做人方面培訓心得 篇1
結合在我隊個別隊員身上出現的一些廉政、紀律問題，我嚴格按照x局x和大隊的學習安排，參加了一系列學習活動，聆聽了x局x領導給我們做的報告;並結合自身實際進行了自查和討論學習，有了如下的一些體會。
一個人世界觀、人生觀和價值觀的形成與自己對客觀事物的思維趨向和對客觀事物的反應密切相關。因此，作為一名共產黨員要樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀，必須堅定共產主義信念，始終堅持全心全意為人民服務的根本宗旨;而作為廣州市交通管理部門的一名執法人員，我們工作的目的是維持廣州市交通行業的營運秩序，保障合法經營者的正當權利，保障廣大人民民眾的生命、財產安全，為廣州市交通運輸事業的發展作出自己應有的貢獻。所有這一切就要求我們必須立足崗位、塌實工作、愛崗敬業，把做好本職工作作為我們實現共產主義理想的實際行動，讓理想和信念在崗位上閃光。
常言說“空談誤國，實幹興幫”，作為一名執法者，光在嘴上誇誇其談，在實際工作中不知道怎樣去履行自己的職責，只能做那些水皮打一棍的工作，做什麼事情都講的是一個表面"華麗"，久而久之人員將失去動力，事業將失去活力。因此，倡導說實在話、乾實在事、做實在人，是當務之急、重中之重的工作。只有腳踏實地的立足崗位，才能發揮出個人對社會、對事業、對個人的貢獻。
當前，某些人受延續了幾千年封建主義腐朽文化的影響，專事權貴、唯權是從、看眼色做事、說話的習慣，欺上瞞下，專揀那些領導願意聽的話說，試圖把領導高高的掛在上面，在這些人眼裡工作就是和領導鬥智鬥勇;有的人乾一點活好幾天地“忙死了”，做一點事必須讓上上下下的人,特別是領導都知道,以此作為爭待遇、要好處的籌碼。有的人利用手中的權力刻意的討好別人，在這些人眼裡根本不知道什麼是自己的職責，也不知道自己的權力是那裡來的。有的人口口聲聲“吃虧便是福”,但是無論乾什麼活都要先看看在利益上、名譽上有無便宜可賺,如果自己公平的得到了回報就認為是吃虧了。在工作中投之以桃，報之以李，利用自己手中的那點權利拉私人關係，小恩小惠;有的人動輒以領導讓如何如何，來對付別人，用領導的名義既抬高自己，壓制別人，可謂是棉裡藏針。對大家有意見的事情就聲稱是領導讓做的，對大家喜歡的事情就竭力的表白自己的功勞，等等。
倡導乾實在事、說實在話、做實在人能在一定程度上克服這些弊端，讓那些說的好聽，乾的難看的人逐漸的失去立足之地。以正行業風氣，讓那些立足崗位、埋頭苦幹的人感受到希望，感受到有幹頭。實現這一目標，不但要靠全體工作人員本身的努力，還要靠科學的管理手段，先進的管理方法，來激發工作人員自覺的工作熱情，讓職工在自己的崗位上不斷的釋放出自己的創新能力。我們每個人要積極提高自身履行職責的能力，把奉獻在崗位看作是自己天經地義的事情，勤勤懇懇地做好本職工作。在工作中做到正確的認識自己，真誠的對待他人，認真的對待工作，公平的對待管理。表現出做人的人格魅力，以此來激勵自己，影響他人，共同進取。
做人方面培訓心得 篇2
在充分講究團隊精神的今天，我們開展有關做人做事的教育活動，解讀為人處事的理念，其目的就是為了使我們自己能夠真正體會和認識到誠信、互助、協作在現實生活當中的地位和作用;為我們在以後的學業研究和科技創作方面的協調分工、互幫互助做好準備!通過一個學年的學習和領導，同志的幫助，讓我自己有了以下幾點認識。
首先，要擺正自己做人的理念。擺正了自己做人的理念，才能擺正自己的位置，與同學、老師融洽相處，工作上和學習上的事情經常交流、相互幫助，推己及人。不在背後議論別人的缺陷和不足，待人接物有理有節，不驕不躁，不亢不卑。與同學平等相處，不欺負弱小，不搬弄是非。與大家一起創造一個良好的學習和創作氛圍，使每一個人心情愉快，在這樣的環境中相互學習對方的長處並不斷提升綜合能力體現個人的價值。
其次，在大環境中培養自己做人做事的個性。一個大的環境，有很多性格各異的成員組成。我們不可能把每個人的思想、見解都統一到一起，所以要有節制地釋放自己的感情有益於個人成長，高興的時候適當張揚一下個性是現代人的優點，規範地與同事競爭可以促進大家共同發展，不過分地嫉妒一下別人然後想辦法做的比他更好不失為是一種有效的自我激勵，關心同事分享彼此的快樂可以增進感情。不管做什麼首先不是惡意的，對有些事情要能看得開，拿得起放得下。更要主義培養自己的上進心和競爭理念，有了上進心就會不斷發現自己的不足，通過不斷的學習掌握更多知識，汲取別人的優點。有了競爭理念就會在工作中力爭做得更好，因為比較的尺度就是參照物的選擇，沒有了競爭對手，研究和創作就只能是一句空談。
通過這么長時間的學習，我清楚，做人要大度，有包容心，不要斤斤計較。要講誠信，慎許諾。做事目標明確，方法得當，堅持原則，不輕言放棄。作人是做事的前提，做事是作人的意義，試想無所事事，一事無成那多可怕?當然更可怕的是失去別人的信任和作人的尊嚴。同時我也知道，好多話說的容易，但是要在實際當中，特別是在以後的學習和工作中實踐卻很難。今天我在這裡說的，是我的感觸，體會，更是我以後學習和生活當中需要克服的，我將進一步向著更好的方向進步，完美自己的人格!
做人方面培訓心得 篇3
我監理公司於20xx年x月x日承接了中原特鋼風力發電機軸加工車間二期工程。本工程位於河南省濟源市5147廠新園區內，工程性質為擴建工業廠房，結構類型為門式單層鋼架結構廠房，地上一層，兩跨，內部設有30T50 T行車;車間設鋼架柱46件，吊車梁72件，屋面梁95件，約500噸鋼材。根據工程特點我監理公司編制監理駐廠監造實施細則，擬派專業監理人員駐廠實施監造。
在監造過程中，對鋼構公司相關管理人員進行技術交底工作，並及時召開專題會議，根據會議相關內容，對鋼構件在加工生產過程中實施節點控制。關鍵部位實施全程旁站;對構件加工的各道工序作業,每天做好的巡視、檢查工作，發現問題能夠及時督促生產線線長及相關班組長進行整改，對不合格的鋼構成品堅決令其返工。
材料控制：
本工程主鋼架鋼材選用Q345B、Q345C，其力學性能和化學成分均應符合《低合金高強鋼》(GB/1591)的規定。次結構採用Q235B級鋼，其力學性能和化學成分應符合《碳素結構鋼》(GB/700—88)的規定。
1、 鋼材進廠必須具備出廠合格證或材質證明書，其應具有抗力強度、伸
長率、屈服強度和硫、磷含量的合格保證，對焊接結構尚應具有碳含量的合格保證。
2、 鋼材厚度、型鋼的規格尺寸，在材料實際加工過程中進行是測試量，
要求其偏差應符合其產品標準的要求。
廠房構件的製作質量控制：
1、 對要進行加工的鋼材，加工前檢查其有害的變形。
2、 工廠鋼板對接：
(1) 對接前，必須用打磨機或鋼絲刷清理坡口面及焊縫兩側除銹，氧化
皮等;
(2) 坡口加工採用半自動火焰切割加工，手工切割的要打磨露出金屬光
澤，如有切割缺陷，應休整後方可組裝焊接;
(3) 組裝對接錯邊不應大於t/10且最大不應大於2㎜;
(4) 焊接前應加引弧板，收弧板，焊接完後;引弧板，收弧板採用火焰
切割切除，嚴禁用錘擊落。
3、 切割：
(1) 鋼板切割採用多頭直條切割，坡口價格採用半自動切割機切割，切割
時要嚴格控制火焰調節，切割後翼腹板割渣要及時清理乾淨，方可吊組立工序;
(2) 切割尺寸控制：零件寬度允許偏差在±3㎜以內，切割面平面度允許
偏差在2㎜以內，局部缺口深度、割紋深度允許偏差在控制範圍內;
4、 H型鋼組立：
(1) 組立間隙不能大於1㎜;
(2) 組立腹板的中心偏位≤2㎜;
(3) 定位焊採用斷續焊縫焊接，焊縫長度40～50㎜，間距200～250㎜。
(4) 在焊接過程中檢查定位焊縫質量：不得有裂紋、夾渣、未溶合、分層
等焊接缺陷存在。
5、 埋弧焊：
(1) 檢查焊縫是否有密集性氣孔，明顯的氣孔及斷弧處應進行修補打磨。
(2) 檢查焊材的匹配，不得擅自更改焊絲、焊劑;嚴格按第圖紙設計要求
執行;
6、 鋼結構構件的組裝：
(1) 構件在組裝過程中必須嚴格按照工藝規定裝配，當有隱蔽焊縫時，必
須先行施焊，進行二次拼裝，並經檢驗合格後方可覆蓋。
(2) 所有零件，當有彎曲或扭曲時，均應在組裝前進行矯平、矯直。
(3) 型鋼需要拼裝時，應先拼接、對焊、檢驗、矯正合格後，再按零件尺
寸劃線、切割，焊縫探傷要求以第二條要求為準。
(4) 柱GZ1、GZ2系列柱下端格構柱是由兩H型鋼組合連線而成，其焊接
易變形，組裝前應先進行校正，火焰矯正時，溫度控制在500～700度之間。
(5) 所有板件裝配完成後所有切割割渣全部清理乾淨方可吊焊接班組施
焊;
7、 CO2焊接：
(1)樑柱封頭板與翼板焊縫要飽滿。
(2)焊縫成型應達到二級外觀;(焊縫表面不得有氣孔、夾渣、弧炕裂紋、
電弧擦傷、咬邊、為滿焊、焊瘤等)
(3)構件上不得有明顯的焊接飛濺及焊絲頭，有焊縫成型不良的應刨除重
焊。構件不得有明顯的彎曲變形等影響外觀質量的缺陷。
吊車梁加工控制事項：
1、 吊車梁組焊對接控制事項：
(1) 吊車梁其餘焊縫等級為三級，外觀質量符合二級標準;
(2) 吊車梁翼板和腹板對接要加引息弧板，引息弧板的材質、厚度與母材
相同;
(3) 切割時注意吊車樑上下翼緣板板邊不得有深度大於1㎜以上的割傷，
如有立即修補打磨平整;
(4) 組立時，檢查吊車梁翼緣和腹板的對接情況，接頭不得在同一截面上;
(5) 認真檢查所有構件，焊接後構件不得有明顯的未封口，未清渣等影響
產品外觀的缺陷。
鋼構加工過程中出現的問題情況
(1) 資料不齊全，未及時上報駐廠監理。
(2) 自動埋弧焊接中出現氣孔未及時修補。
(3) 柱腳內部焊縫焊接不飽滿。
(4) 焊渣清理不到位。
(5) 成品保護不到位，(柱翼板扭曲、高強度合縫板蝕嚴重、防鏽漆脫落)
針對出現的問題，駐廠監理及時組織施工單位駐廠管理人員和鋼構廠家管理人員進行糾正，並以現場口頭指令、傳送監理通知和工作聯繫單的傳達方式進行督促，對不符合要求的部位跟蹤處理，直到問題最終得到解決，滿足工程質量要求。