（十）承辦市政府交辦的其他事項。
另據介紹，我了解到交通局的機構設定：
（一）辦公室
（二）人事教育科
（三）計畫科技科
（四）工程管理科
（五）路政運管科
（六）規費征稽科
（七）財務科
然而令人驚異的是，交通局的人員編制和領導職數，據了解，XX年焦作交通共完成固定投資額達17億元，然其整個系統編制則精簡的令人吃驚——交通局機關行政編制為31名。其中局長1名，副局長3名（含兼職），紀檢組長1名，科級領導職數13名（含監察室主任1名）。即使編外人員有定存在，這樣精幹的隊伍，確實令人佩服。
第二部分：在為期兩天的客運站實習里，我逐步了解到以下的信息：
焦作市新客運站，總投資4200萬，占地90餘畝，建築面積達12，700m2,現有職工200餘人，配備全省聯網的微機售票系統，大型旅客休息室，代步電梯，旅客餐廳，設施齊全，已經達到了國家一級客運站的標準。然而據盧站長介紹新站其實早在XX年底就已建成，但實際投入運營卻在XX年的12月24日才投入使用，據了解，這樣事故的發生基於以下三個主要原因：
習慣勢力左右，大多數市民覺得遠離市區的新站乘坐不方便；
建委下屬的城市客運站基於自身考慮，不配合新站的使用。
配套城市公交線路變線複雜，實現起來要求時間。
不過，在市委多次協調會議的召開後，各方終於達成了共識，意識到一個統一的客運站對整頓和擴大焦作市的客運市場，有著舉足輕重的作用，最終在春運開始之前，使新站投入運行，結合所學知識，我從實際中看到了公共事業組織在現行規則下的尷尬和無力，也進一步激勵我為公共事業完善發展做出不懈努力的決心。
第三部分：周三周四在焦作市運管局的實習經歷，是我感受頗深地兩天，辦公室的趙主任給我們召開了幾次座談會，從中我更真切意識到運管局工作的重要性，其中關於安全問題的反覆介紹，給我很深的印象：
從去年開始，市運管局就把危險貨物運輸管理作為運管工作的重中之重，結合焦作運輸市場實際，以危貨運輸，人命關天，規範經營，確保全全為標準，以各種道路危險貨物運輸管理法規為準繩，打響了危貨運輸清理整頓的攻堅戰，對從事危險貨物運輸的企業進行資質複查和認定，對不符合開業審批條件者，一律不準營運；對違法違章操作、非法從事危險貨物運輸的單位和個人嚴管重罰，並強制其退出運輸市場。
從去年至今，焦作市運管局對全市危險貨物運輸管理市場進行了5次清理整頓，向車主、民眾散發傳單6000餘份，並深入到全焦作市12家危運企業宣傳政策；堅持在全市範圍內進行拉網式檢查，治理不合格車輛違規營運行為。經過治理整頓，全市313輛危運貨車全部納入行業管理。同時，該局還實行了安全責任追究制度，凡是安全管理制度不健全、措施落實不到位、車輛技術參數定期檢查超標，經整改仍達不到要求的，按照規定隨時取締其營運資格。截至目前，據趙主任介紹，全焦作市尚未發生一起危險品運輸意外事件的發生。
三、實習總結：
以前沒走出校門，不知道學校能給我們什麼！
現在走到校外，才知道學校對我們意味著什麼！
出了門，我們才知道，原來我們自身的榮辱，身價，發展是和學校緊密聯繫在一起的！
出了門，我們才知道自己在校園裡，認為簡單的專業課，其實離現實還有很多的不同，為了更好的能化知識為技能，我們需要努力的還有很多很多。