工程社會實踐報告範文 篇1
黃職的東三捨實在今年才開始施工，應該說從開始施工到主體完成我都有比較詳細的'筆記，從剛開始的地基處理，到首層的預製板鋪設到二層，三層五層的主體施工。
先從地基說起，該處的地基土壤是比較的疏鬆，所以先得給地基進行地基土壤的退換並夯實，然後就將已經預製成型的鋼筋混領土樁利用打樁機打入地下24米深的地方以此來減少地震所引起地震波對地面上建築的正常使用的影響。如果樁在打入的時候出現斷裂，應及時的將四周土壤刨開並取出原樁，同時還需對地基深處的地址進行勘測，通常這樣的情況可能1，是由於機器(樁機)本身的原因，及其在運行的過程當中其輸出功率不一樣，就會導致其往下壓力會發生突然的變化，這種情況對樁的損害時最不利的；
由於地質的問題，在地下勘測範圍之外可能有堅硬的土層，這樣會對樁的壓力也會大大增大從而使樁在打入的時候發生斷裂，
樁自身存在的問題，樁在進入工地的時候要進行一次質量的檢驗，這種方法一般是運用機率學，也就是抽查的方法，所以說難免會有不合格的產品乘虛而入，從而引發施工事故。
坑下來就是主體的施工，一層一般都是帶空腔，也就是說在基礎做完之後在回填完土之後與一層地面之間有一段距離，這樣做的目的是保證地面下的潮氣不能進入建築物之內，從而保證建築物的正常使用，一層地面是採用預製板進行鋪設的，由於是一層沒必要想二層一上的那樣進行鋼筋混領土的澆灌，一是浪費材料，二是施工不方便，影響施工的工期，並且預製板在鋪設的時也會比較的方便，自重比較輕，密度相對於混混土，要輕很多，二層到五層的露面都是採用現澆板，這樣能夠度有比較大的強度來承受上面傳來的壓力，預製板的配筋是橫豎都是間距200MM，直徑為8MM距離模板的長度為10CM，整個東三舍的占地面積大概有300平方米，但在每個臥室與中間的通道之間必須要有一定的搭接長度，東三舍為30MM。
柱子也是真箇建築中不可缺少的構件，由於在東三舍的建築中建築中只承受水平的壓力，在受較大水平荷載的情況下(像風，雨的侵襲)柱子就承受主要的受力構件，其於牆體在轉角處連線的柱叫做構造柱，其主要的作用是連線，將牆於牆比較好的粘結在一起，在整個橫牆或者是縱牆上隔一段距離就設有一道柱，叫構造柱，這種構造柱與牆體連線是成鋸齒的形狀俗稱馬牙槎：，這種形狀能夠很好的將牆體與柱子連線在一起。東三舍構造柱的配筋；4Φ12的正方形鋼筋箍，豎直方向配有Φ8@100的架力筋。
樓梯是上下通道連線的主要交通工具，所以說樓梯時建築中缺一不二的設施，即使有電梯也必須配有的重要設施。東三舍的樓梯斜坡時37度，十個踏步，高約1700MM，寬160MM，適合兩股人流正常通過，樓道的寬度是按照每股人流400MM~700MM的寬度計算，兩股人流就是800~1400，扶手的高度成人大約為1100MM。東三舍的樓梯為板式樓梯，樓梯分板式樓梯和梁式樓梯，梁式樓梯其施工量要比板樓梯式樓梯多，因為在織模的情況下，由於需要另外織梁的模板，而且施工工藝也會比較複雜，所以一般的施工工地都會選擇比較簡易，經濟而且有比較大的強度的方案，板式樓梯的施工方案也會比較的簡易，並且節約材料跟時間。能夠在較短的時間裡達到預定的模型，而且在裝飾方面也是很美觀的，不會出現梁式樓梯那樣的冗餘情況。
在樓梯所形成豎直方向的的空間中，隨著每層的間距會有一個圈樑(過梁)，這個梁在外牆的地方就可以可以承受上面一層磚的壓力，因為在梁的下端是有一個通風，採光的兩用窗，另外在這個梁與牆體的交接處都必須在外層鋪有一圈的筋，這種材質能夠是對外讓砂漿很好的與梁體粘結，對內能夠是梁體跟牆體粘結在一起，不會發生移位的情況，因為在抹砂漿的時候如果牆體與梁體不平整，就會導致施工不方便。東三舍在外牆在抹砂漿的時候，在裡面內加一層的網狀的塑膠材料。
下面介紹一下臥室的尺寸，3303800MM∕間，其中門寬900MM，高2700MM其中在窗的上面有高約400MM的亮窗。衛生間的尺寸約為1500MM20xxMM其中排水管的直徑為140MM。
工程社會實踐報告範文 篇2
認識實習是土木工程專業教學計畫中重要的教學環節，是學生在校學習期間理論聯繫實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛鍊自己的重要手段和方法之一。這次我們實習的方向是橋樑工程。橋樑是我們在日常生活中比較常見的一種建築物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋樑在我們的生活中是一個很重要的建築物，因此對於一個學習土木工程的學生來說，對橋樑必須要有很深的了解。
一.實習目的
在還沒有接觸專業知識的前提下，對於橋樑我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。本次實習是為了讓我們接觸橋樑方面的一些知識，使我們對橋樑方面的知識有一定的了解。讓我們對以後可能接觸的專業知識有初步的了解，增強自己學習的積極性。
二.實習時間
20xx年7月16日~7月17日
三.實習地點
人民東路圭塘河大橋
人民東路瀏陽河大橋
洪山大橋
湘江三汊磯大橋
湘江二橋(銀盆嶺大橋)
四.實習所見的幾座大橋
(1)人民東路圭塘河大橋
(2)人民東路瀏陽河大橋
人民東路橋樑工程是一個很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋樑組成，統稱瀏陽河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽河大橋為水橋，其餘3座為旱橋。
(3)洪山大橋
(4)湘江三汊磯大橋
(5)湘江二橋(銀盆嶺大橋)
五.實習心得
這次實習的收穫是認識了很多不同類型的橋樑，通過上網查詢資料和老師的指導，我知道了橋樑可以根據不同的性質分為多種，它們包括：
(1)按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。
(2)按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：
特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米
大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米
小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米，5<單孔跨徑<20米
涵洞：多孔跨徑總長<8米，單孔跨<5米
(3)按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
(4)按承重構件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋(斜拉橋、懸索橋)。
(5)按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。
(6)按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。
如果從承重構件受力情況來分析我們這次到考察的橋樑，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋;而洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋;湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋;湘江二橋是雙塔單索麵斜拉橋。
在所看到的橋樑中最讓我覺得有創意的是洪山大橋和湘江三汊磯大橋。洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋樑，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建築高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重並非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發散式的，在它的兩頭分別連線著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山大橋的設計上比較有特點的一個地方是在它的錨頭附近有一個阻尼器，這是一個用來減震的裝置。它的頂部是可以活動的，斜裝在斜拉索上的，構成一個斜三角形，這就可以防止來自不同方向的震動。這座橋的大部分構件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構成了一個鋼結構。我們站在橋面的人行道上，當有車輛通過時刻可感覺到橋在震動。
對於湘江三汊磯大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋樑。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)製作。我一走上這座橋，給我的感覺就是當中的那兩個雙塔很是雄偉，讓我覺得這座橋的設計構思很好。這橋是由兩個獨立部分構成，它們共用基礎。後來看到的湘江二橋也是由兩部分組成但並不共用基礎。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細卻越細。在兩根平行的接近的懸索上面有一個裝置是用來減震用的，因為懸索太高，當有震動時，如果不減震就會左右晃動。
在實習的過程中也學到了很多專業性的概念，比如說橋墩，橋台，支架，帽梁等等。我也學到了很多設計應掌握的知識。比如說在帽梁的兩邊應高出一點，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節完成的，因而橋也是由一節一節組成的。在每兩節之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動。橋樑兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。
在橋樑的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋樑跨度大，為避免橋樑修建好後受到外界影響而使橋樑變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋樑免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋樑設計中一個必不可少的部分。
六.實習後存在的問題與不足之處
七.實習小結
認識實習橋樑工程讓我學到了很多關於橋樑方面的知識，這對於以後學習專業知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業性的概念和術語，也讓我們增加了對以後學習專業知識的信心。通過老師的指導和自己上網查找資料，對於橋樑我們也有一定的了解，對我們國家的橋樑文化也有了一定的認識，也了解到一些橋樑設計的技巧。這對於以後我們學習知識或者說是設計橋樑都有很大的幫助。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實，對於老師的指導我心存感激。我想自己以後應該努力學習自己的專業知識，爭取以後能夠設計出一條有創意的橋樑出來。
工程社會實踐報告範文 篇3
一. 前言
熟悉工程施工管理、技術管理
① 項目技術負責人負責落實技術崗位責任制和技術交底制，每道工序前必須進行技術交底並填寫 技術交底記錄 。
② 項目經理責成各專業工程師填寫 施工日誌 。工程經理應記錄並保存一份詳細的 施工日誌 。 施工日誌 的內容包括以下幾個方面:當天施工部位、該部位的施工人數、具體的施工班組、具體的現場負責人、施工用材料和設備情況、依據的作業方法或哪個技術交底、當天氣候、當天施工部位的檢驗和試驗狀態以及施工中出現的問題等。
③ 工程施工過程中，由工程室負責現場勞動力調配、進度管理、機械使用和施工安全等工作，並保存相關記錄。工程經理負責每周主持召開一次工程例會，總結上周的工程進度情況，找出工程實際進展同計畫之間的差距，安排本周的工作。項目總工總結上周的施工質量狀況，並對下一步的質量管理提出建議和要求。
④ 在施工過程中，執行自檢、互檢、交接檢、專檢制度，施工隊質檢員對每道工序自檢合格後，填寫自檢表，經相關工班長簽認後，由項目質檢員複查、檢驗合格後方可進行下道工序。不合格的工序必須進行返工，再次驗收合格後方可進行下道工序。項目通過建立聯檢制度，填寫質量聯檢表，對各分項工程的質量加強控制。砼施工前必須填寫砼澆灌申請。
⑤ 施工過程中的設計變更，由各專業工程師負責，按本質量計畫 契約變更管理 部分的規定，及時傳達到各業務口及相關施工隊。
⑥砼、砂漿、防水材料由試驗員負責取樣，送公司試驗室進行試驗，合格後出具相應的試驗報告。產品試驗合格後方可發放。
⑦ 隱蔽工程項目質檢員檢查合格後，由專業工程師填寫隱蔽工程驗收記錄，報請業主或監理工程師驗收。業主或監理工程師在驗收記錄上籤字後，方可繼續施工。
⑧由技術室編制月進度計畫，工程經理負責將月進度計畫分解細化到每周每天，實行動態監控、量化管理，確保施工進度。
施工技術的具體操作
① 編寫施工技術交底、參加技術交底會議技術交底是每一個分項/分部工程開工的前提，也是貫徹始終的技術指導，直接影響工程質量，其可靠度至關重要。因此，技術員在編寫完交底後必須交技術室主任審查通過，方可向施工隊隊長進行交底。
② 參與工程質量的檢查、驗收在施工過程中，施工隊經過自檢、互檢、交接檢後，再報項目部，由項目質檢員複查，檢驗合格後方可進行下道工序。我同時以質檢員的身份參與了工程質量的檢查、驗收，上現場之前必須熟悉施工圖紙，如牆體配筋圖、樓板梁的配筋圖、模板施工圖等。模板驗收中主要檢查板縫是否封堵嚴密、垂直度是否合格、測量模板安裝是否滿足房間開間要求等;鋼筋驗收則檢查牆體的保護層厚度、箍筋間距、梯子筋以及暗柱暗梁的配筋是否符合要求等;抹灰裝修則檢查拉毛強度、面層平整度是否合格;防水層鋪貼是否符合規範等。
③協助現場技術人員處理施工質量問題
主要是工程中出現的蜂窩孔、漏漿、露筋脹模、爛根等。
三.工程概況
工程名稱：邯鄲市第一運輸總公司利民街住宅樓
工程地點：邯鄲市第一運輸總公司二號院
監理單位：邯鄲市天泰工程監理有限公司
設計單位：邯鄲建築設計有限責任公司
建築面積：6317.20㎡(其中地下室面積792.90㎡，陽台面積54.75㎡，閣樓面積423.4㎡)
計畫開工日期：20xx.4(因某些原因遲遲未開工)
設計年限：50年
建築結構安全等級：2級
地基基礎設計等級：丙級
建築抗震設防類別：丙級
建築場地類別：Ⅲ類場地土
建築耐火等級：二級
材料要求：
承重牆：240厚磚牆 樓板：保護層厚度20㎜ 構造柱：行混柱240*240
樑柱保護層：30㎜ 基礎底板及基礎梁保護層：40㎜
基礎底板及其梁的混凝土強度等級為C30，基礎墊層為100厚C15素混凝土。
坡屋頂梁、板混凝土強度等級均為C20，其餘層梁、扳柱為C25。
梁、板、柱混凝土等級不同時，其相應節點區混凝土應採用相交構件混凝土強度等級的最高值。
本工程所用鋼筋有HPB235級，HRB335級兩種。
工程社會實踐報告範文 篇4
這個暑假，我們青年志願者協會進行了以“探訪煙臺古建築”為主題的社會實踐活動。建築與我們土木工程專業息息相關，探訪古建築可以說是提前讓我們熟悉自己的專業，對自己的專業有一個更加明確清晰的認識，以便以後進行工程實踐，同時又讓我們欣賞到各種建築物的空間美，更好地領略建築藝術的魅力。
時間如流水，為期十天的實踐活動一晃即逝，在這十天裡，我們總共參觀了六個地方——竹林寺、李永紹宅院、建築設計院、煙臺市博物館、衙門舊址、天后行宮。在這個過程中我們不僅僅是參觀了各種建築，開闊眼界、增長知識，更重要的是增進了我們每個成員之間的感情，建立了深厚的友誼。回想這次的實踐活動，雖然天氣很熱，路程也比較遠，但每個人都不辭辛苦、毫無怨言。
實踐地點：
竹林寺是一座歷史悠久的名勝古剎，位於煙臺市萊山區福臨夼岱王山陽坡上。在明萬曆年間和清乾隆年間兩次重修。寺院內竹林蔥蘢，文物薈萃。據史志記載，北宋金大定二年有名僧在此創建竹林寺，由山門、正殿、後殿和東院側殿組成古剎。寺後為岱王山，山石嶙峋，下覽大海，名山秀水，景色宜人。佛教僧侶到此謁拜視為聖地，來旅遊者絡繹不絕，香火繚繞不斷。竹林寺在我們看來保存尚完好，前來上香祈福的人也很多。在這裡，我們進行了關於古建築保護的調查，雖然受到了很多拒絕，但好在在我們的共同努力之下，收穫頗多，大部分的人還是願意配合我們、幫助我們。
李永紹宅院位於解甲莊街道西解村，其中建於清雍正年間的一品尚書府，現在僅存一棟正房，建築物的高大雄姿，隱約可見當年的氣派。現在的李永紹宅院一片凋零，當我們向村民詢問前往此地的路線時，有的甚至並不知道這裡還有李永紹宅院，最後還是一位老人告訴我們的。而且現在關於李永紹宅院的資料越來越少。希望通過我們的走訪以及宣傳能引起有關部門的注意，加強對李永紹宅院的保護，不要再讓這個古建築更加凋零。
煙臺市博物館成立於1958年，為全額撥款的正縣級事業單位。經過50多年的發展，通過體制改革、文物徵集、考古發掘、社會捐贈等方式，文物藏品類別不斷增多，數量不斷增加，館藏文物已達到5萬餘件。其中，三級以上珍貴文物6000餘件，是我省博物館中館藏最豐富的博物館之一。這些館藏文物既有傳世的藝術珍品，又有考古發掘出土的歷史重器，包括陶瓷器、玉石器、青銅器、鐵器、書畫、絲織品和雜項等十幾個品類，是反應煙臺歷史發展的珍貴實物資料，具有重要的保護利用價值。煙臺市博物館展廳面積7000平方米，包括《山海古韻》、《世紀之路》兩個基本陳列和《筆墨丹青》、《許麟廬藝術館》、《瓷苑掇英》、《繩墨神工》、《丹心鄉情》、《古錢今覽》等六個專題陳列以及一個特別展廳。其中《山海古韻》和《世紀之路》以豐富的歷史文物，全新的展示方式，先進的科技手段，從一億年前膠東大陸生活的古生物種群開始，依次展現東夷文明、周代古國、海防要地、煙臺開埠、抗日戰爭和煙臺解放的歷史發展進程。新館建成後全面實行免費開放，這裡已經成為觀眾感知歷史、欣賞藝術、休閒娛樂的文化藝術聖殿。不得不說，裡面確實氣勢恢宏。
建築設計院位於煙臺市西南河路231號，主要經營工程勘察設計。
衙門舊址是中國傳統衙式建築，由大門、過道、正堂、左右廂房組成的三進院落，磚石牆體、抬梁木結構、硬山頂、灰色仰合屋面。衙門舊址的大門口有兩隻威武的獅子，我們發現兩隻獅子中的一個腳下壓得是一個球，另一隻壓得是一隻小獅子，我們馬上上網查了一下，原來放在門口左側的是雄獅，一般都雕成右前爪玩弄繡球或者是兩爪之間放一個繡球，門口右側是雌獅，雕成左前爪撫摸幼獅或者兩爪之間臥一幼獅。
天后行宮 (即煙臺福建會館)，始建於清代光緒十年，光緒三十二年告竣。由當時旅煙的閩籍船商籌資、設計，於福建預造構件而後海運煙臺組制，是我國北方僅存的具有閩南風格的天后宮，因其工程繁巨而有“魯東第一工程”之譽。煙臺天后行宮建築結構合理，注重裝飾，布局嚴謹，氣勢恢宏，尤以雕刻精美聞名於世。具建築構件，無論木石，多施雕鏤，或浮雕，或圓雕，手法精湛，構心巧妙;內容或民間傳說，或歷史故事，題材極為豐富，如同一座歷史文化寶庫。因其具有高度的歷史、藝術價值，1996年國務院公布為全國重點文物保護單位，與泉州天后宮南北並立，交相輝映，同為文物價值最高的天后宮建築。在這裡我們發現外面的牆上有亂塗亂畫的痕跡，並且我們還在這裡進行了關於保護古建築的調研，市民大都認為應該保護古建築，在原有的基礎上進行改造，也願意為古建築的保護貢獻一份自己的力量。
為期十天的暑期社會實踐活動就這樣結束了，雖然有點辛苦，但在這個過程中我們收穫了知識，加深了友誼，同時也體驗了生活，我們付出的一切得到了回報，這將成為我們大學生活中一段美好而難忘的回憶。
工程社會實踐報告範文 篇5
實習學生：
實習目的：貫徹理論聯繫實際的原則，到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯繫到實際當中。
實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋樑、聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：
1.實際觀察各種路橋模型，理論聯繫實際，認識並了解路橋的結構，
2.了解板的配筋方法、施工要領。
3.了解橋樑交通中的作用、及其與道路線型的主從關係。
4.了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關係的內容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實習講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程式、工作方法及前景;
2、了解工程建設程式的主要工作內容、工作程式、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程式、工作。
本次報告由湖南工程學院的建築工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關於道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到ZUI新一些道路發展的現狀，從能源與環境的關係著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節約，與環境的相和諧的發展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門套用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。
道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速幹道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠流長。歷ZUI早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以後要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜後，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。
道路工程學的研究內容主要有：道路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。
道路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋樑、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎並與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絛以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求儘可能與沿線農田水利建設相結合併力爭節約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質並分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制;冰凍地區還應設定防凍層或設定隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸岩峭壁需修建懸出路台或半山橋，陡峻山坡則需修築擋牆、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區或路段時，路基工程應針對其具體情況和特徵，採取防治措施。
為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道範圍內，用各種築路材料修築多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構築物的病害和沖毀的主因。根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重於治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統一的排水系統。
地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋樑或渡口等構築物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構築物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。
我國目前道路建設還存在一些問題，突出問題是與環境的配合，往往為了修建道路而對環境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!
實習內容
嶽麓濱江新城瀟湘大道北段：
長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節點。兩座橋樑順接為一體，將妥善解決望月湖小區周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，道路將向西移數百米並繼續北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時，兩者合併繼續往北到達三汊磯大橋。
本契約段主線路面基層採用38厘米厚的水泥穩定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結構。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結構。混凝土橋面先施工防水粘結層，然後鋪築與主線中上面層相同的結構層
目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行。
拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱，進行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求後正式進行混合料拌和，並安排專人對出廠混合料進行溫度檢測，檢測合格後發籤認單後運往攤鋪現場。
運輸車在裝載混合料前塗刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，並在車廂兩側鑽直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現場的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進，並安排人員檢測攤鋪混合料溫度並記錄具體攤鋪里程和時間。
攤鋪機就位後，根據設定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機採用非接觸式平衡梁進行攤鋪作業。
攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上後，開始進行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上後，攤鋪機以每分鐘1.5m的速度勻速、連續地進行攤鋪作業。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達到7.2cm後，攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進。
在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。
碾壓壓路機碾壓由外側向中分帶一側碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進行，初壓採用1#DYNAPACCC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進時靜壓，退回開弱振碾壓，然後由XP261輪胎壓路機緊跟進行碾壓，再由DYNAPACCC622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓，2台XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPACCC622鋼輪後進行復壓，形成壓路機在攤鋪機後面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠儘快碾壓密實。ZUI後由2#DYNAPACCC522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消除輪跡。
在碾壓區間形成的擁包，由專人用3米直尺進行檢測，並做好標記，在復壓結束前指揮壓路機處理完畢。
實習總結與體會
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的，在這段時間裡我還是有不少的收穫，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建築公司給我提供了這此機會，在實習工程中，我們了解了道路與橋樑工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。現在突然走了，往日的一幕幕經常浮現在腦海中，經常會想起湯工叫我去放線，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。
工程社會實踐報告範文 篇6
金秋，收穫的季節;金秋，也是我們一零屆社會實踐生的收穫季節，為了讓我們儘快的走進工地，能更快的適應工地環境，為將來的工地生活先打下堅實的基礎，在黃岡職業技術學院建築學院親自實行工地與學校相結合的策略之下，給我們兩個月的時間進行社會實踐在這兩個月的時間裡可以說學到了很多在課堂里學不到的東西，並且培養我們的嚴謹、誠信、尊重、與謙遜的科學態度。下面來介紹一下本次社會實踐的方案。
一、社會實踐方案
1)這次社會實踐為期兩個月，前一個月在學校有專業老師帶隊，將一個班集體的人數分成六個小組，再分別有組長帶各組人員去校內(黃岡職業技術學院東校區三舍)社會實踐。並在當天晚上之前將各人的所見所聞全部做下筆記(這其中包括;建築的結構，是框架，磚混還是剪力牆結構梁的配筋，受力情況，以及外牆材料的攪拌比例，鋼筋級別的辨認，樓梯的破度，尺寸以及配筋情況等等。)並且必須整理成冊，定期檢查。
2)校外社會實踐跟校內社會實踐有很大的區別。首先，校外社會實踐沒有老師的帶隊，就沒有老師的親自執導，同時更沒有同學們之間的交流。第二，校外社會實踐是在真正的工地上，與那些普通的工人一起幹活，他們可能會讓我們做些超出本人能力之外的是，比如抗水泥之類的，當然這也是社會實踐的另一個目的，就是要鍛鍊我們的吃苦耐勞德精神。建築行業是高危行業同時也是一個比較誘人的行業，有些人之看到那些技術員，工程師頭銜的人的生活瀟灑，可是我相信他們的瀟灑使用什麼換來的?是用累與汗水換來的，那是要經過多少的歷練才能煥發出的光彩。我不能想像，有這樣一種人，每天早晨五點起床，晚上十一點還在忙著寫施工日記，整理材料報告單，材料檢測單等等那些繁重的事，總是在於鋼筋，混凝土，水泥，砂漿打交道。有多累你們知道嗎?現在在工地我是體會到了，才知道什麼是累什麼是苦，下面簡單介紹一下我在校內施工的部分收穫。
二、工程大樣
1、黃職的東三捨實在今年才開始施工，應該說從開始施工到主體完成我都有比較詳細的筆記，從剛開始的地基處理，到首層的預製板鋪設到二層，三層 五層的主體施工。
先從地基說起，該處的地基土壤是比較的疏鬆，所以先得給地基進行地基土壤的退換並夯實，然後就將已經預製成型的鋼筋混領土樁利用打樁機打入地下24米深的地方以此來減少地震所引起地震波對地面上建築的正常使用的影響。如果樁在打入的時候出現斷裂，應及時的將四周土壤刨開並取出原樁，同時還需對地基深處的地址進行勘測，通常這樣的情況可能1，是由於機器(樁機)本身的原因，及其在運行的過程當中其輸出功率不一樣，就會導致其往下壓力會發生突然的變化，這種情況對樁的損害時最不利的;
2、由於地質的問題，在地下勘測範圍之外可能有堅硬的土層，這樣會對樁的壓力也會大大增大從而使樁在打入的時候發生斷裂，
3、樁自身存在的問題，樁在進入工地的時候要進行一次質量的檢驗，這種方法一般是運用機率學，也就是抽查的方法，所以說難免會有不合格的產品乘虛而入，從而引發施工事故。
接下來就是主體的施工，一層一般都是帶空腔，也就是說在基礎做完之後在回填完土之後與一層地面之間有一段距離，這樣做的目的是保證地面下的潮氣不能進入建築物之內，從而保證建築物的正常使用，一層地面是採用預製板進行鋪設的，由於是一層沒必要想二層一上的那樣進行鋼筋混領土的澆灌，一是浪費材料，二是施工不方便，影響施工的工期，並且預製板在鋪設的時也會比較的方便，自重比較輕，密度相對於混混土，要輕很多，
二層到五層的露面都是採用現澆板，這樣能夠度有比較大的強度來承受上面傳來的壓力，預製板的配筋是橫豎都是間距200MM，直徑為8MM距離模板的長度為10CM，整個東三舍的占地面積大概有300平方米，但在每個臥室與中間的通道之間必須要有一定的搭接長度，東三舍為30MM。
柱子也是真箇建築中不可缺少的構件，由於在東三舍的建築中建築中只承受水平的壓力，在受較大水平荷載的情況下(像風，雨的侵襲)柱子就承受主要的受力構件，其於牆體在轉角處連線的柱叫做構造柱，其主要的作用是連線，將牆於牆比較好的粘結在一起，在整個橫牆或者是縱牆上隔一段距離就設有一道柱，叫構造柱，這種構造柱與牆體連線是成鋸齒的形狀俗稱 馬牙槎：，這種形狀能夠很好的將牆體與柱子連線在一起。東三舍構造柱的配筋;4Φ12的正方形鋼筋箍，豎直方向配有Φ8@100的架力筋。
樓梯是上下通道連線的主要交通工具，所以說樓梯時建築中缺一不二的設施，即使有電梯也必須配有的重要設施。東三舍的樓梯斜坡時37度，十個踏步，高約1700MM，寬160MM，適合兩股人流正常通過，樓道的寬度是按照每股人流400MM~700MM的寬度計算，兩股人流就是800~1400，扶手的高度成人大約為1100MM。東三舍的樓梯為板式樓梯，樓梯分板式樓梯和梁式樓梯，梁式樓梯其施工量要比板樓梯式樓梯多，因為在織模的情況下，由於需要另外織梁的模板，而且施工工藝也會比較複雜，所以一般的施工工地都會選擇比較簡易，經濟而且有比較大的強度的方案，板式樓梯的施工方案也會比較的簡易，並且節約材料跟時間。能夠在較短的時間裡達到預定的模型，而且在裝飾方面也是很美觀的，不會出現梁式樓梯那樣的冗餘情況。
在樓梯所形成豎直方向的的空間中，隨著每層的間距會有一個圈樑(過梁)，這個梁在外牆的地方就可以可以承受上面一層磚的壓力，因為在梁的下端是有一個通風，採光的兩用窗，另外在這個梁與牆體的交接處都必須在外層鋪有一圈的筋，這種材質能夠是對外讓砂漿很好的與梁體粘結，對內能夠是梁體跟牆體粘結在一起，不會發生移位的情況，因為在抹砂漿的時候如果牆體與梁體不平整，就會導致施工不方便。東三舍在外牆在抹砂漿的時候，在裡面內加一層的網狀的塑膠材料。
下面介紹一下臥室的尺寸， 3300 3800MM∕間，其中門寬900MM，高2700MM其中在窗的上面有高約400MM的亮窗。衛生間的尺寸約為1500MM 20xxMM其中排水管的直徑為140MM，。
2)在黃石的社會實踐工地為期一個月，在那個月的社會實踐期間中，我學會很多的東西，同時也暴漏出許多的問題，我在黃石工地的時間是從7月16號到八月12號，我所社會實踐的工地工地是在黃石市開發區花湖天恆小區的井25棟樓，這棟樓是有湖北長安建築有限公司承建。這棟樓的占地面積約為500平方米，地基的處理方法與東三舍的地基處理方法基本相同，其主體的結構是框架剪力牆架構，剪力牆的結構是在整個建築的中心地方，並且呈十字形式形成的一條中軸線，框剪結構的優點就是在水平豎直方向都能夠承受非常大的壓力，因為在水平方向剪力牆就能夠起到作用， 剪力牆;顧名思義，就是能夠提供比較大的抗剪壓力，在水平荷載的情況下，剪力牆就像是在一個平行四邊形中的一個斜撐就講一個四邊形分成兩個三角形，而三角形具有穩定性，能夠承受較大的壓力。剪力牆的構造就相當於把水平現澆板豎直放下，剪力牆的配筋情況一般都是有兩層的直徑為8MM間距為100寬為150的線性鋼材而織成的。在建築物的內部設有三部電梯，層高3000MM，有12層，總高36米，樓頂的排水方式是外排水，斜坡的角度大約為30度，這樣有利於在雨雪天氣中水雪的排放，每層樓有九個叫單元，也就是九戶人家，外部陽台為懸挑式，陽台高度為1300MM上部是外掛的不鏽鋼防盜網，這樣的設施採光性能好，安全措施也比較到位的。有電梯就必然有樓梯，這是建築設計行業必須遵循的準則，在安全方面來來講也是有非常大的積極作用。這棟樓的整個樓梯都是雙跑結構。這樣設計首先節約占地面積，能夠提高房地的居住率，這對於建築行業來說可是很重要的一點，樓梯由十一個踏步組成的每個踏步高約150MM，沒有踢腳，但是每個踏步上面都有一條防滑條，這在雨雪天氣可以防止人們因地面積水而滑倒，比較的人性化，另外其扶手是採用不鏽鋼材質，包括其下部的的支撐結構，這樣的設施在裝飾的方面是比較的好看，但是如果運用在有些場合就不太適合，比如工廠，其貨物的運輸容易對其結構造成裝飾上面的損傷，因為樓梯的扶手下面的支撐構件抗壓強度不高，電梯的構造就要相對複雜很多，靠考慮到多方面的因素，安全度、穩定性、以及舒適度。所以電梯的設計應該實在人流量比較集中的地方，這樣有利於在突發情況下的緊急撤離和疏散，另外，電梯又分多種類型，有消防樓梯，貨運樓梯，以及安全樓梯(承載人)其中消防樓梯的設計必須要安全可靠，在緊急情況下便於消防人員的救援活動的順利展開，安全樓梯的設計依據在上面已經有所提及。
工程社會實踐報告範文 篇7
一、前言
實訓就是在實習中加強崗位職業能力， 提高專業素質的培訓，它是學生對所學的建築施工等相關課程的內容進行深化、拓寬、綜合訓練的重要階段。
從實習開始就要把實習與就業掛鈎，要從分認識到社會人才市場的競爭是激烈而殘酷的，要從理論到實踐去充實完善自己。建築行業是一個重視經驗的行業，因此應有意識的進行實踐積累，確立能夠充分發揮自己才能的職業目標，做好職業基本點位，把社會需求與個人才能，愛好等進行有機的結合，在實習中培養自己的擇業競爭能力，把今天的實習作為明天上崗的準備。
實習，就是在實踐中學習，她是一個獲取知識，培養能力的過程。建築施工實習是指建築工程技術和相關專業的專業學習。建築工地是一個大課堂，工地的建築物、施工機具、建築材料、施工技術、施工組織與管理方法等就是學習內容，工地上的工人與技術人員的一舉一動，一言一行就是學習的榜樣。只有善於觀察、勤於動腦、勇於實踐，才能學到在課堂上學不到的知識和獲得自身的技術套用能力。同時，今天的實習工地就是明天的工作場所，應抓住這良好的實踐機會，樹立向實踐學習的覌念，爭取更多的收穫。
施工實訓實習無疑是建築工程技術專業學生完成教學計畫，使我們知識，能力，素質得到提高，達到培養的關鍵性實踐性教學環節，它為後續的課程教學奠定必要的基礎。通過施工實訓學習這一實踐學習，我們得到一個深入實踐，了解社會的機會。我們將會接觸到各種人和事，以鍛鍊我們對社會的適應等的辨別能力;有利於我們將本書上所學的理論知識和生產實踐相結合，並拓寬視野;學習施工現場生產與管理知識，可以提高我們綜合分析解決 問題，組織管理和社交的能力;
總之，施工實訓學習對我們的思想品德，工作態度及作風，綜合素質與工作實踐能力培養等諸方面都會有很大的影響，對於提高我們的全面素質具有重要意義。
現在的我已經是一名大二的學生，大學學習快兩年了。我的專業是建築工程技術。在這個學期將要結束的時候，學校組織了我們去實習，安排我們到新余市歐亞城施工現場實踐操作，給了我們一個很不錯的鍛鍊機會。
二、實習單位簡介：
1)實習工程項目名稱：新余市暨陽房地產有限公司
2)監理單位：新余市正大監理公司 新余市正宏監理公司
3)工程概況：(1)工程總概況：施工單位：武警水電二隊
結構形式;框架結構 面積XX畝 屋面防水等級;二級
標註單位：總平面尺寸及標高以米為單位，其他圖紙尺寸均以毫米為單位。設計標高0.000
三、實習內容及過程實習內容主要有：
1，地基 2 防水層做法
3，模板製作
4，現澆鋼筋砼樓板
在主樓施工現場，我們看到了現澆鋼筋砼樓板的現場施工。現澆鋼筋砼樓板施工現場通過支模,綁紮鋼筋,澆築砼,養護等工序而成型的樓板. 優點:整體性好,抗震能力強,形狀可不規則,可預留孔洞,布置管線方便. 缺點:模板,用量大,施工速度慢.!
學校的主體為鋼筋混凝土框架結構，由鋼筋混凝土主梁、次梁和柱形成的框架作為建築物的骨架，梁和柱之間的連線為剛性結點。屋蓋、樓板上的荷載通過板傳遞給梁，由梁傳遞到柱，由柱傳遞到基礎。框架結構的牆體全部為自承重牆，只起分隔和圍護作用，磚牆的重量通過梁、板傳給柱。有時填充牆的剛度大於豎向柱的剛度，對結構抗震極為不利，所以不宜採用實心粘土磚作填充牆，減少結構的自重和荷載，減弱隔牆的剛度。框架結構的特點是不受樓板跨度的限制，能為建築提供靈活的使用空間，但抗震性能差。框架結構中樑柱構件截面較小，因此框架結構的承載力和剛度都較低，它的受力特點類似於豎向懸臂剪下梁，樓層越高，水平位移越慢，高層框架在縱橫兩個方向都承受很大的水平力，這時現澆樓面也作為梁共同工作的，裝配整體式樓面的作用則不考慮。為了增強結構的抗震能力，設計時遵循以下原則：“強柱弱梁、強剪弱彎、強節點強錨固。”框架結構構成：屋蓋與樓板、框架梁、框架柱、柱基礎、框架牆。
工程社會實踐報告範文 篇8
實習方向：道路與橋樑工程
實習地點：
實習時間：6.12-6.22
實習學生
貫徹理論聯繫實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯繫到實際當中。
進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業並不十分了解，現在終於有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計畫中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建築和路橋;聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯繫實際，認識並了解路橋的結構，2：通過自己實地的觀察並記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋樑的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領。4：了解橋樑交通中的作用、及其與道路線型的主從關係。5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關係的內容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋樑、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
本次實習講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程式、工作方法及前景;2、了解工程建設監理的主要工作內容、工作程式、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程式、工作
目錄
一：動員大會-------------01
二：交通量的測定----------02
三：參觀路橋模型----------03
四：參觀x大橋------------04
五：參觀x大橋施工現場-----05
六：參觀立交橋----------06
七：聽報告----------07
八：參觀校內雙橋-----------08
九：觀看混凝土教學錄象----------09
十：結束語----------------10
一：動員大會
6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由於大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，給我們介紹實習內容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經出現在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習的有關時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯繫)地點(大部分是在本市，個別是去別的地方)以及實習期間我們所應該完成的一些任務(仔細觀察各種建築的結構和構造，每天都要寫一篇日記)。在這之後他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒於此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。並且在每天的實習之後我們還要寫一篇不低於200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
二：交通量的測定
實習日期：x年6月13日
實習目的：測定地市道路的交通量
實習地點：x大酒店路口東西方向
組員：
我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發，到達了x大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數量，其他兩個人分別負責腳踏車數量的測定和機車數量的記錄。
分好之後我們就開始測量了，我負責的是統計單位時間裡汽車的數量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數據出現在我們的記錄紙上。數據如下：腳踏車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛
機車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛
汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛
回到宿舍之後我們又對數據進行了分析：腳踏車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;機車每小時流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。
實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!
三：參觀路橋模型
實習日期：x年6月14日
實習目的：參觀本部實驗室路橋模型
實習地點：本部土木工程系實驗室
組員：
在與具體的路和橋建築接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋樑工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建築工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋樑按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建築材料等方面，橋樑又分為：(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋樑。(2)按照橋樑全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大於500m，單孔橋全長大於100m)、大橋(多孔橋全長小於500m，大於100m，單孔橋全長大於40m，小於100m)、中橋(多孔橋全長小於100m，大於30m;單孔橋全長小於40m，大於20m)和小橋(多孔橋全長小於30m,大於80m;單孔橋全長小於20m，大於5m)。(3)按照橋樑主要承重結構所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的採用)等(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋樑老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋樑的支撐結構為橋墩與橋台。橋台是橋樑兩端橋頭的支承結構，是道路與橋樑的連線點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋台和橋墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基礎組成。
看完橋樑模型之後，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(鎮)道及專用公路幾種。
公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構築物建設、公路特殊構築物、公路沿線附屬結構建設。
四：參觀x大橋
實習日期：x年6月15日
實習目的：參觀x大橋
實習地點：x大橋
組員：
早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩，人家便蜂湧而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時候我們到達了今天的第一站：x大橋。
x大橋素有長淮第一橋之稱。其位x鎮東南端，是上最長的鐵路、公路兩用橋。x大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市x大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，並試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位於半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鑽孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮岩石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。
五：參觀公路大橋施工現場
實習日期：x年6月16日
實習目的：參觀公路大橋施工現場，了解橋樑施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結構等
實習地點：公路大橋施工現場
組員：
今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是x高速路的x段施工現場，到了之後，有此工程的項目經理帶我們參觀。今天參觀x高速路的第八和第九路段。項目經理一邊帶我們往施工現場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。
[x高速路第八契約段]位於x市x區x鄉全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，契約期14個月。
果然是很長，一開始所有同學還都可以跟的上，後來有的同學就覺得路線太長了不願意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經理提出要去另一段參觀的要求，經理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九契約段參觀。
[x高速路第酒契約段]是特大一號橋。位於北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露台系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預製箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。
今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛鍊了我們的身體，真是一舉兩得!
六：參觀立交橋
實習日期：x年6月18日
實習目的：參觀立交橋
實習地點：立交橋
組員：
立交橋簡介：
立交橋位於x市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設計為雙“y”型定向式加環形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋樑由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。
是一項綜合性城市交通樞紐工程，立交橋是安徽省委、省政府提出建設x大都市的起點和標誌工程，該橋工程質量經x市政工程質量監督站驗評為優良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質量獎--市政工程“銀路獎”和鐵道部優質工程一等獎。還被評為x市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。
立交橋位於x市區西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為x市一環路上的壯麗景觀。1995年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層，橋樑面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了17個流向的交通。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長11oo多米，橋樑全長3886m。立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊遊園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式遊園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋樑設計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋樑縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。立交橋投資2億多元。
1995年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋樑全長3886m，面積4.16萬平方米，立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊遊園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式遊園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。
七：聽報告
實習日期：x年6月19日
實習目的：聆聽中國工程院院士關於“開發地下空間，建設資源節約型、環境友好型城市”的報告。
實習地點：校本部九樓報告廳
組員：
由於人口、企業等在城市的不斷聚集，土地利用的密度不斷上升，導致城市發展不快。其結果是，在高密度城區不斷擴大的同時，促使地下空間的利用也不斷發展，地下空間的用途、範疇不斷分化，利用形式也不斷增多。城市規模發展得越大，城市功能就越複雜，地下空間利用也就越普及。現代城市只能依靠水、能源、信息供給與處理系統、捷運等地下空間利用設施才能得以存在和發展，而現代城市發展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規模與質量存在密切聯繫，必須保持兩者平衡發展。
在高密度城市化的時代，為了支持地表、空中的土地利用，出現了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的狀態，意在通過修改部分城市規劃建設法案與城市區域開發制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規劃建設與管理制度、集中供熱系統建設制度、中心城區再開發制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士x教授來給我們做了一篇關於地下空間的發展和利用的學術報告。報告共分六部分內容，具體如下：
一、現代的地下空間利用：
1、捷運。
2、其他設施。燃氣管道網路，供水網路，污水排放網路，電力管線，暖氣系統，電話信息系統，公共設施管道，人行道網路，停車場，地下購物中心，地下道路等。
二、利用地下空間的原因：
1、土地價格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類對地面的使用。
4、核防護屏障。
三、地下空間利用中的問題：
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
四、誰擁有地下空間的使用權?
1、各國的情況各不相同。
2、在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。x年生效《深層地下空間使用法》。
五、地下空間的災難預防：
1、地震。
2、洪水。
3、火災等。
六、制定地下空間總體規劃的必要性：
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。
4、開發娛樂區域的潛力。
由於我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分。總之總之，在城市經濟高度發展的今天，不積極開發利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。
八：參觀校內雙橋
實習日期：x年6月20日
實習目的：參觀校內北區雙橋的施工現場，了解一般小型橋樑的施工過程及工程中的注意事項
實習地點：校北區南北橋
組員：
6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務是參觀校園內的南北兩座正在修建的橋。
老師來後，我們在老師的帶領下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是校區，現已被我們學校買下，並建起了宿舍樓。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好後一定會為學校增加不少的風景。
九：觀看混凝土教學錄象
今天的實習任務是觀看有關混凝土的教學錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學習我大體上知道了這一在現代建築中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配製，經過攪拌振搗成型，在一定條件下養護而成的人造石料。混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級範圍廣，使用範圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業，機械工業，海洋開發，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同，分為結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為*混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料複合，出現了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。
(2)混凝土的早期養護：混凝土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發，保溫應達到下述要求：1)防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷，應該儘量設法使混凝土的施工期最低溫度不低於混凝土使用期的穩定溫度。3)防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。混凝土的早期養護，主要目的在於保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和乾縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關聯的。混凝上的保溫措施常常也有保濕的效果。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完
全可以滿足水泥水化的要求而有餘。但由於蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆築後的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。
十：結束語
持續兩個星期的認識實習就這樣結束了，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷。
在這兩個星期里，我們去過x大橋，去過x大橋，看過x大橋，我們知道了有關路橋的更多知識，了解了路和橋的建築工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯繫起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們明年將要進行的專業課的學習鋪下了道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們並沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。記得在去參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐後的要去看看這座橋的最前段是什麼樣的，還有就是同學之間的友誼也打破了過去狹小的範圍，好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟了。
總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助!
工程社會實踐報告範文 篇9
實習目的：通過實地的測量實習，鞏固課堂所學的理論知識，熟練掌握水準儀、經緯儀
的基本操作，掌握導線測量、三角高程測量、四等水準測量的觀測和計算方法，學習如何進行實地的地形控制測量和地形圖的展繪、拼接，在實習的同時也體驗一下實際測量工作的生活、培養團隊協作能力。
實習時間：20xx年5月11日到20xx年5月19日
實習地點：江西省蠶桑茶葉研究所
實習人員：07水利水電工程專業全體學生及老師
實習儀器：經緯儀，水準儀，水準尺，尺墊，計算器，記錄本，三角板等
實習計畫：踏勘選點一天，控制測量三天，控制點坐標計算和展繪一天，地形測量四天，拼圖一天(計畫十天，實際實習時間為九天)。
實習經歷及體會：
XX年5月11日上午，帶著愉快的心情，坐上一路向南的汽車，開始了我們本學期的工程測量實習，這也是我們專業第三次的實習!一個多小時之後，我們來到了我們實習的目的地 江西省桑蠶茶葉研究所!
在這裡不得不介紹一下江西省蠶桑茶葉研究所了，江西省蠶桑茶葉研究所始建於1958年，經50年的建設，現已發展成集蠶桑、茶葉科學研究與科技服務，農業良種繁育與推廣，園林設計與苗木栽培及現代農業展示為一體的科研事業單位。所內主要經營項目有：蠶種培育、茶葉加工、苗木種植、園林設計和果樹栽培等。我們所住的招待所周圍空氣清新，樹木繁茂，山塘眾多，地貌豐富，植被覆蓋率超高，而且民風淳樸，安居樂業，的確是旅遊觀光、休閒度假的理想之地，是人民居住的天堂啊!
當日下午，在招待所門前，我們的歐陽老師簡單地開了個動員大會，他重申了我們此次實習的意義和要求，強調了應當遵守的一些紀隸和安全事項，還為我們打氣，鼓勵我們勇敢機智面對將要到來的困難!接著馬上就是踏勘選點，圍繞著招待所外面的 8 字圈，我們選取了A、B兩條線路，每條12個點，就這樣，我們10幾個小組被分成4路!
接下來的頭3天是平面控制測量!我們小組先是用了一天半的時間完成角度測量，然後用一天半來完成高程測量。
用經緯儀來測角度，架設儀器：將經緯儀放置在架頭上，使架頭大致水平，旋緊連線螺旋。2、對中：目的是使儀器中心與測站點位於同一鉛垂線上。可以移動腳架、旋轉腳螺旋使對中標誌準確對準測站點的中心。3、整平：目的是使儀器豎軸鉛垂，水平度盤水平。根據水平角的定義，是兩條方向線的夾角在水平面上的投影，所以水平度盤一定要水平。粗平：伸縮腳架腿，使圓水準氣泡居中。檢查並精確對中：檢查對中標誌是否偏離地麵點。如果偏離了，旋鬆三角架上的連線螺旋，平移儀器基座使對中標誌準確對準測站點的中心，擰緊連線螺旋。精平：旋轉腳螺旋，使管水準氣泡居中。4、瞄準與讀數：①目鏡對光：目鏡調焦使十字絲清晰。②瞄準和物鏡對光：粗瞄目標，物鏡調焦使目標清晰。注意消除視差。精瞄目標。③讀數：調整照明反光鏡，使讀數窗亮度適中，旋轉讀數顯微鏡的目鏡使刻劃線清晰，然後讀數。
用水準儀來測高程時，先將儀器的三腳架張開，使其高度適中，架頭大致水平，並將腳架踩實;再開箱取出儀器，將其固連在三腳架上。對照儀器，指出準星、缺口、目鏡及其調焦螺旋、物鏡、對光螺旋、管水準儀、圓水準儀、制動和微動螺旋、微傾螺旋、腳螺旋等，了解其作用並熟悉其使用方法。對照水準尺，熟悉其分劃註記並練習讀數。(1)粗平：雙手食指和拇指各擰一隻腳螺旋，同時以相反的方向轉動，使圓水準器氣泡向中間移動;再擰另一隻腳螺旋，使圓氣泡居中。若一次不能居中，可反覆進行(觀察左手拇指轉動腳螺旋的方向與氣泡移動方向之間的關係)。(2)瞄準：在離儀器不遠處選一點A，並在其上立一根水準尺;轉動目鏡調焦螺旋使十字絲清晰;鬆開制動螺旋，轉動儀器，用缺口和準星大致瞄準A點水準尺，擰緊制動螺旋;轉動對光螺旋看清水準尺;轉動微動螺旋使水準尺位於視線中央;再轉動對光螺旋，使目標清晰並消除視差(觀察視差現象，練習消除方法)。(3)精平：轉動微傾螺旋，使符合水準管氣泡兩端的半影像吻合(成圓弧狀)，即水準管氣泡居中(觀察微傾螺旋轉動方向與氣泡移動方向之間的關係)。(4)讀數:從望遠鏡中觀察十字絲橫絲在水準尺上的分劃位置，讀取4位數字，即直接讀出米(m)、分米(dm)、厘米(cm)的數值，估讀毫米(mm)的數值，記為後視讀數a。注意讀數完畢時水準管氣泡仍需居中。若不居中，應再資助精平，重新讀數。(5)分別在B、C、D等點立尺按(2)~(4)步讀取前視讀數b，記錄。(6)計算高差，h=a–b(7)改變儀器高度或搬站再次觀測A與B、C、D等的高差，進行比較。
第五天的控制點坐標計算和展繪工作，前面三天的測量我們歷經辛苦，一邊測量，一邊記錄~計算~檢查~校對誤差，最終很好地控制了誤差，因此利用老師給出了B9點的三維坐標，很快地完成了坐標計算和展繪的工作!
最後的四天是碎部測量和地形圖的描繪。首先進行碎部測量前的準備工作，在各導線控制點上測定碎部點，同時描繪地物和地貌。
我們小組採用的是DJ6的經緯儀，進行碎部測量。將經緯儀安置在控制點上，測繪板安置於測站旁，用經緯儀測出碎部點方向與已知方向之間的水平夾角;再用視距測量方法測出測站到碎部點的水平距離及碎部點的高程;然後根據測定的水平角和水平距離，用量角器和比例尺將碎部點展繪在圖紙上，並在點的右側註記其高程。然後對照實地情況，按照地形圖圖式規定的符號繪出地形圖。
在此次工程測量實習的過程中，我們也遇到了一些困難和問題。剛開始的時候，我們擔心自己測不好，要是讓我擺弄水準儀和經緯儀，沒什麼問題。但想到實習最後是要地形測量和地形圖的繪製，心裡就沒底了，覺得我們好難完成任務。但還好，我們的團結、默契，克服了測量中的種種問題，終於按時完成了任務。
以下是其中一些實際測量工作中遇到的問題：
準儀和經緯儀測量的過程當中，偶爾出現比較大的誤差，經過我們對誤差來源的分析後，再進行重新的測量和計算，誤差減小到了允許的範圍。
標尺時，需要立直，儘量避免晃動，有晃動時，應該選擇數據最小的時候進行讀取外，還應該選在合適而且重要的點。因此，選點是很重要的。點一定要選在有代表性的地方，同時要注意並非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加工作量，浪費寶貴的時間，而且會因點多而雜亂產生較大的誤差。
計算問題。計算必須由包括初步的計算和校核。在此過程當中，也還是出現了計算錯誤的問題，我們在不斷的重複校核計算後算出了正確的數值，讓誤差達到了允許範圍。
團結協作。剛開始的時候，分工不是很明確，所以耽誤了工作時間。後來，我們吸取教訓，分工明確，精誠合作，使得我們的工作速度和質量都有所提升。
每次讀數前，定將長水準管氣泡調平，則造成的誤差會很大。
最好使單線與目標重合，如果目標有一定寬度，可以用雙絲夾住目標。
進行量儀器高時候一定要小心，因為稍微碰了一下儀器，就要重新調整對中水平，否則就會導致數據錯誤，也可能導致儀器的損壞。
記錄數據時，每位成員都要細心，既要看得準，還要果斷，不能猶豫不決，任何一個錯誤都有可能導致最終的成果的錯誤。
道路和主要建築物確定下來，然後在添加其餘次要方面，這樣不但條理清楚，有利於作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比從而檢驗測量數據的準確與否。我們還要對所測過得範圍能夠做到胸中有數，避免漏測、重測。
通過此次在省蠶茶所的測量實習，我們培養了理論聯繫實際、分析問題和解決問題的能力以及實際動手操作能力，並培養了嚴格認真的科學態度、實事求是的工作作風、吃苦耐勞的精神和團結協作的能力，為今後從事實際測繪工作打下良好的基礎。
通過這次實習工作，我從中學到了很多實實在在的東西，很多在課本上不可能學到的知識。在實踐操作中，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識。對水準儀、經緯儀的操作也更加熟練，並提高了快速處理數據的計算能力。這些知識往往是我們在課堂很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。
月19日上午，我們依依不捨地結束了在這裡的短暫的實習生活，但我們收穫了好多，包括對儀器的操作，團隊精神以及了解了那裡人民的生活!
工程社會實踐報告範文 篇10
生產實踐是土木工程專業教學中不必可少的實踐教學環節，它是將我們在學校里所學的理論知識與工程實踐的統一。經過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作本事，為將來參加工作打下基礎。經過工作和勞動，了解房屋施工的基本生產工藝過程（樁基礎工程、鋼筋工程，混凝土工程等）中的生產技術技術規範和監理細則。
一、實踐概況
我從xx年xx月號到xx年xx月號在承建的項目“xx項目”實踐，在實踐期間，一方面增強了自我的讀圖識圖本事，了解了將圖紙轉化到實體建築的過程；另一方面也了解了在這一過程中所涉及的人事機構和注意事項，以及其他非專業知識的收穫。
二、公司概況
xx省工程公司系國有建築安裝施工一級企業，屬於建工（集團）成員企業之一，現有員工xx人，其中各類專業技術骨幹xx人，高中級工程技術人員xx人，各類施工機械設備台（套）。公司技術力量雄厚，具有獨立承擔各類大型工業建築與高級民用建築工程的綜合施工本事，擁有滑模法施工，現代高經工程裝飾導專業技術優勢，年施工能務達億元以上。
公司施工經驗豐富，曾承建過一大批大中型工業建築項目和民用建築隊工程：如xx銀行，xx省分行綜合樓，生活區，xx大廈，礦倉，xx大廈，xx大廈，住宅樓，主體層，僅用天，質量到達xx省省優標準，獲“魯班獎”，獲國家建設部xx年度”建築安全獎“，多次獲xx省工程質量獎“杯”。
三、實踐工程概況
1、工程名稱：xx大學現代分析測試中心。
2、工程地點：xx學院路號xx大學校區內。
3、工程規模：本工程總計四個單體，分別為、。
4、施工範圍：包括施工圖範圍內的項目工程。
5、工程造價：xx萬元。
6、質量要求：按國家驗收規範一次性驗收合格。
7、施工工期：。
8、設備材料：
（1）、外牆裝飾，門窗玻璃，防水防腐，油漆塗料，牆地面磚；
（2）、簡單裝修，玻璃幕牆，防火隔熱，家具飾材，石材木材；
（3）、園林設施，景觀綠化，安全防範，消防火警，消防器材；
（4）、光源燈具，低壓電器，變配電，儀器儀表，電線電纜，防雷接地；
（5）、給排水系統，供水設備，管材管件，閥門組件，室外排水。
四、實踐資料總結
（一）測量放線。
測量放線是我這次實踐的主要任務之一，經過多次學習和實踐，總結如下：在工程開工前，為確定建築物的位置，首先應根據設計院給定的建築物坐標點和坐標線、建築紅線進行定位測量，確定它的位置。施工放線錢前，測量人員認真熟悉施工圖，先放大線，控制線，將主體結構定位，再進行細部，局部定位。在這一過程中要熟悉各儀器操作。包括水準儀、經緯儀、全站儀等相關儀器。這些儀器在上《工程測量》的時候我們都有學過。
對於建築物的高程控制採用分層傳遞法，根據±0.00標高線，將建築物的標高引至一層柱的豎向鋼筋面上，並以此層向上向上傳遞測量。根據圖紙計算出各建築物特徵點和紅線控制點的距離、角度、高差等放樣數據。依據線控制點，確定並布設施工控制網。然後根據施工控制網，測設建築物的.主軸線。同時按照規範要求，做好測量結果永久標誌、臨時標誌和測量記錄，以便後續測量工作的檢驗與驗證，同時為施工供給可靠的標高點。
在測量放線之外，我還了解了其他施工項目的情景，分別是各分項工程施工安排、施工協調部署、雨季施工措施。
（二）各分項工程施工安排。
l、垂直運輸。
根據現場平面布置要求和施工實際需要，共布置5台塔吊，分別布置在各單體建築旁邊，作為結構和裝飾施工階段垂直運輸工具。
2、水平運輸。
本工程基礎及基坑挖土階段將安排台反鏟挖土機，輛噸白卸車外運土方。砂、石材料進場安排輛噸自卸車運送，鋼筋原材料安排輛噸自卸車運送。
3、砼工程。
因本工程現場平面較大，為確保砼施工質量和加快施工進度，故將配備足夠的砼製備、運輸機械和人員，本工程採用商品泵送砼。
4、鋼筋加工及綁紮。
本工程結構施工時設定了一個鋼筋加工區和一個鋼筋堆場，加工區布置在施工現場。並設定臨時儲料堆場和鋼管堆場，布置在2號樓與3號樓之間的空地上。所有鋼筋均在現場統一備料、加工和分別綁紮，鋼筋採用機械加工為主，人工操作輔助相結合。鋼筋嚴格按規範規定配料與加工，滿足各區段各層面的進度需要，各種構件鋼筋必須提前加工成型，分類掛牌堆放，在加工、運輸與綁等乙施工中防止混淆或錯用錯扎。
鋼筋擬採用熱軋鋼筋加工製作，並進取推廣套用豎向電渣壓力焊、閃光對焊等粗鋼筋連線新技術，並進取採用工II級鋼新工藝。
鋼筋工程是主要隱蔽工程，每段鋼筋綁紮後，經自檢、互檢並經項目質檢員專檢後，由業主和監理部門復檢，最終由質監部門驗收，貼合要求後，方可進入下一工序施工。
5、模板工程。
本工程結構施工時共布置有一個木工加區和一個模板臨時周轉堆場，加工區布置在施工現場。模板臨時周轉堆場布置在加工區的附近。基礎、地梁、柱均採用九夾板木模，樓板模板拼縫加貼膠帶紙，梁模拼縫局部可用油膩括縫後再扎筋，防止漏漿。
粱板使用鋼管支撐骨架、平台樓板模採用木檔承托，模板面使用安裝前先刷隔離劑。
工程社會實踐報告範文 篇11
1、單位介紹
是一家集團化的企業，具有很強的社會責任感。睿智進去，激情堅韌，團結實幹，忠誠奉獻的工作理念。倡導員工作正確的事，正確的做事，始終保持工作的激情和工作的快樂。勇於反省，堅忍不拔，不斷實現自我的完善和提升。企業倡導樹立危機意識、慢進也是退得理念，將變革創新、爭取第一作為企業持續發展的原動力，在一個個更新更高的起點上不斷進步。
2、社會實踐崗位介紹
施工員是基層的技術組織管理人員。主要工作內容是在項目經理領導下，深入施工現場，協助搞好施工監理，與施工隊一起覆核工程量，提供施工現場所需材料規格、型號和到場日期，做好現場材料的驗收和管理，及時對隱蔽工程進行驗收和工程量簽證，協助項目經理做好工程資料收集、保管和歸檔，隊現場的施工進度和成本負有重要責任。施工員的工作就是在施工現場具體解決施工組織設計和現場的關係，組織設計中的東西要靠施工員在現場監督，測量，編寫施工日誌，上報施工進度，質量，處理現場問題，是工程指揮部和施工隊的聯絡人。同時也要與下屬各施工班組(如：鋼筋班工、木工班工、架子班工、泥工班工、水電班工等)搞好協調及管理。
3、社會實踐主要過程
作為一名合格的施工員、就是在項目經理和施工負責人領導下、負責所承擔的工作區、段內的施工組織安排和施工管理工作。協調施工、管理施工質量、現場資料、跟蹤施工進度，報物資材料消耗，上報需要的材料，協調監理，做好設計變更，現場契約工作外工程量確定等。
首先是要把圖紙看好看懂，隊工程實施要心有計畫，然後依靠圖紙按圖施工，其次要掌握施工各階段的施工工藝及控制施工質量和進度並協調搭配好人、材、機的現場管理。我在現場施工工作中主要負責施工工藝、施工質量、施工進度、負責施工安全，協同材料檢測、協同專業監理人員的現場管理。
4、社會實踐主要內容
(一)樓層放線
由於樓層高(34層)，我們是用雷射垂直儀和電子經緯儀配合使用來放樓層軸線的。從下一層向上一層打雷射垂直點東西兩邊各一個，再用電子經緯儀打樓層的軸線控制點並用墨線彈出，其餘的用捲尺參考軸線安平面圖量出圖上牆的尺寸並用墨線彈出。
(二)樓層抄水平
結構50線：為了控制混凝土的厚度，先從一樓外牆50線用鋼尺量上來，畫到剪力牆柱筋上，再用水準儀吧把50點抄到所有的剪力牆上，每個剪力牆上用油漆畫一個點。
建築1米線：建築1米線就是在地坪做好後，地面到線的距離是1米。先從樓下用鋼尺量2.900M在剪力牆上畫上點，因為都是剪力牆，用水平儀不方便抄到的全打上點，再用雷射水準儀將其餘的點打上，再用墨線彈上。
(三)參與現場檢查
現場有許多問題需要統計，如脹模的柱子被鑿過的地方記錄下來，檢查砌體的垂直度和灰縫砂漿的飽滿度。植筋過長的地方要記錄下來。檢查灰餅的方正度。監督鋼筋工扎鋼筋、木工支模板、混凝土工澆築混凝土、瓦工砌牆、釘鋼絲網、灰餅的方正度和管理現場文明施工做到及時清理。
(四)參與現場施工管理
現場施工工藝中我們知道工人們一般施工工序是：按先地下後地上、先主體後圍護、先粗裝修後精裝修的原則組織施工，及時進行結構驗收，儘早形成工作面，組織主體交叉作業，有利縮短工期。柱、牆模板的配置考慮使用5-6次。特別層面混凝土的施工按照要求不留設施工縫。在施工時，要安排好各工序需要作好所需資源的全面就位。在土方開挖階段及時組織足夠的勞動力修理邊坡，確保基坑槽的邊坡不塌方。如基坑槽的驗收不受相關條件的限制，基礎土方與混凝土墊層施工採取交叉作業，各區進行清理、驗槽、澆混凝土，以保證持力層基底土不被雨水浸泡受擾動或是認為的擾動。本工程為高層建築物，可考慮對結構進行中間驗收。建構施工中，合理安排工序穿插及預埋件的埋設。水電、設備等預留、預埋安裝時，要緊密配合土建施工進度，積極組織穿插交叉作業，做好水、電管線的預埋留設工作，在安裝階段做好安裝調試工作等工作、工序的管理。
5、社會實踐的主要收穫和體會
經過一年的社會實踐，在此過程中我收穫頗豐，在此一年中我認識到了施工管理是一個過程管理，在這個過程中工程質量、施工安全域管理師相輔相成的關係，三者相互制約，相互促進。必須有嚴格的管理制度和科學的管理方法，質量、安全才能有保障，反過來，有好的質量安全必須有一整套嚴格的管理制度域與之相照應。在施工管理過程中一些看似不起眼的問題卻經常影響我們的工程進度再而影響工程質量。而這些不起眼的問題卻往往會在施工過程中出現。
建築施工管理工作也是一個複雜多樣、多變的工作，管理的好壞，直接關係到項目的經濟利益和社會效益。從事施工管理一年來，我認為項目管理就是一個統籌安排，合理利用，全面管理的系統。隊人員、材料、機械、物品等都要精心的組織，調配，合理的利用。最大限度的管理好安全生產，堅持安全第一的方針，確保工程質量，堅持質量求生存的原則，嚴把工程質量關，力爭工程進度迅速，遵守施工契約，降低工程成本，在最短時間內創造質量最好、生產最安全、工程成本最低的工程項目。
建築工程在組織施工生產的過程中，針對現階段安全生產的現狀，控制安全生產一定要安全第一，預防為主，要時刻牢記安全，把安全控制作為自己的工作內容。建築行業，是一項學問頗深，設計知識面較廣的行業，可以說是做到老，學到老的行業。
工程社會實踐報告範文 篇12
這次我有幸參觀了富錦建設銀行的擴建工程.去的時候，那邊的施工大多接近尾聲，但還有些部分還只有進行了一半。一到工地，就看見工地的生活區域.施工區的門上也寫著不袋安全冒者不得進入施工現場，當然在信息樓結構主體外面的防護網上寫著標語：“安全責任，重於泰山”。由此可見在建築施工當中，首先要注意的問題就是安全問題。過去由於生產企業不重視民工安全造成了很多工傷和死亡事故，這些事故給工人和企業帶來了很大的損失和傷害：同時，為了確保施工順利進行和施工的安全，工地是要用磚牆把施工地點圍起來，只有建築施工的各種車輛和內部人員才可以出入。
跟著身為項目經理的叔叔在工地上晃蕩，我們踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子，開始覺得很危險，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。二三樓的模板和支架已經拆了，我們可以清楚地看到支撐上部重量的柱子很大，大到使我們都覺得層高變小了。在承重柱的四周有很多構造柱，它們是用來加大牆的強度的，以避免因牆身過長導致容易坍塌。一路上去，我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和梁需要很大的支撐力。看著他檢查已完工的房屋，可自己卻什麼都不懂，問他在看什麼，為什麼要看。隨著時間的推移，問的問題就越多。想想自己大學也半年讀下來了，怎么感覺就跟沒學沒什麼一樣。我不知道這是個人問題還是大家都一樣。
接下來，帶我去看他們工人現場拌混凝土。他們工人用的水泥已經通過安定性的檢測。通過對混凝土的了解和學習，我大體知道了著一在現代建築中幾乎離不開的材料的一些訊息：
(1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按照一定比例配製，經過攪拌振搗成型，在一定條件下養護而成的人造石料。混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產工藝簡單的特點，因而其使用量越來越大;同時吧混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級範圍廣，使用範圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業，機械工業，海洋開發，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料。
(2)混凝土的 早期養護：混尼姑泥土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，起主要原因是溫度梯度再成寒冷地區的溫度驟降也易形成裂縫。因此說混凝土的保護司對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發，保濕應達到以下要求：
1)防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。
2)防止混凝土超冷，應儘量設法使混凝土的施工期最低溫度不低於混凝土使用期的穩定溫度。
3)防止老混凝土過冷，以減少新混凝土間的約束。混凝土的早期養護，主要目的在於保持適宜的溫度條件，以達到兩個方面 的效果，
一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和乾縮。
一方面使混凝土水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關聯的。混凝土的保濕措施常常也有保濕的效果。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆築後的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。
作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，實習結束後有必要好好總結一下。
所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，使我能夠同施工人員面對面在一起，看他們如何施工，如何將圖紙上的模型變成漂亮建築，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識，這些知識往往是我們在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的。
儘管知識獲取是甚微的，但所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業後的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的套用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。
其實作為一名學生，我想學習的目的不在於通過結業考試，而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話說，在學校學習是為了能夠適應社會的需要，通過學習保證能夠完成將來的工作，為社會作出貢獻。然而走出象牙塔步入社會是有很大落差的，能夠實習來作為緩衝，對我而言是一件幸事，通過實踐了解到工作的實際需要，使得學習的目的性更明確，得到的效果也相應的更好。
在以後這3年半的大學學習中，我會更加努力的學習專業知識，還會豐富我其他方面的知識，實習後才發現，知識是相通的，事事精是很難，但是想有大成就，事事通是必要的，所以在以後一定要多學習些和我的專業有關聯的專業的知識，在學好本專業的基礎上，儘量能修兩個學位，而且，一定要多多的實踐，將理論知識化為真正的能力，儘自己最大的能力，努力，完善自己的知識儲量，完備自己的生活，大學說長不上，說短不短，我會利用這有限的時間來完成無限的可能!
我想，如果有機會的話，以後每個假期我都要上工地實習，多學點課本上學不到的知識。那才是真正的財富。