2024捷運個人年度總結 篇1
20xx年11月19日至20xx年12月28日我們在廣州捷運二號線ATS中心、四號線的通信四分部的技術部、正線維修班班組、車載組、試車線設備房、車載調試、控制中心ATS組、聯鎖站與非聯鎖站ATS組設備房進行了學習，就CBTC功能、ATS界面、設備、數據流、組織架構、管理、安全、培訓、人員來源、調試安裝、安全認證等各方面的內容進行詳細了解，對通信設備、禁止門設備與信號的接口進行學習，同時帶回問題進行思考，現就學習情況匯報如下：
一、ATC功能了解
廣州四號線信號系統是西門子公司的產品，和瀋陽一樣是基於無線通信的CBTC，它的ATC和瀋陽有一些不同，分析他們那樣設計的好與不好，在比較中有助於我們進一步掌握系統理論，同時有些方面是不是值得借鑑，有待討論。現羅列如下：
1、禁止門納入聯鎖。即信號機、計軸區段、轉轍機、禁止門同時滿足條件，才能排出進路。廣州的這種設計做到安全第一。
2、ATS界面，有值得一提的地方，就是桌面顯示一個車站時，桌面正下方設計有三個按鈕：左箭頭、右箭頭、上箭頭。點擊左箭頭，桌面顯示當前站的上一站，點擊右箭頭，桌面顯示當前站的下一站，點擊上箭頭，顯示所有車站名，點擊任一個站名，可立即顯示此站。
3、對監控對象分類,以表格形式顯示在螢幕右下角。哪類設備出故障，表格內相應內容顯示紅色，點擊紅色項，可詳知是類故障中的哪一個。故障按影響行車程度分為三類：A、B、C。A類故障必須報警。
4、信號機反向折返採用紅黃綠三顯示，實現反向點時ATP功能，比如工程車反向運行，可反向排進路。目前，瀋陽捷運一號線反向折返信號機是封死綠燈，常亮一個紅燈，反向運行只能電話閉塞，安全只能由司機負責，無法排進路、無法實現反向點式ATP運行。
5、廣州四號線ATS扣車功能在控制台上，分本站與連續扣車（此站後方列車全扣），這個也和瀋陽捷運不同。
6、信號系統送安全門與列車的開關門信號不是同步的，是列車門開若干秒後，禁止門開；列車門關若干秒後，禁止門關，比同時關安全門與車門安全性好。
7、四號線ATS桌面只要有紅色顯示，即表示有故障。這個設計理念非常好，對工作人員時時監控設備情況特別有利。
二、信號設備與維護
1、ATS設備
在廣州對二號線ATS中心設備、四號線ATS中心、聯鎖站、非聯鎖站、試車線設備功能進行了全面了解，四號線ATS設備名稱與
瀋陽幾乎不同，但完成的功能大同小異。我們了解設備功能、注意數據流向、重點了解ATS設備間接口，分析廣州四號線信號設備依據完成的功能，相當於瀋陽什麼設備，增加知識面。
2、計軸設備
廣州四號線正線與車輛段都用西門子計軸器。但車輛段計軸器只有立即復位，而正線上計軸器有直接復位與預復位，預復位和瀋陽捷運的一樣再趟一次車，由車控室控制預復位。
據了解計軸設備出漏軸故障不多，板級故障無法修理，因在保質期內，都由廠家完成。
3、接口設備
⑴與通訊設備接口設備
了解信號提供給通訊的信號內容，接口位置，通訊給信號提供的基準時鐘、與ATS系統時鐘、信號系統時鐘，及三個時鐘間的關係。
⑵了解信號與安全門接口設備
4、應答器分由源與無源。應答器天線兩個，裝在車體下方的兩端，所以他們的無源應答器多裝在兩軌間道床上、線路正常運行方向的右側，左側裝有少量應答器，反向折返時用。應答器的安裝高度不隨著車輪的`磨損作調整，只是每年在軟體上進行更新應答器安裝高度數據就行。瀋陽捷運列車只裝一個應答器天線，且高度得隨車輪的磨損情況及時調整，相比維修工作量大很多。
5、發車表示器有信號顯示與倒計時兩種。
6、試車線設備與正線設備完全相同，軟體模擬安全門開關情況。試車線設備維修歸車載維修班。
7、沿線AP天線的設定每500米設一個，個別地方多設一個。瀋陽捷運每200米設一個。
8、轉轍機，新買來的全拆了重新裝好測試合格後使用，因他們發現很多故障由安裝引起。更換頻率也沒有上海那么頻繁。我們以後在維護方面，要一方面學習他們的管理方法，一方面以數據（如統計轉轍機轉換次數）為依據，做到不失修、不過度修，做到狀態修，適時修，制定適合瀋陽捷運的轉轍機的使用方案。
因為四號線是以降級模式運營，且運營不久，設備均在質保期內，所以CBTC設備維護方面，他們也在摸索階段,沒有具體說明,只講了要以統計數據為依據制定檢修周期。
三、組織架構、人員配置、人員具體工作、人員來源
以四號線為例：第四通號分公司管理四號線的通信與信號系統。主任1名，副主任1名，信號技術工程師5名，其中3名為新線儲備；材料員1名。5個工班：正線一工班、正線二工班、車載工班、車輛段工班及ATS工班。在一通號分公司設有一個檢修班，管理所有線的信號設備轉轍機與繼電器等的檢修。
正線工班：14人編制，實際18人，儲備4人。4人輪流值班，1人24小時，休3天；其餘進行日常檢修。
車載工班：8人編制，實際10人，儲備2人。夜班1人，人員不定，因設備新，故障率不高，檢修在白天進行。
車輛段工班：7人。工班長1人；2人白班；其餘4人輪流值班；白天3人同時上班，1人負責聯絡，2人負責計表、檢修；換轉轍機時7人全到位。
ATS工班：6人。工班長1人；檢修1人，進行設備的日、周、月檢；其餘4人輪流值班。
工班人員兼職擔任質量監督負責員、安全員、材料員、宣傳員、考勤員。
人員來源：據部門需求招收應屆大專生。中專、技校均有招生，工班以中專、技校生為主。
四、維保模式
廣州捷運運營初期沒有檢修班，綜合檢修工作，如轉轍機等是送到電務段檢修安裝，但效果不是很好。四五年後成立了檢修班。所以廣州捷運是獨自維保。
五、培訓及安全教育
廣州的新員工培訓與上海捷運基本相似，新員工進行、專業理論學習、跟班學習，考試合格後，獨立上崗。信號專業基本是學習6月，才能獨立上崗，學習時間較長。
安全教育與上海捷運相同，經公司、車間、班組三級教育。
六、施工、安裝運營方注意事項
在施工、安裝過程中，運營方要積極主動參與。對於線纜走向是否合理、線纜標識是否齊全、設備安裝是否合標等，我們運營方要嚴格把關，否則會有很多遺留問題。
2024捷運個人年度總結 篇2
本人於20xx年x月x日～20xx年x月x日參加了集團公司組織的捷運施工技術培訓，現對培訓總結如下：
第一課，老師給我們講述了捷運施工中管片的`預製，從管片的分類到生產工藝流程，隨後老師給我們詳細的講述了每個施工步驟過程中需要注意的事項，鋼筋施工的一些技術要求及驗收標準，模板加固的技術要求，混凝土施工相關注意事項及養護的專項要求，拆模後的水養及出場驗收標準及各種試驗檢測。最後老師還給我們講述了管片預製過程中容易出現的質量問題，並對出現問題的原因進行了詳細的分析，從管片預製所需要的各種原材料到砼配合比的設計以及混凝土裂縫產生的原因均進行了詳細的講解。
第二課，老師給我們講述了中國捷運發展情況及規劃，讓我們認識到了捷運市場的前景廣闊。
第三課，老師給我們講解了捷運施工方面的一些成熟技術，從捷運施工的特點到施工方法的選擇。捷運施工的方法主要有明挖法、蓋挖法、礦山法、新奧法、盾構法、沉管法、掘進機法、頂進法。開始老師分別結合每種施工方法的特點，講述了各種施工方法的工藝流程、優點、缺點、分類、使用範圍及發展方向，隨後，老師還結合一些工程實例，對各種施工方法進行了詳細講解，讓我們對捷運施工技術有了一個比較全面的認識。
第四課，老師給我們簡述了盾構機的設計製造、組成部件、施工原理，讓我們對盾構機施工原理有一定的了解。
2024捷運個人年度總結 篇3
上一年已經結束，回首展望，工作里有喜有憂。為更好地便於以後的工作，特在此總結一下今年的工作經驗及教訓，提高自身的綜合素質，尋找更好的工作方法，以便在下一年更好地努力工作。
一、本年工作情況
我自從年初來到五南區間擔任監理，努力學習業務和了解工地情況，先後泰山路站圍護樁施工、芝泉路站和五南區間的施工監管工作。
目前五南區間已完成開挖支護50%，這三個項目均為逢查必檢的工點，因此在平時的施工當中盡職盡責，嚴把質量關，在平時的檢查當中經受住了考驗，較好地完成了本職工作及上級領導安排的各項工作。
每天對所管工地巡視檢查，科學監理，認真履行自己的崗位職責。在總監理工程師的指導下開展現場監理工作。定期對承包單位投入工程項目的人力、材料、主要設備及其使用、運行狀況進行檢查，並做好檢查記錄。按設計圖及有關標準，對承包單位的施工工藝過程和施工工序進行檢查和記錄，對加工製作和工序施工質量檢查結果進行記錄。及時對工程建設過程中的關鍵部位和關鍵工序的施工質量實施的全過程現場跟班監督，發現問題及時指出，填寫巡查記錄和監理通知單。在日常的監理工作中如實做好監理日記和有關的監理記錄。
二、上一年工作中出現的問題
一年的'工作中總有些磕磕絆絆，在現場施工當中難免遇見與施工隊拌嘴以及施工單位違背圖紙及施工規範施工的現象。在監理工作過程中依據建設工程委託監理契約、建設工程施工契約、設計圖紙、國家規範、及相關法律法規對各工點實施監理。在巡檢過程中發現許多施工中存在的問題，但是在總監理工程師的領導下，這些問題都得到了落實及整改。
三、本年工作的經驗總結
1、作為一個監理，首先要學習和落實上級領導檔案指示精神。掌握新規範、熟悉施工圖紙，加強自身業務知識。
2、嚴格遵守公司內規定，遵紀守法。
3、工作中儘自己努力嚴格按照設計和規範及驗收標準進行檢查驗收，保證了工程質量、安全和文明施工讓業主滿意。
四、下一年的工作計畫
在下一年的監理工作過程中，由於即將進入風險源管控去（家樂福地下通道），我將嚴格按照施工專項方案加強管理，確保暗挖工程安全順利按期完成，必須嚴格控制仰拱距掌子面距離，台階法施工開挖長度，仰拱施工開挖長度，初期支護設計要求。必須認真履行監理職責，加大現場檢查及監督力度，及時了解掌握施工現場的真實情況，使開挖施工的安全步距有序可控，督促施工單位嚴格按設計要求及相關規則進行科學施工，保證開挖施工的安全步距，確保區間的施工安全。在總監理工程師的帶領下將嚴格監理，按監理程式對承包商提供的原材料嚴格進行驗收，只有合格的材料才能用於工程施工。嚴格工序檢測驗收，上一道工序不合格，嚴禁下一道工序施工，對關鍵工序、隱蔽工程要旁站監理，嚴格按技術標準、施工規範、契約要求施工，努力把五南區間工程現場監理工作很好地完成。
在下一年，為了更好的完成好本職工作，我一定會明確質量控制重點，強化過程控制，提高工程建設質量，為保障工程施工安全及高質量標準的目標而努力，為公司更加輝煌的明天而不懈的努力。