鐵路工作年度技術總結 篇1
鐵路機務工程技術人員最新個人年度總結
鐵路機務工程技術人員工作崗位
=個人原創，有效防止雷同，歡迎下載=
轉眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去。回眸過去的一年，在（改成鐵路機務工程技術人員崗位所在的單位）鐵路機務工程技術人員工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態度努力做好鐵路機務工程技術人員崗位的工作，並時刻嚴格要求自己，擺正自己的工作位置和態度。在各級領導們的關心和同事們的支持幫助下，我在鐵路機務工程技術人員工作崗位上積極進取、勤奮學習，認真圓滿地完成今年的鐵路機務工程技術人員所有工作任務，履行好（改成鐵路機務工程技術人員崗位所在的單位）鐵路機務工程技術人員工作崗位職責，各方面表現優異，得到了領導和同事們的一致肯定。現將過去一年來在（改成鐵路機務工程技術人員崗位所在的單位）鐵路機務工程技術人員工作崗位上的學習、工作情況作簡要總結如下：一、思想上嚴於律己，不斷提高自身修養
一年來，我始終堅持正確的價值觀、人生觀、世界觀，並用以指
鐵路工作年度技術總結 篇2
在局指總工和工程部長的領導下，項目部設總工1人，施技科3人，安質科3人（含安全長），各隊設技術室，配技術人員2～3人，技術室主任兼技術副隊長。項目部各科室負責隊級技術交底，檢查和施工原始記錄的填寫。各施工技術管理體系同時接受監理的監督。
完成的主要技術工作
（一）施工準備階段
1、依據設計檔案，進行施工圖紙會審，發現問題及時找設計單位解決。
2、搞好現場施工調查，彙編技術資料，編制實施性施工組織設計，用於指導施工。
3、做好技術交底工作，制定切實可行的安全保證措施，由項目總工、施技科長、安質科長、隊技術主管、工班長逐級進行，分為軌排生產、鋪軌、架梁、橫向聯結、線路養護五個方面。
4、組織測量班同線下單位交接樁，進行線路複測和橋墩台複測，保證鋪軌樁中樁和支座十字線，錨栓孔正確，為鋪軌架梁提供依據。如有問題，請線下單位及時處理。
5、提供軌料、橋樑（含支座）供應計畫，確保滿足施工生產需要。
6、編制軌排表、橋樑表和裝車表，用於指導軌排生產、鋪架施工和機務運輸的有序開展。
7、與線下單位簽訂《鋪架施工配合協定》、《工程列車行車運輸安全協定》，保證鋪架施工在各綜合標段順利進行，為鋪碴整道和橋面系安裝創造條件。
8、進入線下單位管區前1個月提供橋台台後填土壓實資料，變更設計資料和其它相關資料，做為鋪架施工的參考。
（二）施工階段
1、技術幹部現場跟班作業，進行技術指導，發現問題及進處理。
2、質檢工程師嚴把工序質量關，上道工序未經驗收合格，下道工序不準施工。
3、開展工前交底，工中檢查，工後評批活動，工程質量穩中有升。
4、堅持三檢制：施工隊質檢員自檢——項目部質檢工程師檢查—監理工程師檢查，共同把好質量關。
鐵路工作年度技術總結 篇3
一、個人簡述
本人1999年畢業於包頭鐵路工程學校，同年參加工作。先後在天津薊縣項目部、太原鐵建一公司、北京竇店項目部、山東竹曲高速項目部、北同蒲二線項目部和長晉高速項目部從事技術工作，期間自學大專（太原理工大學，XX年畢業）、大本（天津大學土木工程系，XX年畢業）。
二、XX年度工作情況
（一）XX年度始，在山東膠濟指揮部從事技術工作，擔任橋涵主管。主要工作內容有：
1、覆核橋涵主要工程量
（1）由於不直接參與施工，且覆核量大。首先是熟悉設計圖紙，熟知各類型結構物的結構情況，按照部位、類別進行計算；
（2）為了保證計算的正確及有效性，利用電子表格建立計算公式，不同結構物同一部位的工程量，只需輸入一次公式，然後把計算數據按照結構建名分單元輸入；
（3）工程量計算完畢後，根據已接收到的設計圖紙，將砼、鋼筋、漿砌片石及其他附屬材料的設計用量與計算數據進行比較；
（4）將比較結果交於總工程師，由其負責與設計院聯繫解決量差問題。
2、配合編制總體施工組織
根據總體工期安排，按照結構分別制定施工方案，對於特大橋、大橋以及既有線接長交通框架涵制定專門的施工方案。
編制主要工序的施工工藝，配套機械設備及人力數量。
3、向作業隊下發主要工序、工藝的作業指導書
根據以往施工經驗，結合現場實際情況編制主要工藝、工序的作業指導書。如：大體積砼作業指導書、鑽孔樁作業指導書及鋼筋作業指導書等。
4、審核橋涵專項施工組織及開工報告
（1）由作業隊根據總體施工組織，編制標段內各橋、涵的施工組織及開工報告；
（2）對施工組織及開工報告進行審核，確定內容完整，方案合理後，進行簽認手續。
5、現場檢查
（1）不定期的到施工現場進行檢查，針對施工組織中重點、難點工序重點旁站，並組織其他作業隊有關技術人員現場學習經驗；
（2）對作業隊提出的現場有關工程與設計圖紙不吻合或是相矛盾的，及時到現場進行確認。並向甲方和設計院分別上報工作聯繫單，並督促其回復。
6、工程變更
（1）現場出現工程量與設計不符時，需向甲方提出申請，要求其組織設計、監理共同在現場進行確認，形成會議紀要；
（2）根據會議紀要，做出變更設計。辦理各單位的審批手續。
（二）具體完成工作
1、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵的工程量覆核工作；
2、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵施工組織和開工報告的審批及簽認工作；
3、工程現場出現的變更，辦理各項及簽認共完成三十三項；
4、編制專項工程施工方案，包括涵洞複合注漿施工方案、接長涵拆改方案、公路架梁機利用鐵路線架梁方案、新建客線及既有線綠化方案等；
5、編制各類工程作業指導書，包括大體積砼施工作業指導書、鋼筋施工作業指導書、架梁作業指導書、鑽孔樁作業指導書、梁橋墩台施工作業指導書等；
6、解決現場橋涵方面出現的.技術問題，必要時和設計院及甲方進行溝通，適當進行變更調整，以形成對施工有利的條件。
三、XX年度工作總結
經過一年的工作，就個人而言，在管理及統籌計畫方面收穫不少。
（一）首先，指揮部的技術工作屬於管理為主，實作為輔，對外為主、對內為輔的。
1、這裡的“主”和“輔”並非是重要與不重要之分，而是工作的側重點。雖然有些工作是輔助性的，可是較以往的項目部而言工作量卻是幾倍甚至是十幾倍的多。比如說工程量的覆核，作為主管工程師是在接到設計圖紙後，覆核無誤後開始進行工程量的覆核，工作重點在於將數量相差較大的與設計院進行再次核對，確實屬於設計誤差後，督促設計院下發專業通知單或直接將數量差值進入總施工概算中，輔助部分是需要將工程量快速準確的計算出，而這個工作看似簡單，實際確是任務量極大又需要速度的，對於只有幾人的指揮部技術科，作為橋涵主管也只能“單兵作戰”。
鐵路工作年度技術總結 篇4
在20xx年的各項測量監理工作中：測量監理人員認真落實x公司對測量工作的各項要求，加強日常工作管理，嚴格執行各種規章制度，落實現場檢查工作制度，經常保持與各級測量主管部門聯繫與溝通，徵求意見密切配合、服務於業主。按照建設工程委託監理具體執行檔案及業主的具體要求，依據監理規範、技術驗收規範標準、設計檔案，在測量全體人員的勤奮努力工作下，完成了20xx年全年測量監理工作。主要情況如下：
1、沉降變形觀測平行檢驗
①：本年度現已經完成：DK309+217～DK311+段路基、涵洞及遂道的沉降觀測平行檢驗（其中：路基觀測點數：243個，涵洞觀測點數：28個，遂道觀測點數：16個，合計觀測點數：287個），至目前為止已累計觀測10期。
②：本年度現已經完成： DK355+330～DK358+段路基、橋樑及遂道的沉降觀測平行檢驗（其中：路基觀測點數：81個，橋樑觀測點數：168個，遂道觀測點數：16個，合計觀測點數：265個），至目前為止已累計觀測10期。
③：本年度現已經完成：DK379+870～DK380+705，DK380+924～DK381+017，DK381+475～DK381+699，DK382+106～DK382+200，DK382+265～DK382+400，DK382+547～DK382+887，DK385+557～DK385+753，DK386+458～DK386+727，DK387+198～
DK387+804段橋樑的沉降觀測平行檢驗（其中：橋樑觀測點數：198個，合計觀測點數：198個），至目前為止已累計觀測11期。
在檢查過程中嚴格按照《線下工程沉降變形觀測評估實施細則》號）要求進行同步觀測，並對觀測成果與施工單位進行比對，及時分析雙方觀測質量和沉降變化情況，針對工程施工和觀測中存在的問題得到及時糾正，為工程下一步施工提供了準確依據，到目前為止同施工單位整個觀測情況均處於可控狀態。
3、線下施工放樣：
①（線路總長），路基施工已完成82%，橋樑施工已完成69%，遂道施工已完成68%，涵洞施工已完成39%，連續粱施工已完成16%，架梁施工已完成9%，施工測量報驗資料已全部檢查，現場監理進行了見證和旁站檢查，測量監理工程師進行了抽查，比例達16%；
②（線路總長），路基施工已完成80%，橋樑施工已完成77%，涵洞施工已完成97%，連續粱施工已完成32%，架梁施工已完成37%，施工測量報驗資料已全部檢查，現場監理進行了見證和旁站檢查，測量監理工程師進行了抽查，比例達15%；
4、線上施工測量：
鐵路工作年度技術總結 篇5
德是做人之魂，德正風淳。我始終牢記訓言：做人，身先立德，做老實人;做事，以德從政，廉潔勤政;清清白白做人，老老實實做事，這是我的座右銘。我坦然地對大家說：我做到了這一點。在08年裡，我忠於職守，勤奮工作，以身作責，與大家一起，同甘苦心連心。在嚴格的安全管理面前，我沒有逃避推脫自己所負的職責，而是完全融入，全身的投入，在實踐中不斷吸取教訓，修正錯誤，用自身人格的魅力去影響和解脫迷茫。這一年裡，我堅持做到：先學一步、先講一課、先做一例，用先進的理論思想來通領全盤的工作。在建立安全螢幕障保障的這個載體上，我堅持用榜樣的力量來引導工作的主旋律，大力弘揚新風尚，先後總結上報了一大批安全先進、青年文明標兵、優秀員事跡。使工作乾有榜樣，學有方向。今年寫了6篇論文，有2篇發表，寫了7篇通訊報導，全部發表。向上級總結上報了6個人單行先進事跡材料。在除雪打冰、綠化造林、防爆、抗震救災等重點工作中，自己都能按照上級政治工作五個到一線工作要求，努力做好工作，使活動載體凸現時代要求，取得良好效果。在今年開展的安全大反思大檢查活動中，自己連續深入各班組、崗位，反覆參加座談討論，認真查找安全隱患，並真誠實意開展思想教育活動，解決了不少思想問題。
特別是組織開展的迎奧運樹新風、推行的六大理念二次創業、建設安全標準線等系列活動中，自己更是能顧全大局高度對待，從組織捐款、宣傳講解、安質效考核等行動中，積極領導全面參與，及時化解各種矛盾，並能出色完成好所要求的各項內容。前不久我努力完成了黨委所交辦的四大任務，給所轄管內有職工照相、塑形軍訓、三不讓慰問、三十年徵文，雖然我的確感到必做的和外加的真有點力不從心，可我是全力以赴，甘為孺子牛，全面的完成了任務。在我所從事多年的思想政治工作歷程中，要做好每一個人的工作，不讓一名職工帶情緒上崗，不是一件容易的事。現如今的人們思想是隨著多元化觀念和個人利益上的驅動而變化的，人和人之間關係思想上表現的更加錯綜複雜。把思想政治工作納入到安質效管理之中，納入到每一個人的心坎當中，必須要通過自己艱辛努力，忘我的奉獻精神，對黨和事業一個赤誠的心才能做好。今年3月22日，我的腦毛血管出血，預示身體進入一個亞狀態信號。醫院醫生多次建議我立即休息，減少工作壓力和環境影響，可今年以來我幾乎天天在車站與工作在一起，我放棄了休息，自我調整心態，加班加點，完全超出了自我，積極完成上級所賦予的各項任務，雖然不能說每一件事情的結果是完全能進入人意，但我可以坦誠的說：我就是這樣做的，因為我是一名基層的黨支部書記。
回顧一年來工作失誤的地方，就是在安全任務繁重面前，只注重完全的重融入，忽視了職能作用的發揮。只注重了個人品行，忽視了整體效應。班子整體作用發揮不是十分突出，特別是黨支部的戰鬥堡壘作用還沒有很好的發揮出來。黨員的模範帶頭作用還十分匱乏，個別黨員作用發揮不好，私利嚴重損人利己現象，職工反映很大，當然與我的管理和教育有關。在黨支部活動組織方面也存在著單調不活，高調空泛的現象。在組織職工開展豐富多彩文體活動方面和關心職工生活方面，還有許多不盡人意的地方，我自己思想上還不能夠做到與時俱進，站位不高，好人主義占了上風。
鐵路的發展正發生著重大的歷史上變革，面對著前所未有的歷史機遇，我們應該充滿信心。我決心在今後的工作和生活中，繼續履行職責，努力工作，上為領導擔憂，下為職工解愁。我要一如既往不斷加強自身修養，用員的先進性要求自己，全心全意為大家服好務。雖然年齡大了，但要做到在崗一分鐘，負責60秒，並保重好自己身體，小車不倒只管推，為大家創造一個和諧的天地!
鐵路工作年度技術總結 篇6
本人，xx歲，文化程度高中，於年畢業於學，現,員，自參加工作以來，在中心、經營部等各級的大力關心和正確下，在師傅同仁們的無私幫助和熱心教導下，工作中始終嚴格執行標準作業，遵守各項規章制度，盡職工作，愛路護路，積極專研業務，學習各項新技術，新規章，現從如下幾個方面做一下。
一、 努力學習業務知識，適應鐵路改革發展需要
我於 參加工作以來，先後從事了,，在每個崗位工作期間，我都嚴格要求自己，虛心向老師傅們學習請教，結合技規、行規、貨規，站細的相關要求，積極專研專業技術知識，在年度中心技能競賽中，憑藉著師傅們日常的教誨和自我以往知識的累積，我,的成績，榮譽屬於過去，隨著鐵路改革發展的逐步加快，為了儘快提高自己的理論知識和業務水平，以更好地適應崗位需要，我參加,學習。還利用業餘時間,。只有不斷加強專業技能學習，不斷提高自身業務素質，才能更好的為鐵路運輸生產服務。
二、加強安全預想和硬體演練，確保運輸上次安全穩定
作為員，深知肩上的重擔與責任，每次在接班點名會上都會認真做好本班的安全預想，從作業組織、到發貨檢查確認等環節布置本班安全生產注意事項，在作業過程中對卸車的安排、裝車的聯繫、電報的審閱、重點待卸車的掌握、重點裝車計畫的安排等安全關鍵環節加強動態控制，保證了安全生產，針對我…裝車量大的情況，提前做好各項準備工作，加強與廠方及兄弟單位的聯勞配合，嚴肅勞動紀律、嚴格執行作業標準化，，認真落實各項安全卡控措施。在我從事貨運調度員的這些日子裡，本班組超額完成了中心布置的生產任務，處置了多起可能發生的危險情況，正是平日的不斷學習，讓我在工作中能臨危不亂，從容應對，確保了運輸生產任務的實現，確保了生產的安全穩定。
三、政治和個人生活方面
方面，政治立場堅定，有著自己的政治信仰和人生追求，在各方面積極向組織靠攏，學習內的先進個人事跡，經常通過互聯關注國內外的政治動向，使自己的世界觀和政治水平都有了很大提高，有過寫班組台賬的經歷，這能讓我更快，更詳細、更透徹的了解各項檔案指示的要點，提高了工作方面的覺悟性。生活方面，每天有規律的生活，固定點睡覺起床，節假日也會去市內景點遊玩，認知了本地的風土人情。閒暇時。生活中規中矩，無不良生活習慣，喜歡生活、享受生活、熱愛生活。
入路以來，我感覺自己很幸運，首先趕上了鐵路的改革發展浪潮，其次在工作和生活方面得到了各級和現場師傅們的關心，使我能全身心地忘我投入工作學習中，並能,的成績。我十分珍惜,的機會，無論結果如何，很感謝您，利用寶貴時間看完我這枯燥乏味的技術。
鐵路工作年度技術總結 篇7
過去的一年中，在車站黨政工團和車間的領導下，在周圍同志們的幫助指導下，通過自己的艱苦努力和盡心盡責的工作，圓滿完成了年度各項工作任務，為車站和車間完成今年生產任務和實現安全年做出了自己應有的貢獻，為明年更好地做好自己的工作和更大的貢獻，現就今年來的工作做如下總結：
一年來，在車間支部領導下，能認真學習馬列主義和毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想理論。按時參加車間幹部理論學習，並積極撰寫心得體會文章。通過學習，進一步提高了自己的理論水平政治覺悟，從思想上能始終和黨中央保持高度一致，牢固樹立了全心全意為人民服務的思想。並積極投身到“三個代表”的實踐活動中。同時，能認真學習國家的有關法律不法規，在工作中能嚴格遵守法律，不斷提高依法辦事的能力。通過理論學習，使自己的工作能力進一步提高。為順利完成年度工作任務打下了堅實基礎。
認真完成本職工作任務，在車間領導下，對自己的本職工作能盡心盡職，嚴格要求，圓滿完成上級賦予的各項任務。自己主要負責車間的工資分配，今年七月份，我站進行重大工資分配改革，由於力度比較大，車站又不制定具體的分配辦法，一切工作都由車間一級來完成，這項工作不但任務重，且責任大。為制定好工資分配辦法，使工資分配進一步合理，不但要使工資分配在安全生產中發揮積極作用，做到獎勤罰懶，又要照顧到方方面面的利益，在制定工資分配過程中，認真學習了上級關於工資分配的有關政策和檔案精神，同時認真聽取各崗位和各工種對工資分配的意見和要求，通過反覆的調查研究，制定了車間工資分配辦法初稿，且在車間職代會上順利通過。在幾個月的實際分配過程中，通過實踐，也證明了車間的工資分配辦法具有一定的科學性和合理性。現在的工資分配辦法雖然增大了工作量，但每月月末都能按時對各生產班組的生產指標進行統計計算，並按工資分配辦法進行及時合理的工資分配。
在完成本職工作的同時，車間讓我分管衛生工作和日勤工作，為徹底轉變我車間衛生的贓亂問題，對車間崗位衛生責任區進行了調整，並按規定進行定期檢查，及時公布檢查結果，並進行合理獎罰。使車間衛生面貌大有好轉。同時積極參加每年的除雪工作和新兵運輸及軍運工作。經常和車間其他幹部一道下現場巡視檢查，對發現的問題能及時解決，不斷為安全生產獻計獻策。對現場所需備品能及時發放和補充，保證了現場安全生產的需要。
在新的一年裡，為更好地為車間安全生產服務，對自己的工作有如下打算：
認真學習業務知識，不斷提高業務技能，在車間和車站人勞室的領導下，嚴格執行工資、獎金分配辦法和各項分配政策，認真對各班組生產指標進行統計計算，合理髮放獎金，充分發揮獎金在安全生產一線的激勵作用，真正使獎金做到獎勤罰懶。穩定安全生產秩序。積極做好生產一線的保障工作。樹立為現場服務
的思想，把自己的工作出發點和落腿點放在生產一線，對現場需要的物品做到及時請領、購買和發放。保證生產現場的備品供應。消滅一切因備品供應不促而產生的安全隱患和不穩定因素。積極協助和配合車間其他幹部一道做好安全工作。安全工作是運轉車間工作的頭等大事，是運轉車間每一位幹部職工的責任，要和其他幹部一樣加強現場巡視。並把巡視重點始終放在重點崗位和重點人員上。對巡視中發現的問題堅持三不放過原則，及時聯繫解決處理。
XX車間：
20xx年十一月二日
鐵路工作年度技術總結 篇8
本人自一九九九年十二月參加工作以來，在車站、車間各級的大力關心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業，先後從事了連結員、調車長、車站調度員工作。入路至今從事行車工作已十餘年了，一直以來立足於本職崗位，乾一行愛一行，不斷勤奮學習，紮實工作，堅持認真負責，積極主動的'工作態度，做到嚴於律己，求真務實，愛崗敬業。刻苦專研技術，能熟練掌握作業技能，善於在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業務技能，結合到現場實際操作中去。在每一個專業崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產任務，現將工作技術如下：
車站調度員，首先是執行技術作業過程的組織者，應該仔細的研究作業中的條件和變法，在作業過程中，應採取一些辦法，是之遵守個別的作業時間標準，在工作時把車列作業和車站作業過程實行最大限度的平行進行作為自己的主要任務，要掌握好列車到達時間，列車出發時間，車輛整備和調車編組作業時間，重點任務等，要在保證安全的前提下提高作業效率，儘量做到作業鉤減少，調車行程短，牽引重量輕，占用股道少；從計畫上保證調車作業的安全。注意掌握各種線路車輛的合理安排，人員分工等情況，確保人身及作業安全。計畫的編制下達要及時，提高計畫兌現率，減少變更計畫次數，做到使調車組能夠心中有數，早做準備。確保車站的接發列車運行安排妥當。
調車工作是鐵路運輸生產重要組成部分，是實現列車編組計畫、列車運行圖，加速車輛周轉的重要環節，其中調車安全更是運輸安全的重點。據有關資料數據表明，調車事故占全路行車事故總數的60%以上，因此確保調車作業安全是整個運輸安全的重中之重，通過對全路以往及近期各類典型調車事故的分析，每一次事故，都是沒有認真執行作業標準，簡化作業程式，忽視了調車作業的過程管理，從而對調車作業埋下安全隱患。下面我以重慶北站為例，對影響調車作業安全因素簡要分析；從調車設備上看，重慶北站位於渝懷線18公里705米處，為單向縱列式二級二場，配有客車整備場，調車機一台，客技所與到發場有3公里的走行距離，車站配備有平面無線燈顯調車設備，但因平調設備的管理、使用水平較差，加之使用頻率高、時間長、設備老化，且容易受到信號干擾。全站軌道分路不良區段7處，客技站有2處，因客車摘掛壓反作業頻繁等，這些因素都不同程度地影響著調車作業安全。
從調車人員上看，一些調車作業人員“安全第一”意識不強，“安全與效率”關係認識不清，存在麻痹、僥倖的，為搶時間、搶效率，作業中簡化程式，違反勞動紀律、作業紀律。調車人員標準化意識不強，慣性違章司空見慣，缺乏安全隱患預想和學標、貫標意識。特別是現階段調車組人員青工多、新工人多，由於來自不同地區，口音不同，在調車作業過程中存在聯繫不暢，調車聯控用語不規範等現象，且各自業務技能水平參差不齊，心理素質不強，使一些突發事件
不能迅速、正確的處理，極易造成調車事故的發生。
從調車管理上看，班組長對班組管理不嚴，要求不高， “好人主義”嚴重，私下搞“下不違例”，“睜一隻眼閉一隻眼”，“大事化小、小事化了”，導致班組內“兩紀一化”鬆散，班組管理混亂，他控、互控失效，致使調車事故極易發生。有些班組長重運輸任務、輕安全生產，以效率為重，為搶任務而不顧作業安全，強調調車作業只要能幹出活來就行，忽視安全生產；不重視調車作業卡控制度，沒有根據實際情況和設備特點制定有關調車作業方面的注意事項和安全措施，極易導致事故的發生。
從現場存在的問題來看，在調車作業各環節中，不按標準化作業，違反作業紀律、勞動紀律，是較為普遍的現象。例如：計畫編制錯誤和傳達不徹底；調車組分工不明確或未全員出動；作業中未按規定使用防護信號；未按規定採取防溜措施，段管線一度停車執行不到位，檢查線路馬虎了事等。這些都極大地威脅著調車作業安全，極易引起調車險情的發生。
從以上分析的幾點危及調車作業安全的因素來看，只有從提高調車人員的安全意識和業務素質入手，結合車站作業特點和現場實際，通過狠抓調車管理、現場卡控、標準化作業過程等手段，進一步規範作業標準，強化標準化的過程管理，把握好調車作業安全關鍵，才能是調車作業處於安全可控狀態。為此提出一下幾點意見：
加強調車作業人員“安全第一”的教育力度，提高調車作業人員的安全意識和業務素質。通過調車事故案例，結合血淋淋的事實，大力進行安全宣傳教育。加大對違章違紀的考核力度，考核不是目的，是要作業人員徹底摒棄“違章違紀出不了事故”的錯誤看法和“事故不會發生在自己身上”的僥倖心理，使大家時刻想安全、時刻要安全、時刻抓安全。
針對調車人員青工多、新工人多、現場經驗不足的實際情況，加強調車組人員業務學習，加強日常調車作業標準化的演練，規範和統一調車聯控用語，完善日常抽問、考試制度，建立切合實際的獎懲機制，充分調動調車組人員學技術、學業務的積極性和熱情，夯實業務基礎，為安全生產保障。
強化班組管理逐級負責制，提高班組長職業素養，以身作則，起好帶頭作用，杜絕“好人”主義，對調車作業中的違章違紀現象，要嚴肅處理，本著“嚴是愛、寬是害”的原則嚴格要求，要關心班組職工生活，及時化解情緒和矛盾，使調車組人員能安心工作；牢固樹立“安全是最大效益”的觀念，正確處理好安全與效益的關係，強化班組人員的互控、他控，從作業辦法上加強“三控”作用的發揮，從機制上保全全。
鐵路工作年度技術總結 篇9
現在新鄉電務段高鐵車間集中修工區。自20xx年12月參加工作以來，能夠嚴格按照電務段和車間要求，不斷加強自身修養，努力提高道德水平，認真專研技術知識，積極開展職能範圍內的工作，完整履行一名職工的工作職責，大力做好傳、幫、帶。不畏艱難，苦幹實幹，拼搏奉獻，保證安全生產有序可控基本穩定的同時，圓滿的，保質保量的完成日常的各項任務和上級交給的各項臨時性工作，為車間安全生產打下堅實的基礎，得到了職工及上級的高度認可。
20xx年任工人技師以來，能夠嚴格要求自己，服從安排。近一年來，在車間和工區同事的親切關懷下，按時完成了交辦的各項任務和本職工作，下面我把去年一年來的工作、學習等情況，向各位匯報一下。
一、生產方面
能夠協助工長按時組織生產實施，按計畫對管內的設備進行檢修，對發現的設備缺點能夠及時進行克服，克服不了的能夠及時上報車間，對工區的臨時、重點工作任務，能夠協助工長組織落實，對工作遇到中的一些技術難題，能夠積極主動的去解決，並實際解決了如電纜絕緣不良、軌道電纜曲線異常波動等一系列技術難題，在工區的各項重要工作中都參與並起到了積極應有的作用。發揮自身技術骨幹的帶頭作用，自己認真執行各項規章制度和標準作業，值班中嚴格把安全設備質量關，積極配合設備的日常養護和設備質量工作。在處理設備故障時，嚴格按照故障處理程式辦理。
20xx年9月至20xx年10月份參加了區間換電容配合施工作業，驗收作業中，嚴把質量關，認真測試、複查，查找缺點，克服不了的上報施工方限期克服整改，起到了帶頭作用，並比較好的完成了施工配合任務，確保設備運用正常。
二、安全方面
認真落實段安全風險點，嚴格執行安全“紅線”紀律的落實，在天窗作業過程中堅持3-5分鐘通話和三清點一確認制度並牢記“三二一”工作法，並將其運用到日常工作當中。
三、技術學習方面
利用班組的技術業務學習時間，認真學習維規、技規知識，遇到解決不了的難題向請教，理論聯繫實際，不斷提高自己的業務水平，學習掌握，做到“四懂”“四會”。並在20xx年間通過自己堅持不懈的努力完成了高級技師的通過考試。
在已經過去的20xx年，技師、高級技師審批工作開展之際，深知自己是一名高級技師，要處處起到帶頭作用，做出表率和榜樣，帶動大家對設備精剪細修，提高設備質量，做好本職工作，按時完成交辦的各項任務，確保行車設備和人身安全。