公路工程個人專業技術總結 篇1
本人趙德慶，男，一九七五年一月十五日出生。一九九八年畢業於黑龍江交通高等專科學校，一九九八年開始一直從事公路工程試驗檢測工作。20xx年9月獲得中級職稱,被評為路橋專業工程師資格。20xx年12月，參加交通部試驗檢測工程師考試，獲得公路、橋樑、材料專業檢測師資格。
一、近階段主要工作任務：
時光如水，來到呼包改擴建一標項目八個月了，做為K487+050拌和站的試驗負責人，經過這段時間的工作與學習，讓我受益匪淺。目前在試驗室我主要負責路面的各項室內常規和現場檢測工作，即在試驗室主任的指導下，完成路面各項試驗檢測業務，及時督促試驗員對進場材料的控制，堅決杜絕不合格材料進場，同時重點加大對瀝青混合料的生產過程控制，保證瀝青混合料的施工質量，提高路面的使用性能和服務能力。
在項目部領導的關心與幫助下我圓滿完成了各項工作，在工作中全面系統地了解以往的情況，明確哪些是應該做的、肯定的，哪些是應該糾正和避免的，從成功中吸取經驗，從失敗中記取教訓，以便下一步更好地在工作中實踐。
二、工作開展的思路：
1、熱愛本職工作，遵守項目部的管理規定，服從領導工作安排。
2、刻苦學習專業技術，工作態度端正,認真負責，在不懂的`地方，要不怕麻煩向領導請教、向同事學習，熟練掌握各種試驗方法和步驟。
3、了解工程所用材料技術性能，在項目領導指導下，嚴格按業主規定的要求對工程材料進行品質指標試驗鑑定。
4、督促試驗人員要抓好瀝青混合料馬歇爾、抽提、密度、空隙率、穩定度、礦料級配檢測，要控制好水泥穩定碎石混合料水泥劑量、級配、含水量，按規定進行密實度檢測及資料整理。
5、認真填寫各種試驗報告，及時向施工現場提交試驗資料。
三、工作執行過程：
我熱愛自己的本職工作，能夠正確認真的對待每一項工作，全身心投入，熱心為項目部服務，認真遵守勞動紀律，保證按時出勤，有效利用工作時間，監守崗位，需要加班完成工作按時加班加點，保證工作能按時完成。在開展工作之前做好個人工作計畫，有主次的先後及時的完成各項工作，達到預期的效果，保質保量的完成工作，同時在工作中學習了很多知識，也鍛鍊了自己，經過不懈的努力，使工作水平有了長足的進步，開創了工作的新局面，為公司及項目部做出了應有的貢獻。
四、工作中遇到的問題、原因及解決方案：
工作儘管有了一定的進步和成績，但在一些方面還存在著不足，比如有創造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，這有待於今後的工作中加以改進。我在實際工作中就出現的主要問題進行了總結，並及時制定解決方案，具體問題、原因及解決方案如下：
1、需要解決的問題：集料質量差是目前本項目建設中最嚴重的
問題，突出的表現是材料髒、粉塵多、級配不規格，經常不能達到作業指導書規定的要求。
原因分析：生產商多為個體所有，且大多資質不夠，各料場質量、規格參差不齊，使用時離析嚴重，導致實際級配與配合比設計有很大差距。
解決方案：規範材料生產廠家，才用公開招標方式，不夠資質的企業不準使用，派駐專業試驗人員駐場檢測，做到同一規格料來自同一個料場，當來自不同料場時應保證材料級配、岩性、密度基本相同，並分開堆放，不得混料，嚴格控制材料變異性。每天派專人負責進場材料的檢測，不合格者，一律清場。
2、需要解決的問題：瀝青砼拌制過程中瀝青混合料時而會出現質量不穩定或波動性大，導致混合料級配離析、溫度離析等不可預測的問題，諸此任何一種瀝青混合料，在規範化、機械化的流水作業施工中，都是很難保證瀝青砼路面質量的。
原因分析：混合料溫度不均勻或者原各種不同規格礦料組成的變異性大或生產過程中沒有經常檢驗各種不同規格礦料的顆粒組成，將導致流值、孔隙率的變化，從而影響路面質量。拌和站振動篩篩孔堵塞，篩分效率不高。引風開啟過小，達不到實際需要。操作人員隨意調整產量，導致拌和站除塵不穩定。
解決方案：要求拌和站更換振動篩，振動篩有較高的篩分效率，篩網規格與混和料類型相匹配，對篩孔尺寸進行調整，調換篩孔3*3mm為3*4mm篩片。加大拌和站引風功能，要求達到最大負荷的60%，以
保持除塵穩定。控制各種材料和瀝青混合料的加熱溫度，對溫度計量系統進行標定，並給出標定成果，準確度不低於±1℃。保持拌和站產量穩定，不少於240t/h，且不得隨意更改，以免導致瀝青混和料的除塵不穩定等問題的出現。
3、需要解決的問題：拌和站計量系統不穩定，時常出現計量不準，導致混合料出現不均勻、花白料、油石比不準確，給項目造成了一定損失。
原因分析：計量局標定流於形式，沒有達到準確計量標定，拌和站操作人員對設備保養不及時，且缺乏一定了解。
解決方案：重新對攪拌設備計量系統（骨料稱、粉料稱、瀝青稱、添加劑稱）用標準砝碼進行計量標定，砝碼質量不少於最大稱量的80%。每日生產之後，要求操作人員及時檢查維護設備，避免設備損壞（如計量稱、皮帶、電機等），保證設備完好有序運轉。安排專人逐車測量溫度，目測混合料拌和是否均勻、有無花白料、油石比是否合理，檢查混合料的離析情況。
4、需要解決的問題：瀝青路面平整度不能滿足要求，局部滲水，壓實度不合格，且碾壓有時產生推移現象，給施工帶來不便。原因分析：片面追求平整度，造成壓實不足，從而造成滲水。混合料在碾壓過程中發生推移是密級配瀝青混合料的一種常見現象，那是因為集料的嵌擠作用不足以抵抗壓路機碾壓過程中的水平力而造成的。
解決方案：保證平整度，首先做到攤鋪時兩個不要，不要停下攤
鋪機；不要碰撞攤鋪機。保證充分供料，攤鋪機均勻、連續地攤鋪，避免間隙和停頓。改善壓實工藝，保證混合料充分壓實。針對密級配混合料的特點，推移現象只能將溫度降下一些碾壓，除此之外，實際上再就沒有什麼好的辦法了。
5、需要解決的問題：基層局部結構鬆散，表現形式為芯樣斷裂、不完整、取不出完整芯樣或基層開挖後呈鬆散顆粒狀。
原因分析：水泥劑量不足，導致基層強度低；級配控制不嚴，填料過少；使用無凝聚性填料，如河砂；結構性離析；養護齡期過短、強度不足的前提下，開放交通；基層壓實度不足；
解決方案：嚴格控制生產配合比，標定粒料拌和樓；最佳化礦料級配，在技術指導書規定的級配範圍內，合理調整礦料配比，增加填料用量；避免使用無凝聚性的填料；選擇合理的基層結構；加強現場質量檢測與管理，確保壓實度與養護條件。
6、需要解決的問題：基層表面鬆散露骨，表現形式為基層表面細集料飛散脫離、露粗骨料。
原因分析：攤鋪作業完畢，覆蓋養護不及時，導致基層曝曬，導致強度不足；養護期間，提前開放交通或運輸車輛行駛作用破壞；雨水沖刷、冬季凍融等水損壞；基層薄層貼補。
解決方案：最佳化施工工藝,可選擇在基層施工完畢,立即進入透層或下封層施工,透封結構的乳化瀝青可以封閉基層表面,防止基層水份揮發,減少乾縮裂縫,避免水損壞,降低養護成本;下、底基層施工碾壓工序完畢，應跟蹤覆蓋麻布養生，一般四小時後（具體時間視氣溫
情況而定）即可進行在麻片上灑水養生。特別重要的是：基層結構層不得外露越冬。
五、對公司及項目的建議：
建議公司發揚“科學管理、團結實幹、文明和諧、創新爭先”的企業精神，同時廣開門路，積極承攬業務，開源節流，為公司創造經濟效益，積極引進人才，培養人才，鼓勵員工參加各類試驗培訓和專業知識學習，堅持持證上崗，組織員工學習新規範、新技術，為試驗檢測工作順利開展打下堅實基礎。
公路工程個人專業技術總結 篇2
本人胡學軍，男，一九七四年一月十一日出生。一九九六年畢業於湖北三峽學院，一九九七年分配
到公安縣公路管理局工作，從事公路大中修建設。20__年九月我被武漢理工大學土木工程系函授班錄取，20__年七月畢業，次年獲得該校學士學位。本人從一九九七年至今一直從事公路養護、工程技術工作。通過近十年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。
一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提
本人自1997年參加工作以來，一直從事公路養護、公路工程相關的專業工作。20xx年，本人通過自學考取開漢理工大學土木工程系公路與橋樑專業函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。在20xx年被縣職改辦評為助理工程師。我先後從事公路養護中、小修工程技術管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，207國道黑狗當大橋簡支梁維修加固工程，207國道J標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學科研項目舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術負責人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學術論文。
二、勇於創新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高
一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結並編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程後，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利於瀝青路行車的狀況下，主要採取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易於翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋樑破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患於未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，採取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。
三、敢於探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著
一九九八年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在公安縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，採用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。
20__年207年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋樑伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批准，採用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋樑的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋樑維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。20__年四月完成了207國道二級路面改善工程J標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊鬆動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。20__年三月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶後，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準範圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。
20__年八月參加了省公路局與長安大學科研項目試驗工程建設，任公石D標技術負責人。因為公石線是連線我市至湖南嶽陽107國道的主要幹線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據湖北省公路局和長安大學科研項目要求，其主要是目的在於比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合於湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在湖北省公路局和市局主管部門的領導，在長安大學陳教授和楊博士的指導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及CBR值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為長安大學科研項目提供了第一手數字依據，在幾次省公路局和長安大學的經驗交流會上，受到了省局和長學教授好評，該項工程初步評定為省優質工程。
四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新台階。
20__年被縣人事局職改辦評為助理工程師以來，我嚴格要求自已，結合理論知識套用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術負責人，我嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好項目經理的助手，在技術上敢於創新，勇於探索，要總結實踐經驗，在幾年的助理任職期間，很好地履行了助理工程師的職責，連續幾年被評為縣局先進工作者，20__年度至20__年度被縣交通局評為先進工作者，多次受到省市領導表彰，還受到了長安大學博士導師陳教授好評和表揚。
本人近幾年來為社會為公路事業做了許許多多工作。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新台階，為公路建設的發展盡職盡責。
公路工程專業技術工作總結，大小為351KB,類型為工程總結，由本站免費提供下載，如果對公路工程專業技術工作總結,工程總結有疑問可以聯繫本站。
公路工程個人專業技術總結 篇3
一、工程概況
中鐵十四局集團渝黔高速公路擴能一標（YQTJ1）一工區起訖里程為K4+420～K9+800，全長5.38Km。全線按六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬33.5m，分離式路基寬為16.75m。整條線路包含路基、隧道、橋樑、涵洞。其中主要工程量：路基挖方205萬m3，路基填方164萬m3，混凝土31.4萬方，收費站及管理用房、橋樑17座（主線橋樑5座，匝道橋樑7座、天橋1座、拼接橋3座、盛家灣小橋1個）、涵洞21座（含改路）、隧道單洞3261m，深挖路基四處。分渝黔複線互通區和主線，互通區匝道8條，主線路基2.1km。改移道路1.49km/1處。
二、技術人員及勞務隊配置
（一）項目部技術人員配置
項目部技術人員配置科學合理，項目部分管領導及主要技術幹部在隧道施工中都有豐富的經驗，現有的技術人員有：總工1人、工程部長1人，技術員8人、測量4人、安質部8人，總計22人。
（二）施工隊伍配置情況
渝黔高速擴能一項目部於20__年9月27日開始進行勞務招標，通過資質審查、評標、現場調查等方式綜合考評，確定勞務隊伍12個（鋼箱梁、預製梁、房建隊伍暫未招標），其中隧道隊伍2個，路基土石方隊伍3個，橋涵施工隊伍5個，路基防護隊伍2個。
三、技術工作開展情況
（一）前期準備工作
項目進場立即進行施工前的準備工作，包括工程質量目標、創優目標的確定，資源供應和施工方案的選擇，及其空間布置和時間排列等諸方面進行的施工決策。
1、精心策劃，與設計單位積極溝通，在初步設計、施工設計（送審稿）、施工圖設計等各階段，對圖紙逐步最佳化。
(1)初設階段軟基處理的主要方式為碎石樁和塑膠插板。考慮現場地勢複雜，前期便道修建時間長，碎石樁和塑膠插板設備進場困難。經與設計單位積極溝通，將碎石樁和塑膠插板取消，採用清淤換填等方式進行軟基處理，提高效率、增加效益。
（2）縣道X239上跨繞城高速的南惠路天橋，施工圖（送審稿）設計方案為拆除重建，考慮跨高速重建天橋安全風險大、措施費用高，經現場調查，距離天橋200m左右有一跨度13m的通道橋，與地方政府、設計單位積極溝通，將縣道X239改移至該通道橋處下穿繞城高速。在施工圖正式圖紙中按該方案進行了設計。
2、現場核對及補充調查資料
項目進場後對線路進行了實地勘測和調查，包括自然條件調查分析和技術經濟條件的調查分析，獲得了有關數據的第一手資料。特別著重對涵洞水路、及鄉村道路順接的調查，確保當地人民出行，減少矛盾點。
3、編制項目技術管理制度
在項目開工前對項目技術管理工作進行了技術管理工作職責劃分，並明確相應崗位（包括項目總工、專業工程師、試驗室、測量、技術員）的技術責任制。確定了各部室的工作範圍、工作職責、工作流程等相關要求。同時，根據工程的特點及項目管理模式，制定了工程計量計價、現場簽證、變更原始記錄、施工組織管理、技術交底、施工測量、試驗、技術檔案等相關管理制度或辦法，並彙編成冊，確保在施工過程中有章可循、制度管人。
4、施工方案
編制了《高填方專項施工方案》、《抗滑樁專用施工方案》、《人工挖孔樁專項施工方案》、《深挖路塹專項施工方案》、《隧道專項施工方案》、《隧道爆破方案》等專家評審專項施工方案。
（二）關鍵工序分析
天台山隧道為控制性工程，三車道隧道，隧道Ⅳ級圍岩占隧道79.1%，Ⅴ級圍岩占隧道20.9%，隧道採用三台階法、雙側壁導坑法開挖，洞身採用複合式襯砌。根據xx市強標要求台階法開挖隧道應根據圍岩條件和初期支護鋼架間距確定台階上部開挖循環進尺，上台階每循環開挖支護進尺Ⅴ、Ⅵ級圍岩不應大於1榀鋼架間距，Ⅳ級圍岩不應大於2榀鋼架間距。
台階下部斷面一次開挖長度應與上部斷面相同，且不得大於1.5m。
Ⅳ級及以上圍岩仰拱每循環開挖長度不得大於3m，不得分幅施工。仰拱到掌子面的距離，Ⅲ級圍岩不得大於90m，Ⅳ級圍岩得大於50m，Ⅴ、Ⅵ級圍岩不得大於40m。
二次襯砌距掌子面的距離，Ⅳ級圍岩得大於90m，Ⅴ、Ⅵ級圍岩不得大於70m。
1、開挖質量的控制
隧道洞身爆破超欠挖情況及光爆效果是評價開挖質量好壞的重要指標。本工程紅線為交付，將在以後施工過程中通過不斷調整炸藥段位、單孔裝藥量、開挖進尺、炮眼間距等參數，以及採用分部分段的控制爆破方法進行施工，確保光爆效果。
2、初期支護控制
全隧初期支護IV、V級圍岩設計均採用全環型鋼拱架+錨網噴的形式支護，拱架加工以及安裝質量是施工過程中控制的重點。加工質量指的是尺寸、支撐的強度、支撐的剛度和焊接的質量等。項目部要提前做好加工前交底，各種型號先加工樣品驗收合格後方可批量生產，過程中不定期抽查的方法，確保拱架加工的質量符合要求。
隧道施工噴射砼回填量較大，材料消耗較大，浪費較多，過程中施工成本難以控制。
項目部QC小組專門成立專項課題，研究指導施工。
3、二襯施工質量控制
初期支護完成後，為有效地控制其變形，仰拱儘量緊跟開挖面施工。防排水措施及二襯鋼筋綁紮完成後，利用液壓整體式襯砌台車進行二次襯砌，採用拱牆一次性整體灌注施工，嚴格按照強標要求施工。
本工程為忠興西互通樞紐工程，需三次上跨繞城高速，安全管控壓力大，需編制完善的施工組織方案，認真落實執行，確保全全。
本項目深挖路塹3處，最深開挖52米，應嚴格遵守“開挖一級，防護一級”的施工方法，認真監控高邊坡各種風險，從技術方面嚴格把控安全風險。
四、臨建工程施工情況
項目現在正在進行臨建施工，拌合站已經建設完成，在拌合站建設期間項目部經理、總工多次召開研討會，認真討論方案的可實施性，及時微調施工方向，在建設標準化的同時，更注重細節內涵，做到有心、用心、精心。
為節約能源，合理收集可用資源，規避高峰期用水緊張問題，根據本地多雨特點，在料倉頂棚上設計雨槽收集雨水，並安裝管道引入拌合站蓄水池，作為施工用水。
為打造綠色工地，淨化施工環境，採用綠化帶隔離場區與便道。場區內安裝太陽能路燈以節約用電。場區門口兩側挖方及施工便道邊坡全部綠化並種植植物，綠化環保的同時保持邊坡水土，防止滑坡，防止便道灰塵過重。
拌合站及施工便道採用熱熔標線標註出行駛路線，醒目、安全。
天台山隧道為控制性工程，其施工便道承擔混凝土運輸以及鋼筋運輸等重大任務，為不受陰雨天氣影響進度，該便道採取碎石墊層，混凝土硬化。
成立QC小組，研究隧道內噴射混凝土回彈量過高問題，認真調研，精確數據，做到調研結果正確指導施工，降低成本。
五、下一步技術工作計畫
渝黔高速公路擴能項目為十四局最大的公路項目，我們將發揮鐵軍優良傳統，不怕吃苦，迎難而上，繼續強化管理，狠抓施工安全、質量和環保全全，實現既定施工任務和創優目標，我們將在後續施工中認真落實以下幾個方面工作：
1、落實開展技術攻關工作，開展QC活動，以認真負責的態度確保活動真實，並能指導施工；
2、對先期開工點的路基橋樑施工隊認真進行技術交底，做好技術服務工作；
3、進一步完善工程其他技術資料；
4、認真留存、整理施工影像資料；
六、對公司建議、意見
渝黔高速公路擴能項目是綜合性很強的公路工程，涵蓋特長大斷面隧道、高填深挖路基、涵洞、跨高度公路施工鋼箱梁、跨高度公路預製梁架設、跨高速公路橋樑拆除、高速公路既有橋樑拼寬、收費站管理站房、混凝土路面等，結合臨建施工情況，提以下幾點意見：
1、前期策劃是必不可少的保障性的環節，建議公司加大指導；
2、重視技術幹部的培養和教育工作；
3、將開展的技術工作總結交流會等技術會議、現場學習等並形成視頻資料及書面文字性的指導意見，使技術人員能相互學習、提高。
公路工程個人專業技術總結 篇4
本人周成輝，男，哪年出生。20xx年畢業於交通技工學校三部，哪一年分配到公路管理局工作，從事公路大中修建設。本人從03年至今一直從事公路養護、工程技術工作。通過近七年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。
一、豐富的專業知識是從事公路工程專業技術工作的前提
本人自20xx年參加工作以來，一直從事公路養護、公路工程相關的專業工作。在技工學校三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。分配工作以後，見習一年，見習期間，能夠認真、誠懇的做好本職工作，並且認真學習，努力加強牢固自己的專業技術知識。我先後從事過公路養護中、小修工程技術施工、測量技術、試驗檢測、機械操作手工作，二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任測量技術人員，期間能夠不辭辛苦，扛著儀器翻山越嶺進行測量放樣等。總覺得年輕人能做的就應該多做點，多加強自身的業務水平和工作經驗，以便提升自己。
二、勇於創新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高
x年x月參與了廣管線幾級公路路面改善工程建設，在該項目中，任試驗檢測技術員，在對質量檢測方面，嚴格要求自己，以質量為工程的生命線，細心細緻的把工作做到最好，在材料用量及控制，工藝流程及工程配合比控制方面達到了良好效果。工作之餘，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利於瀝青路行車的狀況下，主要採取三種處理措施：
（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6—8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。
（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。
（3）挖滲水坑，在易於翻漿的路段，挖成直徑20—40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。經過一些經驗的總結和不斷完善自己，個人工作能力方面有了較大的提高。近幾年工程質量缺陷主要有路面沉陷，公路塌方，橋樑破壞，防護與加固工程損壞等類型。我深知公路工程還是要以預防為主，及時清除質量隱患，防患於未然，只要能從公路的施工、養護等方面重視質量，採取措施得當，我深信，公路大中修的養護水平將會有所提高。
三、敢於探索，理論結合實踐，專業技術工作成績提升
x年xx月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在x縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有km，（你只要寫個大概的數就行）省道公石線km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥（或者是瀝青）砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，採用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果。
x年國道我縣的公路集資要求大部分路改為瀝青砼路面以適應經濟發展的需要，瀝青砼路面灰塵少，燥音小，更為平整，有很多優越於水泥砼路面的地方，（你們那的路大概是哪幾年開始大修瀝青砼路面的，都可以在這裡說說）橋面鋪裝板破裂，橋樑伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任公路局的技術人員，針對各種路面進行試驗，並計算出可行的目標配合比，換算成施工配合比進行施工。使路面質量有了一定的規範保障。該項目受到了領導好評，同時，個人也受到了極大的鼓舞。x年完成了二級路面改善工程標段施工任務。我擔任技術人員，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給領導，經實地察看，本人建議挖除塊鬆動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格。
二0xx年xx月參加了一些技術培訓課，學習了機械的操作，任路的機械操作手。因為線是連線我縣至國道的主要幹線，對我縣的經濟發展有著十分重要的作用，根據上饒市公路局工程科及業主的要求，其主要是目的在於比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合於湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。各技術工程師的指導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及CBR值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為x項目提供了第一手數字依據。
四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新台階。
工作七年以來，我嚴格要求自已，結合理論知識套用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。儘管只是儘自己的微薄之力去做事，做人。但我自問無愧於心，且每一項施工技術，質量檢測都是嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術人員，我嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好項目總工的技術補充，在技術上敢於創新，勇於探索，要總結實踐經驗，在幾年的工程實踐學習期間，很好地履行了技術員的職責，自認為是一名合格的技術施工人員。
本人近幾年來感覺個人成長方面有了很大的提高和完善。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新台階，為公路建設的發展盡職盡責。希望組織給我一定的肯定和鼓勵。
公路工程個人專業技術總結 篇5
自我從參加工作以來，在一直從事公路路基路面工作。夏去冬來，眨眼之間二十多年過去了，我從技術，團隊合作，專業素質等方面都有了極大的收穫。現將工作情況總結如下：
一、控制路基面層裂縫
根據實踐總結的經驗，道路路基路面工程施工當中的裂縫控制.關鍵要採用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮.其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和乾縮。無論是哪種收縮.都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經檢測符合標準的才可以採購。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。
二、控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分.其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以.在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響.對於控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。由於石灰穩定土為基層的工程.其平整度的要求和標準較低.所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。但是對於水泥穩定碎石為基層的工程.其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且.水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同於石灰土或者粉煤灰、石灰，穩定類材料施工對壓實的時間要求並不嚴格，而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大.稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩定材料接頭一般較多，對平整度產生影響。基層用攤鋪機進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時.布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。為了保證路基、路面的穩定性和強度.必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。路基經碾壓以後要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格後才可以進行路面結構的施工。對於各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測.對不符合要求的，要果斷採取相應的補救措施。
三、對軟土地基的處理
通過對大量的道路工程調查表明，軟土地基的路段由於地基沉降引起跳車的現象主要是由於施工圖的設計過程中地質鑽探的布孔太少，鑽探不深，軟土地基沒有被及時發現.或者對軟土地基的深度、範圍和物理力學性質等沒能準確探明.致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外.雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低.也是導致道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地採用。
針對這種難以控制路基穩定與固結時間的路段.可以用真空聯合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層，之後埋設垂直的排水通道，然後在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土裡.通過砂墊層埋設的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先後形成壓差.土體中空隙的水在壓差作用下Y由排水通道不斷排除，最終使土體固結。
四、路基路面壓實施工技術要點
路基路面壓實施工技術要點公路路基基底處理的好壞，直接影響整個公路的質量和後期使用問題，目前我國的公路施工中會因為施工路段存在軟土路基、濕土路基和黃土路基等不良的地質環境情況，影響到道路的質量問題，進而造成交通安全隱患，因此，在進行路基基底施工前一定要充分考慮路段的地質、類型和氣候條件等方面的原因，因此，我們要想提高壓實施工的施工質量.就必須掌握壓實施工技萬方數據土石混合路堤填築及其壓實技術混合路堤的壓實技術要求混合土的壓實特性與顆粒含量及級配有關。
從工程實踐經驗表明，密實型的壓實特性優於空隙型，即在相同的壓實遍數下，密實型的強度高於空隙型.反之，空隙型壓實功要多於密實型才能得到同樣的效果。顯然對於土石混合路堤來說，不管何種土石混合料.即使混合料的成分不同.風化程度、級配組成各異，僅有一個共同特性，都將它視為土的作用，不過這類土是由粗粒和細粒組成的，其工程特性都是取決於粗、細料的比例。當粗料含量小於30％時，混合料各項工程特性取決於細料性質.用料只起填充作用；當粗料量介於30％-70％時，粗細料可起聯合作用，這兩種料的性質可得到同時反應.當粗料含量大於70％，它的各項指標就取決於粗料特性。
開挖換土法。首先應採取相應的處理辦法將地基下一定深度內的所有土層挖取，換上強度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩定且不具有侵蝕性的土質，而後進行壓實。對於開挖換土法來說，只有在地基的軟土層厚度不足2m的情況下才能夠使用.其具體做法是：先將內部的土質全部挖除出來，而後將優良的土質填充進去，需要注意的是.換土對象並非是全部的土層.有些土層就不需要換土。