碼頭查驗員年度總結範文 篇1
20xx悄然離去。在這一年中，在公司領導及各位班組成員的共同努力下。按照公司及業主部門的要求，通過不斷的努力，較好地完成了各項生產運行任務，現將20xx的工作情況總結如下：
一、全年碼頭主要運行數據
總卸煤量(噸)2724653平均裝載量51408全年設備影響時間(h)100.36總卸船時間2844.38平均卸船用時53.66全年煤質影響時間(h)96.69總航次53航全年天氣影響時間(h)170.6。
二、狠抓安全管理,減少事故發生
相對於公司其他班組來說，碼頭班組的作業安全顯得尤其重要，也比較容易出事故。雖然在過去的20xx發生過幾起不安全事件，如：＃1卸起升鋼絲繩脫槽、船吊與卸船機大梁碰撞、高壓電纜脫槽、抓鬥被埋等，但損失和影響都較小。同時，主管部門也對全年的班組安全管理工作給予了極大肯定。
“愚者用鮮血換取教訓，智者用教訓避免事故”。在以業主部門為主的前提下，班組積極協助和落實全年的各項安全工作要求；另外還主動開展各種形式的現場設備安全大檢查、安全專項檢查，並將檢查內容以書面形式提出整改內容和相關建議及時上報。全年以各種形式上報的設備缺陷和整改項目多達550餘條，在安全工作方面班組從未放鬆。
三、確保全全，提高效率
隨著業主部門對工作要求及範圍的不斷提高，和公司運營成本的增加。由此各方面對班組的接卸運行效率要求也越來越高。作為卸儲煤作業的第一道工序，碼頭班組所肩負的責任也越來越大。在確保全全的情況下，班組克服各種壓力，全力挖掘嘗試任何可能提高生產運行效率的方法方式；特別是當遇到一些接卸難度大，嚴重影響接卸效率的船煤時（如：接卸船艙自燃煤、超多大塊船煤、高粘度煤、乾燥粉末粉等），都能在班組乃至項目部全體同仁能的共同努力下，而安全順利得以攻克。也正因此，才使20xx大量接進口煤導致工作難度增加的情況下，仍能有效保障全年的'卸船運行效率。
四、加強班組建設，提高凝聚力
公司成立時間不長，經過這些年的不斷規範後，班組建設方面已得到很大改善，但仍然存在許多待解決問題。為解決這些問題，班組主要從兩方面著手改善：
1、及時制定班組各崗位適時的作業規定；其中，經過大家共同的參與下，制定了一份班組各崗位的獎罰細則，對表現好的人員按規定給予獎勵，而對於表現較差的人員則堅持按規定考核。由於採取了明確的獎罰制度，公平公正的考核辦法，使班組成員的執行力得到很大的提高。
2、積極組織各種集體活動，加強班組文化建設；如不定時組織各種安全活動競賽、演習、集體衛生大掃除、聚餐等活動等，以及持續做好班組板報更新、班組物品定置歸位、檔案記錄整齊歸存、定期技術問答等工作，使各方面井然有序，極大增強了班組的凝聚力。
五、安健環專項工作
20xx是電廠在創建‘安健環管理體系’中持續提高的重要的一年。經過廠里所有工作人員如火如荼的創改工作後，於年底終於順利達到了安健環預定的年度‘創星’目標。在保創四星的‘創星’目標中，業主對我公司安健環各項工作要求也提高到一個新的層次。回顧過去一年中班組的安健環專項工作內容主要有：
1、持續完善各種安健環工作檯賬、單表記錄等文檔；
2、制定班組的各項現場安全文明衛生工作標準，並上報實施；
3、繪製班組備品房規劃簡圖，並完成新備品房的更換與定置管理工作；
4、完成班組勞保用品的統計更換工作，更換物品包括：工作服、安全帽、口罩濾網、耳塞、救生衣等；
5、現場所有安全牌、標示牌和所有管道色標、流向標示及閥門編號牌大檢查，並匯總上報。
6、實時關注班組醫藥箱的使用情況和相關報備補充事宜。
六、存在的不足與計畫
1、加強班組新進人員或轉崗人員的崗位技能培訓工作；著重抓緊清艙扒推人員的崗前培訓，做好現場運行保障；
2、加強學習，拓寬知識面。努力學習燃料專業知識和相關管理知識；
3、進一步做好班組的後勤保障工作；
4、全面完成項目及業主領導交給的各項任務，爭取日升日高，不斷挑戰新的工作。
碼頭查驗員年度總結範文 篇2
一、 全國港口碼頭行業情況
港口碼頭整體情況：港口碼頭是水上運輸的基礎設施，是水陸聯運的樞紐和對外貿易的門戶。港口碼頭能力的大小、管理水平的高低，是國家經濟整體發展水平的體現。如今，我國港口碼頭專業化泊位比重超過50%。基本建立了包括主要港口、地區性重要港口和其他一般港口三個層次的港口體系，在長江三角洲、珠江三角洲、環渤海灣、東南沿海、西南沿海五大區域形成了規模龐大並相對集中的港口群及碼頭泊位。在長江、珠江、黑龍江、淮河水系和京杭運河形成了綿延的沿岸港口帶。以貨櫃、煤炭、礦石、油品、糧食五大貨種和客運為重點，構架了水路客貨港口運輸裝卸系統。內河主要港口碼頭面貌也有較大改觀。三峽庫區碼頭淹沒復建工程全部完成，在長江、西江幹線和長三角、珠三角地區建成了一批貨櫃、大宗散貨和汽車滾裝等專業化泊位，港口機械化和專業化水平不斷提高。
從20__年我國主要港口碼頭運行數據來看，每年我國主要港口貨物吞吐量程增長30%態勢；加上中委、中科項目的啟動，未來新建的港口碼頭肯定逐步增加，以滿足石油的運輸，這為我們的產品進行行業性銷售提供了廣闊的市場機會。
二、全國港口碼頭的布局
主要港口碼頭：上海、廣州(黃埔、南沙)、深圳鹽田、寧波(舟山)、青島、天津、大連等，這些港口都在改造、擴容，已建港口碼頭不斷升級和擴容，特別是天津港及南沙港，投機極大!新建碼頭不斷湧現，這為我們提供了良好的市場環境。
三、廣東省港口碼頭髮展情況：
本人入職以來一直以廣東區域內的項目為主，對本地區的港口碼頭項目相對比較熟悉，就項目而然，接觸的項目很多，而且項目很優質如湛江寶滿港、霞山港；東莞虎門港、麻涌海昌碼頭、深赤灣碼頭等、惠州荃灣煤碼頭等，不管從投資額度還是設備容量等都是優質的大型項目。
四、主要設計院的分布情況：
港口碼頭設計相對比較集中，主要是國內或當地知名的行業設計院在做，如中國港灣建設(集團)設計院(北京)、 中交一航院(天津)及分院、中交二航院(武漢)及分院、中交三航院(上海)及分院、中交四航院(廣州)及分院、 廣東省航盛工程設計院等，上述設計院占據很大的比重，這為跟進項目和維護關係提供很大的便利條件，避免了人力、物力的.浪費。
五、市場容量評估：
以有項目合作基礎的中交四航院為例，每年該院設計的港口碼頭項目總額為200億，電氣部分按3%計算，其中無功補償及諧波治理方面按3%計算，哪每年的市場份額為 200x3%x3%=0.18億(以設計預算最低標準計算)
單以中交集團屬下的港口碼頭五大設計院計算就是0.18x5=0.4億，港口碼頭每年按27%新增容量的市場遞增(引權威報告)、其他中小型航運碼頭設計院及建築設計院的分流市場，再加上對外援建港口碼頭項目等，據專家的市場調研預測每年該行業的電能質量治理市場份額至少達到5億以上，面對這樣的市場蛋糕，我們不但要做，而且要做大、做強，直到做到行業的領跑者!
六、市場計畫
1、 先從設計院做起，抓住信息源頭，搞好主要的設計院關係，完成上圖、提供設計方案等，從以有合作關係的設計院入手，利用行業院之間的互動關係，擴大市場信息，滲入其他港口碼頭等行業院，以重點行業院為主、兼顧其他中小設計院。
2、 公關業主，尋找有行業背景的銷售顧問、合作夥伴，嘗試接觸中交集團決策層，做好上層關係，從上往下走，實現項目的可控性；地方性的港務公司如廣州港務局、深圳港務局、東莞港務局等單位積極維護，以點帶面，全面開花，豐富市場!外地港務公司從設計院了解信息，逐步攻克，達到以項目養項目的目的。
3、 維護好有合作基礎的總包單位及盤櫃廠家如中交集團下屬安裝 公司、地方有行業背景的電氣公司如武漢盛隆電氣集團等。
4、 發展區域合作，外地項目可與當地經銷商及強勢的合作夥伴進 行合作，監控項目的可控性同時節約項目成本。
5、 涉外援建項目，與招商國際類的代業主公司套上關係，達成長 期合作模式，以點帶面，全面開花，豐富市場!
七、預期目標
按目前的市場需求，在20xx年在港口碼頭行業完成公司500萬業績問題不大，今後逐步上升到每年1000-1500萬的目標完全可實現! 另以港口碼頭行業為主的同時，兼顧廣東地區的石化行業、電信行業等。
碼頭查驗員年度總結範文 篇3
20xx年已經過去，回首過去，思量總結工作當中的利弊、得失，從教訓中得出經驗，為以後的工作做好更充分的計畫準備。我堅持不斷的學習理論知識，總結工作經驗。加強自身思想修養，努力提高自我的綜合素質，嚴格遵守各項規章制度，完成了自我崗位的各項職責。
我在材料崗位上工作，我始終以飽滿的熱情對待自我的工作，勤勤懇懇、盡職盡責、踏踏實實的完成自我的工作。材料的工作比較繁，特別是收料，看是簡單，要對材料質量、方數狀況了解與掌握。一年下來的'工作實踐，我十分注意對工作狀況的積累與總結。此刻我對材料崗位的現狀整體狀況已經比較熟悉。也有必須的了解與掌握，我想自我的工作經驗一方面是自我的工作積累，更重要的是自我有這樣的工作崗位、有這樣的工作機會，是領導和同志的信任和支持的結果!正因為如此，我將更加珍視自我的崗位，以無比的熱情和努力爭取更大的進步。
一、重學習，努力提高自已的業務水平和工作效率
在倉管任職，向老同志學習，不懂就問，不會就學，經常請教有關材料方面的知識，材質的強硬度、大小、配比等對工程質量的影響，以此來提高自已的業務水平。因為我深知質量就是企業的生命、是企業的信譽保證，沒有這一保證地產企業就無生存的期望更無發展可言。
二、嚴把材料關，努力維護公司的形象
作為一名材料收發員我要求自已認真履行本崗位所規定的職責，通過實際工作經驗，我認為做好收料員工作要做到“三勤“;勤匯報、勤檢查、勤核對賬目。在進材料時認真執行物資管理的各項規章制度，認真對各種材料進行貨檢驗，驗收材料與發料單上的名稱、規格型號、數量是否相符，強度是否到達標準，發現不貼合標準要求的材料及時向主管負責人匯報，有遇到不合格時就直接向送貨人當面指出讓其拉走。根據實際要求收料人員填寫材料接收驗證明細表，將材料合理、安全、整齊、分類放在公司總倉和臨時倉庫。
三、嚴格要求構建和諧科室
我們材料科用心回響公司的各項號召，遵守公司的各項規章制度，在此基礎上，為了更好、更圓滿的完成公司領導交給我們的任務，嚴格要求科室人員遵守公司的勞動紀律，認真負責簽到簽退，教良本科室人員在事面前不糊塗、講原則，小事面前讓一讓、講風格。每一天我們都在融洽和諧的氛圍中工作。
碼頭查驗員年度總結範文 篇4
20xx年已接近尾聲，過去的一年裡在公司領導和同事們的悉心關懷和指導下，我在工作上取得了一定的成果，但也存在諸多不足，現將本人在20xx年的工作匯報如下：
一、做好部門安全管理工作。
1、為了做好部門的安全工作，加強部門員工的安全意識，今年以來，部門內部定期舉行部門級、班組級安全會議，組織各班組對日常的安全工作進行總結，發現日常工作的安全隱患並及時進行整改。
2、開展部門內部的安全檢查工作，成立班組長級以上員工組成的自查小組，每周進行一項安全自查，及時發現生產現場的安全隱患並進行整改。
3、及時處理堆場、倉庫易燃貨物和作業區域揚塵問題，保證了貨物的安全，創造了良好的生產環境。
二、做好部門各項制度的建設工作。
1、重新修訂和新增了各崗位的.作業標準和操作規程，並通過組織大家學習、考試等方式，規範大家的操作習慣，使該制度更完善、更加具體可操作性，保證了生產的有序進行。
2、組織各科室編寫各崗位員工操作手冊，使操作規程更具指導性、更具操作性，進一步規範員工操作標準，嚴格遵守操作規程，保證港區安全生產。
三、做好生產工作，進一步提高裝卸效率。
1、組織人員對現有的裝卸船、提送貨等流程進行重新梳理，最佳化細節，做到各環節間無縫連結，將非生產時間的減至最低。
2、通過經驗交流等方式，提高各操作崗位的技能熟練度。
3、合理安排船舶的進出港，減少非生產性停泊的時間。
四、做好堆場管理工作，減少貨物損耗。
1、合理安排人員對堆場進行24小時巡查，及時發現異常情況並妥善處理。
2、對較易引起揚塵的貨物，進行覆蓋篷布、灌水工作，避免了因大風揚塵導致的貨物損耗和污染。
五、做好部門培訓工作。
1、開展部門、科室內部的互訓工作，培養一專多能的人才，積極推進各崗位員工取證工作，解決因生產不平衡造成的局部人員不足的問題。
2、組織部門內和設備部技術人員對各崗位員工進行設備培訓，進一步了解設備結構，同時將各項培訓教材整理成文字形式進行存檔，從而完成全套培訓系統管理。
3、組織人員到江陰港、福寧港務進行參觀學習，為明年的貨櫃提質增效工作打下良好基礎。
20xx年工作計畫：
1、繼續完善和新增各項部門制度和作業標準。
2、繼續強化部門員工的安全意識，加強安全教育，嚴禁各項違章操作，及時發現解決安全隱患，保證設備和人員安全。
3、繼續深挖潛力，從操作手的技能水平、調度人員的生產調度安排、各環節的銜接入手，進一步提高生產效率。
4、繼續開展各種培訓和互訓工作，進一步擴大一專多能型人才的隊伍數量。
5、進一步最佳化流程，從生產電耗、油耗等方面降低生產成本，節能增效。
6、繼續加強對外協隊伍的管理，及時發現其工作中的不足，與外協隊伍緊密配合，做好碼頭生產活動。
回顧一年來的工作，我在思想上、學習上、工作上都取得了新的進步，但我也認識到自己的不足之處，理論知識水平還比較低，工作能力還不強。今後，我一定認真克服缺點，發揚優點，刻苦學習、勤奮工作，在新的一年裡取得更好的成績。
碼頭查驗員年度總結範文 篇5
在公司上下奮力衝刺百萬標箱的艱巨時刻我很榮幸的成為了公司的一名員工，在短短一個月的實習以後，被分配到公司的操作部的中控室從事貨櫃的調度工作（裝卸指導員），時間過的真快，轉眼間一年快要過去了，在這一年裡，我在部門領導、班組領導及同事們的關心與幫助下圓滿的完成了自己的各項工作，熟悉了碼頭各項作業的流程，並在工作能力上有了很大的提高。下面就這一年來的工作做如下的總結：
一、思想政治表現、品德素質修養以及職業道德
本人在這一年的工作中，積極回響公司的生產方針，在政治上主動要求進步。在生產中積極配合基層領導完成各項生產工作。在班組中主動團結其他同事認真完成領導交給的各項生產任務。發揮團隊精神、愛崗敬業。具有強烈的責任感和事業心。積極主動的向班組老師傅和碼頭的工人師傅學習碼頭管理知識和生產經驗，並不斷的充實自己的專業知識，工作態度端正，認真負責。在生產過程中文明指揮，對外維護公司形象，對內維護班組利益。得到了公司領導和廣大公司員工的一致好評。
二、工作成績與不足
本人是七月份來到公司工作的，八月中旬正式分配到操作部的中控室從事調度工作，俗話說，萬事開頭難。不管從事何種工作，一開始都很困難。擺在自己面前的難題比較多，面對這些困難，我不怕麻煩，積極主動的向領導請教、向同事學習、自己摸索實踐，在很短的時間便熟悉了碼頭的工作環境、熟悉了堆嘗熟悉了碼頭作業流程、熟悉了作業程式。在不到兩周的時間裡便可以單獨作業。並在具體的裝卸指導工作中形成了一個清晰的乾船思路，能夠圓滿的完成自己的本職工作。
在這一年的工作中，我本著“把工作做的更好”這樣一個目標，開拓創新意識、積極進取，在班組會議中認真記錄好當班筆記，明確當班所要作業的內容，做到有的放矢。本人在進操作部四個多月時間裡總共完成73艘船舶的作業。接到每一艘船舶作業之前都認真的與場控配合，調配機械。只有機械調配合理得當，才能保證生產工作順利的進行。在裝卸作業過程中，靈活操作，不死板。在多數情況下能高效率的完成生產工作。公司堆場面積孝堆場密度大，這無疑給裝卸工作帶來了一定的難度，有時候顧的了進提箱顧不了裝卸船。在這種情形下，我主動與場控取得聯繫。在不影響船舶班期的情況下，儘量調整這兩者的關係，讓裝卸作業合理、有序進行。在裝船的過程中時常會遇到場地搗箱子的情況，作為船控要走一步看三步，要提前確認裝船的所有場地，當場地搗箱比較嚴重的情況下，提前布置機械進入場地搗箱。這樣以來節省了不少時間，提高了工作效率。每次獨立作業結束以後都認真總結作業中的得失情況。
對於一些非標準的貨櫃船，裝卸作業難度教大，在作業完成以後我都以貝圖的形式理清思路。如果下次再接到同一艘船作業的時候便能夠得心應手。但是在生產過程中由於自己過於年輕，碼頭的生產管理經驗和專業技能掌握的還不夠嫻熟，有時在工作中常常出現一些預想不到的突發事件，不能單獨的處理。從而影響工作效率的事情偶爾有發生，我相信在以後的工作中，經過自己的不斷學習，不斷的積累經驗，漸漸的會彌補這些不足之處。使自己儘快成為優秀的碼頭生產指揮手。
三、工作經驗及教訓
班組中的老師傅以及碼頭的裝卸工人有著豐富的生產經驗，也許他們的理論知識過於匱乏，但是他們的生產經驗是我們一生的財富，在這一年的時間裡，我一邊向同事以及碼頭的一線工人學習生產管理知識，一邊補充自己的理論知識，一邊自己摸索著在生產實踐中前進。在生產中過程中多少也積累了點經驗。裝冷箱的時候要提前通知冷藏班拔電源、冷箱上船的時候要確定電機的位置、以及調試溫度，裝艙面箱子的時候要調箱門，裝cfs的'箱子的時候要提前通知貨運站找箱子等等這些簡單的常識都是一點即通。另外我想把自己乾外貿船的一點點經驗簡單的談談，在許多船控的眼裡，外貿船十分難乾，很多人不喜歡乾外貿船，他們認為外貿船有好幾個港的貨，而且貨位既多又亂。這將會給裝卸作業帶來很大的難度，但是我卻認為外貿船隻要在具體作業過程中調配得當，還是比較容易乾的。
經驗是：外貿船因為涉及到好幾個港口的貨，所以在裝卸過程中嚴格按照裝船順序表來裝，就是這樣，使得裝卸工作形成了固定、單一的裝卸模式，在裝船的過程中出錯的幾率幾乎為零。但是值得注意的是：在裝卸過程中要提醒場橋司機發箱子時一定要嚴格按照順序號發箱子。跳序號發箱子將會給裝卸帶來一定的難度。另外由於要嚴格按照裝船的順序發箱子，場地上經常需要搗箱，這就需要在裝船的過程中靈活處理。在不影響裝船速度的前提下提前搗箱。在乾外貿船的時候卸船要抓住橋吊司機，裝船的時候要抓場橋司機。只要調配合理，配合密切，還是很容易乾好的。
碼頭查驗員年度總結範文 篇6
一、思想方面
作為一名入港十多年的碼頭老員工，始終堅持公司的事再小也是大事，無論加班靠船還是公司組織培訓、運動會以及其他臨時工作，都準時參加毫無怨言，平時積極利用閒暇時間學習各項規章制度和操作規程，不對提高自己充實自己，作為一名老員工要樹立標桿作用，始終牢記逆水行舟不進則退。以及通過日常班組例會學習，討論發言，總結進步和不足，大膽提出意見和好的工作方法。
二、安全生產方面
安全生產責任重於泰山，工作中以‘三標建設’為指引，杜絕出現‘安全說來重要，忙起來不要’。嚴禁三違現象，認真執行安全第一預防為主的工作方針，工作中嚴格執行操作規程，在日常工作中做到‘摸聞聽看’。掌握船舶動態以及油品性質和工藝流程，做到‘手中有糧，心中不慌’。遇到問題和不安全因素要及時上報處理，把隱患消除在萌芽狀態。平時積極利用生產間隙開關一次以確保好用，脫纜鉤勤檢查維護保養，定期注油及時更換拉簧等，只有保證設備在良好的工作狀態下，才能保證安全生產，否則一切都是空說。
三、成績與不足
今年有幸被評為公司優秀員工和勞動模範這是對我極大地鼓舞與激勵，感恩公司和同事對我的信任，我會繼續努力不斷提高，不辜負公司的厚愛與栽培，身體素質提高了才能有更飽滿的精力投入到繁忙的工作中去，在班組各項工作中服從命令，聽從指揮，有什麼細活，難活都優先安排我去做，雖然多乾一些，但毫無怨言，我知道這是對我工作的信任與認可，受到了班組同事的一致好評，希望一班各新老員工團結一心，在班長安全員的`帶領下，做一名讓公司放心的好員工。
一年來的工作雖然取得了一些成績，但也存在許多不足，主要思想解放程度不夠，還不夠‘膽大心細’，業務技能有待進一步提高，安全意識有些淡薄，在今後的工作中，努力把工作做的更好，精益求精，杜絕出現責任事故和人生傷害事故，發揚吃苦耐勞精神，面對船多，人少，任務重的局面，以一當二，積極適應各種環境，在繁忙的工作中磨練意志，增長才幹。
總結一年來的工作，有苦也有累，但更多的是歡聲和笑語，班組成員和諧，互幫互助，共同成長。二期即將投產，面對新的挑戰，新的機遇，新的目標，唯有努力才能適應新的工作環境。通過去年的工資改革，薪資有了較大幅度的提升，相信今年也會漲工資，面對這樣好的局面，沒有不好好工作的理由，在新的起點，我會繼續努力，為海業的長遠目標貢獻自己的力量。
碼頭查驗員年度總結範文 篇7
一晃而逝，我在公司已經呆了三個年頭多了，經歷了通用碼頭工程的籌建期、全面建設高峰期、開港儀式，回首這段工作經歷，工作緊張又平淡、繁重且瑣碎，但在領導的關心、指導和同事的幫忙下，較好的完成了各項工作任務，同時碼頭從無到有，參與其中也讓我的人生體會改變及歷練的增長許多。
自3月22日開港儀式後就碼頭建設步入了收尾期，做工程的都知道，工程的開始和收尾最難乾，尤其收尾，工作紛繁複雜，忙活半天看不出成績，加上臨近結束，人心浮動，因涉及專業分包商的關係也因涉及工程變更、工程資金、最後結算等，扯皮事兒多了，矛盾日漸事出，遠沒有施工期的那種各參建單位協同配合的熱絡勁兒。因此無論水工標的港池疏浚還是輔建標的剩餘工程，今年建設進度無法滿足公司的要求。從這件事情上，看出雖然我基於前兩年年的管理理念基礎，對工程管理有了更深一層的理解，但作為一位合格的項目管理者，我依然尚有所缺，在收尾工作的處理中，自己本身的技巧和努力均不是很到位，而且收尾工作做的好壞與平時所做的工作有著更根本的`關係，我對契約、法律條文規範、圖紙等熟悉不到位，特別是對契約條款沒有進一步深入熟讀理解。這讓我在日後3#、4#泊位建設應吸取教訓，在對各參建單位如何加予約束、監管，我們應必須以契約為基礎，特別是在建設高峰期和收尾期，如何確保工程安全、質量及進度需滿足我們的要求，更要熟讀契約各條款，制定獎懲措施，同時應利用好監理力量，讓乙方更容易的貫徹地執行我們的管理要求。在跟進工程建設過程中，我覺得不僅監管工作要做細做緊，也要制定好詳細計畫及措施，同時也應該讓施工總包單位做好後備勞動力或優質專業分包隊伍的儲備，以免在最後關頭個別專業分包商想用拖的方式，與我方談判從而想獲取額外的補償，在這個時候，若有一支儲備的優質分包隊伍，可讓工程確保按期交工驗收。
如何做好收尾工程質量及歸檔資料的管控，這是我的第二項工作。工程在收尾階段，由於項目管理人員更換頻繁，而且遺留工作大多是零碎、分散、工程量不多的項目，往往施工總包單位不重視，分包隊伍隨意所為。這個時候，我覺得從兩方面來加強把控質量。
一是嚴把材料關，凡是不合格或不符合契約要求的材料立即退場，且對施工單位進行通報批評；
二是對工程質量通病的把控，特別是混凝土通病、邊角部位的收口，出現該現象因予以通報批評或以作廢返工為警示，更甚者以契約條款進行處罰，務必端正施工總包單位及分包隊伍的態度。竣工資料的收集整理是項目收尾階段的一項主要內容，所以我們要定期對監理、施工單位的歸檔資料進行檢查，要及時了解欠缺資料為何項、欠缺的原因、施工單位的補缺措施，同時在對竣工檔案的資料收集整理，我們應該要向施工單位明確階段性目標，制定相關的獎懲措施，明確責任人，確保資料歸檔進度能滿足我們的管理要求。
在公司步入運營期，在邊施工邊運營間，其中一項工作就是要做好碼頭實體保護及缺陷修復。加強對現場的巡查，做好碼頭面層、道路、倉庫出現破損的統計，與公司各部門積極溝通，切實落實實體破損的責任確認，同時加強對公司門機司機、勞務外包單位（安化、廣恆）工人、外來單位的交底，加強一線作業工人對碼頭實體保護的意識。在項目收尾及日後的缺陷期，加強工程質量通病的監控，如倉庫天面漏雨、牆面空鼓裂縫、收口滲水、水電設備問題等等，利用施工單位尚未交付給我司這一個契機，督促其儘快修復，以確保不影響我司正常運營，同時在修復後以逐項驗收方式以減少更多後續維護的工作。
最後一項工作是開展戰備碼頭建設前期手續，這是個與政府部門打交道的工作，我覺得不但要與之友好相處，且要有耐心，這是個勞心又勞力的工作。政府部門很多人是抱著作為人民公僕的心態，努力為企業解決難題。但仍會有一小部分人無為就是作為的心態，在這個時候，我們應該利用一些外圍政治氛圍如軍民融合項目的重要性、口岸開放、市委市政府對我司的重視等，促使讓他覺得解決我們企業的難題是他的一種責任，也是他工作優秀的`表現，合理地利用外在的氛圍及加上領導與領導之間的溝通，在與政府打交道的時候，可事半功倍，達到更好的效果。但我司作為一個企業，在承建國家財政補助項目方面，因不能及時收悉各項政策的變化及不熟悉這類項目的各項行政流程，因此在推進該項工作時，進度較為緩慢，同時在某些事項，與一些主管部門溝通過程中要求靈活處理的事項，困難重重。在推進該項工作時，可考慮與茂名市交通局積極溝通，應由其派人專人負責，或者我司藉以某各契機，可讓市交通局完成工作前期工作及落實資金後，再由我司代為建設。
這一年來，我能敬業愛崗、不怕吃苦、積極主動、全身心投入工作中，取得了一些成績，但也存在一些問題及不足。
一、自己的理論知識、專業水平、工作經驗還是有所欠缺，應當更加努力學習與實踐，積極考評職稱，拓寬自己的知識面及業務能力。
二、自有了小孩後，身心有些偏向家庭，工作也稍有點懈怠。
三、文筆水平仍要提升，寫文欠缺角度站位、缺少嚴謹、審核。人無完人，但我應該要時時刻刻警惕自己，多向領導和同事等有經驗的人學習請教，彌補自己的不足，而且要永遠處在學習的路途中，提升自己。
新的一年要有新的氣象，本著“崇尚完美，追求卓越，精益求精、不遺餘力”的理念，不辜負公司領導的關懷與幫助，以及各位同事的支持和幫助，加強學習，完善自我，成為一位能滿足公司需要的人才，為公司的發展多做貢獻。
碼頭查驗員年度總結範文 篇8
一年來，惠龍港已被國務院發展中心列為“中國綠色鋼鐵物流與碳交易發展研究實驗基地”，被江蘇省發改委列為“江蘇省現代服務業集聚區”，被江蘇省經貿委列入“江蘇省重點物流基地”，被南京大學列為“南大惠龍港物流工程研究院”。這些成績的取得，離不開省、市、區各級政府及各部門領導的支持和關心。在“平安港口”創建中作中，我們主要做了如下幾項工作。
一.認真組織學習，在統一思想認識上下功夫
我們是新港口，一切從零開始，一切從頭開始。如何把惠龍港建設成“平安港口”？首先，公司領導組織學習，統一思想。公司領導認真學習《鎮江市“平安港口”創建工作實施意見》等檔案，明確指導思想、創建目標、具體標準、實施步驟、職責分工、創建要求。結合本公司的實際，進行討論，制定出《惠龍港創建“平安港口”的方案》，成立“平安港口”創建領導小組。其次，組織“平安港口”領導小組學習，發揮橋樑作用。在統一認識的基礎上，領導小組人員進行明確分工。第三，組織全體員工學習，夯實思想基礎。公司主要領導帶頭講課。施文進董事長從單位實際出發，提出安全生產“嚴、細、狠”的要求。“嚴”就是管理上必須從嚴，每個人都在管理之中，制度面前人人平等，誰違章就處罰誰，公司領導也一樣；“細”就是從細節做起，每道工序，每個環節，每項工作，都要落實安全生產制度和規定；“狠”就是要求分管安全生產的領導要敢抓、敢管，敢於得罪人。在學檔案、講課的基礎上，組織員工安全生產大討論，統一思想，統一行動。
我們還用簡報、宣傳欄等形式配合安全生產宣傳教育。通過學習和教育，全體員工的安全生產意識增強了，思想認識提高了，行動自覺了。
二.明確創建目標，在抓具體標準制定上下功夫
我們根據“平安港口”創建要求，結合公司現狀，提出了自己的創建目標，也就是“三不一減少”：不發生重特大安全事故，不死亡和重傷1人，不發生刑事和涉外案件，減少一般事故發生。
目標明確後，我們就抓具體標準的制定。我們先後制定《安全工作組織結構》、《創建“平安港口”方案》、《夜間值班規定》等19項安全生產管理制度。我們每月對照檢查一次，一項一項抓落實，分工專人負責，採取走出去、請進來的辦法，完善各項創建具體標準。例如，定期組織應急預案和港口設施保全演習。我們新港口缺少這方面的資料和經驗，我們就向龍門港學習，參照他們的做法編寫《保全訓練方案》，方案寫好後送市港口局有關領導審核，請他們作具體指導。我們用虛心的態度，學會了應急預案的編寫及保全演習的.組織。
我們在抓具體標準落實中，堅持獎罰嚴明。在奧運會期間，公司保全隊許冬培、郭忠瑞等同志工作認真負責，警惕性高，經得起政府有關部門工作檢查，我們就給予表彰！今年2月份公司發生一起起重機吊鉤鋼絲繩斷掉，造成鋼板碰傷船壁的事故。雖然未傷人，經濟損失也不大，但公司領導十分重視，施董事長親自召開事故分析會，分析事故原因，追究有關人員責任。創建領導小組很快拿出事故處理意見，對當事人和有關領導（其中有2名公司級領導）給予批評教育並進行經濟處罰。事故的主要原因是起重機駕駛員經驗不足。接著，就針對問題開展“技術大練兵”活動。我們就是這樣一項一項抓具體標準的制定和落實的。
三.將各項制度規範化，在真抓實幹上下功夫
公司領導施文進董事長常說，安全生產制度、規定沒有不行；有了僅掛在牆上，放在檔案櫃中也不行。要把安全生產各項制度放在每名員工的心上，放到實際工作中，要求員工用心做事，以主人翁的態度用心做事。為了將“平安港口”創建工作的各項制度落實到實處，我們重點做了三項工作。
一是抓安全隊伍組織建設。公司設有“平安港口”領導小組，設有安全科、保全隊、消防隊，各部門設有安全員，形成了安全人員管理網路。
二是抓安全生產設備、設施建設。
1）港區設有圍牆、圍欄，全封閉管理。
2）港區設有全方位監控系統，裝有76個探頭，其中球形攝像機24台，槍型攝像機52台，1號門樓設有監控中心，14個電視屏，人員、車輛、設備的一切活動都在監控之中。
3）港區內設有35米高燈塔10座，12米高桿燈30座，夜間作業時如白晝。
4）總控室內有高頻對講機1台，安全生產人員設有6部對講機，人人都有手機，聯絡暢通。
5)中心控制室及1號、2號門樓24小時值班，白天、夜間都有人員巡邏。
6）鎮江市第二醫院為本港開通了醫療綠色通道，工傷人員可以及時得到治療。
三是抓員工思想建設。好的設備、好的制度是要靠好的員工去操作、去執行的。公司領導充分認識到了這一點。把提高員工的思想覺悟放在首位，就象帶兵打仗一樣，首先要明確為誰扛槍，為誰打仗。公司領導對員工經常進行思想教育，使他們明確三個關係：安全生產與個人、家庭的關係，安全生產與單位經濟效益的關係，安全生產與社會和諧穩定的關係。由於我們組織健全，設備良好，員工素質高，各項制度都能較好地得到貫徹執行。
四.存在的問題及今後的工作打算
在“平安港口”創建工作中，我們做了一些工作，也取得了一些成效，但與市口岸和港口局、市綜合辦、公安局等部門對我們的要求還有較大差距。
一是部分職工操作技能不過硬，出現過一些小碰撞、小事故。如港機碰壞碼頭消防箱，叉車碰壞行車室等。
二是勞務培訓有漏洞，勞務工人員變化大，有的未經培訓教育就上崗，很容易出問題。
三是台帳資料不夠規範。
創建“平安港口”工作任重道遠。在今後的港口經營管理中，我們將針對新港口的特點、難點和重點做好如下工作：創建“平安港口”的思想不放鬆，警鐘長鳴！執行規章制度不放鬆，長效管理！技術創新不放鬆，創出成效！
碼頭查驗員年度總結範文 篇9
今年以來，我港港口經營管理工作在管委會的正確領導下，在兄弟港口的大力支持和各港口經營人共同努力下，隨著港口吞吐量持續快速增長，港口經營市場逐步發展壯大，港口經營管理工作也在逐步發展。現將基本情況總結如下：
一、經營管理完成情況
1、依法做好港口經營管理審批工作。嚴格按照《港口經營管理規定》的要求，規範審批流程和操作程式，以服務企業為宗旨，在依法行政的前提下，最佳化服務質量。截止10月底，共審批新領證16家企業、變更6家企業、延續8家企業。
2、進一步規範操作港口經營許可。一是根據依法行政的要求，對港口經營許可範疇及具體要求進行梳理，向上級部門提出有關請示，進一步保證經營許可在程式和內容上的合法性。二是為積極落實港口經營許可先照後證事宜，第一時間與太倉工商局進行協商對接，達成一致意見，為新成立企業在太倉港落戶提供最便捷有效的許可服務。
3、倡導港口企業誠信經營。為了創造更加公開、公平、公正、和諧的港口發展環境，印發了《關於開展“誠信太倉港”建設的倡議書》，引導全港企業樹立“誠信為本、守信光榮、失信可恥”的理念，打造“誠信太倉港”品牌，促進太倉港又好又快發展。
4、堅決打擊非法和違法行為，確保生產經營秩序穩定和港口生產安全。截止目前，共累計檢查企業100多家次，發現5家企業無證經營，要求立即停止港口經營活動；發現各類隱患、問題80餘處，督促企業及時整改，確保全港安全發展。
二、下一步工作重點
我們將認真落實上級要求，制定經營管理工作目標，狠抓落實，進一步促進港口經營管理工作的規範性。
1、不斷加強業務學習，進一步提高我們的管理和服務能力。通過學習，把問題的本質搞清楚，把有關的法律、法規和標準研究透，要爭取成為這個行業的專家和能手，使我們的`管理和服務能力有一個很大的提高。
2、繼續加強對港口經營的許可管理。嚴把港口市場準入門檻，全面使用太倉港行政審批系統，依照標準和程式進行外網登入、區域網路審批、外網公示。在實施許可過程中，要求材料齊全的同時，加強實質性審查，確保材料真實性、準確性。對所有許可申請，符合條件的受理審批，不符合條件的堅決不批。
3、加強日常港政監管。結合港口執法活動，做好港口經營企業的動態監管。一是定期檢查與突擊抽查相結合。根據檢查結果加大對違法或非法經營行為的處罰力度，對未取得經營許可從事港口經營活動的，要實施專項整治和取締。二是重點檢查與日常巡查相結合。在日常巡查的基礎上,對作業人員持證情況、作業場地設施條件、作業過程規範程度等進行抽查。
4、進一步規範港口經營許可文書立卷歸檔工作。根據《港口經營管理規定》和《關於交通行政執法文書編號和立卷歸檔有關問題的通知》檔案精神，認真研究、克服困難，同時向兄弟單位學習好的經驗，進一步做好許可文書立卷歸檔工作。