電磁離合器主要包括壓力盤、皮帶盤和定子線圈等主要部件。
2）蒸發器的溫度控制
蒸發器溫度開關安裝在蒸發器中間，當蒸發器表面溫度低於某個設定值時，溫度開關自動切斷壓縮機電磁離合器電路。
（3）冷凝器風扇控制
很多發動機冷卻水與空調冷凝器是用同一個風扇進行冷卻的。風扇不單由發動機水溫控制。同時也由空調開關型號及製冷系統的壓力來控制風扇的高、低速運轉。
4）製冷循環壓力控制
空調製冷循環系統中如果出現壓力異常，將會造成系統的損壞，如果壓力過低，說明製冷劑過少，會使壓縮機缺油而損壞。如果提供過高，可能會造成系統部件損壞。因此，通常在系統中安裝了監測管路壓力的高壓開關與低壓開關。
（5）發動機的怠速提升控制
當接通空調開關a/c後，發動機的控制單元便可接收到空調開啟的信號，控制單元便控制怠速控制閥將怠速旁通氣道的通路增大，使進氣量增加，提高怠速。
然後我們在王老師的帶領下認真仔細的參觀了新區各個汽車模型關於製冷系統方面的各個部件，以及各個部件是怎么通過管道連線在一起的，各個製冷系統部件的作用和相互之間的聯繫。通過了解我知道：水箱是給發動機散熱的。同時製冷系統的散熱器的形式是：層疊式。下面我把自己關於新區實驗室看到的再描述一下下面是汽車模型的製冷原理圖：
蒸發器和節流閥是在一塊暗裝在一起
本次的汽車空調採用的是層疊式換熱器，其換熱效果好，換熱效率高，有助於節能和環保。下面整個製冷系統的結構圖：
實習感受：經過本次王老師的對汽車空調的講解我們對汽車空調有了新的認識，為以後從事汽車空調的研究、設計、開發奠定了基礎。
9月15日在王宏老師的帶領下我們來河南新飛空調有限公司二部參觀實習。首先是生產的主要工序：
緊固壓機 管路連線 焊（一） 焊（二） 焊（三）
焊（四） 焊（五） 焊（六） 接溫控線 充注 封口焊
通電進線通電測試 通電修理
然後是製冷劑循環過程：溫度控制器觸點閉合壓縮機運轉 氣態製冷劑壓縮成高壓氣體進入冷凝器釋放熱量（自身液化成液體） 經過過濾器，毛細管降壓成成低壓液體 進入蒸發器在低壓時吸收大量的熱量（自身汽化成氣體）達到製冷吸入的氣態製冷劑經低壓吸氣管被壓縮機抽回，當箱內的溫度下降到要求時，溫度控制器感溫劑收縮，時觸點打開，壓縮機停止轉動，當箱內溫度升高時，溫控觸點閉合，壓縮機開始工作，製冷劑有開始循環製冷。
最後工程師講解了新飛冰櫃二部的生產能力：每天生產3600台，每一台冰櫃都要經過至少XX道工序才能製成成品。
七：雪普製冷有限公司參觀實習
在王老師的帶領下我們來到了位於創新工業園的雪普製冷有限公司，該公司是近幾年才創立的小型企業，主要生產工程車空調（鏟車、挖掘機、吊車）等類型。公司擁有剪板機、折彎機、沖床、銅管焊接設備、檢漏設備、空調組裝設備等，在工程師的講解工程中，主要介紹了他們生產的空調的全過程、空調各個部件的作用和工作原理以及他們的供應商、產品的銷路。下面我介紹一下蒸發器和冷凝器芯體生產過程:
側板圖紙 技術人員下 沖孔 翻邊去毛邊