除雪防滑方案 篇1
1、雨雪天后應組織人員儘快及時清除冰雪。為預防雪後高空冰凌對人身安全的威脅，清雪的原則是先高空後地面。
2、施工現場、辦公區等人員出入口的冰必須除淨，有條件的鋪設吸水防滑毯。
3、在冰雪未除淨期間，應對員工進行防滑、防摔提示教育，可在人員經常出入口增設防滑跌倒警示標識。
4、應以人工除雪手段為主，消防通道和生產及輔助系統巡檢通道、生活通道無冰雪。如果路面、梯子、施工現場的積冰，人工難以在短期內清除，可採取撒鹽、沙、煤灰等措施。
5、防止施工場地、運輸道路積水和結冰，造成安全隱患；腳手架、腳手板有冰雪積留時，施工前應清除乾淨。
6、工地臨時水管應埋入凍土層以下或用草包等材料保溫。水箱存水下班前應放盡。
7、嚴禁使用裸線，電纜線破皮三處以上不得投入使用，電纜線破皮處必須用防水絕緣膠布處理，電纜線鋪設要防砸、防碾壓、防止電線凍結在冰雪之中，大風雪後應對用電氣線路進行檢查，防止電纜線斷線和破損造成觸電事故。
8、霜、雪過後要及時清掃作業面，對使用的臨時操作架和臨邊防護設施必須由安全管理人員檢查合格後才能繼續使用，防止因霜、雪和場地太滑而引起高處墜落事故。
9、對於長期停用的機械設備，應放淨設備和容器內的存水，並逐台檢查做好記錄；對於正常使用的機械設備，工作結束停機後要求將設備記憶體水放淨。
10、加強防凍保暖工作，對封閉不好的門窗進行整修、加固、密封，嚴禁在施工現、要完善現場事故應急預案制度。
11、設備周圍的積水、積雪要及時清理，如持續有積水、積雪，因設定警戒距離。
除雪防滑方案 篇2
為做好我縣國省幹線公路除雪防滑保暢通工作，確保所轄國省普通幹線公路有效應對公路冰雪災害，全面提升公路冰雪天氣防範處置能力，最大限度降低冰雪災害造成社會和經濟的損失，保障公路冬季安全運行，根據市公路局要求，特制定本方案。
一、指導思想
以公路保通為目的，堅持“安全第一、防治結合”的原則，樹立“以人為本、以車為本”的服務意識，發動各方力量，進一步加強冬季公路養護管理，全力投入到除冰雪、保暢通工作中，確保公路安全暢通。
二、組織機構
我局成立除雪保暢通工作領導小組，成員如下：
組長：
副組長：
成員：
領導小組下設辦公室，辦公室設在工程養護科。孟祥德同志兼任辦公室主任。聯繫電話：（白天）、6222528（夜間）。實行晝夜值班制度，保證電話24小時暢通。
除雪保暢通辦公室主要職責：負責貫徹落實除雪保暢通工作領導小組的指示，做好組織協調工作，及時向本單位領導和上級主管部門匯報工作情況，組織除雪保暢通工作檢查和督導工作。
工程養護科：負責制定除雪保暢通工作預案；負責組織對各科室、公路站防汛搶險工作的監督、檢查、考核；負責對除雪保通過程中遇到的各種情況和問題及時向市局除雪防滑保暢通工作領導小組及當地黨委政府通報情況;負責全局除雪保暢通工作相關機械和物資的組織管理及儲備。
路政科：負責向上級有關部門匯報導路受阻情況，辦理道路封閉交通手續；負責道路中斷情況下的道路封閉、交通疏導及危險路段的交通疏通。
安保科：負責各單位除雪保暢通工作的指導、監督、檢查、考核。
辦公室：負責重大急辦事項的督查及協調，除雪保暢通值班情況考核，巡查車輛安排，搶險人員的居住、生活。
組織人事科：負責發布道路通行信息及宣傳報導工作。
主要領導是我局國省幹線公路除雪防滑保暢通第一責任人，分管領導是直接責任人，冰雪災害發生時，要深入一線、靠前指揮，解決除雪保暢通過程中遇到的各種情況和問題，並及時向市局領導小組及地方黨委政府、駐軍部隊等單位通報情況。
三、災害預防
1.公路冬季養護
及時調整工作重點，對公路、橋樑進行全面、細緻調查，對公路交通安全設施進行全面檢查，特別是要做好急彎、陡坡等重點路段的監控，防止路面嚴重積雪和結冰，確保道路不間斷運行。對發現的裂縫、坑槽等路面病害，採取有效措施及時處治，防止雨雪侵蝕；對路基、邊坡、邊溝進行全面整修和清理；對沿線交通安全設施及時進行維修和整理；對橋涵構造物要做好檢查和維修工作，發現影響安全的危病橋樑後，要第一時間採取限載限行或繞行分流措施，完善安全設施和標誌，確保橋樑安全。特別是三、四類橋樑，要按規定設定齊全限載、限速等警示標誌，進行交通管制。要密切觀察病害的發展趨勢，做好觀測記錄。遇有緊急情況，立即上報，並視現場條件採取應急保障措施，必要時可先行封閉交通再上報，避免惡性事故的發生。
2.冰雪災害防治
一是進一步完善公路應急管理指揮機制和聯動協調機制，加強與公安、安監、消防、氣象、衛生等部門的信息互通和聯動，同時提高內部協同工作能力，路政、養護部門實行綜合治理，避免出現大範圍嚴重堵車現象，確保應急處置的快速、及時、有效。二是結合昌盛公司及公路站、養護應急中心進一步完善公路應急保障體系，充分發揮養護應急中心和區域性應急儲備倉庫職能作用，切實保障我縣幹線公路安全暢通。三是認真總結分析歷年除雪防滑經驗，做好大風、冰雪等惡劣天氣應對工作的預判分析，針對安全保暢工作的多樣化和複雜化，修訂完善應急預案，加強應急演練，充分儲備融雪劑、防滑砂等除雪防滑應急物資，加強除雪車、除雪防滑機械設備和其他保障車輛的保養維修調試，協調調度好應急隊伍和設備，隨時待命，確保“拉得出，打得響”。同時，密切關注當地氣象和災害預警信息，確保風雪來臨時能快速反應，啟動應急預案，及時清除路面積雪、積冰。四是要根據歷年降雪和積冰情況，加強對易發生冰雪災害路段的巡查和監控，堅持雪中巡查，及時發現和處治冰雪災情，做好被困車輛的應急保障和救援工作，並按規定及時上報。五是要做好重點路段的防護工作。在公路急彎、陡坡、背陰處、橋面、重要平交道口等重點部位，及易發生積雪積凍的路段要備足防滑材料，發生冰雪天氣時視路面情況及時撒料防滑，對容易結冰和急需提前融化的重要路段要及時撒融雪材料，必要時輔以機械除雪除冰。五是要做好標誌設定工作。結合普通國省道安全生命防護工程，在公路的急彎、陡坡路段、易發生冰雪災害路段以及危橋處設定明顯的警示、警告標誌，提醒過往車輛和行人注意安全。
四、除雪防滑災害處治及交通疏導
公路發生冰雪災害時，各相關單位要及時掌握公路通行狀況，組織人員和設備以最快速度進行除雪保暢通，發現通行異常情況及時分級處治。大到暴雪時要保證每條路線至少有1-2台能連續24小時清雪的機械設備進行除雪保暢通。
發生冰雪災害致使公路堵車或造成交通中斷時，應立即組織有關人員趕赴現場對過往車輛進行疏導，維護現場秩序，並組織人員和設備對受堵車輛和旅客進行救助。如疏導、封閉交通和救援出現困難時，應向縣人民政府和地方駐軍部隊提出增援請求。
五、信息傳遞、報告及責任制度
建立信息保障體系，加強信息傳遞。安排專職信息員，負責信息的採集和傳遞。信息員要及時與當地氣象部門溝通聯繫，注意收集整理天氣變化情況，並進行及時報送。除雪防滑保暢通相關人員要保持24小時通訊暢通，及時向上級部門報告公路通阻情況。要加強與公安、安監、消防、氣象、衛生等部門的信息互通和聯動，遇有緊急情況，及時溝通協調。
1.緊急處置報告。局部區域遇有中雪，即下雪時水平能見度在500—1000米，影響車輛正常通行的，及時採取相應措施，進行緊急處置，確保公路安全暢通。處置完畢後，應及時將有關情況報市局。
2.應急處置報告。區域遭遇大雪至暴雪，即下雪時能見距離小於500米，地面積雪深度大於5厘米，嚴重影響行車安全或造成交通中斷的，應立即啟動應急預案。在做好除雪防滑保暢通具體工作同時，協助公安交警做好交通管制，並利用活動護欄、緊急停車帶做好車輛疏導。各單位應將現場情況立即電話報告市局，處置完畢，公路恢復通行後，應儘快將應急處置情況進行總結，以書面形式上報市局。
3.因大到暴雪需要臨時封閉的`路線，應提前告知各相關部門並通過各種媒體向社會發布封道信息。
4.發生冰雪災害後，要緊緊依靠當地黨委政府，動員社會力量，對受困車輛進行解救，儘快恢復通車。同時，根據雪情嚴重程度每日按要求及時匯報冰雪災情及除雪除冰進展情況。
5.各除雪防滑保暢通單位和人員，不得存在麻痹大意思想或僥倖心理。凡因工作不力，延誤搶險保通時機，造成交通中斷或出現安全責任事故的，要嚴肅追究相關人員責任。
6.在除雪防滑保暢通工作中，要嚴格按照《公路養護安全作業規程》作業。按規程要求，要對作業區進行認真布置，以確保除雪作業人員、設備以及過往車輛的安全。
除雪防滑方案 篇3
1除雪防滑的主要措施
就目前而言，高速公路冬季除雪防滑工作主要分為：主動式除雪防滑和被動式除雪防滑。而我們公路養護部門目前除雪防滑工作以被動式除雪防滑為主，常用的主要方式包括兩種，即機械除雪與化學方法除雪。除雪方法的選用通常根據路面積雪的厚度來決定。通常當路面積雪厚度≤2cm時，不會採用機械除雪，而當路面積雪>2cm時，則在積雪鏟雪的基礎上用化學融雪劑來進行除雪作業。具體的除雪方法操作會在以下章節作詳細介紹。
2機械除雪防滑作業具體方法
當降雪量大且持久導致路面積雪厚度增加且≥5cm時，就會採取機械除雪作業模式。機械除雪通常要在除雪作業區周圍設定警示標識，並設定警示信號燈，以對來往通行車輛予以安全提醒。機械除雪又可細分為以下幾種方法：
（1）推雪鏟與融雪劑聯用國外已開發國家在公路與市政相關部門多採用此種方式，具備較大的作業範圍，最大可至20km。推雪鏟的設計通常會充分考慮其耐用性且對公路表面不會造成損害，故多採用橡膠為材質。而融雪劑和融雪劑散布車的使用則會參考當地的氣候條件、實際的降雪厚度以及需要除雪的道路狀況等因素，綜合考量後進行選擇。
（2）拋雪機使用的投入通常會選擇在降雪量較大的時期，且積雪不能被壓實。故降雪速度較慢的時候不建議使用拋雪機。常用到的拋雪機大致有兩種，一種是裝載工程機械力量推動拋雪作業的進行；另一種則是拋雪設備改裝而成，但因為改裝後其底盤實用性較差，故實際工作當中很少使用。
（3）掃雪刷對於積雪清掃的效果非常明顯和徹底。缺點則是工作效率較低，特別是在低溫時，更增加了掃雪刷的使用難度，故通常相關部門較少使用。但在人流量較多或較為重要的場所仍會優先使用。
3化學除雪防滑作業具體方法
化學除雪防滑作業主要是採用化學除雪融雪物質來消融積雪，起到防止積雪壓實結冰引發安全隱患的作用。
（1）常用化學融雪物質分類化學除雪方法的操作原理即在公路的路面噴灑融雪劑，常用的融雪劑成分為氯鹽或者醋酸鉀等。通常，採用醋酸鉀作主要融雪成分的為有機融雪劑，此類融雪劑的效果較無機融雪劑要更為理想，但是其成本可達上萬元一噸，十分昂貴，故多用在機場跑道等較為重要的區域；另一種以氯鹽為主要原料的融雪劑為無機融雪劑，其所採用的氯鹽也可有多種成分，如氯化鈉、氯化鈉、氯化鎂以及氯化鉀等，我們平時將其統稱為化冰鹽，此類融雪劑因成本相對低廉而為國內各地廣泛使用。在這裡我們主要以氯鹽為原料的無機融雪劑進行介紹。
（2）氯鹽類無機融雪劑的優缺點氯鹽類無機融雪劑最大的優點即為成本低廉。以醋酸鉀為原料的有機融雪劑，因此無機融雪劑環保性更好，對道路及周圍環境、植被等不會造成破壞。但是因其冰點較高，所以融雪的效果往往不夠理想，融雪後再次凍結的情況時有發生。也因為其價格相較無機融雪劑高出很多，故多僅用於機場跑道等重要區域，普通的公路或者市政道路當中極少套用到，即使再已開發國家亦是如此。
無機融雪劑及氯鹽類的融雪劑，其冰點較低，資源類別較為豐富且易獲取，更因其價格較有機融雪劑更為低廉實惠而在很多國家被普遍採用。較為常用的氯鹽類融雪劑是我們日常最常接觸到的氯化鈉，即我們平日所用的食鹽的主要成分。但因氯鹽類融雪劑大量的使用，特別是沒有加入防腐蝕物質的融雪劑，對我們的道路及周圍的環境與製備往往會造成極大的負面影響。王傳勝教授（瀋陽化工大學）就曾帶領其團隊針對無機融雪劑的腐蝕作用進行過實驗研究。實驗過程中將底盤上獲取的底盤碎片放入裝有融雪劑的燒杯中，觀察融雪劑對底盤漆面與底盤的腐蝕作用。結果顯示，浸泡底盤碎片的溶液顏色發生了改變，變為了淺褐色，底盤碎片上，漆面完整的部分並沒有出現腐蝕現象，而漆面有破損的地方則會觀察到較為嚴重的鏽蝕。由此可以預見，無機融雪劑如若長期使用，對於公路、車輛以及環境都可能造成損壞和破壞。這一點應當引起融雪劑使用部門的注意。
4行之有效的.除雪防滑方案
（1）明確除雪保暢思路，先橋後路、先通後暢、先推後鏟、先難後易”，重點抓好隧道、匝道、橋樑、彎道。對不同的清冰雪應有不同的被動冰雪控制方式。①對於黑冰和結霜路面一般採用防滑砂和少量撒布融雪劑。②對於小雪一般採用滾刷清掃或吹雪。③對於中大雪，一般採用推板或拋雪機。
（2）合理撒布融雪劑。通常，在預報有大規模降雪前的1h～2h就需準備撒布融雪劑，以更為有效地阻止降雪後路面發生凍結現象。同時，為使融雪劑發揮更好的融雪效果，撒布的劑量應當嚴格控制，通常為510g/m2～10g/m2。在使用撒布融雪劑的設備時，還必須確保撒布設備的精度符合標準。通常在發達國家，撒布融雪劑的設備必須經由專門的機構進行設備鑑定，以確保其能夠更為精確地向路面撒布融雪劑。若設備被鑑定為不合格，則嚴禁其駛上路面進行除雪操作作業，更不許進行人工作業。在我國，受經濟發展水平的限制，尚未對該部分內容做出嚴格而詳盡的規定，故導致我國在撒布無機融雪劑時偶爾會出現較大的浪費現象以及對公路周圍環境造成不利影響甚至危害。這一狀況亟待改善。
（3）人工輔助除雪。當積雪厚度達到一定程度，一味地增加融雪劑使用量並不能十分有效地發揮融雪作用，這時就需要配合人工輔助除雪作業，可使用推雪鏟，配合融雪劑的撒布進行持續、循環的聯合作業方式。儘可能地將積雪厚度降低以利於融雪劑發揮效用。
5融雪劑破壞作用的防範
上文我們講到，氯鹽類無機融雪劑會對路面（特備對橋面內部的鋼筋結構）、周圍綠化植被等造成侵蝕與破壞作用。通過對國內外防範此類不良作用的經驗進行總結，建議可考慮通過以下方式降低無機融雪劑對路面及環境的破壞。
（1）緩蝕劑的使用。最為普遍的做法是在融雪劑中加入緩蝕劑，或者直接使用阻銹型融雪劑，能夠起到有效降級或延緩無機融雪劑中氯離子的鏽蝕破壞作用。
（2）路面與橋面設計改良在對路面，特別是橋面進行設計的階段，就應當根據當地的氣候條件對路面橋面進行融雪劑腐蝕的防範處理的設計。如設定隔離層以防範氯離子滲入並與鋼結構接觸，同時合理設計排水系統，使融雪劑與雪水都能更順暢的排走，以起到防止防範無機融雪劑用於冬季除雪和防滑作業引發的路面與橋面的破壞。
（3）對周圍植被設定保護措施。為防止融雪劑對道路周圍環境植被造成破壞，可以進行季節性的遮擋，如冬季設定圍擋板等防止融雪劑噴灑濺射到植被及周圍土地上。
公路養護的重要工作之一就是冬季的除雪與防滑作業，各地應當根據其自身發展水平，不斷提升除雪防災的技術和能力。同時結合當地氣候條件以及公路限制情況來綜合考量，以對除雪方式方法及除雪劑進行選擇。機械性的除雪作業方式對於環境幾乎不會造成影響，而化學除雪則應當充分考慮到成本、對路面以及環境的影響等。儘可能採取相應的措施，以避免造成不必要的破壞和損失。
除雪防滑方案 篇4
為做好我市國省幹線公路除雪防滑保暢通工作，確保所轄普通國省幹線公路有效應對公路冰雪災害，全面提升公路冰雪天氣防範處置能力，保障公路冬季安全運行，特制定本方案。
一、指導思想
以公路保通為目的，堅持“安全第一、防治結合”的原則，樹立“以人為本、以車為本”的服務意識，發動各方力量，進一步加強冬季公路養護管理，全力投入到除冰雪、保暢通工作中，確保公路安全暢通。
二、組織機構
我中心成立除雪防滑領導小組。領導小組組長由主任王嘉斌同志擔任，副組長由副主任劉利升同志擔任，成員由各相關科室負責人組成。領導小組下設辦公室，辦公室設在國省道路養護科，陳佃強擔任辦公室主任。
領導小組負責貫徹執行上級除雪防滑工作指示精神；及時掌握雪情和道路通阻情況；統一指揮調度本單位管轄範圍內的除雪防滑工作。
除雪防滑領導小組辦公室負責貫徹落實除雪防滑工作領導小組的指示，做好組織協調工作，及時向本單位領導和上級主管部門匯報工作情況，組織除雪防滑工作檢查和督導工作。
國省道路養護科、農村公路養護科、養護應急保障科：負責應對掃雪防滑工作應急預案的制定；負責雪情、險情、災情、道路通阻情況、處置情況及其他具體工作情況的收集、匯總、上報；負責應對道路通阻情況及搶修工作所需相關養護機械設備的指揮調度。
公路站：負責降雪天氣期間轄區內各幹線公路日常保潔、保養、巡視，對雪情、險情、災情、道路通阻情況及其他具體工作情況及時進行收集、匯總、上報，並在應對掃雪防滑工作領導小組的指揮下，對突發事件做第一時間處置。
安保科：負責除雪防滑保暢通工作的指導、監督、檢查、考核。
辦公室：負責重大急辦事項的督查及協調，除雪防滑保暢通值班情況考核，巡查車輛安排，道路通行信息發布，負責宣傳報導工作。
三、管理制度
堅持晝夜值班制度。遇到降雪天氣，實行領導帶班、工作人員值班的晝夜值班制度。值班人員要及時了解掌握雪情及道路通阻情況，及時向帶班領導和掃雪防滑工作辦公室進行匯報，果斷處理突發情況。
四、準備工作
加強部門間溝通聯繫。降雪多發季節，加強與氣象部門的溝通，通過多種方式及時了解雪情。
備足掃雪、防滑工作用材料、機械設備。根據已調查的公路急彎、陡坡、背陰處、匝道、橋面、重要平交道口等重點部位及易發生積雪積凍的路段，及早備足融雪劑、砂子、石屑等防滑材料，滿足掃雪、防滑工作的需要。同時落實好運輸車輛、裝載機、平地機、鐵杴等掃雪、防滑機械設備、物資，確保遇到險情時及時使用。
抓好養護管理。各站要加大養護巡查力度，搞好路容路貌，快速處理路面坑槽、擁抱等各種影響道路暢通的病害，及時清除影響行車的各種路面障礙物，維護公路暢、安、舒、美的良好形象，確保公路行車安全。
五、應急保障方案
遇有降雪並影響公路交通安全時，應立即啟動本預案。掃雪隊伍、機械要及時上路，採取一切行之有效的手段，清除道路積雪。領導小組成員及有關責任科室要立即上路分段巡查，調度指揮，各司其職，各負其責，全力做好掃雪防滑工作。同時要密切注視雪情，突發情況及時報告，迅速組織搶修，確保道路暢通。
因雪或重大交通事故導致幹線公路交通堵塞時，掃雪防滑工作領導小組主要領導要赴一線指揮，認真做好車輛疏導、滯留人員生活安排，確保人員和車輛安全。
公路急彎、陡坡、背陰處、匝道、橋面、重要平交道口等重點部位及易發生積雪積凍的路段等重點部位，冬季積雪嚴重，車輛容易肇事和阻車，要備足、備齊防滑材料，並安排專人負責，及時拋撒防滑材料，確保暢通。對容易結冰和急需提前融化的重要路段要及時揚撒食鹽或融雪劑。
領導小組要做好協調調度工作，及時掌握雪情和道路通阻情況，特殊情況下對各掃雪隊伍、物資、機械進行統一調配，確保關鍵時刻及時有效組織好人員、機械以及物資供應。
做好宣傳報導工作，爭取社會各界的支持。適時通過電台、電視台、報紙、網路等新聞媒體向社會發布道路通阻情況。
上路作業人員必須進行安全培訓，穿著有反游標識的橘紅色工作服，嚴禁酒後上崗，能見度低於50米時要暫停清雪作業。
在掃雪作業前要對機械設備進行安全檢查，作業後對機械設備進行維修保養；機械設備上路作業時要安裝警示燈，懸掛醒目的公路施工標誌，安全行駛；在進行梯形作業時，要在車隊前後各安排一輛帶有警燈的巡查車配合作業。
發生冰雪災害致使公路堵車或造成交通中斷時，應立即組織有關人員趕赴現場對過往車輛進行疏導，維護現場秩序，並組織人員和設備對受堵車輛和旅客進行救助。如疏導、封閉交通和救援出現困難時，應向市人民政府和地方駐軍部隊提出增援請求。
除雪防滑方案 篇5
一、工作原則
雨雪冰凍災害期間，除雪保暢的總原則為“優先保障高速公路和幹線公路”。在此基礎上，天氣預報小雪、中雪情況下由各高速公路經營單位和縣級公路管理機構自行組織除雪工作，天氣預報大雪情況下由市公路局指揮全市公路除雪保暢工作的開展，各高速公路經營單位和縣級公路管理機構要服從指揮，統一行動，保障公路安全暢通。
二、組織機構及職責
（一）市公路局公路除雪保暢工作指揮部
市公路局成立公路除雪保暢工作指揮部（以下簡稱“指揮部”），由梁成初任指揮，周靜哉、鄭嫦月、盧照輝、李永紅和應海芳任副指揮。指揮部下設綜合組、聯絡組、作業組、後勤組等4個工作組。指揮部負責指導全市除雪保暢工作，做好各高速公路經營單位及縣級公路管理機構的除雪保暢的協調與應急力量的統籌，組建市作業組。指揮部設在局96266路網監控指揮中心（以下簡稱“96266監控中心”）。
1.綜合組。
李永紅兼任組長，成員由局路網處、養護處、路政處和辦公室組成。
主要職責：
（1）統籌、協調公路冰雪災害應對工作，研究提出相關應對措施建議。
（2）做好雨雪冰凍災害可能對高速公路影響及危害的分析預測。
（3）向各高速公路經營單位和縣級公路管理機構傳達市政府、交通委和省公路局的工作精神和要求。
（4）收集匯總冰雪災害應對信息，並及時報送有關部門及指揮部、各工作組。
（5）組織、指揮、協調和監督除雪保暢工作，及時協調處理各類應急事項。
2.聯絡組。
聯絡組分為兩組，聯絡一組由周靜哉兼任組長，成員由局高速大隊、收費處和路政處組成，聯絡省高速交警寧波支隊，必要時進駐寧波支隊指揮中心。第二組由盧照輝兼任組長，成員由局高速大隊、收費處和養護處組成，聯絡寧波交警局城市高速大隊，必要時進駐城市高速大隊指揮中心。主要職責：
（1）做好與高速交警的聯絡，必要時組織人員進駐交警指揮中心。
（2）聯合高速交警和路政指揮調度全市高速公路巡查力量，向指揮部上報雪情和除雪建議。
（3）匯總交通事故快速處理、交通維護、壓道通行等信息。
（4）聯繫高速交警和高速公路經營單位，建立高速公路封道協商機制，保障應急隊伍能夠快速進入高速公路。
（5）負責高速公路除雪保暢現場作業監督、指導和檢查。
3.作業組。
局路橋處劉學任組長，成員由路橋處組成，後備力量由寧波交工與浙江良和組成。主要職責：
（1）做好各個應急搶險力量點位的機械設備、物資、人員儲備。
（2）制定實施路橋處除雪保暢工作方案，負責應急搶險機械設備的檢查維護，組織安排路橋處各支搶險隊伍的值班待命。
（3）支援重點受災路段的搶通工作。
4.後勤組。
應海芳任組長，成員由局組人處、辦公室和科技處組成。主要職責：
（1）制定實施宣傳報導工作方案。
（2）負責雨雪冰凍災害公路應急回響的綜合信息報導，在多種媒體上宣傳公路應對工作、措施。
（3）發布有關信息，關注網上熱點，做好媒體、記者接待安排工作。
（4）負責雨雪冰凍災害期間局政務信息、綜合性文字材料的起草及報送。
（5）保障機關應急車輛、值班人員食宿等後勤，加強機關安全防範和保障工作。
（6）為局內外網、數字公路正常運行提供技術支撐。
（二）市公路局各處室
1.路網處(安全處、科技處、96266監控中心)。負責全局值班方案的制定，報指揮部審定。負責各高速公路經營單位和縣級公路管理機構雪阻信息的收集、匯總、上報，會同局養護處、路政處提出除雪工作建議。負責保障路網中心設備、線路暢通和數字公路運行正常。統籌協調各高速公路經營單位和縣級公路管理機構所屬情報板，統一發布雪情及公路通行信息。實時監測監控視頻，密切關注雪情及路況，及時向指揮部匯報雪阻及除雪情況。
2.養護處。負責指導協調各縣（市）區公路除雪保暢工作，做好養護車載視頻的監管，聯繫除雪後備力量。做好公路通阻信息和除雪投入力量的動態審核，及時掌握相鄰公路間的.搶通信息，指導協調相鄰公路管理單位的除雪作業。
3.路政處。負責指導普通公路除雪保暢路政管理，協調各縣（市）區做好普通公路巡查和動態情況的反饋，指導縣級公路管理機構維持雪阻路段的交通秩序；做好路政執法裝備使用監管。
4.高速大隊。負責除雪保暢期間高速公路路政管理，指揮各中隊上路巡查，及時掌握路況動態。會同高速交警做好高速公路除雪作業壓道，配合高速交警實施交通管制和維持秩序。保障應急搶險隊伍快速進入高速公路。做好與相鄰地市高速管理部門的聯絡工作。
5.收費處。負責協調高速公路經營單位做好安全運營工作，及時掌握各收費站的通行情況和交通流量，保障ETC通道的正常運行，做好有關投訴諮詢的答覆工作，配合96266監控中心做好值班工作。
6.路橋處。負責召集除雪隊伍人員的到崗到位，做好除雪設備的調試和物資的準備工作。除雪開始後，按照指揮部下達的指令及路橋處除雪保暢工作方案規定上路除雪。
7.組人處。負責組織、聯絡新聞媒體，對全市公路除雪保暢工作開展採訪、拍攝、報導。
8.辦公室。負責起草並向市政府、省公路局、交通委報送政務信息及全局綜合性材料，保障值班人員的食宿，做好應急車輛保養。
（三）高速公路經營單位
各高速公路經營單位是管轄路段除雪保暢責任主體，負責隊伍組建、培訓、演練；負責管轄路段除雪保暢設備、物資按相關標準和要求及時集結到位；負責現場除雪保暢作業；負責各類信息的統計上報；負責管轄路段監控中心、三大系統和視頻監控、情報板等的正常運行。各高速公路經營單位應會同聯勤單位設立除雪保暢指揮機構，由經營單位主要負責人任組長，辦公地點位於各高速公路經營單位監控中心，接受指揮部的統一指揮調度，負責組織協調本路段高速公路除雪保暢具體實施工作。
（四）縣級公路管理機構
各縣級公路管理機構是轄區普通公路除雪保暢責任主體，負責作業隊伍組建、培訓、演練；負責轄區普通公路除雪保暢設備、物資按相關標準和要求及時集結到位；負責現場除雪保暢作業；負責各類信息的統計上報；負責轄區內路網中心、數字公路平台和車載視頻及對講機的正常運行。各縣級公路管理機構應設立除雪保暢指揮機構，由各單位主要負責人任組長，辦公地點位於各單位路網中心或應急搶險中心，接受指揮部的統一指揮調度，負責組織協調本轄區公路除雪保暢具體實施工作，規劃方案《除雪保暢方案》。
三、除雪方案
（一）除雪回響
除雪回響的依據為氣象部門發布的天氣信息和上級部門的工作指令，時間為開始下雪後的2小時內。回響等級分為小雪、中雪和大暴雪三級。
1.小雪回響
（1）各小組進入值班待命狀態，加強動態信息管理。綜合組根據實際情況，電話會商工作方案並下達相關指令，做好路況信息匯總及報送。96266監控中心增加值班人員，關注天氣變化和路況信息。96266監控中心對接入的視頻每天巡檢兩次，辦公室、高速大隊和96266監控中心分別通知各處室、各高速公路路政中隊和各縣級公路管理機構做好對講機和車載視頻的調試及執法裝備的準備。指導協調各高速公路經營單位和縣級公路管理機構情報板發布預警及溫馨提醒信息。
（2）聯絡組及時掌握高速公路路況，各高速公路路政中隊加強公路巡查，發現通行困難，及時上報。督促各路段加強易結冰處、長下坡和匝道等關鍵部位的巡查，就近儲備相應的融雪和防滑材料。各高速公路監控中心每4小時向高速交警和96266監控中心上報雪情。
（3）後勤組做好車輛保養、值班保障等的準備工作，將各項準備工作情況及時向上級部門報送。做好監控中心視頻調試和應急信息報送等信息技術保障工作。加強與各新聞媒體的聯繫，宣傳除雪保暢準備工作，重大要情即時報導。
（4）各高速公路經營單位和縣級公路管理機構作業組確保各類除雪隊伍、物資、設備裝備進入應急保障狀態，做好隨時啟動的準備，安排人員值班。局部易積雪路段可提前撒布融雪材料，當道路積雪厚度達到1厘米，應開始利用機械除雪。
2.中雪回響
（1）綜合組安排人員值班並進駐指揮部，收集動態信息，及時報告報送。李永紅副指揮牽頭組織研究商議防禦和搶險救災工作，布置有關防禦措施，檢查各項防範措施的落實情況。對接入的視頻每天巡檢四次，對各處室、高速公路路政中隊和縣級公路管理機構的對講機和車載視頻進行定期抽查。指導協調各高速公路經營單位和縣級公路管理機構情報板發布警示及路況信息。
（2）聯絡組根據實際情況進駐高速交警指揮中心，各高速公路路政中隊加強易結冰處、長下坡和匝道等關鍵部位的巡查。各高速公路監控中心每2小時向高速交警和96266監控中心上報雪情。對部分路段限速，局部路段應採用警車和路政車壓道行駛的方法。
（3）後勤組做好車輛和食宿等保障工作，做好值班進駐人員的後勤保障和信息技術支撐。加強與各新聞媒體的聯繫，宣傳除雪保暢進展工作，重大要情即時報導。
（4）各高速公路經營單位和縣級公路管理機構作業組到達物資、設備停放地點，隨時準備除雪保暢作業；市公路局作業組到達市公路應急搶險中心待命。根據天氣情況，及時採用撒布融雪材料和機械除雪相結合的方法除雪。
3.大、暴雪回響
（1）各指揮進駐指揮部，根據綜合組上報災情和處置建議，會商工作方案，並下達指令。梁成初指揮牽頭組織研究商議防禦和搶險救災工作，布置有關保暢措施，協調各單位實施除雪和應急處置工作。對接入的視頻每天巡檢八次，對對講機和車載視頻的使用進行抽查。指導協調各高速公路經營單位和縣級公路管理機構情報板發布警告及路阻信息。
（2）聯絡組加強公路巡查，每1小時向高速交警和96266監控中心上報雪情，做好壓道通行準備。發現通行困難，立即上報指揮部。加強與高速交警聯繫，協商高速公路封道起止時間及措施。
（3）後勤組進駐指揮部，做好車輛、物資和食宿等保障工作，做好值班進駐人員的後勤保障和信息技術支撐。加強與各新聞媒體的聯繫，宣傳除雪保暢進展工作，根據除雪安排提前聯繫新聞媒體做好除雪現場採訪工作。
（4）各高速公路經營單位和縣級公路管理機構作業組到達易積雪路段，開展除雪保暢作業；市公路局作業組按照指揮部的要求提前將除雪作業隊伍、設備和物資放置指定地點，重點支援繞城範圍以內的高速公路除雪保暢。
（二）除雪要求
1.人員要求。各高速公路經營單位和縣級公路管理機構作業組應做到人員落實，任務明確，責任到人，在接到大雪預警指令後立即通知約定好的後備隊伍做好各項準備工作；並應建立聯絡員和信息報送員制度。根據回響等級，在預警指令下達1小時內，指揮部人員、各作業組人員到達指定地點。應根據實際情況安排好值班人員，並及時上報值班表。
2.設備要求。各高速公路經營單位和縣級公路管理機構應提前做好除雪設備、監控、情報板、交通流量觀測點及車載視頻和對講機的調試，下雪前完成各項保養工作。根據回響等級，在預警指令下達2小時內，設備和物資到達指定地點。各單位要以應對連續兩場大雪的需要儲備除雪物資；如需要協定單位支援，應提前通知協定單位做好各項準備工作。
3.時間要求。預計24小時內將出現雨雪冰凍災害天氣時，綜合組在1小時內將預警指令和回響等級（分小雪、中雪、大暴雪）下達給各高速公路經營單位和縣級公路管理機構。各高速公路經營單位和縣級公路管理機構根據積雪程度適時下達除雪保暢實施指令，各作業組應在實施指令下達後1小時內到達實施除雪保暢作業。應重點對橋樑、長下坡和匝道等易積雪路段進行不間斷來回除雪，視路段情況撒布融雪劑，儘量不讓路面結冰。應充分利用白天有利條件進行除雪作業，晚上在易結冰路段撒布融雪劑。晚上提前將除雪設備、物資停放在指定地點，隊伍就地宿營，次日凌晨5點前各作業組應到達現場進行除雪作業，力爭上午8點前確保高速公路與平原區的主要幹線公路雙向各一個車道通行。
4.保通要求。按照輕重緩急優先保障高速公路通行。一是保路線，重點確保G15（杭州灣跨海大橋及南連線線、甬台溫）、G92（杭甬）、G1512（甬金）和繞城範圍以內的高速等路段應力爭實現一個車道通行。二是保結構，重點保障杭州灣跨海大橋、象山港跨海大橋及前洋、高橋、里仁堂、姜山北、潘火、雲龍、五鄉、好思房和蛟川等大型互通橋樑的通行，力爭做到路通橋通同步。三是保出口。重點保障段塘（寧波）、寧波東、寧波北、寧波西、雲龍、蛟川、北侖、慈谿、餘姚、奉化、寧海和象山高速進出口、匝道和收費廣場的通行。
5.聯動要求。各高速公路經營單位應合理安排除雪作業力量，做好與相鄰路段的銜接與及時溝通，力爭相鄰路段同時通行，重點保障繞城西段前洋、高橋與姜山北互通分別與相鄰的南連線線、杭甬、甬台溫一期和繞城東段等路段匝道橋樑的通行。各縣級公路管理機構在做好轄區內公路除雪保暢的同時，應加強高速公路進出口連線線的除雪保暢。如遇大、暴雪高速公路大面積雪阻時，停放在寧海、餘姚等地的吹雪車等主要除雪設備由市指揮部統一調遣，市局路橋處根據市指揮部的統一部署重點做好支援繞城、甬台溫和杭甬的除雪保暢。
四、信息報送與發布
（一）報送要求
各高速公路經營單位和縣級公路管理機構要建立完善本單位的路況信息報送制度，落實分管領導和具體責任人專門收集、整理、報送有關信息。各高速公路經營單位和縣級公路管理機構必須提供信息報送專用固定電話號碼，用作與市公路局之間報送、核實路況信息的專線。
（二）報送流程
各高速公路經營單位和縣級公路管理機構按照工作職責、報送要求及時收集下轄路段的公路通阻、受災損失、搶險工作等信息，統一報送至局96266監控中心。由局96266監控中心統一負責全市公路通阻、受災損失、搶險工作等信息的收集，並及時發布路況信息；辦公室負責政務信息和綜合文字的起草上報；組織人事處負責對外宣傳報導。市公路局96266監控中心OA區域網路：監控/路網處（科技信息處）/寧波市公路管理局/浙江交通；信箱：；聯繫電話：12328（96266）、0574-879xx000；QQ群號：2456xx19。
（三）報送內容
各高速公路經營單位和縣級公路管理機構報送的路況信息要包含公路通阻、受災、搶通情況及存在問題、建議、下步打算等內容。每日報送次數和時間如下：小、中雪時每日2報，分別為每日7時、16時；大暴雪時每日4報，分別為每日7時、10時、13時、16時。
（四）報送方式
1.高速公路經營單位。各單位通過外網按時報送路況綜合信息，並通過局96266 QQ群實時報送。特別在除雪工作重要節點，如發生高速公路中斷、搶通、封道、解封等情況時，各監控中心應在發生情況後15分鐘核心實並報送。情況緊急時，可以先由電話報送局96266監控中心，再通過QQ群補報。
2.縣級公路管理機構。各單位通過數字公路按時報送路況和綜合信息，並實時報送除雪保暢的動態情況。如發生普通國省道和縣道中斷、搶通、封道、解封等情況，應在發生情況後15分鐘核心實並報送。情況緊急時，可以先由電話報送96266監控中心，再登錄數字公路補報。
（五）信息審核
各高速公路經營單位和縣級公路管理機構向96266監控中心報送的路況信息應由本單位專人負責審定核實。市公路局的路況信息審核工作由綜合組負責，具體工作由養護處、路政處、路網處人員會同辦理，經審核後的路況信息交96266監控中心發布。
（六）信息發布
96266監控中心統一負責全市公路路況信息的發布。96266監控中心要按照上級交通公路部門信息報送要求及時、準確發布公路通阻、搶險、受災等情況。具體發布途徑如下：
1.向市交通委或同時向省公路局報送路況信息和傳送簡訊；
2.向市級或市級以上廣播電視台、新聞網站、市公路局網站、微博等平台發布路況信息；
3.在公路情報板發布實時路況信息。必要時，統籌各高速公路經營單位和縣級公路管理機構情報板發布重要公路通阻信息。
除雪防滑方案 篇6
每年冬季到來，尤其溫度在0~-6℃區間降雪時，路基尚有地溫，路面積雪很快融化，橋面則形成結冰，除雪解決方案。司機在路面上順暢行駛，遇到橋面結冰常常車輛失控，措手不及造成大量交通事故。此類事故常見的是幾車連撞，更多的是每隔幾公里就有一起這樣的橋面多車連撞群發事故。這類惡性事故，往往造成嚴重的人身傷害和財產損失，而且社會影響惡劣。
20xx年2月，華中地區某高速公路大橋因雨雪天氣發生事故（媒體有報導），橋面15車連續碰撞，導致15人死亡（路面車輛內死亡12人，橋下死亡3人），另有65人受傷。
此次事故造成直接及間接損失（估算）：
1、事故造成的人身傷害補償及車輛財產損失約1525萬元；
2、由於此次事故屬群發性交通事故，救援時間長、清理難度大；因通行封閉車輛繞行兩天，造成過路費損失約150萬元；
3、事故期間保通人員及交通設施費用約15萬元；
4、事故發生後，現場救援和疏導交通過程中存在發生次生事故的隱患；
5、司乘人員以高速公路管理部門管理不力為由進行投訴並提出巨額索賠，政府相關部門派工作組調查事故，耗時耗財耗力；
每年初冬，此類事故屬多發期。即便在整個冬季，橋面清理後的殘雪也比路面上晚消融1~3天。常常白天氣溫高時融化為水，夜晚溫度降低凝結為冰，橋面冰雪反覆凍融形成事故隱患，極易造成多發群發惡性交通事故，是高速公路運營管理部門和政府職能部門的心頭之患，更是過往司乘人員的心頭之痛，規劃方案《除雪解決方案》。在冬天的高速公路上，大家期待沒有人身安全擔憂，沒有堵車困擾，安全順暢出行是人們冬天的夢想。
環保型橋面抗冰塗層六大優勢：
一、主動融雪
顛覆被動融雪方式，冬季來臨前進行橋面塗裝，當雨雪降臨時，塗層自動抗冰融雪。
二、融雪持久
確保3~5場中雪的抗冰融雪功效，讓您一次塗裝，一冬無憂。
三、性能卓越
在-15~0℃，產品發揮其強效穩定的融雪性能，達到小雪自消融，大雪不結冰。
四、綠色環保
通過權威檢測機構檢測，融雪後的水分子對路面、鋼結構、道路設施以及周邊環境均沒有腐蝕或破壞，環保融雪，予路本色。
五、預養護功能
塗層對橋面還起到防滑、防水、封縫等預防性養護效果，環保融雪，綠色養護。
六、施工便捷
小面積採用人工塗布，大面積可採用簡易機械，施工便利。
養護功能
塗層不但具有自動抗冰融雪的功能，同時還能封閉路面細小裂縫，達到預防性養護的目的。
環保型橋面抗冰塗層的經濟性
以華中地區某高速公路大橋所發生的交通事故為例，估算直接損失總計1690萬元（不包括各類責任、社會形象等其他多方面間接損失）。如果在該路段所有大中橋面塗刷環保型抗冰塗層（按100公里路段長度，橋隧比10%，每側路面僅塗刷1個車道）總面積為75000平方米，施工總費用225萬元。由上述計算可知，一次塗裝費用僅為發生一次惡性交通事故造成損失的13%，就完全可以預防一個冬季冰雪天氣引發事故的風險。