鐵路安全事故檢討書 篇1
20xx年7月23日20時30分，北京西開往福州的D301列車運行至甬溫線上海局管內永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南D31XX次動車組列車發生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發生在京滬高鐵開通不久,又是暑期運輸期間，令全國上下非常震驚，在社會上造成嚴重的負面影響,鐵路安全形勢嚴峻。
作為一名鐵路客運管理幹部,我充分認識到安全責任大於天，安全工作壓倒一切工作，我們必須集中精力，迅速行動起來，狠抓安全，落實管理，切實採取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉安全生產的被動局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認為自己還存在著以下差距:
一、安全認識上有差距。安全始終是我們工作的永恆主題和責任，安全生產與我們每一個人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業改革發展，緊緊相連，息息相關。在安全生產中，每一次觸目驚心的事故教訓，安全教育中的事故案例對我們都會產生一種強烈的震撼和衝擊，可以說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。
在我們的實際工作中，自開行直達列車以來，安全問題又給我們提出了一個新的課題，直達列車從設備上是全新的，從人員素質上也是經過精挑細選的，在安全管理上，我們有時卻會因為這些優越的條件而疏於管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預想、卡控和防範，如：對列車三品的查堵，我們平時總要求乘務員在車門口要加強宣傳、查堵，但思想上有時也認為直達列車全列臥鋪，旅客素質高了，車站也會嚴格查堵，應該不會有什麼問題，思想上抱有僥倖心理，久而久之，安全意識就會放鬆，在認識上存在著差距。
想想一些發生的事故教訓，每一件事故的發生，雖然都有一系列的原因和教訓，但深挖根源，都是由於某個細節的失控造成的，因此，端正態度，正確認識，深刻吸取事故教訓，才能切實增強搞好安全生產的緊迫感和責任感。
二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時流於形式，我們對落實安全工作部署和要求存在著“以檔案貫徹檔案，以會議貫徹會議”的現象，結合實際少，可操作性不強，走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經驗主觀判斷，對職工的安全業務培訓，對業務知識的熟悉程度要求高，對職工實際安全應急處理缺乏演練，導致職工應急處理問題能力差。
在安全基礎管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯檢”的工作，有時未嚴格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設備設施。安全台帳是落實各項安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規範台帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據可查。
通過檢查，在我們的安全台帳管理中就存在不規範現象，如：安全生產分析會有時沒有深入查找問題、發現問題和制定切實可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵，泛泛而談。安全責任制落實不力，存在著職工“兩紀”未嚴格按規定執行。
如：直達列車全程夜間運行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時也會出現列車員當班打瞌睡現象。
在安全大檢查的活動期間,我作為管理幹部,更要以身作則,身先表率,認真搞好“五查、一整、五確保。”要立足當前，緊盯關鍵，狠抓各項措施落實，變壓力為動力，打好安全攻堅戰。
一是迅速到崗到位，認真履行職責。嚴格按照段制定的量化標準(每周對管轄範圍列車添乘不少於3趟)添乘各次列車，深入現場，檢查指導列車作業。重點查現場作業中有無簡化作業、違章蠻幹等現象，乘務“兩紀”是否鬆弛，幫助督導職工，端正安全態度，保證安全作業有序可控。
二是對職工進行宣傳教育，端正安全思想。利用學習會，添乘，接送車機會，面對面的對職工講清“7.23”事故原因和教訓，講清全路、全局、全段面臨的嚴峻安全形勢和開展安全大檢查活動意義，迅速統一思想，行動起來，增強職工確保運輸安全的責任感和使命感。
三是以身作則，深入現場。對包保的車次進行一次全面檢查，認真執行值班各項管理制度。深入車廂，把好列車始發關、出庫關、庫內停留看車關、列車終到關;要身體力行，帶頭執行規章制度，與職工做到“五同”(同學習、同出乘、同參加“三乘聯檢”、同列車長一道巡視檢查作業、同車班一道進出公寓)，與職工一起剖析問題，制定和落實整措施。同時，加大重點區間、重點時間檢查，對職工違章違紀問題硬起手腕，嚴肅處理，絕不姑息。
安全責任重於泰山。在這次安全大檢查活動中，一定樹立高度的政治責任感和歷史使命感，將安全責任意識貫穿和體現於工作生活中，一定盡職盡責抓安全管理，徹實發揮好乾部的作用，為全面做好安全生產工作作出應有的貢獻。
檢討人：
x年x月x日
鐵路安全事故檢討書 篇2
當前形勢嚴峻，一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘。月日，部、局相繼召開了*安全緊急電話會議，我公司也召開了安全大反思、大檢查動員大會，就廣范泛開展安全生產大反思、大檢查活動，切實吸取*特別重大事故做出重要部署。
本人按照集團公司的安排部署，認真學習了路局、集團公司*安全會議上重要領導的講話，通知及一些相關的事故案例，對當前的安全形勢有了較清醒的認識，同時也對自己的安全工作的表現進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的問題，結合分管工作實際、崗位的責任，對日常工作進行分析，我認為自己還存在以下問題：
1、在思想認識上還存差距。安全意識薄弱，主動參加安全教育積極性不高，對事關安全的問題不名敏感。沒能從安全生產的每一個工作流程，每一項管理制度，做到全方位的執行。
2、對規章制度以及相關安全知識還不能完全掌握。對各種規章制度，相關安全知識學習比較少，使自己的安全防範水平存在一定的差距。
3、日常安全不規範。在日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。自己不能完全按照規章制度執行，從而產生了許多安全隱患。如：在會議室設備放置櫃記憶體放紙杯、紙抽等;辦公室內電器、電源開關沒能及時關閉;門窗不反鎖等問題，同時對消防滅火設備的使用不熟練等，都給日常安全工作造成了隱患。這些問題，都需要今後堅決改正。
針對以上存在的問題，今後我在安全上要努力做到以下三點：
1、進一步提高安全意識。安全穩定事關公司辦公秩序正常進行，公司經營效益增長，公司改革發展的大局，事關每名職工的切身利益。所以安全意識樹立不牢，必然會給公司的安全生產造成隱患。在今後在工作中，我要認真按照各項規章制度嚴格要求，絕不違章，從思想上真正認識到安全的重要性，提高安全意識。
2、進一步加強理論學習。我在今後的工作中要嚴格要求自己，加強安全規章、法律法規的學習，提高自身業務素質，為公司安全生產的穩定有序做努力。
3、進一步落實安全責任。要時刻牢記“安全第一”的責任意識，做好本崗位的職責，敬業愛崗，盡職盡責。讓同事、領導真正方心。
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今後的工作中認真加以改正，以實際行動為路局、為公司做出新的貢獻。
檢討人：
x年x月x日
鐵路安全事故檢討書 篇3
通過對**公司系統各類事故的學習、分析，我對事故案例及自身存在的問題進行了反思總結，旨在杜絕各類違章違紀行為，為確保全全生產無事故保障安全供電的目標而不斷奮鬥，不斷學習總結，從而提高自己的安全意識。我認為在實際工作中我們要做到以下一些要求：
一、貫徹落實安全工作規程，嚴格按照有關安全規章制度作業
嚴格要求自己，端正思想態度，從事變電工作應嚴格按“變電所安全工作規程”執行值班、巡視、倒閘、檢修、試驗等工作，從事接觸網工作應嚴格按“接觸網安全工作規程”做好巡視、倒閘、測量、檢修等工作，時刻要求自己做到絕不違規、嚴把安全。把安全工作規程落到實處，結合實際情況嚴格要求，時刻銘記“安全是天，安全是命，安全就是一切”。作業時與設備帶電部分保持足夠的安全距離，遠離高壓帶電設備，按規定進行驗電接地、辦理安全措施及防護，監護人對操作人加強監護，辦理互控。任何作業，作業前、作業中均要對各類安全用具進行檢查，確認合格無缺陷後方準使用。從事接觸網巡視及檢修作業還要穿防護服，穿好絕緣鞋，戴好安全帽，攜帶望遠鏡和通訊工具，夜間巡視、作業要有照明用具，注意避讓列車。檢修作業前做好安全預想會，作業中服從工作領導人的指揮，杜絕任何違章違紀行為，對不安全和有疑問的命令要及時果斷提出，經過認真的分析，確認正確無誤，方準作業。高空作業要系好安全帶，戴好安全帽，傳遞用具不得拋擲。
二、加強業務學習，實作演練，提高技術水平，認真對待，絕不敷衍
按照月度培訓計畫及相關檔案要求，參加全體員工業務學習，實作演練，學習過程中應時刻注意各項可能出現的問題及安全隱患，並牢記在心，遇到問題及時提出，互相交流，解決問題，熟練的將每一項正在進行的實作做好並能明確該項實作演練的注意事項及技術標準。對技術生疏及不足的地方要反覆練習，加強學習、認真交流，爭取在實際工作中不出現任何問題，杜絕各項安全事故的發生。
三、加強事故案例學習，吸取教訓，總結經驗
針對各項事故案例進行系統的學習，吸取血與淚的沉痛教訓。將各項事故案例結合到實際工作中，遇到可能出現的問題或漏洞的環節結合個人經驗特別注意，加強監護，做好自控、他控、互控，防範事故於未然。作好個人安全防護，絕不冒險作業，絕不違章作業，絕不馬虎，絕不敷衍，絕不存在僥倖的心理。禁止疲勞作業，不蠻幹、瞎乾、死乾。作業過程中，嚴格要求自己，不做工作無關的事情，專心作業，呼喚應答，絕不閒談，聽從指揮，恪盡職守。
今後我們要以積極的態度，反思自己的安全工作，變“要我安全”為“我要安全”，以良好的精神狀態投入到下階段的安全生產工作中去。
檢討人：
日期：XX年XX月XX日
鐵路安全事故檢討書 篇4
尊敬的：
我懷著無比愧疚的心情，為車輛交通事故做深刻剖析和檢查。20xx年x月x日星期五我x從………………(事情經過)，造成單位安全安全發展形勢受到嚴重損壞，危害極其嚴重：
交通事故的教訓是深刻慘痛的。任何事故的發生都不是偶然的，只有深刻檢討我連支部在工作中的失誤，深刻查找事故的原因，深挖根源才能真正吸取經驗教訓。經過深刻剖析，我連支部存在的問題主要有：
(一)安全防事故工作不深不細，沒有把握住關鍵問題環節這次事故的發生表明中隊存在安全防事故工作不深不細，沒有把握住重點。
一是思想認識不到位。沒有認識到各類教育整頓的重要作用。教育整頓雖然組織得多，只注重形式沒有收到應有的效果。雖然按照機關的指示和計畫落實了各項教育和管理，但是對中隊經常擔負出車任務的人員的管理和教育還不到位，認為他們經常出車，駕駛技能比較好，弱化了對這些人員的跟蹤管理和問效，沒有及時準確的把握他們的思想動態和操作技能水平，導致這次事故的發生。
二是工作作風不夠紮實。對車輛安全防事故工作滿足於工作做了，沒有深入的去了解底層官兵對各類知識和技能的掌握情況。沒有有針對性的搞好分類，分層次教育管理，對安全防事故的重點內容和重點法規沒有進行強調，沒有抓反覆，沒有考核檢查。
三是安全風險評估沒有抓住關鍵環節。中隊對擔負出車任務的駕駛員存在過於相信戰士的技術，只滿足於提要求，控制車速，但是在交待駕駛路線而對路線中可能存在的危險路段提示不夠具體。特別是道路條件好，容易被輕視的地方，提醒不夠。這說明中隊的交通安全風險評估還停留在比較低層次，不深不細，沒有抓住關鍵的環節。
(二)駕駛員安全觀念樹得不牢，應對突發情況處置能力弱。在事故中，駕駛員沒能完全按照道路交通中關於規避的原則處理，一定程度上違反了道路交通安全法的有關規定。雖然不是負全責，但足可以說明，駕駛員在行駛過程中安全觀念樹得不牢，在處理情況時有安全觀念淡化，盲目自信，自認為車速慢，安全有把握，地方車會採取措施，能夠過去，不會有事，不能嚴格的按照規定的通行規則駕駛車輛，直接導致了事故的發生。在事故發生前，駕駛員有明顯的猶豫的情況，本應該停止前進確保全全，但是錯誤處臵情況，繼而產生了誤操作，導致事故發生，這說明駕駛員在處臵突發情況時的反應能力和處臵能力還很薄弱，心理素質不過硬。
(三)帶車幹部思想麻痹大意，對可能出現的危險預見性不夠事故發生的地點是在一處無紅綠燈、無交警職守的十字路口，屬於比較危險、容易發生事故的地點，帶車幹部不能對司機做出提前預警和給予提醒，事發前沒有發現駕駛員的異常反應，沒能及時採取有效措施制止不當操作，說明帶車幹部存在思想麻痹大意的問題，對危險的預見性不夠。原本可以避免的一起事故，原本不應該發生的事故，由於思想上的麻痹大意發生了。造成嚴重的後果，非常痛心，萬分的不應該。看到事故的後果，當事幹部後悔莫及，深深自責，沒有牢記區下發的“安全工作十要”，沒有履行好職責，愧對各級首長機關的信任。
下一步整改
(一)牢記車輛交通事故教訓，強化交通安全防事故工作，項築牢車輛交通安全防線。
一是通過交通事故，給全連的官兵敲醒了警鐘，使大家從盲目樂觀的中隊安全建設形勢的誤區中走出來，正視中隊存在安全隱患和安全管理中的薄弱環節，切實吸取經驗教訓，為下步工作的安全順利開展打好基礎。
二是中隊進行深刻剖析事故的教訓，中隊支部作出深刻檢查，開展事故原因分析。全連官兵開展車輛交通安全知識技能的自評和互評，重新對自身存在的思想上的，心理上的，知識和技能上的缺點和不足進行自查互查，從這次事故的發生對照自己，找準自身存在的問題。使錯誤的安全觀，盲目自信的思想剎住車。
三是引導官兵正確看待事故的發生，使全連官兵在思想上不為此次事故背上包袱，加強交強交通安全事故教育，加大學習《道路交通安全法》《事故防範細則》等法規，深入開展安全工作大家談活動。以此為契機，找準官兵在法規掌握方面的薄弱環節，搞好有針對性的教育。
(二)嚴密細緻科學安排各類車輛保障工作，確保放心人開放心車中隊將進一步完善細化車輛交通安全風險評估制度。從人、車、路以及天氣和時段來分析在出車過程中可能會遇到的安全隱患。確保放心人開放心車，明確各類事故多發路段，和事故高發時段和季節性防事故工作。突出做好各種突發事件的處理辦法的授課，講授中隊經常出車路線中的危險路段及其處理辦法，特別是以前容易被輕視的路段和路口，使帶車幹部和駕駛員成為車輛交通防事故的明白人。強化駕駛員隊伍的知識技能儲備，加強車輛的管理和維護保養，保持良好的戰術技術性能，嚴格派車制度，根據天氣情況、出車的任務和駕駛員的特點派遣車輛，確保放心人開方心車。
(三)紮實開展好，“交通安全月”中隊將結合正在開展的“交通安全月”活動，切實抓好整改提高，中隊將根據機關的要求進一步把活動的各項教育和配套活動進行細化，並與中隊的實際情況結合，特別是交通事故的原因危害進行有機結合，紮實開展安全行車大家談、駕駛員交通安全知識技能自評互評、理論學習和考核等活動，將本次事故的經驗教訓深化提高，切實打牢中隊安全發展的基礎。
在交通事故慘痛的教訓下，我們深刻認識到安全工作的良好局面是多么的來之不易。多一份認真，多一份細心，就會少一份災難，少一份失望。從現在做起，為不再讓慘烈的車禍的場面再一次出現，不讓交通事故無情地傷害我們的官兵。我連支部一定克服麻痹思想，認真細緻抓好各項工作的末端落實;嚴格管理教育駕駛員隊伍，嚴格遵守各項交通道路交通安全法規法律，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線;不開霸王車、不違規超車會車、不疲勞駕駛、不酒後駕駛，不超載、超速;避免心存僥倖而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。如履薄冰，如臨深淵的做好車輛交通安全防事故工作。
二○XX年八月六日
鐵路安全事故檢討書 篇5
鮮活的生命，才能在闊遠的宇宙空間施展才華、實現抱負;只有健康的生命才能承擔起所有的責任、為社會造福。然而，天有不測風雲，生命之舟時常會遇到暴風驟雨和滔天巨浪的摧殘和顛覆，使無以計數的生命之魂不得不面對一次次生離死別的嚴峻考驗。安全――這沉重的話題，帶給我們的思考確實太沉重了!
我生在煤礦，長在礦山，那高聳的井架，獵獵的紅旗，如同煤礦工人剛直的性格和堅韌的信念，給了我無限的憧憬和嚮往，賦予了我熱愛礦山的精神;那暴怒的黑泉、斷裂的岩壁獰笑著用骯髒的黑手扼殺父老兄弟魂魄，製造的呻吟和痛苦，也使我嘗盡了人生太多艱澀的悲傷。礦山，這生命的故園—讓我熱戀，使我悲寒。難道我們為之奮鬥的這方聖土的興衰，必然伴有兄弟肢體的殘破、親人無辜的喪失嗎?我不願意。我想，在座的每一位也不會願意。讓我們認真地思考吧!
鐵路安全事故檢討書 篇6
車間是企業生產任務的主要執行者， 也是確保全全的關鍵責任人。車間的安全建設在企業的安全管理中占有舉足輕重的地位。我所在車間是壓型板生產車間，主要負責生產各種瓦型單板和折彎件等產品。結合我們車間的實際情況，我談一下車間安全管理建設方面的意見。
企業穩定、安全的工作環境是我們每一位員工所共同創造的。提高人員素質是安全管理的根本，抓人員的安全素質要從增強職工安全意識、加強安全知識學習、提高員工的技能水平這三點做起。我認為應該從以下幾個具體方面做起：
1、在班前會上，各班要在安排當日工作任務的同時，向成員提出需要安全注意事項;在班後會上，應對當日班組管理的安全情況作出小結。堅持天天召開兩個會，天天敲響安全警鐘，久而久之使得員工樹立安全意識，只有安全意識提高了，我們才能在生產中真正對待安全工作。
2、各班要在工作閒余時間充分學好安全知識和掌握工作要領，把公司的安全制度銘記在心，並且掌握一些相應的急救知識。
3、要保證施工操作安全，僅有安全知識是不夠的，還必須有精湛的專業技能。車間要不定期舉辦專題學習班，班組也要定期組織學習，每個人都必須參加。不定期舉辦一些競賽活動，鼓勵優勝者。同時給落後者一種壓力和鞭策。
4、健康的設備是車間安全生產的基礎。車間的安全一定要把設備管理作為重點，著重抓好設備巡查工作。首先操作人員要在操作前對設備進行檢查，發現缺陷後必須馬上通知檢修。其次檢修人員要堅持每周巡查設備，一旦發現缺陷，檢修人員須儘快趕往現場處理。
心得二：車間安全管理心得體會
車間是企業生產活動的基本單位，也是員工開展工作和日常管理活動的主要場所。是企業的“細胞”，是企業各項工作的落腳點，完善安全生產管理，務實安全生產的這個“根基”，就必須要做好車間的安全工作，才能實現“工作零違章、安全零事故”的目標。我認為安全生產工作，必須對照“預防為主”的理念，著重在“嚴”、“細”、“實”三個方面下功夫。
“嚴”，就是對班組的安全生產工作嚴格管理。首先加強員工安全意識，牢記“一失萬無”的警示，確保“萬無一失”的安全，統一思想認識。全面落實安全生產責任制，認真執行“安全第一、預防為主”的方針，把安全工作放在首位。再就是要堅持“管生產必須管安全的原則，杜絕出現“安全說起來重要、幹起來次要、忙起來不要”和制止“三違”現象，要而且必須做到嚴格按規章制度處理。同時，在日常安全管理中遵循“操作前模擬核對，操作中預防控制，操作後嚴密檢查。”的原則，嚴格執行安全操作規程，嚴格執行安全管理制度及安全技術和組織措施。
“細”，就是安全工作要做得細。在生產中對安全工作要做到勤檢查、細檢查，在檢查過程中要細緻入微，發現問題要及時處理和整改，切忌僥倖心理。認真細緻地把各崗位及作業場所的主要危險因素和預防措施及控制方法，教給每一位員工，使他們在操作過程中做到心中有數，每個環節都能符合安全生產的規範要求。經常組織學習一些單位的先進經驗，取長補短，認真學習事故通報，分析事故發生原因，吸取經驗教訓，舉一反三。作為一個部門、一個工段的直接管理人員、排頭兵，在加強和提高自身業務素質的同時，應當多引導和帶領大家學習，按時開展相互考查，作業分析，事故預想，技術問答和反事故演習等，讓每個員工都能熟練掌握本崗位的安全要求，操作技能以及處理突發事故的能力，建成學習型、本質安全型車間。多和員工談心，深入了解員工的思想波動情況，想員工之所想，急員工之所急，在整個安全生產過程中要努力做到不忽視每一處疑點，不放過每一個隱患，及時準確地發現問題、解決問題，把事故苗頭消滅在萌芽狀態。
“實”，就是要認真落實安全生產責任制，做到責任明確，考核項目、考核標準獎勵辦法明確作為車間、工段第一責任人，要始終做一個有心人，經常對各種情況進行督促檢查，從人員、環境和設備入手，對各種可能發生事故隱患及早消除，做到超前預防和控制。在執行安全措施的全過程中，人人盡職盡責，共同接受規章制度的約束，真正做到“三不傷害”。在班組員工之間建立整體聯動安全制度，互相監督，相互制約。要在班組中實行安全崗位動態管理，使安全責任落實到人，班組成員都能遵章守紀好。班組每位員工嚴格執行各項規章制度，按章辦事，反對習慣性違章，落實安全生產責任制，一旦出現問題，嚴格按照“四不放過”的原則來辦，真正做到控制異常和未遂，崗位無隱患，個人無違章等，實現“零違章、零事故”。
安全是效率和效益、生存與發展的基石，基石不牢，地動山搖!安全失控，百忙無用!安全生產是我們一切工作永恆的主題和頭等大事，必須做到有組織、有計畫、有布置、有檢查、有總結評比。這樣，才能築好安全生產的第一道防線，真正做到“保全全、保供氣、保穩定”，確保城市供氣的正常，不辱我們的神聖使命。
鐵路安全事故檢討書 篇7
從全國各地的礦難事故及安全事故不難看出，安全就是煤礦的“天”，“天”塌下來就沒有煤礦的安全發展，就沒有礦區的安全穩定。每一起事故的發生，都破壞了整體安全環境，同時也打亂了礦井的正常工作秩序，給礦幹部、職工造成了巨大的心理壓力，也給死者家庭帶來頃刻間的破碎，事故造成了不可想像、不可挽回的後果。
事故發生後，我們應該怎么想?出了事故我們應該如何應對?我們煤礦戰友以血的教訓是否能換回我們的良知?從每一起事故的發生我們可以看出，事故之所以發生，它與違章作業、責任不到位、從業人員安全意識不高、現場管理有漏洞都有直接關係;我們要做的就是要接受教訓，把心裡的壓力轉變成我們工作執行的壓力，將壓力有效地傳遞下去。
要將“安全就是命”的根本理念真正讓大家共知、共享，要喚起我們每名員工“違章就是事故、事故意味死亡”的意識，做到乾一輩子煤礦、謹慎一輩子，時刻如履薄冰、時刻如臨深淵。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名員工的思想、意識、操控、行為;真正做到本質安全，不能麻痹大意憑僥倖;總之，我們不讓礦工兄弟的血白流，我們煤礦不能出事故，也出不起事故，我們要改變傳統思維，做到安全工作精細求細，如果稍有大意、必然出事，而且事故殘酷，一旦發生不可原諒、不可挽回，我們就是要在提高安全保證程度的基礎上做到“預測、預知、預警、預報、預防”。
鐵路安全事故檢討書 篇8
為進一步推動安全生產工作持續、健康、穩定發展，強化安全現場管理，為今後的安全工作打下一個堅實的基礎，根據有關檔案精神，結合本隊實際情況，掘二隊於20xx年11月9日，在會議室召開了安全反思會，參加討論的領導幹部、班組長、員工總計30多人。就近年來安全工作中的不足進行了全方位的交流、探討，並制定了整改措施，先將活動總結如下：
隊長孔德利首先發言：我隊曾經發生過重大未遂事故，在在全公司造成影響極其惡劣，給員工經濟上也造成了一定的損失，充分暴露出了我隊管理中存在的問題，一是安全管理上有漏洞、死角，考核不嚴、不細;二是規程、措施現場落實不到位，“三違”現象時有發生;三是職工安全意識差，自主保全能力不強;四是本安體系在職工心中還沒有根深蒂固。認真分析，主要是員工思想教育不到位，安全意識淡薄，圖省事，違章操作，管理人員現場把關不嚴，規程措施沒有落到實處。針對這些問題，我們要認真吸取事故教訓，討論制定出今後的工作方向。
支部書記王喜寧：縱觀各煤礦企業，一再發生的事故給我們敲響警鐘，身為煤礦企業工作者，要時刻牢記“安全第一”的工作方針。在抓好安全生產工作方面我們動腦子最多、下功夫最大、長期探索追求的目標。而事實上並沒有實現長治久安，沒有把安全生產工作真正做好，我隊發生的幾起事故可以說明這一點，搞好安全生產工作並不是只靠那個人，那個部門，要全員參與從身邊做起，從自己做起，遏制 “三違”現象，牢牢繃緊安全這根弦始，並貫穿於安全管理及生產全過程。強化安全風險意識，真正實現“不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害”，只有這樣才能確保全全生產。
副隊長劉吉華：從近期的出勤情況來看，部分青工思想情緒不穩定。有近五分之一的青年職工不喜歡目前所從事的工作，近三成的人對目前的工作表示一般，說明這些青年不安心本職工作，不滿意工作崗位，或是埋怨條件艱苦，待遇偏低，或是感覺專業不對口，工作沒有興趣，或是嫌工作太累，生活乏味，沒有動力。導致我隊有些時候，工作出現被動，零打碎敲的事故時有發生。
胡新軍：夜班是一個比較辛苦的班，打亂了人的作息規律，極易發生事故。因此，我們在剛開始倒夜班的時候一定要加大查崗力度，針對一些人一些崗位要進行不間斷的檢查、讓員工逐漸的適應工作的要求,對一些重點崗位我們要選擇一些責任心,素質過硬的員工擔當，確保全全生產 班長李吉祥說;在今後的工作中時刻按章作業;不三違，乾標準活，工作前認真做好風險預控的工作，嚴格執行手指口述安全工作法，杜絕僥倖心理，帶領本班組員工超額完成各項生產任務。
員工劉海旺，作為掘二隊一名員工，時刻硼緊安全這根繩。在做任何工作的時候，我要牢記安全的重要性，首先自己我不“違章”，嚴格按章作業，並保證自己身邊沒有“三違”的現象發生，工作的時候嚴格按“手指口術”來操作，為安全生產奉獻出自己的力量。通過大家交流討論，在員工思想狀態、現場安全和生產管理等方面存在的問題，我們制定了以下措施：
1、首先把職工教育培訓作為搞好安全生產的首要工作，充分利用“安全學習日”、班前會，組織職工認真學習煤礦“三大規程”《安全生產法》等法律法規知識，通過學習使每個職工在思想上由被動接受教育轉向主動接受教育，在行動上由“要我安全”向“我要安全”的轉化，激發廣大員工的學技術、比技能的良好氛圍。
2、以現場管理為重點，圍繞現場抓管理，圍繞問題抓整改，管理重點在現場。隊領導班子成員嚴格執行《三條禁令》，經常深入工作現場，靠前指揮，查隱患、堵漏洞、反“三違”及時解決工作現場出現的各類問題，對在工作中違章操作的職工，經批評教育不改者，立即停下辦學習班，直到考試合格後，方可回到崗位工作。
3、加強重點薄弱環節的安全、工程質量管理，凡遇工作面過石門，過地質變化帶、巷道貫通，揭露煤層，小上山提升、放炮警戒等，都安排有工程技術或管理人員現場把關，確保事故多發環節不出事故。
4、認真執行質量標準化新標準。加強現場質量管理，夯實標準化基礎工作，以工序質量促工程質量，嚴格要求各生產班組按質量標準進行作業，作業人員從打眼質量，錨桿角度等，每一道工序必須符合質量要求，從根本上消滅不合格品。同時，加大動態下質量標準化達標工作力度，在各生產班組進行工程質量自檢、互檢、專人檢查工作，驗收員對各班組進行質量驗收，第二天在班前會上公開考核，對造成質量問題的責任人，按責任大小給予經濟處罰。
5、在設備管理上，加強對機電、維修人員的管理和考核，實行掛牌包乾責任制，每班對機電設備加強維修保養，超前預防，做到勤檢查、早發現、快處理，使設備達到良好運轉狀態，延長了設備使用壽命，保證了工作面的正常生產。
6、在作業現場，管理人員對職工的違章行為和不規範操作當場予以糾正，並按規程規定進行規範指導;全面有效地提升作業人員操作技能，增強安全意識和管理意識，人人持證上崗，自主保全，規範操作，主動排除各種安全隱患和問題，減少各類安全事故的發生。
檢討人：
日期：XX年XX月XX日
鐵路安全事故檢討書 篇9
尊敬的各位領導:
20xx年4月30日下午16:00時左右，生產車間轉大班，全廠電機職員在檢驗，C D拌和樓機修黃儒聚在D車間1#拌和機，檢驗拌和機的底圍板，黃儒聚站在拌和機的下料斗中，固然做到五步驟:拉閘、驗電、掛牌、上鎖、設立監護人(有兩人共同檢驗)，但未做到關汽閥、撥汽管、取插銷，黃儒聚在維修拌和機底板時用鐵錘進行敲擊，致使汽管開關因鐵錘敲擊振動，而自動擊發，閉合了拌和機底門，底門夾住了機修黃儒聚的胸部，經送往松江中心醫院搶救無效死亡。
此次事故，給死者家屬造成了巨大的悲痛，給公司同事帶來了巨大的痛苦和心理陰影。同時，也給公司的形象造成了極為不良的影響。
事故固然過往已兩個多月，但我至今仍然感到非常的痛苦和內疚。在這段時間裡，我認真地進行了思考和悔悟。作為車間管理職員，我沒有認真執行公司的安全規章制度和公司領導的工作指令，和深進細緻地做好安全監督工作，對轉班檢驗工作中的不安全狀態沒有進行細緻、深進、全面的排查。在檢驗過程當中，對危險源的辨識及猜測能力不夠。 對此次事故，我以為責任有以下兩點:
1、作為公司管理職員，在轉班檢驗過程當中沒有進行有效的監督，員工有無按規操縱，管理職員監督不到位，是這次工亡事故發生重要緣由，作為車間負責人，我負現場管理責任;
2、機修黃儒聚作為多年的老員工，沒有依照公司安全規章制度進行檢驗，盲目蠻幹，存有僥倖心理，貪圖方便，明知故犯才致使事故的發生，是本次工亡事故發生的最主要緣由。
經驗及整改措施以下:
1、必須加大現場監督頻次，加大對違章指揮、違章作業職員的處罰力度;對檢驗現場的監督，不能只局限在行為管理，在安全教育方面，應對機修職員工作過程，結合檢驗過程進行監督與控制;
2、對每處維修的機修職員的情況，做到及時跟蹤監督;制定出解決題目的辦法和預防題目的措施，建立嚴是愛、松是害的思想觀念。杜盡僥倖心理。
3、如何加強員工的安全教育，進步員工的安全防範意識，是弄好安全工作的一個重要保證，安全教育只能起到最基本的預防作用，在具體維修檢驗過程當中，如何讓員工進步本身的安全意識，並加以有效的監督，是我們急需解決的題目本源。
此次工亡事故，我孤負了公司領導的教導與期看。本人認真總結安全管理的不足與教訓，今後不管在哪一個崗位上，都要加倍的努力工作以回報公司。
總之，此次事故對本人的教訓是深入的。我深知，任何道歉也不能挽回已發生的工亡事故，任何懺悔檢討在工亡事故眼前，是顯得如此的蒼白與無力。在此，我只能說，我願意接受公司領導對我的處理，並願意以自己為反面教材，以此為鑑，闊別安全事故，以我為鑑，警示後人!
檢討人：
年 月 日
鐵路安全事故檢討書 篇10
20xx年5月12日晚11時20分，我廠四車間職工違反操作規程，值班副主任擅離職守，有關人員處置失當，造成一起重大火災事故，燒毀廠房六間、原料及其他設備，初步核定直接經濟損失達四十七萬餘元。這是一起嚴重的責任事故。儘管事故發生時，不是我當班，不在事故現場，但是，我作為四車間支部書記兼主任有著不可推卸的責任，教訓是深刻的。現檢查如下：
一、長期以來，特別是實行班組效益承包以來，我作為車間負責人，對“生產第一、安全第一”強調不夠，車間上下逐步形成了“重效益、輕制度;重生產、輕安全”的風氣，規定每周一次的勞動安全教育抓得不好，有時流於形式。對此，應由我負領導責任。
二、局和廠里規定，夜間生產必須安排一名車間領導位班。車間對此執行不嚴，有的職工也向我反映過這個問題，由於怕影響與其他同志之間的關係，沒有引起我的重視。事故發生的當晚，當班副主任因家中來客未能到廠，亦未向其他主任交班。火災發生時四車間3個班組的二十多名職工中只有一名副班長負責，因無人指揮，處置失當，致使火勢艾延，最終造成重大火災事故。
三、安全操作規程不落實，少數人勞動紀律鬆弛是事故發生的直接原因。"”火災事故發生是偶然的，但從深層次上分析又是必然的：去年底我廠經濟效益一度較差，職工工資不能保底，車間勞動紀律一度鬆弛，類似違反安全操作規程的現象時有發生，有的職工違反規程操作習以為常，沒有得到及時制止。因此，對這起重大火災事故，我有著不可推卻的直接責任。
四、車間消防設備配置不足，雖多次向厂部反映，未能得到解決，加之失於檢查，常年失修，影回響急使用，終使“”火災造成重大事故。對此，我亦應負一定責任。
"”火災事故損失嚴重，教訓深刻，有關方面將對直接責任者作出處理。我作為四車間支部書記兼主任負有不可推卻的領導責任。我願從中汲取教訓，現懇請廠領導和上級有關部門時我作出合情合理的處分。
鐵路安全事故檢討書 篇11
校園，傳承著社會的文明，校園，營造著學生的健康和快樂，播種孩子們美好的希望。原本讓大家放心的地方，可就在最近幾起校園安全事件中，激起了學生和家長的恐懼，更讓學校和教師在緊張的教學中更要花大量的精力去為師生的安全去宣傳去防範，以至於讓整天憂心忡忡的學校領導和教師把原本教學交流的時間變成了校園安全的擔憂話題。(不是說學校原來沒有注重校園安全的宣傳和管理，也不是說學校校園安全不重要)如果只是長期讓學校疲於校園安全的排查、防範，對於各方面都是薄弱的農村國小將會出現怎樣的局面?同時我們不得不去反思：我們周圍的環境倒底怎么了?為什麼校園安全事故如此頻發?確實，隨著黨中央和各級政府構建和諧社會的政策落實，整個社會面貌出現了很大的改觀，但不容忽視，現在的社會治安問題仍相對複雜，社會中仍有不和諧的現象發生，有的甚至危險延伸到了校園。
多起校園安全事故的發生，也看出我們的學校和幼稚園，存在諸多安全管理的漏洞。作為學校，首先要明確當前保護好學校學生生命財產安全的重要性，要切實增強校園及周邊安全工作的責任感、緊迫感、切實加強校園及周邊安全工作，完善安全防範措施，同時，學校要配合相關部門將學校專職保全人員的配備及必要的保衛器械配備到位，儘快將學校周邊安全警示標語等各類安全設施設定到位;要建立健全保衛組織，嚴格執行校園管理制度;加強對學生和教職工的安全法制教育，增強他們的防範意識，提高自防、自衛、自救能力。同時學校應該加強周邊治安信息、特殊人員信息、外來流動人員信息的分析研判，牢牢掌握主動權，對各種苗頭做到早發現、早阻止、早處置，與此同時學校在相應的時間組織組織相關人員對校園進行一次拉網式安全隱患排查。家長和學校也應教導孩子學會自我保護，儘量將風險降到最低。這樣一來學校和家長的嚴防，才能營造一個較為安全穩定的育人環境，才能有助於預防校園安全事故和惡性案件的發生，推進學校教育教學和維穩工作高效有序運轉。
雖然學校的安保工作可以在一定程度上遏制校園安全事故的發生，但很大程度上只能治標性的防範。對於社會轉型期矛盾多發可能引發惡性事件的各種因素，作為各級政府，應在校園安全建設工作中發出自已的最強音，只有充分認識加強校園安全保衛的極端重要性和現實緊迫性，切實肩負起維護校園安全的政治責任。與此同時，各級政府部門應提高危機管理和抗風險能力;必須堅持科學發展，預防為主、綜合治理，完善安全生產體制機制、法律法規和政策措施，加大投入，落實責任，嚴格管理，強化監督，堅決遏制重特大安全事故，保障人民民眾健康安全，增強人民民眾安全感，對其中的慘痛教訓必須牢牢記取。現在各級部門已經積極行動起來，城市和鎮級中心校的校門口已出現了警察的身影，這無疑給犯罪份子以震懾。那么農村國小呢，編制本來就少，有的學校甚至連校長的教學都十五六節課，如果還要由學校組織教職工成立門衛，組建護校隊，而政府部門只是下發檔案，那么以後農村國小這一薄弱環節就是造成校園安全事故的多發地帶，保護作用也就大打折扣。在校園安全建設工作中，政府各級部門的聲音和實際行動的支持還應惠及農村國小。
當然，在社會各階層嚴格做好校園安全防控工作的同時，應當大力推進社會矛盾糾紛的化解工作，創新對重點監控人員的社會管理方式。應當說一個社會的進步，不僅僅是靠科技來改變，還要靠人內心的愛和善來改到現實。回過頭來想一想，五一節前的校園安全事故中除廣西合浦縣西鎮國小血案中的行兇者是宣傳部門所說的“精神病”外，其餘4起案件中的行兇者都因工作上的問題在單位有過申訴或和信訪部門打過交道。廣西合浦縣西鎮國小血案中的行兇者也有可能是個老上訪者。可是這些弱者，為什麼向手無寸鐵的孩子舉起了屠刀?究其這些問題的方方面面，社會矛盾糾紛的激化，社會弱事群體有的時候受到不公平的待遇心中的抑鬱無法排解，這些不和諧的因素也是誘發校園安全事故的原因。那么整個社會和各級部門就是正視矛盾，暴露矛盾，以公平正義的渠道解決衝突矛盾，努力為社會的每一個成員營造和諧的氛圍。
校園安全工作，是一個系統工程，也是一個全社會人人參與、共同關注的工程，因此政府在其中的作用就顯的尤為重要。在發展中，政府無疑是學校安全工作的強大後盾，政府這隻盾編織的越牢固，校園也就越安全。
鐵路安全事故檢討書 篇12
針對北京捷運事故，為確保捷運施工安全，我部組織全體職工深刻剖析北京捷運事故原因，總結教訓並結合現狀進行自我反思，加強安全管理嚴格按照施工及專項安全方案執行，防患於未然。
一、 施工有組織，有制度，落實要徹底
捷運施工不能因人為因素而盲目施工，不能經驗主義。施工組織要嚴密，制度要科學合理，每項施工工序都要有技術交底，並嚴格按技術交底執行，施工人員和管理人員在施工工序作業落實中要規範，要徹底，不得隨意施工。
二、 安全第一，保質量抓進度
北京捷運事故給我們的教訓是：以人為本，安全第一。作為我們工程單位所從事的工作本來就存在高風險，大家的生命時時刻刻都受著威脅，我們就要從自身做起珍愛生命，尤其要珍惜他人的生命，在保證安全的前提下，保證施工質量，科學合理的組織施工保證施工進度，千萬不要為趕進度而忽視了生命，以鮮活的生命為代價來換取工程的進度，這是不可取的，一定要科學合理的組織施工。
三、 監測要仔細，數據要詳實
捷運施工測量監控工作非常重要，也非常繁瑣，做到科學合理的數據分析來指導施工非常重要，這就要求我們的測量人員業務要精，做事要仔細，同時也要有吃苦敬業精神，能夠一絲不苟的做好測量工作，提供的每一組數據都是詳實的，可靠的，能夠真真正正反應現場的施工情況。
四、 安全培訓動態管理，落實到每一人
針對目前施工現場施工人員的流動性，我們的安全教育工作也要進行動態管理，力爭“安全”二字牢記在每一名務工人員的心中。這就要求我們項目部的安全管理工作力度要加大，安全管理人員時時刻刻了解施工現場的施工人員情況，定期或不定期的進行安全教育培訓工作。
五、 管理人員心理素質要過硬，經驗要豐富
我們施工捷運的人員要求心理素質要過硬，出現險情要臨危不亂，要會科學合理的處理險情，將危險控制在最小狀態，不能因險而自亂陣腳導致危險擴大危害生命。我們施工捷運的人員經驗要豐富，在險情的前兆下能夠預見性的提出控制措施，對於缺乏施工經驗的人員我們要指導，時時刻刻提醒。
北京捷運事故是車站深基坑內支撐鋼架發生了脫落，脫落的鋼架子原是支撐在兩堵牆之間，呈水平狀。又因經常下雨，地面濕潤，導致架子與牆面間的連線處發生鬆動，再加上架子下方缺少支撐物，最終引發事故。因此根據我部施工情況我部將時刻的做好雨季施工準備工作，雨季施工中必須經常檢查基坑邊坡的穩定情況，遇有邊坡裂縫或有塌方的可能性，應及時進行加固處理。危險隱患排除後，方可繼續進行施工。並且我們還將堅持“以防為主、常抓不懈”的原則，提高警惕意識，杜絕此類事件在我項目發生。
鐵路安全事故檢討書 篇13
4.28事故教訓十分深刻，令人痛心，根據段要求，結合自身工作實際進行自查自糾，查找問題分析根源，自己存在以下不足：導航儀品牌排名 幽默笑話 脫毛膏排行榜前10強
一. 思想認識面對安全工作的宣傳力度不足，平時跟班、現場盯控檢查設備病害的多，講安全知識內容的少。對違章違紀現象發現後，只是輕描淡寫地批評一下，沒有深入考核進行通報讓大家吸取教訓。
二. 在安全規章，上級安全文電學習不及時、不積極，認為現場文電太多，沒有時間看，有時學習也是走馬觀花式的看看。致使思想上認識上產生對安全形勢估計不足把握不準，認為某一時期的東西是走走形勢而以。
三. 在檢查設備方面，發現設備病害時見多不怪，沒有及時通知工區、督促工區進行整改，造成病害日積月累，設備病害越來越多。導航儀品牌排名 幽默笑話 脫毛膏排行榜前10強
四. 注重施工任務，忽視安全措施的防護，有施工時急性趕往施工現場，沒有及時了解施工內容。安全措施就參加了施工跟班盯控。
五. 查設備問題多，埋怨上面投入少的思想作怪，沒有指導幫助工班長去如何整，怎樣計畫整好設備質量，好人思想嚴重。導航儀品牌排名 幽默笑話 脫毛膏排行榜前10強
六. 在安全管理規章制度執行過程中，存在對職工作業不規範，不標準現象說的多、批評的多、考核的少，車間的管理制度也不健全。
整改措施：導航儀品牌排名 幽默笑話 脫毛膏排行榜前10強
通過學習反思，認識到自己存在的問題。暴露出自己的安全意識還很淡薄，思想存在的位移，安全工作上存在很多的不足。今後一定要認真整改，嚴格要求自己，嚴於律己。積極發揮一個業務幹部的作用 ，努力完成量化指標，全心全意地乾好本職工作。從思想上樹立“安全第一”的意思。從認識上深刻意思到確保提速安全持續穩定的重大意義，不斷增強憂患意識、安全意識和責任意識，要始終堅持把安全工作擺在重中之重的位置。堅持在任何時候、任何情況下都要做到“安全第一”的思想不動搖、不位移。對安全隱患問題做到及時檢查、及時發現、果斷處理。把“安全第一”的思想落實到具體行動中。加強新體制下的安全管理工作。結合我車間安全生產實際，修訂和完善各項管理制度，加大安全責任制的考核力度，對車間和班組的職責進行明確，建立和完善安全責任落實機制。經常深入生產一線，對安全生產進行檢查，對檢查出的問題，定人、定時、定責進行整改消號，確保完成量化指標有質量、有成效。
鐵路安全事故檢討書 篇14
尊敬的各位領導、各位同事：
5月份，連續發生兩起從腳手架上墜落的安全事故，造成1人死亡，1人輕傷，給企業造成一定的損失和不良影響，給傷亡者家屬帶來極大的精神傷害，我深感內疚，在此向大家及傷亡者家屬道歉。
在短短一個內連續出現兩起類似的事故，說明我在安全基礎管理方面出現了問題，現場安全管理存有漏洞，規章制度的監督執行不到位，責任不到位等;二是沒有從根本上創造好安全的作業環境和安全生產的氛圍;三是對員工的安全思想教育和安全技能教育不夠，個別幹部“安全第一”的理念只是停留在口頭上，安全措施不落實，標準低，心存僥倖。四是員工的安全意識不高，危險源辨識和安全自我保護技能差，少數員工違章作業，作業過程精力不集中，作業職責不明確，沒有起到自保互保的作用等。
通過反思，我們要接受沉痛的事故教訓，轉變安全管理思想觀念，從基礎管理抓起，一級對一級負責，一級對一級施壓，喚起每位管理者的責任和員工的安全意識，監督各級幹部都能認真履行職責，教育每位員工都不違章，不存僥倖、不怕麻煩、按照標準規範和管理制度實實在在的乾好自己的工作;培訓教育員工加強自身安全防範意識，轉變安全思想觀念，做到要我安全向我要安全、我懂安全和我會安全的轉變。保障安全制度和安全措施的落實，是管理者保障員工安全的生命線，絕不能心存僥倖靠所謂的經驗進行安全管理。
在今後的工作中，我將認真執行安全管理理念，落實安全直線管理主題責任，突出安全措施的落實。對違章作業、違反制度的零容忍，做好隱患排查，既要排查生產環境的不安全狀態，更要排查人在思想上的麻痹大意，逐級辨識特殊人員，從特殊幹部和特殊人員上下功夫，抓好雙基管理，將安全工作理念真正落實到工作中去。
鐵路安全事故檢討書 篇15
各位領導，各位同事，X月X日X時許，我公司X工地現場發生一起高墜事故，造成作業人員遇難。作為經理，我個人負有不可推卸的責任。在此，我代表全體人員做深刻檢討。
基本情況
事故發生地：。，是負責工程的勞務總承包單位，X年X月X日與簽訂《建設工程施工勞務分包契約書(勞務總承包)》，並在工程管理部備案，負責人。。
X年X月X日X時左右，磚工和妻子在X棟X層砌築完陽台隔牆後將砌築腳手架、灰盆等工具收到室內準備下班，其妻在清收完落地灰後不見黃洪成，到陽台上的門吊口發現已從一扇沒有關閉的門吊安全門口墜落在停在一樓的門吊上。項目部專職安全員在X：00接到總包負責人電話，告知有人從X棟墜落後，提著急救箱從辦公室跑至現場，詢問後得知已報120和110，將傷者進行了簡單包紮後，及時用微型車將傷者送往醫院，X點X分在四公司工地門口遇到120急救車，X時經120搶救無效死亡， X時將死者送往殯儀館。
事故發生後，根據公司領導的指示，我以及公司、，項目部管理人員及時趕到事故現場，對現場和事故發生情況進行了解，按照公司領導的指示和公司相關制度的要求，積極組織善後處理和家屬安撫工作。截至X月X日，死者屍體已經火化，依據國家有關規定，對死者家屬分別給予經濟賠償，事故善後處理工作結束。
面對著無可挽回的生命，我心情十分沉重。建築安全事故檢討。面對血的教訓，我充分認識到忽視安全生產工作是導致事故的必然結果，安全生產工作是企業經濟工作的生命線，不能有一絲一毫的疏忽、大意、懈怠;面對痛苦的回憶，我充分認識到規章制度完善、管理嚴格、責任落實是防止事故的重要手段;及時排除隱患、制定整改措施是防止事故的根本方法;加強職工安全生產教育，提高職工安全生產素質，是防止事故的得力措施;強化企業安全生產工作的組織領導是防止事故的有力保證。
管理存在的問題
造成事故的主要原因，雖然說作業人員的違章作業是主要原因，但我們管理的疏忽和工作的不到位也是事故發生的間接因素。
(1)項目部沒有按規定嚴格執行安全教育、安全技術交底制度。
這次事故中死者是第一天到該項目上班，專職安全員在巡查中發現班組新增加了工人後，沒有及時對新增加人員進行入場教育登記，只是口頭告知安全注意事項，沒有告知作業環境中存在的危險源，和相關的安全管理規定。X棟號砌體施工至X層施工工長沒有及時按規定對X層砌體施工進行安全技術交底，交底與施工進度不同步。
(2)勞務分包單位層層分包，管理混亂，勞務班組人員流動沒有及時報告項目部。
X公司是工程的勞務總承包方，負責人將砼和磚砌體工程分包給，每個棟號的砌體又由二到三家工人從冷家明處承包計件完成，從有資質的勞務公司分包到沒有建制的家庭承包作業存在層層分包，以包代管的問題。且勞務公司班組作業人員沒有簽訂任何契約和協定，流動性較大，管理混亂，人員增減沒有及時報告項目部相關負責人，作業人員上崗情況處於失控狀態。
(3)項目部安全生產意識淡薄，安全生產責任制不落實，安全防護直接交勞務班組完成，項目部施工過程安全監管失控。
項目部勞務帶班人員沒有認真履行班組安全教育活動，活動流於形式，走過場，勞務班組安全協管員缺位導致施工過程安全監管失控。
(4) 勞務班組對安全隱患整改不力，項目部督促落實隱患整改不到位，對班組日常安全教育培訓未認真開展。
事故教訓及整改措施
由於我們管理工作的失誤，造成了企業安全管理方式粗放，相關安全制度落的不實，操作規程執行不細，督促檢查力度不夠，最終引發了這起安全生產責任事故。給公司全生產工作造成了極其惡劣的影響，也釀成了人間悲劇，對此，我愧疚萬分，深深悔責。
我們痛定思痛，通過“”事件，應認真吸取事故教訓，切實加強施工現場安全管理，健全安全生產規章制度和安全保障體系，並將各項工作落到實處。加大對安全生產法律、法規的宣傳，規範勞動用工、持證上崗制度，加強對工人的三級安全教育，落實責任到人。完善安全生產台帳，包括各類安全技術方案、措施，規範履行審批程式等相關資料，切實做好安全技術交底和施工現場全過程安全管理工作。下一步將著重對以下工作進行提升整改：
(一)認真落實各級安全生產責任制，明確崗位安全管理職責，提高項目部管控能力。
通過與各級各類人員、各部門層層落實簽定《安全生產責任書》的形式，逐級落實安全生產責任，並按責任和要求進行考核及責任追究。形成項目經理、技術負責人、施工員、安全員等管理崗位各司其職，各盡其責的工作格局。同時各單位工程生產管理部門要建立系統的分包單位檢查、考核和獎罰制度，完善書面監管記錄，全面加大對分包單位的管理力度，杜絕“以包代管”現象發生。
(二)切實加強安全教育，實施安全準入制度管理。
按法規要求堅持先教育培訓後上崗的原則，特別是“洗腳上田”的農民工。對作業人員進行安全知識教育決不能搞形式，走過場，要千方百計讓安全法規和安全知識融入到每個工人的心中，落實到行動上，對特種作業人員，如塔吊司機，機械操作工、電工、焊工等必須要求持證上崗。建立嚴格的安全準入門衛制度，對所有進入施工現場的作業人員必須做到經三級安全教育培訓合格，經過安全技術交底持後方可進入施工現場。
(三)、認真落實班前活動，提高作業人員安全意識和素質。
嚴格按集團班組安全活動管理要求，嚴格執行班前安全會制度，作業前和作業中清點當班作業人員。堅持每天5至10分鐘的班前安全活動，安排作業內容，按規定進行安全技術交底，交代作業環境的危險因素，對作業環境危險源提出防範和監控措施。加強對施工作業人員動態變化的管理，加大習慣性違章的懲罰力度，採取行之有效地措施，嚴禁違章指揮、違章作業和違反勞動紀律。督促勞務作業班組負責人認真學習領會並傳達貫徹安全教育、安全技術交底、施工安全隱患通知書等，提高作業人員安全意識和自我保護能力。
面對慘痛的代價，我充分認識到安全生產是企業的主題，是企業經濟工作的基礎，是企業存在發展的前提。安全生產工作任重道遠，只有不斷強化安全生產工作，不折不扣地貫徹落實《安全生產法》以及集團、公司各項安全管理規定，不遺餘力地抓實安全生產工作，企業才能遠離安全隱患、才能遠離事故。
檢討人：
x年x月x日
鐵路安全事故檢討書 篇16
在全路開展安全大檢查活動中，按照段安排我車間積極組織開展了各項安全檢查活動，通過宣傳、教育、反思，結合我車間實際對“7.23”事故原因和應該吸取的教訓有了清醒的認識，同時按照“五查七重點”的要求也對自己在安全工作的表現進行了深刻的反思，對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，深深感到自身的安全行為、安全管理、安全履職等方面距離“安全第一”的要求還有不少差距。
一、“7.23”事故應該吸取的教訓。
“7.23”事故震驚中外，給國家和人民生命財產安全帶來了巨大損失，嚴重影響了鐵路運輸在人們心目中的地位和形象，結合我車間換軌大修施工實際，應該吸取以下教訓：
1、 對鐵路運輸安全重視程度不夠，沒有清醒地看到一個行業、一個部門甚至一個職工的小小失誤，就會釀成大患，車毀人亡，給國家和人民生命財產安全帶來了巨大損失，我們作為既有線線路大修行業，換軌質量直接影響運輸安全，責任重於泰山。
2、 對技術、設備的學習、掌握不夠，特別是對新技術、新設備的吸收能力差距很大，隨著高鐵技術不斷更新，對線路質量要求越來越高，對換軌大修行業的要求也越來越高，比如我車間的軌道車lkj、新焊軌列車等，在對設備性能、技術要求、使用保養、維修維護等方面，都需要進一步強化職工學習，迅速熟練掌握。
3、 應急處理能力和預案不完善，遇到突發情況不敏感、反映不及時、處理不善。換軌施工是在既有線上封閉施工，遇到風霜雨霧不良天氣是常事，各條線路各個地區、地段情況都不相同，因而更要加強預想，不斷完善應急預案，加強日常練兵，提高應變能力。
4、 安全管理的環節上有漏洞，對我車間主要要抓好施工現場點前下道避
車、作業人員安全、點後撤離防護、大件搬運等關鍵點的卡控，抓好軌道車、焊軌列車設備完好、裝載牢固、值乘標準落實、防溜、防火措施落實等關鍵，抓好平行作業施工車列和地面作業的防護、聯繫等幾個關鍵環節的卡控。
二、 安全與效率、安全與效益。
上半年我車間安全形勢不算穩定，接了路局幾張牌，有人身、有行車也有管理，分析原因，主要是對安全與效率、安全與效益的關係沒有擺正。第一對安全的“第一”位 置沒有擺正，在工作中重進度輕安全或者忽視安全的現象時有發生，尤其是在工長層面，車間布置任務後，在施工現場大呼小叫搶進度，忽視了必要的安全思考和預防。第二是認為安全影響效率，乾慣了、看慣了，不違章沒法幹活，這種思想不同程度存在，原因有兩方面，一是個別規章條款確實只考慮了安全而捆住了手腳，二是個別工長和職工習慣了原來的方式方法，突然要求嚴了，沒有積極思考在新的安全規定下怎么做好工作。第三對安全與效益的關係認識不清，大部分職工只知道“我的安管考核每月多少錢，一張白牌扣多少錢、一張黃牌扣多少錢。”而不知道每張牌連帶責任要扣班組和車間多少錢，都知道出了事大家跟著沾包挨扣，但沒有意識到需要大家齊心協力保證安全得獎勵。以上現象和問題的根本原因是習慣了粗放型的管理，對安全與效率、效益的投入產出比、得到與失去比，沒有一個的數字概念，需要我們進一步細化規章、規範制度、科學評價、公平考核。
三、 個人在安全履職和管理方面存在的差距。
1、“安全第一”的思想沒有牢固樹立。對安全的重要性認識不足，每天都在施工現場，從慢行到封閉、從驗收到撤離，鏡頭不換，時間長了思想上有所鬆懈，不能每時每刻保持強烈的安全憂患意識，特別是今年以來安全活動開展很多，有厭煩和遲鈍的思想，不善於從他人的事故中吸取教訓，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。
2、有麻痹鬆懈和得過且過的思想。每天盯在施工現場，感到很辛苦，雖然深知安全生產的巨大壓力，但有時想我在這裡看著呢，自然就有所麻痹，另外有時
思想里有“行政的事主任主抓”，因而想的做的就不是那么全身心投入，有得過且過的思想。
3、有好人主義思想。在安全考核上，考慮職工辛苦較多，因而發生問題批評教育多，責任追究少，客觀上存在著好人主義思想。
4、個人的業務知識和管理水平還不夠適應。對安全管理的規章制度沒有完全理解和掌握，主要是對行車方面的規章制度了解的不多，以至於在安全檢查和管理中無從下手。
5、抓關鍵、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人，徹底追查、分析和處理， 糾正每個在安全生產中的失職行為。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的責任，查擺深層次原因，從而導致許多工作在落實過程中效果不好，出現力度衰減，影響了管理的實效性。
四、整改措施
1、提高認識、強化安全意識。通過這次開展安全大檢查活動，首先要提高認識，認清鐵路運輸安全與人民生命財產安全的直接關係，違章就是犯罪，違章就是殺人，血的教訓帶給每一位鐵路職工的警示，進一步強化安全意識;第二要認真反思“安全第一”的思想樹立的牢不牢，認清“安全無保障，運輸就沒有效益”，正確地處理好“生產必須安全，安全促進生產”的辯證關係，結合現場施工實際正確處理好“安全與效率、安全與效益”的關係;第三要清醒認識到既有線換軌施工對鐵路運輸安全的極端重要性，認清我們的工作稍有不慎就會發生事故影響行車，抓好現場作業關鍵環節、關鍵處所的控制。
2、提高主動性、自覺履行職責。從自身工作角度要切實提高主動性，把安全作為第一要務，自覺履行安全職責。首先要把形勢任務教育與安全教育緊密結合，把安全教育作為黨員幹部隊伍和職工隊伍建設的重要內容，抓好日常宣傳和教育。其次要把黨員活動與安全工作緊密結合，結合換軌大修施工特點、黨員隊伍狀況，認真開展好創崗建區、安全螢幕障工程等活動，以“黨支部無事故、黨員無兩違”為目標，在安全生產發揮中堅和攻堅的作用。第三要把思想政治工作與安全管理
緊密結合，通過會議和日常管理、談心，樹立正確的輿論導向，把“安全責任大如天，安全工作重於一切”的理念灌輸到職工思想當中，重點解決好一人一事的思想疏導工作，對接牌重點人、安全關鍵點的思想工作做到及時有效。第四要把班子建設與安全管理緊密結合，以班子會議、生活會、日常談話等形勢，督促班子成員和一般幹部，認真履行職責，深入一線主動參與施工全過程，加強督促檢查，及時發現和解決安全管理存在的問題，消除安全隱患，確保施工安全。
3、轉變作風、加強管理。一是要堅決克服好人主義，嚴格區分嚴管和善待，在生活上多關心職工，多溝通談天，了解思想動態，在安全管理上不心慈手軟，及時處理現場發現的安全問題。二是切實查找身入和深入的問題，不能滿足於每天身在現場就是完成任務，要切實深入實際，找準關鍵，加強對關鍵時間段、關鍵人、關鍵環節的盯控和檢查，切實解決安全問題、消除安全隱患、加強安全管理。
4、加強學習、提高安全管理水平。學好換軌大修技術標準、《技規》、《安規》、《435》號檔案等，提高對安全規章制度的理解和把握。重點學好軌道車、焊軌列車運行、施工相關的規定，加強對一次乘務標準落實的檢查，加強對裝載關、防溜關、防火關的檢查和管理。
5、狠抓落實、強化安全基礎。首先要建立健全《車間安全逐級負責制》，以此為龍頭，認真落實分工負責、逐級負責、崗位負責、專業負責，形成規範的管理程式;其次建立關鍵環節強力卡控措施，對下道避車、點後撤離防護、大件搬運等人身安全關鍵點，軌道車、焊軌列車運行、裝載、防溜、防火，平行作業施工車列和拉軌、焊軌、換軌地面作業的防護、聯繫等行車安全關鍵環節，制定專項 措施，專人盯控。第三建立完善考核機制，從規章制度、運行機制、檢查監督等各個方面，明確時間、明確責任、明確標準、明確考核，狠抓落實，嚴格管理，確保全全生產持續穩定。
鐵路安全事故檢討書 篇17
為進一步推動安全生產工作持續、健康、穩定發展，強化安全現場管理，為今後的安全工作打下一個堅實的基礎，根據有關檔案精神，結合本隊實際情況，掘二隊於20xx年11月9日，在會議室召開了安全反思會，參加討論的領導幹部、班組長、員工總計30多人。就近年來安全工作中的不足進行了全方位的交流、探討，並制定了整改措施，先將活動總結如下：
隊長孔德利首先發言：我隊曾經發生過重大未遂事故，在在全公司造成影響極其惡劣，給員工經濟上也造成了一定的損失，充分暴露出了我隊管理中存在的問題，一是安全管理上有漏洞、死角，考核不嚴、不細;二是規程、措施現場落實不到位，“三違”現象時有發生;三是職工安全意識差，自主保全能力不強;四是本安體系在職工心中還沒有根深蒂固。認真分析，主要是員工思想教育不到位，安全意識淡薄，圖省事，違章操作，管理人員現場把關不嚴，規程措施沒有落到實處。針對這些問題，我們要認真吸取事故教訓，討論制定出今後的工作方向。
支部書記王喜寧：縱觀各煤礦企業，一再發生的事故給我們敲響警鐘，身為煤礦企業工作者，要時刻牢記“安全第一”的工作方針。在抓好安全生產工作方面我們動腦子最多、下功夫最大、長期探索追求的目標。而事實上並沒有實現長治久安，沒有把安全生產工作真正做好，我隊發生的幾起事故可以說明這一點，搞好安全生產工作並不是只靠那個人，那個部門，要全員參與從身邊做起，從自己做起，遏制 “三違”現象，牢牢繃緊安全這根弦始，並貫穿於安全管理及生產全過程。強化安全風險意識，真正實現“不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害”，只有這樣才能確保全全生產。
副隊長劉吉華：從近期的出勤情況來看，部分青工思想情緒不穩定。有近五分之一的青年職工不喜歡目前所從事的工作，近三成的人對目前的工作表示一般，說明這些青年不安心本職工作，不滿意工作崗位，或是埋怨條件艱苦，待遇偏低，或是感覺專業不對口，工作沒有興趣，或是嫌工作太累，生活乏味，沒有動力。導致我隊有些時候，工作出現被動，零打碎敲的事故時有發生。
胡新軍：夜班是一個比較辛苦的班，打亂了人的作息規律，極易發生事故。因此，我們在剛開始倒夜班的時候一定要加大查崗力度，針對一些人一些崗位要進行不間斷的檢查、讓員工逐漸的適應工作的要求,對一些重點崗位我們要選擇一些責任心,素質過硬的員工擔當，確保全全生產 班長李吉祥說;在今後的工作中時刻按章作業;不三違，乾標準活，工作前認真做好風險預控的工作，嚴格執行手指口述安全工作法，杜絕僥倖心理，帶領本班組員工超額完成各項生產任務。
員工劉海旺，作為掘二隊一名員工，時刻硼緊安全這根繩。在做任何工作的時候，我要牢記安全的重要性，首先自己我不“違章”，嚴格按章作業，並保證自己身邊沒有“三違”的現象發生，工作的時候嚴格按“手指口術”來操作，為安全生產奉獻出自己的力量。通過大家交流討論，在員工思想狀態、現場安全和生產管理等方面存在的問題，我們制定了以下措施：
1、首先把職工教育培訓作為搞好安全生產的首要工作，充分利用“安全學習日”、班前會，組織職工認真學習煤礦“三大規程”《安全生產法》等法律法規知識，通過學習使每個職工在思想上由被動接受教育轉向主動接受教育，在行動上由“要我安全”向“我要安全”的轉化，激發廣大員工的學技術、比技能的良好氛圍。
2、以現場管理為重點，圍繞現場抓管理，圍繞問題抓整改，管理重點在現場。隊領導班子成員嚴格執行《三條禁令》，經常深入工作現場，靠前指揮，查隱患、堵漏洞、反“三違”及時解決工作現場出現的各類問題，對在工作中違章操作的職工，經批評教育不改者，立即停下辦學習班，直到考試合格後，方可回到崗位工作。
3、加強重點薄弱環節的安全、工程質量管理，凡遇工作面過石門，過地質變化帶、巷道貫通，揭露煤層，小上山提升、放炮警戒等，都安排有工程技術或管理人員現場把關，確保事故多發環節不出事故。
4、認真執行質量標準化新標準。加強現場質量管理，夯實標準化基礎工作，以工序質量促工程質量，嚴格要求各生產班組按質量標準進行作業，作業人員從打眼質量，錨桿角度等，每一道工序必須符合質量要求，從根本上消滅不合格品。同時，加大動態下質量標準化達標工作力度，在各生產班組進行工程質量自檢、互檢、專人檢查工作，驗收員對各班組進行質量驗收，第二天在班前會上公開考核，對造成質量問題的責任人，按責任大小給予經濟處罰。
5、在設備管理上，加強對機電、維修人員的管理和考核，實行掛牌包乾責任制，每班對機電設備加強維修保養，超前預防，做到勤檢查、早發現、快處理，使設備達到良好運轉狀態，延長了設備使用壽命，保證了工作面的正常生產。
6、在作業現場，管理人員對職工的違章行為和不規範操作當場予以糾正，並按規程規定進行規範指導;全面有效地提升作業人員操作技能，增強安全意識和管理意識，人人持證上崗，自主保全，規範操作，主動排除各種安全隱患和問題，減少各類安全事故的發生。
檢討人：
日期：XX年XX月XX日
鐵路安全事故檢討書 篇18
十八屆三中全會閉幕僅僅10天后的11月22日，在青島就發生了中石化輸油管道漏油引發的爆燃事件，至11月24日13時，死亡人數52人，失蹤人數11人，住院治療136人。這一事件我們稱之為青島“11·22”事件。
青島“11·22”事件是國內近年罕見的重大傷亡事件，在央企重大安全事件中也屬於極為嚴重的一次。今天(24日)下午前往青島看望傷員，並了解情況。雖然最後原因有待於國務院調查組公布，但從公開媒體報導的事故情況看，我們可以拼湊出事件的大致圖景：
11月22日凌晨3時許，位於青島市黃島區的中石化輸油管道發生破裂事故，造成原油泄漏;泄漏石油混入了市政管網，部分油氣隨之揮發;上午10時30分左右，在管道公司和黃島油庫清理油污的過程中發生爆燃，多處管道和市政管網發生爆炸。從現場照片來看，青島“11·22”事件造成的破壞不亞於一次大型恐怖攻擊事件，管線爆炸造成沿線居民生活和財產損失巨大。除造成多人死傷之外，管道漏油已流入海洋，造成污染。
對於此次事件，相信剛剛宣布了改革宏圖的中央不會輕易放過責任者。然而，此次漏油之後的爆燃事件完全是可以避免的，事件暴露出的一系列問題值得深刻反思和總結。
第一，為什麼7個多小時未對公眾披露信息並採取疏散措施?從22日凌晨3時發現輸油管線破裂漏油到10時30分左右發生爆燃，這期間有7個多小時，中石化和當地政府沒有任何疏散或提醒民眾的通知和行動。據報導，當地民眾反映，早上8點多就聞到明顯的油味，但“一直沒有人告訴我們出事了，更不知道還這么嚴重”。青島市市政府副秘書長郭繼山未正面回應此問題，只表示爆燃後才知道漏油實情。青島海事部門工作人員則表示，中石化未在漏油第一時間報告海事部門，在輸油管線漏油事件發生近4小時，海事部門才接到青島港務局和麗東化工廠的漏油事故報告。
第二，為什麼輸油管與居民區和主要道路距離如此之近?按照20__年發布實施的《中華人民共和國國家標準輸油管道工程設計規範》中規定，原油管道與城鎮居民點或獨立的人群密集的房屋的距離不宜小於15米，與工廠的距離不宜小於20米，管道中心距公路用地範圍邊界不宜小於10米、三級及以下公路不宜小於5米。但從現場照片看，有的爆炸管線從居民區中穿過，離居民樓最近只有2、3米距離;部分爆炸管線與主要街道高度重合。此前中石化已反映情況，稱當地的輸油管線與市政管網存在嚴重衝突。這種高風險布局怎么產生的?為什麼國家相關安全規定沒有得到遵守?
高風險布局並不只是中石化的問題，這與當地近年人口迅速增多、發展失序也有關。據報導，中石化管道儲運分公司曾在20__年9月和20__年9月發布《中國石化股份有限公司東黃(復)線、東臨線隱患整治工程環境信息公告》，稱“原本管線所處的郊區現在變為繁華城區，建築物眾多，人口密集，部分管道陸續被占壓，導致管道無法搶、維修，即使一些沒有占壓的建築物也離管道較近，無法進行管道防腐層大修。”這意味著，出事的輸油管道在兩年前就已隱患重重，但在兩年內，風險問題卻未得到任何改進。
第三，為什麼央企近年重大安全事故頻發?簡單回顧國內近年重大安全生產事件，大型央企可謂“劣跡”累累。不完全統計，20__年至20__年，中石油、中石化共發生至少6起重大事故，中石油大連公司竟然一連發生4次!很明顯，在安全生產領域，重大安全生產事件並不分什麼企業所有制，國企的表現極差，並不比民營企業更好。身為資金雄厚、壟斷經營的國企，按道理說，應該更捨得在安全生產方面投入資金，但為什麼事故頻發仍不能接受教訓，在管理上有所改進?這不是簡單的管理失誤，而是國企制度使然。
第四，國企在安全事件問題上是否仍能享受特殊標準?青島“11·22”爆炸事件後，如何處理事件引人關注，考驗著許多的事情，比如三中全會布局的改革如何展開，未來的國企改革如何進行等。不能不提的是，在重大傷亡事故的處理方面，國企與民企一直是雙重標準，任何民企但凡出現傷亡事故，企業法人總是在第一時間被控制——無論企業規模大小，情況嚴重的還要判刑。而國企總能享受“超國民待遇”，即使責任驚人，也是黨內處分了事，大不了撤職。為此，網路上已有輿論呼籲：國企可以壟斷商業，但不可壟斷司法。
在對“11·22”爆炸事件的調查之後，政策部門應該更深層地思考國企如何改革的問題。安邦(ANBOUND)智庫團隊過去提出的以共同基金改造國企，是在現實約束下的國企改革解決方案。安邦(ANBOUND)方案的一個目的是通過基金控制資本的方式，把政府與直接參與市場的國企拉開距離，在政治上則有效切割矛盾。只要能控制共同基金，就能在保持足夠的經濟資源的同時，在市場層次上減少一些特殊權力的國企，從而增加一些相對公平競爭、透明運營的市場主體。犧牲一點國企利益集團的利益，可以換來更大的社會滿意度和市場滿意度，這是值得政府一做的。
鐵路安全事故檢討書 篇19
通過對**公司系統各類事故的學習、分析，我對事故案例及自身存在的問題進行了反思總結，旨在杜絕各類違章違紀行為，為確保全全生產無事故保障安全供電的目標而不斷奮鬥，不斷學習總結，從而提高自己的安全意識。我認為在實際工作中我們要做到以下一些要求：
一、貫徹落實安全工作規程，嚴格按照有關安全規章制度作業
嚴格要求自己，端正思想態度，從事變電工作應嚴格按“變電所安全工作規程”執行值班、巡視、倒閘、檢修、試驗等工作，從事接觸網工作應嚴格按“接觸網安全工作規程”做好巡視、倒閘、測量、檢修等工作，時刻要求自己做到絕不違規、嚴把安全。把安全工作規程落到實處，結合實際情況嚴格要求，時刻銘記“安全是天，安全是命，安全就是一切”。作業時與設備帶電部分保持足夠的安全距離，遠離高壓帶電設備，按規定進行驗電接地、辦理安全措施及防護，監護人對操作人加強監護，辦理互控。任何作業，作業前、作業中均要對各類安全用具進行檢查，確認合格無缺陷後方準使用。從事接觸網巡視及檢修作業還要穿防護服，穿好絕緣鞋，戴好安全帽，攜帶望遠鏡和通訊工具，夜間巡視、作業要有照明用具，注意避讓列車。檢修作業前做好安全預想會，作業中服從工作領導人的指揮，杜絕任何違章違紀行為，對不安全和有疑問的命令要及時果斷提出，經過認真的分析，確認正確無誤，方準作業。高空作業要系好安全帶，戴好安全帽，傳遞用具不得拋擲。
二、加強業務學習，實作演練，提高技術水平，認真對待，絕不敷衍
按照月度培訓計畫及相關檔案要求，參加全體員工業務學習，實作演練，學習過程中應時刻注意各項可能出現的問題及安全隱患，並牢記在心，遇到問題及時提出，互相交流，解決問題，熟練的將每一項正在進行的實作做好並能明確該項實作演練的注意事項及技術標準。對技術生疏及不足的地方要反覆練習，加強學習、認真交流，爭取在實際工作中不出現任何問題，杜絕各項安全事故的發生。
三、加強事故案例學習，吸取教訓，總結經驗
針對各項事故案例進行系統的學習，吸取血與淚的沉痛教訓。將各項事故案例結合到實際工作中，遇到可能出現的問題或漏洞的環節結合個人經驗特別注意，加強監護，做好自控、他控、互控，防範事故於未然。作好個人安全防護，絕不冒險作業，絕不違章作業，絕不馬虎，絕不敷衍，絕不存在僥倖的心理。禁止疲勞作業，不蠻幹、瞎乾、死乾。作業過程中，嚴格要求自己，不做工作無關的事情，專心作業，呼喚應答，絕不閒談，聽從指揮，恪盡職守。
今後我們要以積極的態度，反思自己的安全工作，變“要我安全”為“我要安全”，以良好的精神狀態投入到下階段的安全生產工作中去。
檢討人：
日期：XX年XX月XX日
鐵路安全事故檢討書 篇20
20__年11月22日凌晨3時許，中石化東黃輸油管線一輸油管道發生破裂事故，造成原油泄漏。上午10時許，搶修過程中，管道破裂處起火。據介紹，22日上午10點30分，青島開發區舟山島路與劉公島路附近，國貨商場北側一管線發生起火，10分鐘後紅星液化碼頭(遼河路段)原油泄漏區域發生起火爆炸。此次事故造成62人死亡，166人受傷，其中開胸、截肢等大手術24人直接經濟損失數十億元，並給當地居民留下了極大的心裡陰影!
事故教訓是慘痛的、事故造成的損失是無法彌補的、事故造成的影響是惡劣的。
通過“11.22山東輸油管線泄漏爆燃事故”宣傳材料的學習，本人主要有以下幾點體會：
第一，安全生產，責任重大：
安全生產是人命關天的大事，要切切實實把它放在首要位置。作為化工企業的員工，我們的肩上有千斤重擔。這千斤重擔包含著自己的安危、父母的囑託、妻兒的牽掛、更關係到同事的安全、公司的財產損失。這次事故又給我們上了血淋淋的一課，由於輸油管道與城市排水管網規劃布置不合理;安全生產責任不落實，對輸油管道疏於管理，造成原油泄漏;泄漏後的應急處置不當，未按規定採取設定警戒區、封閉道路、通知疏散人員等預防性措施，造成了如此慘痛的事故。
第二，注重安全教育培訓：
做好安全意識教育、安全知識教育和安全操作技能教育。要讓每
個人要安全、懂安全、會安全。這次事故與某些人安全意識薄弱，應急處置不當很有關係，可見安全教育的重要性。
第三，嚴格落實責任和制度：
建立健全安全生產責任體系，建立完善的安全規章制度固然重要，但能否真正落實安全生產責任，遵守各項安全規章制度則顯得尤為重要，這才是實現安全生產最根本、最有力的保障。只有不斷加強教育管理，抓好安全責任的落實，引導員工自覺遵守各項規章制度，才能收到實效。
第四，自檢自查，預防為主：
通過這次事故的教訓，舉一反三，排查自身存在的不足和事故隱患，通過定點、定時等巡迴檢查，可以及時發現生產過程中的異常狀況和事故苗頭，採取措施，及時排除。同時應該認真落實生產設備的計畫性維護保養工作，保證生產設備的安全性和可靠性，從而避免各類事故的發生。 安全生產是一場攻堅戰、持久戰，只有起點沒有終點。當前，我們要充分調動廣大員工的積極性、創造性，把思想統一起來，把安全變成具體制度、具體方案、具體措施和具體行動，牢記使命，振奮精神，再鼓幹勁，共同開創安全發展的新局面。
鐵路安全事故檢討書 篇21
尊敬的______：
我懷著無比愧疚的心情，為______車輛交通事故做深刻剖析和檢查。20____年__月__日星期五我__從………………(事情經過)，造成單位安全安全發展形勢受到嚴重損壞，危害極其嚴重：
________交通事故的教訓是深刻慘痛的。任何事故的發生都不是偶然的，只有深刻檢討我連支部在工作中的失誤，深刻查找事故的原因，深挖根源才能真正吸取經驗教訓。經過深刻剖析，我連支部存在的問題主要有：
(一)安全防事故工作不深不細，沒有把握住關鍵問題環節這次事故的發生表明中隊存在安全防事故工作不深不細，沒有把握住重點。
一是思想認識不到位。沒有認識到各類教育整頓的重要作用。教育整頓雖然組織得多，只注重形式沒有收到應有的效果。雖然按照機關的指示和計畫落實了各項教育和管理，但是對中隊經常擔負出車任務的人員的管理和教育還不到位，認為他們經常出車，駕駛技能比較好，弱化了對這些人員的跟蹤管理和問效，沒有及時準確的把握他們的思想動態和操作技能水平，導致這次事故的發生。
二是工作作風不夠紮實。對車輛安全防事故工作滿足於工作做了，沒有深入的去了解底層官兵對各類知識和技能的掌握情況。沒有有針對性的搞好分類，分層次教育管理，對安全防事故的重點內容和重點法規沒有進行強調，沒有抓反覆，沒有考核檢查。
三是安全風險評估沒有抓住關鍵環節。中隊對擔負出車任務的駕駛員存在過於相信戰士的技術，只滿足於提要求，控制車速，但是在交待駕駛路線而對路線中可能存在的危險路段提示不夠具體。特別是道路條件好，容易被輕視的地方，提醒不夠。這說明中隊的交通安全風險評估還停留在比較低層次，不深不細，沒有抓住關鍵的環節。
(二)駕駛員安全觀念樹得不牢，應對突發情況處置能力弱。在事故中，駕駛員______沒能完全按照道路交通中關於規避的原則處理，一定程度上違反了道路交通安全法的有關規定。雖然不是負全責，但足可以說明，駕駛員在行駛過程中安全觀念樹得不牢，在處理情況時有安全觀念淡化，盲目自信，自認為車速慢，安全有把握，地方車會採取措施，能夠過去，不會有事，不能嚴格的按照規定的通行規則駕駛車輛，直接導致了事故的發生。在事故發生前，駕駛員有明顯的猶豫的情況，本應該停止前進確保全全，但是錯誤處臵情況，繼而產生了誤操作，導致事故發生，這說明駕駛員在處臵突發情況時的反應能力和處臵能力還很薄弱，心理素質不過硬。
(三)帶車幹部思想麻痹大意，對可能出現的危險預見性不夠事故發生的地點是在一處無紅綠燈、無交警職守的十字路口，屬於比較危險、容易發生事故的地點，帶車幹部____不能對司機做出提前預警和給予提醒，事發前沒有發現駕駛員的異常反應，沒能及時採取有效措施制止不當操作，說明帶車幹部存在思想麻痹大意的問題，對危險的預見性不夠。原本可以避免的一起事故，原本不應該發生的事故，由於思想上的麻痹大意發生了。造成嚴重的後果，非常痛心，萬分的不應該。看到事故的後果，當事幹部後悔莫及，深深自責，沒有牢記區下發的“安全工作十要”，沒有履行好職責，愧對各級首長機關的信任。
下一步整改
(一)牢記________車輛交通事故教訓，強化交通安全防事故工作，項築牢車輛交通安全防線。
一是通過________交通事故，給全連的官兵敲醒了警鐘，使大家從盲目樂觀的中隊安全建設形勢的誤區中走出來，正視中隊存在安全隱患和安全管理中的薄弱環節，切實吸取經驗教訓，為下步工作的安全順利開展打好基礎。
二是中隊進行深刻剖析________事故的教訓，中隊支部作出深刻檢查，開展事故原因分析。全連官兵開展車輛交通安全知識技能的自評和互評，重新對自身存在的思想上的，心理上的，知識和技能上的缺點和不足進行自查互查，從這次事故的發生對照自己，找準自身存在的問題。使錯誤的安全觀，盲目自信的思想剎住車。
三是引導官兵正確看待事故的發生，使全連官兵在思想上不為此次事故背上包袱，加強交強交通安全事故教育，加大學習《道路交通安全法》《事故防範細則》等法規，深入開展安全工作大家談活動。以此為契機，找準官兵在法規掌握方面的薄弱環節，搞好有針對性的教育。
(二)嚴密細緻科學安排各類車輛保障工作，確保放心人開放心車中隊將進一步完善細化車輛交通安全風險評估制度。從人、車、路以及天氣和時段來分析在出車過程中可能會遇到的安全隱患。確保放心人開放心車，明確各類事故多發路段，和事故高發時段和季節性防事故工作。突出做好各種突發事件的處理辦法的授課，講授中隊經常出車路線中的危險路段及其處理辦法，特別是以前容易被輕視的路段和路口，使帶車幹部和駕駛員成為車輛交通防事故的明白人。強化駕駛員隊伍的知識技能儲備，加強車輛的管理和維護保養，保持良好的戰術技術性能，嚴格派車制度，根據天氣情況、出車的任務和駕駛員的特點派遣車輛，確保放心人開方心車。
(三)紮實開展好，“交通安全月”中隊將結合正在開展的“交通安全月”活動，切實抓好整改提高，中隊將根據機關的要求進一步把活動的各項教育和配套活動進行細化，並與中隊的實際情況結合，特別是________交通事故的原因危害進行有機結合，紮實開展安全行車大家談、駕駛員交通安全知識技能自評互評、理論學習和考核等活動，將本次事故的經驗教訓深化提高，切實打牢中隊安全發展的基礎。
在________交通事故慘痛的教訓下，我們深刻認識到安全工作的良好局面是多么的來之不易。多一份認真，多一份細心，就會少一份災難，少一份失望。從現在做起，為不再讓慘烈的車禍的場面再一次出現，不讓交通事故無情地傷害我們的官兵。我連支部一定克服麻痹思想，認真細緻抓好各項工作的末端落實;嚴格管理教育駕駛員隊伍，嚴格遵守各項交通道路交通安全法規法律，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線;不開霸王車、不違規超車會車、不疲勞駕駛、不酒後駕駛，不超載、超速;避免心存僥倖而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。如履薄冰，如臨深淵的做好車輛交通安全防事故工作。
______
二○____年八月六日
鐵路安全事故檢討書 篇22
20__年6月20日，雲南電網公司普洱思茅供電局六順供電所配電運維人員在10kV壩翠線5號桿T接尖峰水泥廠支線開關開展裝設地線工作過程中，因與T接分支線開關帶電運行側接線夾安全距離不足發生觸電，造成1人死亡。為確保全全生產安全供電的目標而不斷奮鬥，不斷學習總結。
此次事故的直接原因是操作人員在無操作票、無監護、未佩戴安全帽和絕緣手套的情況下，登上帶電的10 kV壩翠線5號桿分支線開關側桿上，且在桿上未及時掛好安全繩，導致與桿上帶電設備安全距離不足發生觸電並墜落。間接原因有：裝設接地線位置不當、現場作業習慣性違章多發。而且管理原因占相當一部分，供電所工作安排不合理，僅安排配電班長一人從事掛接地線工作，導致臨時安排不具備監護資質的行銷班人員參與操作。所暴露的問題有：人員資質管理不到位、“兩票”和“三種人”管理問題突出、調度一體化制度剛性執行不到位、地縣兩級安全監督和違章管理不到位、客戶資產管理不規範。
下面結合“6.20”事故案例進行如下反思總結：
一、 貫徹落實安全工作規程，嚴格按照有關安全規章制度作業 嚴格要求自己，端正思想態度，時刻要求自己做到絕不違規、嚴把安全。把安全工作規程落到實處，結合實際情況嚴格要求，時刻銘記“一切事故都可以預防”。作業時與設備帶電部分保持足夠的安全距離，遠離高壓帶電設備，按規定進行驗電接地、辦理安全措施及防護，監護人對操作人加強監護，辦理互控。 任何作業，作業前、作業中均要對各類安全用具進行檢查，確認合格無缺陷後方準使用。從事接觸網巡視及檢修作業還要穿防護服，穿好絕緣鞋，戴好安全帽，攜帶望遠鏡和通訊工具，夜間巡視、作業要有照明用具，注意避讓列車。檢修作業前做好安全預想會，作業中服從工作領導人的指揮，杜絕任何違章違紀行為，對不安全和有疑問的命令要及時果斷提出，經過認真的分析，確認正確無誤，方準作業。高空作業要系好安全帶，戴好安全帽，傳遞用具不得拋擲。
二、加強業務學習，實作演練，提高技術水平，認真對待，絕不敷衍 按照相關培訓計畫及相關檔案要求，組織全體員工加強業務學習，實作演練，學習過程中應時刻注意各項可能出現的問題及安全隱患，並牢記在心，遇到問題及時提出，互相交流，解決問題，要求每一個員工能熟練的將每一項正在
進行的實作做好並能明確該項實作演練的注意事項及技術標準。對技術生疏及不足的地方要反覆練習，加強學習、認真交流，爭取在實際工作中不出現任何問題，杜絕各項安全事故的發生。
三、 加強事故案例學習，吸取教訓，總結經驗
針對普洱“6.20”事件的學習，吸取血與淚的沉痛教訓。將各項事故案例結合到實際工作中，遇到可能出現的問題或漏洞的環節結合個人經驗特別注意，加強監護，做好自控、他控、互控，防範事故於未然。作業中時刻注意個人安全防護，絕不冒險作業，絕不違章作業，絕不馬虎，絕不敷衍，絕不存在僥倖的心理。禁止疲勞作業，不蠻幹、瞎乾、死乾。作業過程中，嚴格要求自己，不做工作無關的事情，專心作業，呼喚應答，絕不閒談，聽從指揮，恪盡職守。
四、結合自身崗位，加強安全意識
作為教學人員，每次實驗課之前檢查相關設備，學生、學員進入實驗室之前進行安全交底，物品擺放要符合相關規定，還要注意帶領學生外出安全，作為班主任還要時刻關心學生的心理健康。總之，安全問題要在心中時刻警鐘長鳴，為自己負責，為他人負責，為企業負責。