客運科長科室工作年終總結範文 篇1
市客運總站是XX局下屬的一個自收自支的事業單位，現有正式職工10名，契約臨時工76名，黨員5名，設有黨支部1個。XX年，在市局黨組的領導下，根據市局對反腐倡廉工作的要求和工作部署，按照建立健全教育、制度、監督並重的懲治和預防腐敗體系的總要求，現就我站全年黨風廉政建設和反腐敗工作情況匯報如下：
一、認真執行黨風廉政建設責任制，以落實責任制為龍頭，齊抓共管。
我站黨支部成立時間較短，各項工作需要進一步走向正規，我們在不斷健全完善黨支部各項基礎資料和黨風廉政建設各項制度的基礎上，積極根據市局的工作要求認真作好黨風廉政責任制的落實工作，從最基本的學習抓起，把貫徹落實黨風廉政建設責任制落到實處。
1、加強學習，提高認識，確保思想到位。
在到客運總站工作以前，我們支部3名成員全部從事業務工作，沒有一個人做過黨務工作，因此開始從事黨務方面的工作我們感到有點一時不適應，但為了使我站的黨風廉政建設工作能做好，我們從最基本的學習抓起，邊學習邊實踐，逐步摸索搞好黨建工作的辦法，我們找來了《關於實行黨風廉政建設責任制的規定》原文帶領支部成員和全體黨員進行學習，根據市局的檔案精神出台了我站《XX年黨風廉政建設和反腐敗工作要點》，結合開展的保持共產黨員先進性教育活動，我們認真學習了有關黨風廉政建設的一系列政策性檔案，從思想上提高了對加強黨風廉政建設和落實《黨風廉政建設責任制》認識，充分理解了實行黨風廉政建設責任制是新形勢下搞好黨風廉政建設，深入進行反腐敗鬥爭的重要制度，是把黨風廉政建設和反腐敗鬥爭納入法制化軌道的重大舉措。通過加強學習，統一全站黨員領導幹部的思想，增強一崗雙責的責任感，為責任制的實施奠定了堅實的基礎。在年初的工作安排中根據局的要求，我們把黨風廉政建設工作納入全站全年工作的重要內容來抓，同經濟工作同布置同檢查同落實同考核。堅持“管業務必須管廉政，管黨風的必須管行風”的原則，增強了班子成員抓黨風廉政建設的政治責任意識和搞好自身廉潔自律的自覺性。一來年結合開展黨員先進性教育活動和開展“政風行風評議”以及市局開展的“質量月”活動，我站召開了6次支部會議，有3次就是專門研究如何搞好我站黨風廉政建設方面的工作和如何結合我站實際具體落實黨風廉政建設責任制方面的問題。
2、掌握要求、分解任務，責任到位。
在落實《黨風廉政建設責任制》的工作中，我們認識學習市局檔案，吃透精神，掌握要求，按照集體領導與個人分工負責相結合，誰主管、誰負責，一級抓一級、層層抓落實的原則，具體制定了《黨風廉政建設責任制一覽表》，按照支部和班子一把手對本單位的黨風廉政建設負全面領導責任，班子成員對分管部門黨風廉政建設工作負直接責任的規定，站黨支部書記履行第一責任人的職責與站支部成員簽定責任書，支部成員與分管部門負責人簽定責任書，把黨風廉政責任制落實到位，建立了集體領導與個人分工負責相結合，誰主管，誰負責，一級抓一級，層層抓落實，分工明確、任務具體的責任機制，用責任制度把反腐倡廉的每項工作都落實在責任單位和責任人頭上，使每個環節都貫穿著廉政責任。同時，根據我站的工作任務和業務特點，確定新的廉政要求內容，使責任制分解具體化、動態化、做到有針對性和可操作性，切實解決好誰來抓，抓什麼，達到什麼目標，做到了把責任固定到人頭，任務落實到崗位。
3、監督到位，嚴格考核，實行責任追究到位。
在落實《黨風廉政建設責任制》工作中，站黨支部積極履行監督職責，嚴格進行考核，實行責任追究。除根據局的安排統一進行考核外，平時站“雙文明建設考核組”也經常對各班組執行廉政建設情況進行日常檢查，發現問題及時通報實行責任追究，上半年因分管領導管理不到位或部門責任人管理出現漏洞等啟動責任追究，追究責任人7人次。
二、突出防範重點，加強管理過程中的廉政建設。
根據客運總站的實際情況，我們經過認真細緻的觀察與分析，找出了在我站容易出現廉政問題的重點環節，進行針對性的加強制度管理，如車輛在進出站運營手續的辦理階段；車輛進站後發車時間的確定；調度室的安排加班和調點問題；站務組的在外稽查違約處罰；二檢站的人員定期輪換等，我們相應採取了車輛進出站手續辦理明白單的辦法，把進站需要的各種手續證照全部寫明，由車主在進站領取一表後，根據表上的內容準備相應的手續，然後到各個部門明白辦理，手續齊全各部門必須辦理並簽字，不得藉故刁難。車輛進站後發車班次時間的確定，由車主提出意向，經站務會議研究集體決定，不搞個人操作，杜絕了人情關係的隨意調點的問題。調度室不得隨意安排插班和加班、停班、復班，確實需要必須經分管站長簽字同意。站務違約減免處理必須經過站領導審批，二檢站工作人員定期實行輪換交叉，通過對這些重點環節的有效管理，從一定程度上避免了吃拿卡要等行業不正之風現象的發生。
三、深入開展保持共產黨員先進性教育和"雙評"工作，促進黨風政風行風建設。
上半年，根據局的統一安排，我站開展了保持共產黨員先進性教育活動，經過宣傳動員、學習培訓、民主評議和整改提高等階段的工作，在局先進性教育活動領導組的具體指導下，緊密結合我站各班組的工作特點和黨員實際，按照教育活動實施的要求，積極組織全體黨員參加學習教育活動，完成了保持共產黨員先進性教育的各項任務，取得了教育活動的預定成效。XX年市局確定了我站繼續參加今年的雙評，站領導班子從思想上積極提高認識，高度重視，先後召開了3次專題會議，研究部署“雙評”工作，在繼續充實完善，鞏固提高去年“雙評”工作成果的基礎上，確定今年“雙評”工作內容，制定了切實可行的“雙評”工作實施，成立了“雙評”工作領導組，召開了全站職工“雙評”工作動員大會，全面部署精心安排,目前我站的雙評工作正在結合先進性教育第三階段鞏固成果階段按規定的步驟進行，通過開展這兩項活動，有效地促進了我站黨風政風行風的建設。
四、認真學習貫徹《實施綱要》，懲防並舉，注重預防。
客運科長科室工作年終總結範文 篇2
xx年,我站在市局黨組的領導下,根據市局全年交通工作的指導思想,以實施交通率先發展戰略的158計畫為中心,以“三優”“三化”為目標,全站職工,共同努力,以人為本,全面發展,積極開展黨員先進性教育、政風行風評議、質量月、反腐倡廉警示教育等一系列活動，重點抓好基礎建設和提高服務質量工作,園滿完成“春運”、“五一”“十一”黃金周運輸服務,各項工作取得了良好的效果。
一 、基本概況
目前共有客運線路51條，其中：省際線路10條，省內線路38條，市內線路3條。平均日發班次240個，日平均輸送旅客3500餘人次，營運客車301輛，總計6718座位，其中：本地車152輛、3368座位，外地車149輛、3350座位。大型普通車121輛、3370座位，中型中級車180輛、3348座位。進站車輛單位29個，本地5個，外地24個。
全站現有職工87人，男36人，女51人，平均年齡35歲，黨員5名，團員9名，大專以上學歷16名，高中、中專學歷53名。
全站設有辦公室、安全辦、財務組、調度組、站務組、售票組、檢票組、東西二檢、保潔組、車輛安全日檢站10個部門。公安駐站值勤室，運管駐站辦公室協助汽車站管理工作。
二、運營指標完成情況
截止xx年11月30日，完成售票總x萬元,實現營業收入x萬元，完成局下達全年任務的1%。
傳送運營班次x個，輸送旅客x萬人次， 安全無事故。
班車正班率100%，發車正點率100%，售票差錯率0.1‰,運費結算率100%,旅客意見處理率100%。
三、以創優發展環境為主導，加強基礎建設、制度建設。
加強基礎建設，完善設施功能
xx年，我站繼續以“三優”“三化”為目標，加強和改進站場基本設施建設，完善設施，健全功能，強化管理，為創造優美和諧的乘車環境做出了努力。我們結合在全市、全局開展的“黨員帶頭做表率，清潔家園見行動”、“市容環境大整治” 活動，除完成了局統一安排的集體勞動外。
對站內外的環境進行了大整理，清理了過廳內老舊的展台、清洗了廳內樹木；重新鋪設了大廳頂棚；整理了衛生死角，撤消了售票廳門前的櫃檯，解決了高峰過道擁擠的問題；增設了4塊引導指示牌；粉刷了所有的外牆,清理了廣場地溝內的污泥與積水並進行了硬化防滲處理；處理了快餐店下水道向中行地下室漏水的問題,重新鋪設了通向主幹的下水；聘用專人負責清掃前廣場衛生。
特別是全面整理了車輛日檢站，原日檢站由於地溝設計過於靠牆，大型客車不能上地溝檢車，舊地溝因施工質量出現開裂脫皮現象，洗車台下水管道沒有檢查井，經常堵塞，投資9萬元進行了全面整治，重新開挖了地溝，搭建了檢車棚，解決了雨天不能檢車的問題，硬化了洗車台，重做了下水檢查井；增加了利用地下水洗車的水箱；增設了上站車倒車限制欄，解決了上站倒車撞尾的隱患；更換了負載較小失去功能的ups；購置了備用發電機，改裝了車站應急照明系統。為了提高車站安全技防水平，投資40萬元按裝多媒體顯示屏和全場電子監控系統。一年來，對基礎設備設施的建設與改造累計投資84餘萬元（其中有40萬元省廳投資）。
2、加強制度建設，打造優良秩序
實現優良的運營秩序，規章制度的建設是根本，嚴格落實執行制度是保證，一年來我們對各項管理制度繼續不斷完善，通過開展“保持共產黨員先進性教育”和“政風行風評議”活動的推動和實踐，對進站以來制定的《站務管理規定》、《客車進站契約書》等有關制度進行了修改和補充，召開各種經營戶例會6次進行宣傳貫徹 。
全體站務員工方面，通過每天班後會組織學習，全面學習掌握各項制度的要求，加大每月考核力度，制訂有關獎懲兌現的辦法， 分析車站在經營中存在的問題，結合開展的黨員先進性教育活動和政風行風評議活動，抓重點帶全面， 制訂了相應整改措施，循序漸進，邊整邊改,
一是：對各崗位的工作標準進一步的明確，進一步的細化，落實崗位責任制，崗位責任追究制。
二是：合理輪換調配崗位，對目前所設定的工作崗位，不能適應站場秩序管理需求的，重新設定及時調整。
三是：對個別職工不能勝任管理工作的，堅決調整下來。四是：對隨意型的管理方式，檢票口、車場進出站口旅客隨意出入，實行了封閉式管理。
通過以上種種措施，使站場秩序有了明顯的好轉，為打造我站優良的經營秩序創造了條件。
3、加強隊伍建設，提高員工素質
不斷提高員工的綜合素質，提高員工的優質服務意識，是實現優質服務的重要條件，在去年“雙評”工作中，針對我站服務工作的特點， 推出了八項便民措施，今年，我們在堅持八項便民措施的基礎上，結合開展的保持共產黨員先進性教育和政風行風評議工作，增設了共產黨員服務崗位，便於黨員及時掌握經營戶與旅客的情況，增加了旅客服務指南觸控螢幕，方便旅客查詢車次時間及票價等。
開展了文明車、文明視窗、文明班組、文明職工、文明家屬，“五個文明”創建設活動，目前，已初步評出文明客車12部、文明線路2條，進入複審階段文明班組、文明職工、文明家屬評比活動正在進行。
10月份省交通廳行業文明“示範視窗”檢查組來我站進行明察暗訪，今年七月份向城區文明辦提出了申請成為城區文明單位的報告，目前正在資料準備階段。為了加強職工的服務意識，我們結合承辦市局“七一”文藝演唱活動的機會，利用業餘時間排練反映車站優質服務的小品、三句半等節目，使職工在扮演相應角色的過程中，體驗到優質服務的宗旨和應知應會的要求。同時為了使職工掌握服務的標準和要求，我們七月份對全體職工進行了一次優質服務應知應會答卷考試，考試成績與月考核掛鈎，獎懲兌現。
四、以安全快捷為目標,做好黃金周旅客運輸工作早準備，早行動，確保全全快捷
每年的“春運”“五一”“十一”是車站客流的高峰，也是客運的“黃金周”，為了搞好xx年黃金周的運輸管理組織工作，確保全全快捷、優質高效，我們立足於早做準備，早做按排的思路，在嚴格各項管理程式的同時，“黃金周”期間，抽調機關工作人員充實一線，開設了第二售票廳，加大了站場內外管理人員的力量，及時協調好備班車輛，嚴格執行“三關一監督”的安全管理方針，把嚴車輛進站安全管理關；把住載客車輛安全出站關；嚴格進站旅客行李“三險品”安全檢查；加強東、西安檢站檢查監督力度；加強站務秩序管理，確保站場安全，園滿完成了“春運”“五一”“十一”黃金周運輸任務。
2、保全全、保質量，園滿完成黃金周旅客運輸服務工作
xx年“春運”、“五一”“十一”三個“黃金周”期間，參加春運的客車348輛，備班車14輛，共傳送客運車輛9283個班次,其中加班車492班次，共輸送旅客14.4萬人次，售票總金額達317.4萬元。五一黃金周期間共傳送客運車輛1925個班次,其中加班車281班次，共輸送旅客32778人次，售票總金額78.9萬元。“十一”黃金周期共傳送客運車輛1801個班次,其中加班車256班次，共輸送旅客31467人次，售票總金額73.6萬元。
五、以勤政務實為重點,認真搞好保持共產黨員先進性教育，繼續開展“政風行風評議”工作高標準、嚴要求，開展保持共產黨員先進性教育活動。
從2月5日開始，根據局的統一安排，我站開展了保持共產黨員先進性教育活動，經過宣傳動員、學習培訓，黨性分析、評議，整改提高、鞏固成果等階段的工作，在局先進性教育活動領導組的具體指導下，緊密結合我站各班組的工作特點和黨員實際，按照教育活動實施方案的要求，積極組織全體黨員參加學習教育活動，基本完成了保持共產黨員先進性教育的各項任務，取得了教育活動的預定成效。
這次活動中，站全體黨員認真通讀《保持共產黨員先進性教育讀本》、新《黨章》等，每個黨員都撰寫了不少於2萬字的讀書筆記，學習心得，發言提綱和論文。班子成員和黨員開展“一對一”談心活動67人次，“一對多”談話活動6次59人次。
支部組織開展黨員評議活動，認真開展批評和自我批評。每位黨員對照先進性的具體要求，互相提出批評，認真細緻地剖析自己，重點查找出自己存在的突出問題，分析思想根源，明確今後努力方向，支部根據個人剖析和黨小組評議，對每一個黨員做出了認真中肯的支部評議意見。這次先進性教育活動，使每個黨員接受了一次系統的理論教育，明確了保持共產黨員先進性標準和具體要求；真正形成了開展批評與自我批評良好風氣；建立健全了支部的規章制度；營造了良好的學習氛圍，在全站掀起學習了“三個代表”重要思想新高潮，制定支部和個人的整改方案,並取得了整改效果。
2、出實招、辦實事，紮實開展政風行風評議活動
“雙評”工作是搞好我站精神文明建設的推動力，今年的“政風行風評議”工作，站領導班子從思想上積極提高認識，高度重視，先後召開了3次專題會議，研究部署“雙評”工作，在繼續充實完善，鞏固提高去年“雙評”工作成果的基礎上，確定今年“雙評”工作內容，制定了切實可行的“雙評”工作實施方案，我們從四個方面採取措施，一是加強組織領導。
站支部高度重視，精心部署，成立了以支部書記、站長為組長，兩位副站長為副組長，各班組長為成員的政風行風評議活動領導組，抽調專人，組建了政風行風評議辦公室機構並開展工作，為政風行風評議工作起好步、開好頭奠定了紮實的基礎。
為使我站的評議工作能夠有條不紊地進行，明確評議重點、評議步驟和方法，我站以黨支部檔案形式制定下發了客運《關於深入開展“最佳化發展環境，樹立行業新風”政風行風評議活動的實施方案》（陽客黨發〔〕14號），確保我站的評議工作既積極有序地展開，又不出現偏差。實施方案按照局黨組的安排部署，明確了以創建四個環境為目標，以建設廉潔交通、和諧交通、質量交通、率先交通的要求為重點，使我站的管理機制不斷完善，服務質量不斷提高的評議內容。
二是健全考核機制加大考核力度。對政風行風評議工作地開展進行嚴格考核和評比，採取日常考核、明察暗訪、不定期抽查、綜合考核與過錯追究兌現相結合的考核辦法，每月將測評考核結果進行公開，並當月兌現。
三是嚴格落實工作責任制和工作標準。按照局五不放過的工作原則，對考核中發現的問題及時分析處理， 嚴格實行責任追究。
四是在求實效上下功夫。通過紮實的措施為民辦實事、辦好事 ，讓全站職工和服務對象實實在在地感受到行評帶來的實際變化和明顯成效。
在評議工作中，我們出實招、辦實事，緊緊抓住“民眾滿意工程”的要求開展評議活動，
一是廣泛徵求意見，採取多方面多渠道徵求旅客和經營戶意見。發放滿意率調查問卷200多份，滿意率達到96%，發放徵求意見卡25份，徵求到3個方面14個意見和建議，召開經營戶徵求意見座談會1次，召開經營專題問題討論研究會2次。
二是召集我站聘請的行風監督員召開評議聽證座談會，面對面地徵求行風監督員的意見和建議。
三是開展專題調查，針對北京經營戶反映強烈的省運大巴車隨意降低票價，進行不正當競爭和出站車在火車站廣場停留招攬乘客的問題開展了專項調查。
對徵求到的意見和建議以及調查掌握的情況，我們分類疏理和匯總，共3個方面16條意見和建議，針對性地制定出台了《客運政風行風評議整改、為民辦好事辦實事措施及責任人分解表》，明確了需整改和辦理的16件事情，將有關整改事項和措施落實到人頭，一年來，各項工作已經取得了實效，累計為職工和服務對象辦好事、實事18件。
六、以抓預防為主，紮實做好安全工作。
1、完善基礎管理，堅持預防為主的管理方針
本著“以人為本、安全第一”的原則，把安全工作放在各項工作中的重中之重， 常抓不懈，防患於未然。站安全辦根據我站《安全管理辦法》規定，嚴格執行制度，嚴格定期檢查，嚴格安全處罰，嚴格實行責任追究。
嚴格落實我站客運管理“三關一監督”的安全管理方針，把好進站車輛營運手續與技術性能關，把好旅客進站行李檢查關，把好車輛上站安檢與出站檢查關，充分發揮站外安全檢查站的功能，加強中途監督，提供客運服務。
對所有301輛進站車輛100%地建立了安全檔案，簽定了進站安全責任書，納入站安全管理範圍。對關係到安全運行的二級維護、法定保險、滅火器等有期限性的安全指標，實行提前介入管理，通過檔案記錄提前10天貼出到期公告，告知經營戶及時辦理並登錄檔案。
對全站的生產安全每月進行一次全面大檢查，對運營車輛組織定期和不定期抽查，發現問題及時整改，杜絕隱患。春運期間為了強化安全管理與經營戶簽定了春運安全責任書340份。在“五一”“十一”黃金周期間加大了安全管理宣傳與工作力度，確保了黃金周運輸的安全。
2、周密部署，抓好專項整頓
，杜絕特大事故隱患。
下半年，根據市局的工作部署，針對我站是人流集中的客運單位的情況，我站又相繼出台了《開展預防群死群傷交通事故專項整治工作方案》（陽客站字［］19號）、《汲取8.29事故教訓,全面強化安全管理——客運安全整頓方案》（陽客站字［］21號）、《客運防震工作預案》（陽客站字［］22號）等檔案，對我站預防群死群傷的交通或災害事故，做了專門的安排與部署。
對我站《安全管理辦法》進行了補充和修訂，增加了一章《突發事件應急預案》對處置各種應急突發事件的宗旨、範圍、領導組、職責、程式、搶險隊員、值班制度等進行制度健全，新增加了7項應急處置程式和工作預案。
截止xx年11月底，在安全管理過程中共進行了11次全站的安全大檢查，召開專題安全工作例會22次，定期和不定期抽查客運車輛5521輛次，拆除亂加座位60個，沒收小馬扎20個；日檢站共檢車49122輛次，檢出故障車37輛，其中:停運3輛、進行更換部件復檢後15輛，經修理後再檢的19輛。公布二級維護到期車30批1343輛次，下發停班通知書11輛 。辦公場所增配了滅火器8個，有4人參加了市消防隊組織的消防知識培訓，並獲得了消防知識培訓合格證。
3、搞好綜合治理，提高防範技術，創建和諧社會
抓好安全生產首先要抓好單位的治安防範工作，綜合治理工作是一項重要基礎性工作，車站的人流多成分複雜，既要保證進站旅客的人身財產安全，又要維持良好的運營秩序，還要保證全站員工和財產設備的安全，並且要協調好周圍居民對我們的工作配合，在去年建立完善了站綜治基礎檔案的基礎上，今年我們與駐地社區積極聯繫，與駐站公安人員積極配合，有效地保證了我站的治安安全。
一年來，全站未發生任何治安安全、違法犯罪案件。在抓綜治方面我們捨得投資，也願意投資，我站治安防範工作的重點是防盜、防火,全站各要害部門安裝了防盜門和防護網，配備了保險柜，11月份由省廳投資40萬元在全站安裝了電子監控設備，現已投入使用，全場情況盡在掌握，一目了然，這意味我站有了高科技的技防手段，治安防範功能更強。夜間值班實行領導帶班制，每晚除三個夜間巡邏值班人員外，還有一名站領導帶班值班。
對全站的消防安全管理，制定出防火應急預案，配備齊全消防器材及設備，今年在日檢站又增設了一個專用消防櫃。為了增加職工消防意識，4月26日站特別邀請了市消防隊有關滅火專家，對中層幹部和義務消防隊員進行了消防培訓和實地滅火演練，提高救火應急能力。
在抓好內部治安防範工作的同時還要密切配合駐站公安人員，結合交通行業特點，繼續引深“掃黑除惡”、“掃黃打非”、打擊“車匪路霸”等專項鬥爭，整頓和規範交通運輸市場秩序。加強對進站旅客攜帶行李物品的安全檢查力度，嚴防發生爆炸、破壞事故以及火災等其它治安災害性事故。截止xx年11月份，進站安檢處共檢測旅客行包304787件，查獲危險品321件。10月19日，我站的社會治安綜合治理工作接受城區上站辦事處綜治委的驗收檢查，對我站的綜治工作給予了肯定。
七、以提高整體管理水平為主題，開展質量月活動。精心組織、合理安排，因地制宜地開展活動
9月份市組織全局系統開展“質量月”活動，站班子成員對市局檔案精神進行認真學習和研究，結合我站的實際情況，討論認為，我站由於各項管理基礎工作薄弱，只有通過扎紮實實地把質量月活動在一段時期內堅持下去，才能養成良好習慣，形成過硬的作風，使我站的各項管理水平和服務水平達到一個更高的層次。
為了保證我們的工作與市局的部署同步，同時也結合我站的實際情況，我們決定質量月活動分為三個階段進行，從今年9月份開始至12月份為質量月活動開展的第一階段，即制度建設階段，著重健全與完善各項基本制度、規章、職責、標準、程式、報表、考核等各項正規化管理必須的內容，其中9、10兩個月為重點活動月，與市局工作部署同步，工作的總結匯報等著重以市局的工作要求為重點。
xx年上半年為質量月活動的結果檢驗階段，對第一階段制訂完善的制度職責等全面培訓和實施，通過執行發現不足與問題再進行完善，xx年6月至9月份為鞏固提高階段，全面落實與執行各項制度、職責、程式，標準、考核等，爭取到xx年9月份全局開展下一個質量月活動時，我站的管理水平、服務水平、環境設施等能達到一個較高的質量水平。
2、堅持考核到位、獎懲到位，養成良好的工作作風
質量月活動前，我站每月以“雙文明建設動態考核辦法”進行動態考核，動態考核小組每日堅持兩次檢查，每月匯總檢查情況當月兌現獎罰，1~10月份共處罰290人次兌現考核處罰6028.5元、獎勵194人次,兌現考核獎勵3950元。
質量月活動以來，我們加大考核力度,採取三種檢查與監督辦法，制訂了相應崗位的工作標準與考核要求，保證質量月活動的工作效果，一是在原雙文明考核組的基礎上，調整了檢查組的人員力量，由原來的二人檢查增加為三個人檢查，每日指定一個組長、一個領導組辦公室成員，一個站辦成員組成檢查組進行現場檢查，除按原考核規定檢查外，增加了質量月考核督查的職能。
二是站領導組成員不定期到班組和到工作現場進行督查，發現問題及時現場糾正。
三是通過聘請的行風監督員和經營戶的反映和通過旅客的投訴發現我們工作中的不足與問題。
通過三種檢查與監督方式，我們可以及時對工作中出現的問題加以了解，制訂相應的整改措施。對與考核中發現的問題我們分別情況做相應的處理，屬於違反硬性制度規定的違規現象，按規定兌現處罰，屬於不良習慣或制度沒有規範的錯誤行為採取現場指出與談話的方式說服教育，對共性問題在全站職工大會上進行指出糾正，對個性問題採取個別談話的方式指出問題，改正不足，如檢票組因站台票的問題與旅客經常發生爭執的現象，雖然有旅客的不理解、不配合因素，但也有檢票服務人員說話不注意而引起的矛盾激化情況。
還有站務人員在崗不管事和處理違章方法不對、缺少技巧的問題等。我們目的是力爭通過對錯誤與問題的及時糾正，達到從量變到質變，最終養成良好的工作作風 的效果。
八、以加強支部建設為主，發揮黨組織的核心領導作用。
抓好支部建設，發揮黨員的模範帶頭作用
我站黨支部目前有黨員5人,支部成員三人，自去年八月份車站黨支部正式成立以來，我站黨支部帶領全站職工團結奮進，勇於進取，起到了黨組織的領導核心作用，特別是在這次保持共產黨員先進性教育活動中,支部全體黨員100%地參加先進性教育活動,一個環節不少、一個程式不缺、一個動作不誤,認真參加教育活動,在局召開的先進性教育活動總結會上,我站兩名黨員被評為“優秀黨員”,站支部被評為“先進基層黨組織”通過這次先進性教育活動，我站黨支部各項基礎資料得了進一步健全，各項制度進一步得到了完善，建立起了保持共產黨員先進性的長效機制, 完善各種黨支部和黨風廉政建設的各項制度 。
從站黨支部成立以來，全站黨員處處帶頭，5名黨員中，在崗的4 人，其中1名患有心臟病不能勞累，其餘3名為站支部成員，一年來，從“黃金周”、重要會議期間到防訊、防禽流感等，三名站領導幾乎全年月月輪流夜間帶隊值班，全年沒有星期天，每月工作40天，全體黨員以自己的模範行為帶動和影響周圍民眾，廣大職工從黨員身上看到了什麼是先進性，什麼是帶頭作用，湧現出了一批積極要求進步的青年職工，目前全站已有8名同志寫了入黨申請書，有兩名同志被確定為重點培養對象。
2、加強廉政建設、 建立教育、制度、監督並重的懲治和預防腐敗體系。
11月份，市局組織開展反腐倡廉警示教育活動，站支部組織全體黨員認真學習市局《關於開展反腐倡廉警示教育活動的實施方案》，針對我站的實際情況，制定適合我站的工作方案，召開全站職工開展反腐倡廉警示教育動員大會，站支部對我站易發生不廉潔行為的部門與崗位，結合已發現的一些苗頭現象等做了警示動員。全體職工簽訂了《xx市客運職工廉潔奉公承諾責任書》，各部門認真學習方案，開展自查處糾，將學習討論情況和自查自糾情況寫成書面材料上報。
站全體黨員參加了局組織的觀看z等案例的警示教育片、去監獄聽取犯罪服刑人員以身說法案例教育活動。支部組織全體黨員，認真學習有關警示教育的案例、檔案、規定等。通過在全站廣泛開展一系列的警示教育活動，充分發揮廣大民眾的監督作用，有效遏制一些不廉潔行為的苗頭。
為建立健全我站反腐倡廉的長效機制，根據市局關於貫徹落實《建立健全教育、制度、監督並重的懲治和預防腐敗體系實施綱要》的實施意見，制定出了我站的實施方案，我站將認真學習檔案、紮實分解落實、積極組織實施，根據局的統一部署和進度，分階段、分步驟地建立起思想道德教育的長效機制，反腐倡廉的制度體系，權力運行的監控機制，形成既具有交通特色又具有特點的完善的懲治和預防腐敗體系。
九、存在的問題
一年來，我站在強化基礎、創優環境，加強管理，優質服務方面做了一些工作，取得了一定的效果，但也存在一些問題。
一、職工正規化培訓不足，計畫的多，實施的少，零散受訓的多，批量集訓的少，客觀原因是沒有能夠座20個以上人的教室，職工不能專門脫產受訓，主觀上是重視程度不足，今年除了個別職工參加省、市有關部門組織的專業培訓外，對全體職工以班組為單位安排了自學內容，也進行了考試，但不是集中培訓的效果。
二、業務報表系統不全，各種生產情況報表反映情況不完全、不準確、不細緻、不科學。各部門報表種類、時間、責任人需進一步落實。
三、制度的規範化建設進步緩慢，年初計畫實施的實行“星級員工”考核評比方案不成熟，工作沒有全面開展。
四、基礎設施建設中為旅客提供深化服務的設施不健全，如大廳綜合服務台，旅遊指南、列車時刻表、全國、本省、本市地圖，本市公共汽車線路圖等。
五、候車大廳冬季氣溫過低。
六、契約工的醫療、養老、失業保險的問題。
客運科長科室工作年終總結範文 篇3
20xx年底以來，我處以交通部加快發展農村客運和開展農村客運網路化試點工作為契機，在省交通廳、省運管局和市委、市政府的正確領導下，通過培育發展農村道路客運市場、推進農村客運市場結構調整、加強規範管理等舉措，有力地推動了全市農村客運事業的發展。目前， 全市擁有農村客運線路289條，運行班車765輛10668個座位，平均日發班次1799班;全市126個鄉鎮，鄉鎮班車通車率100%，1633個行政村中有1081個已通達班車，行政村班車通車率為66%，一個以城區為中心，鄉鎮為節點，連線城鎮，輻射鄉村，方便快捷的農村道路客運網路正在形成。
一、發展農村客運的主要做法
(一)、政府高度重視、部門密切協調配合。農村客運網路建設涉及面廣，政策性強，單靠交通部門很難取得實效。因此，我們在工作中努力依靠當地政府，積極向當地政府匯報，取得政府的理解與支持，同時積極協調公路稽徵、交警、安監、物價、教育等部門，調動鄉鎮及行政村的工作極積性，將交通部門行為轉化為政府行為，形成解決問題的合力。XX年5月，南平市政府印發了《關於在順昌縣開展農村客運網路化試點工作的意見的通知》，制定和落實各項優惠政策，並要求非試點縣參照執行各項優惠政策;XX年12月，市政府經過廣泛調研，出台了《關於推行農村周末學生班車加強學生交通安全保障工作的.通知》，由市政府領導任組長，相關部門負責人為成員，精心組織，落實農村學生周末運輸運力和運輸組織工作。只有依靠政府，相關部門密切配合，農村客運網路建設才能取得實質性發展，農民朋友的出行問題才能得到根本解決。
(二)、深入調研、制訂科學發展規劃。農村客運與城市間幹線客運不同，客流相對較少，公益性明顯，且各地經濟發展極不平衡，情況錯綜複雜。農村客運網路建設是一個系統工程，客運網路規劃關係到網路發展的速度、質量和效益。為此，南平市政府辦公室責成各縣(市、區)交通、運管、交警、安監等四個部門聯合進行農村客運基本情況摸底，對全市所有未通班車的行政村公路通達能力及開通客運班車的可行性情況進行了全面調查。他們深入到各行政村進行了實地考察，通過到村到戶走訪農民，勘察路況，召開農民、村幹部、鄉鎮幹部座談會等多種形式，摸清了區域各行政村的公路與班車通達情況，客源、客流流向以及農民的出行要求等第一手資料，為制訂科學的發展規劃奠定了基礎。各縣(市、區)確立了農村客運網路發展目標，以縣(市、區)政府所在地為中心，以城鄉客運站為依託，以縣鄉公路為紐帶，連線城鄉，車型配套，中、低檔結合，滿足不同層次旅客的乘車需要。同時，對農村客運市場主體、客車保有量發展目標、運力投放、農村道路客運覆蓋面等也提出了要求，使農村客運網路建設有了明確的發展目標和方向。
(三)、試點引路、推動運力結構調整。XX年，我市順昌縣被定為全省農村客運網路化試點縣，市政府下發專門通知，具體指導順昌縣全面開展農村客運網路化建設工作。經過兩年多的努力，順昌縣共新增農村客運線路5條，新增農村客運班車18輛，全縣行政村通班車率達62%，提高了十個百分點。今年內擬再新增農村客運班車20輛，解決29個行政村通班車問題，使行政村通班車率提高到85%。該縣農村客運網路化工作取得了一定成效，其交通規費年度包乾的經驗對全市農村客運發展工作具有現實的指導意義，確保了農村客運班車“開得通、留得住、有效益”。我處擬將試點取得的一些有益做法在各縣(市、區)全面推開，以點帶面，進一步推進農村客運事業的發展。農村客運市場早期發展時，由於經營主體過多，弱小分散，服務質量低，抗風險能力差，不利於市場健康發展。為此，我處積極推動農村客運集約化、規模化經營，更新車輛，提高農村客車整體檔次。一是在市場準入上要求必須以法人公司為經營主體，強調客運安全，並在發展中引導經營者採取報廢更新、更換車型、延伸現有線路等辦法進行運力結構調整。兩年來報廢更新客運車輛140輛，占車輛總數的17%，並將原有廂農客車平穩地清退出了農村客運市場，以乘坐舒適、運行安全的中型客車代替了廂農客車，促使農村客運市場運力結構上檔升級。二是嚴把車輛技術等級和從業人員素質關。通過加強對營運客車的技術性能檢測，禁止技術狀況不合格的車輛進入農村客運市場，通過強制維護，提高農村客車的技術性能，確保車輛安全運行。同時，對從業人員進行相關業務知識培訓，取得從業資格證書後方可上崗。
(四)、解放思想、推進管理方式創新。調整和改造現有客運班線，通過加強運輸組織，提高通達深度，提高客運班車覆蓋範圍;對條件成熟的市區與郊區、郊縣間的客運線路進行公交化改造，推行農村客運公司化經營，積極推動片區集約化經營，實行一線路一公司，統一發車站點、統一車型、統一結算、統一服務標準，規範內部管理。光澤縣打破客運班線“定班、定點、定線”的“三定”規定，擴大經營者自主權，允許一車擁有兩面客運線路牌，共有16輛客車實行跨縣與縣境內線路或縣境內多線路搭配運行，同一日內運行一班縣際線路後再運行縣內線路，或運行縣境內相對“熱線”後再安排運行“冷線”，提高了客運車輛的使用率，引導經營者“車頭向下”，帶動農村偏冷線路的運營與發展，方便農民出行，切實提高班車通車範圍。該縣85個行政村中已有78個通達客運班車，行政村班車通車率達92%，今年年底可達96.5%，有望率先實現村村通班車。建甌市推行“一線路一公司”模式，一條或相鄰幾條農村班線註冊一家公司，由這家公司對一條班線或幾個鄉鎮的區域進行片區經營，全市共有5家客運公司經營農村班線，既保持市場合理競爭，增強市場活力，又確保市場穩定、有序和安全運行;松谿縣落實學生周未班車優惠政策，新增農村學校學生周末運輸專用班車6輛，初步解決學生周末乘車難的問題，確保運輸安全。
(五)、以人為本、強化農村客運安全監管。我市地處閩北山區，地廣人稀且農村經濟欠發達，農村公路里程長、等級低、坡陡彎急，道路危險路段多。為此，我處在發展農村客運網路化過程中，始終把運輸安全管理作為重中之重的工作來抓。
1、嚴格落實“三把關一監督”工作職責，即嚴把運輸經營者市場準入關、營運車輛技術狀況關、營運駕駛員從業資格關，加強對道路客運站的安全管理。嚴格農村客運企業資質和班線的審批管理，要求以客運公司為經營主體，同時對非等級公路上的班線和途經三級以下(含三級)山區公路達不到夜間安全通行條件路段的夜間客運班線不予審批。
2、要求客運站重點建立健全危險品查堵制度、從業人員和車輛技術狀況、車輛日趟檢執行情況把關制度及出站門檢制度，把好“站門關”與“車門關”，嚴禁超載車輛和不符合安全運營條件的車輛出站。
3、堅持以人為本，進一步強化農村客運安全監管，完善農村客運車輛技術狀況和從業人員的管理制度，落實安全生產責任制，在確保運輸安全的前提下積極推進農村客運網路的發展。
4、強化農村客運市場秩序監管，嚴厲打擊各類非法客運行為，確保農村旅客運輸安全有序。
二、發展農村客運中存在的問題和困難
我市處在閩北山區，山高、坡陡、彎急，農村公路等級較低，道路狀況差，人口密度小，要開通農村班車，解決農民兄弟出行難的問題，經濟效益和安全工作均無法保障。
1、經濟效益差。閩北山區人口密度小，農村客流量極不穩定，客運收入低。交通規費占成本比重過大，造成農村客運成本居高不下。目前的規費徵收政策中，承擔著農村短途客運的客運班車無論與城市公交汽車或長途客運班車相比，其經營的外部條件都更差，路況差、客流不穩定、旅客數量少、運營成本高，反而不能享受到城市公交的交通規費繳納優惠政策，顯失公平。省交通廳規定的新開通的鄉鎮、村享受優惠政策的規定可操作性差。所謂客運熱線與冷線搭配經營的規定更是嚴重脫離實際，無法執行。
2、農村公路等級低。近年路面硬化採取就地鋪設的方法，雖然改善了路面，但是坡陡、彎急、路窄，防護工程少給發展農村客運帶來極大的安全隱患。起點和終點都在農村的客運車輛，維護檢驗、防超載等安全監管工作難以落實。農村運輸場站建設嚴重滯後，源頭管理無所依託。
3、非法客運行為整治難度大。目前許多農村客運市場非法車輛載客占有很大份額，這些車輛費用低，經營靈活，與農村客運班車爭奪市場。整治這些車輛難度大，必須政府決心大，各部門齊心協力才能見效。
三、解決問題的建議與思路
1、在加大農村公路建設支持力度，加快農村公路網路的形成的同時，進一步擴大農村客運站、候車亭及招呼站的投資力度，改善農村客運站場條件，堅持路、站、運同步發展，為農村客運網路化的實現打好基礎。
2、準確定位農村客運，強化農村客運的公益性質。農村客運建設同農村公路建設一樣，帶有明顯的公益行為性質。因此，政府應當在加大農村公路建設力度的同時，進一步加大對農村客運的扶持力度，請求省交通廳對具體扶持政策實行分類、分地區指導，減免山區市農村客運車輛的客運附加費、養路費，切實降低經營成本。
3、打擊非法營運，維護農村客運市場秩序和運輸安全，保護合法經營。堅持多部門聯合執法，堵疏結合，堅決維護旅客和經營者的合法權益。