94年10月部在我段召開了監控裝置管理工作會議，jk-ⅱ列車監控裝置投入使用後，制約機務部門安全“瓶頸”的冒進事故得到根本性緩解，乘務員一次乘務作業標準水平有了很大提高。首次實現了乘務員作業電腦程式化。從公寓叫班到退勤全過程，記錄了乘務員作業狀況，極大地改善了安全管理。
1997年，哈密機務段機車中修正式上馬。機車中修裝備緊緊抓住複線建線契機，努力爭創全路一流水平。柴油機流水作業線、電機真空乾燥技術在全路率先套用。同年9月，哈密機務段第一台中修機車2011開工，揭開了哈密機務段中修生產史的序幕。這標誌著哈密機務段機車檢修能力從此實現了質的飛躍。火車迷,鐵路迷,火車模型,同年3月，為配合4月1日新圖實施，列車提速，哈密機務段在全段範圍內開展了“機車質量大整修，全員素質大練兵，環境面貌大整治，幹部作風大整頓，安全管理上規範”的“四大一上”活動。同時，按照“先試點後全面，先客車後貨車，邊試行邊完善”，自西向東穩步推進的工作思路，在運轉車間客車隊推開了機車運用“大輪小包”機制。
“大輪小包”相繼在運轉西線貨車和東線貨車中推開。並在檢修車間輔以機車檢修質量“優質優價全額浮動考核”辦法，使機車質量得到大幅提高。
後於XX年與烏魯木齊機務段合併為烏魯木齊機務段哈密運用車間。至此本人不再贅述烏魯木齊機務段哈密運用車間新近概況。
2、本人在烏魯木齊機務段哈密運用車間現職稱是內燃機車學習司機，所擔當的區段是哈密至烏魯木齊的西線乘務工作，該區段內線路狀況複雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區段車種廣泛，但主要以東風4b、東風4c貨運機車駕駛為主。
實習內容及過程
由於本人在烏魯木齊機務段哈密運用車間所擔當的區段是哈密至烏魯木齊的西線乘務工作，該區段內線路狀況複雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區段車種廣泛，但主要以東風4b、東風4c貨運機車駕駛為主。這裡側重闡述一下列車在長大下坡道運行時的操縱方法及經驗：
⑴列車進入長大下坡道前，必須按規定進行制動機的全部試驗和持續一定時間的保壓試驗。
⑵運行中應隨時注意各風表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。
⑶緩解列車制動時，應將自閥手把推至解位（須防過量），加速充風后，不得用保持位充風。
⑷使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動的機車要儘量利用動力制動創造涼閘條件。
⑸在使用“短波浪”制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應嚴格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風不足時再制動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。
操規第二十四條施行常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、牽引輛數和噸數、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應做到一次停妥。牽引列車時，不應使用單閥制動停車，並遵守以下規定：