二是加強臨時航線使用。目前，全國臨時航線總數達到93條，總距離2.9萬公里，占全國航路航線總距離的18%。取得了三方面的主要成效：一是促進航班運行節能減排。據統計，自XX年3月至XX年4月底，累計共有57.7萬架次航班使用臨時航線，總計節省飛行距離2300萬公里，累計節省燃油12萬噸，減少二氧化碳約38萬噸。二是確保重大活動和惡劣天氣下及時疏散航班。三是有效增大空域容量減少航班延誤。
三是縮小管制運行間隔。去年先後將19個高空區域的最小雷達管制間隔縮小至10公里，將17個進近管制區的最小雷達間隔縮小至6公里，在全國16個繁忙機場啟動了目視間隔與進近試運行工作，進一步增加了目視氣象條件下機場空域運行容量。
四是調整高空管制下限。空管系統於今年4月對北京和上海區管中心高空管制扇區高度下限進行了調整，由原來的8400米調整到7800米。這一重要舉措有利於整合高空空域資源，提高我國東部地區空中交通容量，加速飛行流量，有效減少航空器空中和地面等待或延誤，促進東部地區排堵保暢工作的實施和開展，適應未來我國航空運輸增長的需求。
五是緩解地面滑行延誤。一是主動安排起降航班就近起飛、降落，縮短航空器地面滑行距離;二是最佳化調整地面滑行路線和管制運行程式，減少起降航空器地面滑行衝突;三是積極實施機位等待程式(ghp)，減少航班推出開車等待時間。首都機場地面滑行安排最佳化後，航班平均滑行時間已控制在20分鐘以內。
六是加強流量管理工作。通過組建飛行流量監控室，實現了全國重點地區雷達信號的融合和集中監控。修訂了《民航國內航班標準航段運行時間表》，下發了《中國民航實時飛行流量管理辦法(試行)》，進一步完善了流量管理制度。
七是開展京滬快線航班延誤專項整治工作。民航空管系統於去年8月1日啟動了京滬航班延誤專項整治工作。採取完善規章制度、強化運行監控、加強協同決策、開闢分流航線、科學實施流量管理、及時總結分析等措施，使京滬航班平均正常率達到了75.7%，較治理前提高了近30個百分點。
八是開展京廣航路排堵保暢專項工作。從今年4月1日京廣航路排堵保暢工作全面啟動以來，京廣航路航班正常性顯著提高，北京、天津、廣州、深圳、香港5重點機場間航班正常率提高到71.3%，較3月份環比增長16.3%，較去年同期同比增長11%。