航空實習報告 篇1
中國南方航空公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。
至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；經營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條；國內通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據美國《航空業務》雜誌的報導，南航1992年的淨收益增長率達17.7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，占全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來說，南航在國內和國際上，都起著重要的作用，占有相當地位。
中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立於1959年1月1日，管理範圍即為中南五省。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。一九八○年以後，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空公司，它與白雲國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日，南航公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。
中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敘述南航1985年以來的發展。
①職工人數：
從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
②運輸總周轉量：
從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從占全國總數的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7.00萬噸公里，比1990年增長約77%。
③旅客運輸量：
從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約占全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。
④貨物運輸量：
從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的約20.4%上升到21.6%。
⑤固定資產總值、
淨值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中淨值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。
⑥業務收入：
從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。
⑦利潤：
從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。
⑧勞動生產率：
從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。
⑨航線。
國內航線：1977—1990年，全國民航開闢了從廣州始發或通往廣州的航線共92條，占這一時期全國新航線總數的20%；其中由廣州民航開闢的有47條，約占一半。
國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。
⑩飛機：
飛機是航空公司實力的重要衡量標誌之一。廣州民航使用的飛機經歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先後有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調拔所得。1983年以後，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架。
航空實習報告 篇2
中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。
據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；經營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條；國內通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。
據美國《航空業務》雜誌的報導，南航1992年的淨收益增長率達17.7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，占全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來說，南航在國內和國際上，都起著重要的作用，占有相當地位。中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立於1959年1月1日，管理範圍即為中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。一九八○年以後，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。
不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空（集團）公司，它與白雲國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發展。
①職工人數：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
②運輸總周轉量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從占全國總數的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里，比1990年增長約77%。
③旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約占全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。
④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的約20.4%上升到21.6%。
⑤固定資產總值、淨值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中淨值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。
⑥業務收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。
⑦利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。
⑧勞動生產率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。
⑨航線。國內航線：1977—1990年，全國民航開闢了從廣州始發或通往廣州的航線共92條，占這一時期全國新航線總數的20%；其中由廣州民航開闢的有47條，約占一半。國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。
⑩飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標誌之一。廣州民航使用的飛機經歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發展過程。
八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先後有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調拔所得。
1983年以後，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架（租期15年）。1987-1990年，又先後從國外租賃了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架（租期10年）。
至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設備也先進得多了。
航空實習報告 篇3
一實習目的
開展《國際貨運代理實習》是提高專業課教學質量，培養職業素質的重要途徑，是促進套用能力提高的關鍵環節，也是我校培養套用型人才的有效形式。《國際貨運代理實習》是緊緊圍繞國際貿易專業的有關理論而進行的實踐教學，通過國際貨運代理課程實習，使學生在深入學習國際貨運代理知識的同時，結合國際貨運代理企業的實際環境和活動，通過課程實習更好地掌握國際貨運代理的實際操作程式。
二實習目的
1.通過國際貨運代理實習，加深對國際貨運代理理論知識的理解；
2.通過國際貨運代理實習，掌握國際貨運代理的實際操作程式；
3.培養與提高學生對所學知識的綜合運用能力，提高分析問題和解決問題的能力；
4.通過撰寫實習報告，提高寫作水平和研究能力。
三、實習總結
國際貨運代理（Internationalfreightforwardingagent）是指國際貨運代理組織接受進出口貨物收貨人、發貨人的委託，以委託人或自己的名義，為委託人辦理國際貨物運輸及相關業務，並收取勞務報酬的經濟活動。結束上次的實習之後我們又接受了新的知識，這一次我們來學習航空貨運單的製作，這一次對於一些基本操作比上次熟悉了很多，但是還有很多方面不太熟悉，通過和同學之間的交流，這些都慢慢解決了。這次實習我們了解了更多，也基本了解了航空貨運單的製作流程:
①委託運輸、②詢價、
③確定價格、④發空白託運書、
⑤寄回託運書、⑥製作分運單、
⑦訂艙製作主單託運書、⑧製作代理出倉單、
⑨製作主運單-方法見分運單的填寫。
貨運單是航空貨物運輸契約訂立和運輸條件以及承運人接受貨物的初步證據。航空貨運單上關於貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數的說明具有初步證據的效力。除經過承運人和託運人當面查對並在航空貨運單上註明經過查對或者書寫關於貨物的外表情況的說明外，航空貨運單上關於貨物的數量、體積和情況的說明不能構成不利於承運人的證據航空運單的內容航空運單與海運提單類似也有正面、背麵條款之分，不同的航空公司也會有自己獨特的航空運單格式。所不同的是，航運公司的海運提單可能幹差萬別，但各航空公司所使用的航空運單則大多借鑑IATA所推薦的標準格式，差別並不大。
航空貨運的特點有運送速度快，破損率低、安全性好，空間跨度大，可節省生產企業的相關費用，運價比較高，載量有限，易受天氣影響。按其運輸對象分為：航空旅客運輸和航空貨物運輸；按運輸契約的區別分為：國內運輸和國際運輸；按飛行方式分為：定期、加班和包機運輸。貨運航空運輸模式：散貨集中、定期航班包板或包艙、定期航班包機、全貨機飛行。
通過這次實習，反映出了我平時很大的問題。首先就是對書本和資料的知識掌握不是那么熟練，課上和課後覺得自己已經掌握了老師上課時所講的內容，也沒有花太多時間去鞏固，平時做作業的時候也是對著書本做的，等到要脫離書本的時候就發現自己其實沒有那么熟練，還需要多多磨合才是。同是我對知識的運用也有障礙，不能在實踐中融會貫通，實踐起來有很多地方銜接不上，還一直會掉鏈子，這次實習使我獲得了人生第一筆寶貴的工作經驗，雖然步入社會後，還有很多東西要學習，很多教訓要吸收，但我想我已經做好足夠的準備，無論是心態上還是技能上。現代社會競爭是殘酷的，但只要努力地付出，我的職業生涯就必定會開出希望的花，結出成功的果——我堅信。
航空實習報告 篇4
中國南方航空公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。
至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；經營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條；國內通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據美國《航空業務》雜誌的報導，南航xx年的淨收益增長率達17.7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航xx年的旅客運輸量達804萬人次，占全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來說，南航在國內和國際上，都起著重要的作用，占有相當地位。
中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立於xx年1月1日，管理範圍即為中南五省。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。xx年以後，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過，中國南方航空公司是xx年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。xx年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空公司，它與白雲國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。xx年10月10日，南航公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。
中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敘述南航xx年以來的發展。
①職工人數：從xx年的9174人增至xx年的15370人，增長67%多。
②運輸總周轉量：從xx年的18663.47萬噸公里增至xx年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從占全國總數的13.7%上升到16.3%。xx年更增至7.00萬噸公里，比xx年增長約77%。
③旅客運輸量：從xx年的233.41萬人，上升到xx年470.21萬人，從約占全國總額的31.3%下降到28.3%。xx年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。
④貨物運輸量：從xx年的39758噸，上升到xx年的79914噸，從占全國總量的約20.4%上升到21.6%。
⑤固定資產總值、淨值：總值從xx年的126182.0萬元，上升到xx年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中淨值從xx年的55943.0萬元，上升到xx年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。
⑥業務收入：從xx年的28226.0萬元，上升到xx年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。
⑦利潤：從xx年的6186.0萬元，上升到xx年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。
⑧勞動生產率：從xx年的32988元/人，上升到xx年的109506元/人，提高約3.3倍。
⑨航線。
國內航線：—xx年，全國民航開闢了從廣州始發或通往廣州的航線共92條，占這一時期全國新航線總數的20%；其中由廣州民航開闢的有47條，約占一半。
國際航線：到xx年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。
⑩飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標誌之一。廣州民航使用的飛機經歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的'發展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先後有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調拔所得。xx年以後，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。xx年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。xx年購買了運-7基本型飛機1架，xx年又購買了運-7-100型飛機1架。xx年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架。
航空實習報告 篇5
一、實習目的
隨著時代發展和社會進步，用人單位對航空服務專業大學生的要求越來越高，對於即將畢業的航空服務專業在校生而言，為了能更好的適應航空服務專業嚴峻的就業形勢，畢業後能夠儘快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎，參加航空服務專業畢業實習是必不可少的階段。
通過航空服務專業畢業實習，能夠讓我們學到了很多在航空服務專業課堂上根本就學不到的知識，提高調查研究、文獻檢索和蒐集資料的能力，提高航空服務理論與實際相結合的能力，提高協同合作及組織工作的能力，同時也打開了視野，增長了見識。只有把從書本上學到的航空服務專業理論知識套用於實踐中，才能真正掌握這門知識。
二、實習時間
20xx年02月01日～20xx年03月15日
三、實習地點
杭州市濱江經濟開發區江南大道
四、實習單位
杭州市振石教育集團
此處可以繼續添加具體你航空服務專業實習單位的詳細介紹
五、實習主要內容
我很榮幸進入杭州市振石教育集團開展畢業實習。為了更好地適應從學生到一個具備完善職業技能的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發航空服務專業相關崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，並安排專門的老同事對崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。
在實習過程，單位安排的了杜老師作為技術指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他也是航空服務專業畢業的，從事航空服務領域工作已經有十年。他先帶領我們熟悉工作環境和航空服務專業崗位的相關業務，之後他親切的和我們交談關於實習工作性質以及航空服務專業課堂上知識在實際工作中套用容易遇到的問題。杜老師帶領我們認識實習單位的其他工作人員，並讓我們虛心地向這些辛勤地在航空服務專業工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題後要積極請教前輩。
在單位實習期間，我從事的航空服務專業相關的工作之外，還負責協助人事部部的日常工作，包括制定計畫，利用航空服務知識處理相關文書。具體實習內容過程如下：
第一、招聘。協助人資部處理首先，要熟悉招聘流程。其次，與用人部門保持密切的聯繫，了解用人部門的需求狀況。
第二、錄用並建立員工檔案。給員工辦好入職手續，包括簽訂協定、勞動契約、辦工作證等等；在契約方面遇到問題時，才發現在大學裡學航空服務專業理論知識之外，更應該學習契約相關實踐法律知識。
第三、單位考勤管理，完成每月考勤記錄，並根據考勤情況進行薪資計算。雖然只是簡單的計算，但也需要Excel相關知識。在大學裡學習航空服務專業知識之外，我利用課餘時間考取電腦套用二級證書終於在這裡發揮了作用。
短暫的實習生活除了掌握航空服務專業相關工作經驗，最大的收穫莫過於學習到了很多在航空服務課堂上無法學到的知識，還有人生角色的變換——從校園思維模式到職場思維模式的轉變，為今後儘快適應融入航空服務專業崗位職場生涯奠定了基礎。
六、實習總結
當我們從母校——××大學(修改成自己航空服務專業所在的大學)畢業，就意味著要踏上職業生涯的道路，對於航空服務專業的應屆生的我來說，還沒有足夠的社會經驗。經過了這兩個月航空服務專業相關崗位實習，我學到了很多，感悟了很多。特別是在領導和航空服務專業崗位相關同事的關心和指導下，認真完成領導交付的工作，
航空實習報告 篇6
“天降大任於斯人也,必先苦其心智,勞其筋骨,餓其體腹”！春秋的工作對我而言，當然不是地獄，而是種深刻的鍛鍊，無論是心理上，還是思想上，都是項挑戰。在經過正式上班兩個月後，我有必要對自己的工作做個總結，更有必要對我未來的工作和發展做個合理的設計。
我是民航中專航空運輸專業畢業的，可以說，現在的工作是非常對口並且可以讓我學以致用。即便如此，在六月二十日的培訓前，我對旅行社的認識幾乎是一張白紙，如果有，也是憑藉自己的所見所聞略知一二罷了。
春秋培訓學校為新員工安排了非常基礎卻又極其實用的課程，包括最為追本溯源的春秋發展史，以及有關企業運行的旅行社業務—計畫、調度概述，線路銷售，質量管理，訂房採購與訂房操作等等。與此同時，還向我們介紹了北京、四川、湖南、雲南、廣西、海南和華東五市等多條熱門常規線路，讓我們直觀地對公司的旅遊產品有了根本的認識，為我們講課的都是從事多年旅遊工作的前輩們，那些資深的講解和深動精闢的展示將一幅幅絢麗奪目的自然風景畫呈現眼前，對於剛入門的我來說，簡直是塊引人入勝的乳酪，讓我對旅遊產生了濃厚的興趣。其實，旅遊的魅力源於自然，卻又賴於設計和開發，而春秋正是承擔著這樣一個責任，把純天然毫無裝飾的自然風景包裝成適合遊人前往欣賞的旅遊勝地，如何實現這種轉換並將之成功地推廣就是我們工作的目的所在。
那么如此龐大的企業又是如何實現這樣的產品生產的呢？在培訓中，我形成了初步的認識，無疑春秋的垂直分工管理給企業帶來了和諧共進的原動力。因為只有各司其職，各盡其職一個大公司才能正常運轉並且在有限的客觀條件下發揮人力最大的效率。在根本上，我們做到了產品誕生的科學性和合理性，那么，如何將我們所孕育的產品推向大眾呢？首先，我們的門市遍布全市，在布局上以靠近居民區為主旨，真正做到走近大眾，讓老百姓知道我們眾多的旅遊線路，從而產生興趣。從前朝南坐的方式當然無法贏得當今日益競爭激烈的市場，於是，我們提出了“走出去”的套路，門市經理現身說法地告訴我們“與其坐等顧客上門，不如走出去挖掘客源”，這樣主動積極的銷售理念給了我震撼的啟示，要想超越同行，必須付出更多的汗水。另外，網路化批零體系也是強有力的銷售保證，我們的宗旨是要成為“旅遊批發商”，在同行銷售上，我們鼓勵同行給我們輸送顧客，參加春秋的旅遊，讓他們感受品牌的服務，從眼前來看，我們是虧了，但是獲取了顧客的滿意，我們的商機是無限的。
在培訓結束後，我通過了結業考試，正式成為了春秋的一分子，經歷了兩個月的實際工作，我對自己過去的工作是有所感悟的，從中我看到了春秋的希望，也看到了自己的發展方向。“不積跬步無以成江海，千里之行始於足下”，這便是我現階段的工作現狀，我從事的是最簡單的開票工作，但是仍然發現了不少問題，工作中也有不少失誤，這就是我需要改進的地方，同事和領導給了我很多的指正和提點，使我不斷地掌握新知識，業務水平有了質的飛躍。如今，春秋自己的飛機早已翱翔藍天，只有了解整個生產的過程，那么，我該如何在自己的天空勾勒未來呢？首先，我必須腳踏實地地學習業務，不但要熟更要精，犯錯不要緊，關鍵在於要從錯誤中總結問題，這才是進步的方向。其次，我應該充分將春秋的艱苦創業的精神運用到工作中，以新人勤奮刻苦的姿態面對工作。然後，做好本職工作的基礎上，我要多多留意關心公司其它部門的運作我才可能有的放矢地確定方向，使之為自身崗位服務，也為自己將來更廣闊的天地留下伏筆。
最後，當然不能滿足於現狀，在可能的情況下，我希望自己可以有機會在本職工作上有上升空間，並且能在其它部門有機會嘗試，當然我的前提是自身共作的成功，不能好高騖遠地脫離實際妄想未來。
實習是我的開始，更是我邁出的第一步，如何穩健有力地邁向未來就必須擁有足夠的才智和豐富的經驗，成功沒有捷徑，只有一步步地走下去，和春秋的第二次創業同步是我的目標。
航空實習報告 篇7
一、實習目的
生產實習是交通運輸專業的一個重要環節，學校為我們畢業生提供的一個很好的就業實習機會，是從理論學習到實際套用的一條紐帶，通過實習，我們可以更廣泛的直接接觸航空公司，了解崗位需要，增強對崗位的適應性，培養自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的思想與業務距離，為我們畢業後社會角色的轉變打下基礎。認清不足，儘量在大學最後時光里彌補不足，提升自我，以積極的姿態開始人生新的旅程。
1、實習單位和時間
奧凱航空有限公司的英文名稱為Okay Airways Company Limited，兩字代碼：BK，主要基地為天津濱海機場、長沙黃花國際機場、哈爾濱太平國際機場、煙臺機場。奧凱航空有限公司是中國第一家批准運營的民營公共航空運輸企業。目前奧凱航空機隊組成為B737-系列及新舟60。波音飛機被安排飛行幹線，新舟60被安排飛支線。
奧凱航空運行控制中心目前實行集中籤派放行。運控中心的簽派員都是輪崗值班，白班分為10：00-20班和5:00-10:00班，夜班為20:00- 5:00。領導安排我們早上9點-下午5:20在AOC辦公室學習。
2、實習目的
通過實習，了解整個航空公司運行控制中心的構成、崗位及職責；了解一個合格簽派員所需的最重要的業務核心；了解簽派員放行一個航班具體的流程和飛行計畫的製作以及航班計畫的提交申請工作。
通過實習，了解如何融入到公司乃至社會這個大家庭中，學會調整心態，虛心學習。提高自己的團隊合作能力和與人溝通能力。做到不卑不亢，調整自己，用積極心態面對工作。
圖1奧凱航空AOC組織結構
二、實習內容與體會
分別在奧凱航空運控中心的幹線放行席，支線放行席，簽派控制席，計畫協調席進行了實習，實習內容與體會如下：
1、簽派控制席
（1） 席位工作職責
實時了解所飛航線和區域的天氣，機場狀況，導航設備情況和可能影響運行的任何信息，結合實際運行情況調配公司的內外資源進行保障：
在所影響飛行安全的事件上，與機長共同履行運行控制的職責；
負責與飛行機組保持通訊聯繫，向機組與航站運行人員提供航空規章，公司政策和公司運行限制的信息，協調飛機運行的相關事宜，以及不正常航班的運行控制工作;
負責兼職本站的現場保障工作，協調外站的地面保障單位按運行需求進行相關保障；
負責對當日運行動態進行全程監控，協助AOC紙板主力處理各類突發情況；
負責向值班主任上報非正常運行事件和影響航空安全的各類信息；
負責審核、辦理外單位工作人員加入機組的相關手續；
負責運行控制過程中的各項航空安保職責：負責非法干擾處置中的運行控制工作，負責運行控制中接收到的各類航空安保信息和情報的傳遞工作。
負責製作當日的運行匯總，協助AOC值班主任召開每日的生產例會；完成AOC值班經理和值班主任布置的其他工作。
（2）席位具體工作內容及心得
簽派控制席主要聯繫公司各部門、空管單位、機場單位的實時資料為簽派員的簽派放行最終決策提供各方面的輔助決策支持。該席位主要是溝通、協調各個保障部門，使他們能夠協調合作，航班放行的內外資源能夠有效順利的保障。簽派控制席更像簽派員的先鋒，將簽派員需要協調的單位協調好，需要的天氣資料提前準備。與機組實時聯繫。它需要較好的組織協調能力，溝通能力，並且能夠當突髮狀況發生時，或者有空軍活動，航行通告，特殊天氣等，能及時反映給簽派員，以及時作出調整。
2、計畫協調席
（1） 席位工作職責
按照民航局、公司市場部、工程部航班計畫部門提供的航班計畫製作和發布次日的航班計畫，向有關管制部門申請並通報AOC各席位。
完成訓練飛行、臨時加機包機任務、調機、試飛的計畫申請和任務發布、協調其他席位完成以上飛行的組織和實施工作；
航空實習報告 篇8
一、實習目的或研究目的
1.本次實習對我完成畢業設計和實習報告起到很重要的作用。
2.通過本次實習使我能夠親身感受到由一個學生轉變到一個職業人的過程。
3.通過本次實習使我能夠從理論高度上升到實踐高度，更好的實現理論和實踐的結合，為我以後的工作和學習奠定初步的知識。
二、實習內容
金城集團的概況：
金城集團有限公司，國家認定的高新技術企業、全國用戶滿意企業、國家CIMS工程典型套用企業、航空工業十佳企業，擁有博士後流動工作站，金城品牌被評為中國馳名商標。
金城主要從事航空附屬檔案、機車和工程液壓等產品的研製及銷售，同時經營進出口貿易和第三產業，具有獨立的外經、外貿和外事權，出口創匯多年位居行業前列。
在航空產品的研製領域，金城具有雄厚的實力，產品被廣泛套用于飛機的液壓操縱、應急動力、起動機、電源、燃油供輸、機輪和剎車等系統，多項技術和產品填補了國內空白。新中國成立後，國產的每一架飛機上都有金城的產品。其麾下的南京航空機電液壓工程研究中心是中國航空機電液壓工程的專業研製中心，一流的硬體設施和高素質的科研隊伍，使金城在產品研製、開發等方面將更具實力。
金城利用航空高尖端技術，相繼開發了機車、高壓葉片泵、電動及液壓絞盤等民品。金城全面實施了CIMS工程，
並作為全國唯一的示範企業參加國家863計畫十五周年成就展。改革開放以來，金城引進外資1億多美元，先後與日本、馬來西亞、德國、英國、義大利等國家的企業和研究機構建立了合資與合作關係。經過54年的發展，金城現擁有包括合資企業在內的參控股公司40餘家，取得了良好的社會和經濟效益。
親和是金城之本、靈活為金城之魂、執著是金城之神，在此企業文化指導下，金城人樹立了"鑄金城品牌輝煌 創全國百強企業"的奮鬥目標，為此金城人正竭盡全力地奮鬥著!
在老師的帶領下我們從五月十一號到五月十七號在南京金城機車集團進行了為期五天的實習，在這次實習中有新鮮有陌生但更多的是體會到了以後進入企業工作的話，我們現在還有很多很多的不足。
在十四號上午我們參觀了金城第34分廠柔性製造分廠，了解了一下現代化的柔性加工製造系統，接著又去了35分廠發動機總裝分廠，這是一個人力密集型的生產線，生產線上工人正在有條不紊的做著自己的工作，看著一個個零件在生產線上變成一台台的發動機，真是感嘆人類的智慧。
下午金城的老師給我們講解了一下金城液壓方面的產品以及葉片泵的裝配和加工，為第二天的參觀做了下鋪墊。
產品主要給我們講的是液壓絞盤，液壓絞盤是利用了液壓技術開發的一種產品，原理圖雖然簡單，但背後肯定凝結了很多人的心血和汗水。絞盤一般用於道路清障車和架撤橋樑以及各種車輛的自救和互救，一般有1.5噸級、3噸級、5噸級、8噸級10噸級和15噸級等系列。一般一輛車配一台絞盤，根據用戶需要，一輛車也可以配兩台。絞盤通過吊臂把翻了的車、不能行駛的車、嚴重損壞的車吊裝運走，使道路暢通。中等城市一般選用1-10噸級的車，高等級公路、高架立交等一般選用10-30噸級的車。而提升、迴轉裝置主要用於車用起吊的工程吊車，起吊重物後能旋轉360°，而迴轉尚可用於其他需平面旋轉的機構，其噸位有5T、8T、10T、12T、20T和25T等。
十五號上午參觀金城第十八、十九分廠，這兩個分廠主要是對半成品進行加工精加工，然後再做各個方面的測試實驗，金城帶隊的老師給我印象最深刻了，一個本科生畢業三年後能懂得那么多。
然後下午聽了申岳華老師主題為《角色轉變和心態》的講座，受益非淺。
三、實習工作總結或體會
人們常說，大學是個象牙塔。確實，學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉化過程中，人們的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當的調整。 所以，不要老抱怨公司不願招聘應屆畢業生，有時候也得找找自己身上的問題。而實習提供了一個機會，讓大家接觸到真實的職場。有了實習的經驗，以後畢業工作時就可以更快、更好地融入新的環境，完成學生向職場人士的轉換。
通過這次實習我真正感覺到步入社會後我們要學得的東西很多，差距還是有的，專業課知識的欠缺、動手能力不足等等，我也知道這不是一天兩能夠學會的，不過我堅信我能做到這一點。這次實習對我的畢業設計也有很大的幫助，我想能夠在以後的設計過程中體會到很多東西。最後還應該感謝老師給的此次機會，讓我真正學到了很多專業和社會知識。
航空實習報告 篇9
中國南方航空(集團)公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型;經營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條;國內通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據美國《航空業務》雜誌的報導，南航1992年的淨收益增長率達17.7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，占全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來說，南航在國內和國際上，都起著重要的作用，占有相當地位。
中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立於1959年1月1日，管理範圍即為中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。一九八○年以後，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空(集團)公司，它與白雲國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日，南航(集團)公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。
中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來的發展。
①職工人數：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
②運輸總周轉量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從占全國總數的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里，比1990年增長約77%。
③旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約占全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。
④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的約20.4%上升到21.6%。
⑤固定資產總值、淨值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍;其中淨值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。
⑥業務收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。
⑦利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。
⑧勞動生產率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。
⑨航線。
國內航線：1977—1990年，全國民航開闢了從廣州始發或通往廣州的航線共92條，占這一時期全國新航線總數的20%;其中由廣州民航開闢的有47條，約占一半。
國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。
⑩飛機：飛機是航空公司實力的.重要衡量標誌之一。廣州民航使用的飛機經歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先後有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架;渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架;以上飛機均是由民航局調拔所得。
航空實習報告 篇10
一、實習說明
(1)實習時間：
(2)實習地點：江西省南昌市洪都航空工業集團
(3)實習性質：畢業實習
二、實習單位簡介
江西，物華天寶，人傑地靈。在這塊紅色的土地上，坐落著我國航空工業企業的骨幹企業--洪都航空工業集團。
經過50多年、特別是改革開放以來的艱苦創業，洪都集團認真貫徹“航空為本，大上民品，多種經營，加快發展”的方針，不斷發展，已經成為我國教練飛機、強擊機、農林飛機、海防產品、片梭織機、機車及發動機的生產基地，是集航空產品和機電產品科研、生產、經營一體化的高科技企業集團。
近年來，企業按照“航空為本，大上民品，多種經營，加快發展”的經營方針，研製了具有當代國際水平的新型基礎教練機和農林飛機，改進發展了強擊機和海防飛彈，加大了機車、片梭織機、助力車、體育器材、造紙機械、塗裝設備、建築設備等非航空產品的開發力度，培育了一批新的經濟成長點。
洪都集團的企業文化活動豐富多彩。有占地36畝的洪都公園和建築面積3000平方米的大型體育館。有藏書13萬冊大型圖書館、電影院和標準足球場。成立了文學藝術聯合會和職工文藝演出團，已舉辦了四屆萬人合
唱節，每年都舉辦職工美術、書法、攝影展覽，還拍攝了電視劇《天緣》在中央電視台播出，並獲國家“五個一工程入選作品”獎。體協已舉辦了七屆職工運動會，各類體育代表隊在部省級比賽中多次奪冠。
八個第一 新中國第一架自製飛機——初教五
我國第一架多用途民用飛機——安2運輸機
新中國第一輛機車——長江750
我國自行設計研製的第一架初級教練機——初教六
我國自行設計的第一架超音速噴氣式飛機——強五
我國第一批海防飛彈——上游一號
我國首次按國際適航要求設計的農林專用飛機——農五A
我國第一架自籌資金、國際合作的基礎高級教練機——K8
三、實習環境
第一次進洪都給我的感覺就是這個工廠好大，記得第一天上午趙老師帶我們去熟悉廠房的時候我們在洪都裡面轉悠了大半個下午。洪都大，但他裡面的紀律也是非常嚴格的，每次進出工廠都要進行排隊，點人。
四、實習過程
（1）安全教育
由老師給我們講安全教育，如我們實習生分到哪就到哪工作，不可索要技術類東西檔案，禁止拍照，只要進了大門後就禁止一切拍照，不可翻閱任何資料除非被允許等等，我感覺到了洪都的保密工作的非常重要和重視的。
（2）分組廠區實習
起初，剛進入車間的時候，車間裡的一切對我來說都是陌生的。車間裡的工作環境也不怎么好，呈現在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環境中工作半個月。第一天進入車間開始工作時是由沈師傅帶領我們參觀了全部的加工機械，有車、磨、鑽、鏜床等。
作為初次到社會上去工作的學生來說，對社會的了解以及對工作單位各方面情況的了解都是甚少陌生的。一開始我對車間裡的各項規章制度，安全生產操作規程及工作中的相關注意事項等都不是很了解，於是我便閱讀實習單位下發給我們的員工手冊，向小組裡的員工同事請教了解工作的相關事項，通過他們的幫助，我對車間的情況及開機生產產品、加工產品等有了一定的了解。車間的工作時間是早上8：00到12：00，下午2：00到6：00。對於我們這些實習生就是上午9：30到11：30，下午2：00到4：00，車間的所有員工都必須遵守該上、下班制度。
（3）參觀數控分廠
到洪都的數控廠房實習參觀，在洪都的數控廠里集結了國內外最先進的數控工具機。在數控廠房實習的時候我們分配給各師傅帶，在數控廠實習期間我們了解了一下數控工具機的操作方法。同時也發現目前我國數控工具機的製造領域發展不夠，一些先進的工具機主要還是靠進口。
（4）參觀刀具生產廠
在洪都實習期間了解到，洪都在生產過程中藥使用到的刀具種類是非常多的。對於標準件事可以在市場上買到的。但對於一些非標件則需要洪都自己生產。參觀洪都的刀具生產車間了解了一下洪都非標準刀具的生產過程。
（5）學習洪都的企業文化
洪都集團堅持以“航空為本，大上民品，多種經營，加快發展”為經營戰略；以“誠信、奮進、高效、奉獻”的信念，勵精圖治；以“生產一代，研製一代，預研一代，思考一代”為科研方針，發揚“獻身航空，艱苦奮鬥，開拓進取，爭創一流”的洪都精神。
集團公司以振興祖國的航空事業為已任，依靠科技進步，敢為人先，嚴格管理，定位世界一流；以集團的發展和壯大來不斷縮短祖國航空工業與世界先進水平的差距，以良好的集團形象回應社會各界的關心和支持。 全體員工自強自立，求實創新，百折不撓，團結奮進，用智慧和汗水，繪製出中國航空科技騰飛的錦繡畫卷，展示出新世紀新時代洪都集團嶄新的風貌，為建設成世界一流的教練機和通用飛機的科研、生產、出口基地而奮鬥。
企業文化是一項系統工程，是集團公司的無形資產。概括的講，企業文化建設就是以培育企業精神為首要任務，以全面提高員工整體素質為基準，以塑造共同價值觀為核心，以樹立企業良好形象為重點，以實現企業發展戰略為目標。
樹立人本管理理念，培養造就“專家型”人才
以素質教育為突破口，全面提高員工的整體素質，是企業文化建設的基礎。
集團公司在洪都建立了培訓基地，主要依託洪都骨幹企業的技術優勢、設備優勢和產品優勢培訓全行業的骨幹人才，增強培訓的實效性和針對性，理論結合實際，並著重提高實際套用水平和解決實際問題的能力。