本次材料認知實習總共參觀了三個地方：首鋼集團、北京現代汽車集團和北京東陶集團。這三個集團都擁有著高新技術，使材料科學與技術在不同領域得到了較為廣泛的套用。通過參觀我對這三個企業的概況和發展都有了一定的了解，在參觀過程中，親眼看到了一些生產線的操作，對其生產線的操作規程，相關工藝工序都有了一定的感性認識。
認知實習——首鋼集團
材料認知實習的第一站，我們參觀了首鋼集團。通過實地參觀，我對首鋼集團以及鋼鐵材料的冶煉過程都建立了一定的感性認識，並記錄了一些相關參數。
首先，我們觀看了首鋼集團的介紹片，在片中我了解了首鋼集團的發展歷程、行業產品、企業文化等內容。首鋼集團始建於1919年。1958年建起了我國第一座測吹轉爐。1964年建成了我國第一座30噸氧氣頂吹轉爐。1978年鋼產量達到179萬噸，成為全國十大鋼鐵企業之一。經過多年的發展，首鋼集團已經成為了以發展鋼鐵業為主，兼營採礦、機械、電子、建築、房地產、服務業、海外貿易等多種行業，跨地區、跨所有制、跨國經營的現代化大型企業集團。
之後我們參觀了第三高爐。三高爐是首鋼的四座高爐中最大的，高約70米，體積為2536m³，爐內的最高溫度可達1250℃，每45分鐘就可煉好一爐，年產量為6200噸。爐頂的紅色長廊是三高爐的輸料系統，爐內的壓差還可用來進行發電。該爐全部是由電腦進行操作控制的，由高爐煉出的鐵水便可運到煉鋼廠進行煉鋼。
參觀的第二個地點便是第三煉鋼廠，這裡也都有由計算機控制的。通過講解員的介紹，我了解到這裡一共有三座80噸的轉爐，轉爐煉鋼的過程為：先加入一定廢鋼，再將高爐的鐵水注入轉爐，經過一系列的過程，最後加入所需的微量元素，每40分鐘一爐，每次能夠煉出60噸鋼。我們參觀時正好趕上有一座轉爐正在進行維修，於是又了解到了轉爐每13到14個月就要進行一次大修，每8小時都要進行一次檢修。煉成後，冷卻的鋼錠就會被運往中板廠，再加熱至1600℃——1700℃進行軋鋼。
最後我們參觀了中厚板軋鋼廠。在參觀過程中，我了解到中厚板軋鋼廠於1987年建成投產，XX年1月進行升級改造工程，實現了工藝升級。
我感到首鋼不愧為我國現代化大型企業集團。作為一個重工業企業，不僅能夠搞好自身的環境治理，高新技術產品的發展和現代化的企業管理，還能夠大力發展環保產業，開拓海外市場，首鋼為我國鋼鐵材料的發展作出了巨大的貢獻。通過參觀，開拓了我的眼界，提高了我對鋼鐵材料及其加工過程的認知度，增長了不少見識。
認知實習——北京現代
北京現代汽車集團是我們實習參觀的第二站。韓國現代是一個世界知名汽車品牌，並於XX年10月18日在北京成立了北京現代汽車集團。
在長達8分鐘的企業宣傳片中，我了解到北京現代有著先進的管理理念，採取現代的管理手段，旗下有索納塔（SONATA）、伊蘭特（ELANTRA）、途勝（TUCSON）和御翔四款中高檔轎車。片中還簡單介紹了衝壓、焊裝、塗裝、發動機和總裝這一系列的生產線。
在參觀展廳時，現代員工向我們介紹了北京現代的一些發展情況。從XX年12月23日，第一輛2.7排量的豪華型索納塔下線開始，北京現代集團僅用了兩年時間就跨越到了全國汽車行業的第5名。現代汽車無論在內飾、外型還是動力上都有著較高的配置。北京現代於XX年9月15日，推出了排量2.4的新款索納塔，其特點就是在中高檔轎車中有著較高的配置。去年新推出的2.0和2.7兩種排量的SUV轎車途勝，其安全性能相對較高，採用了CVVT發動機，使其動力增強了20%。經濟型轎車伊蘭特的銷量在全國排名首位，市場占有率大。在北京現代上市的第一年，僅索納塔一款車型就創造了5.5萬輛的銷售量，到XX年，北京現代的四款車型的銷售量已經達到了23萬輛，並且有2萬輛現代轎車已經成為了北京計程車的一道靚麗的風景線。
最後，我們參觀了北京現代的總裝生產線，進入到車間內，首先給我的感覺就是車間內的乾淨、整潔，和人性化的管理設施，讓我感到北京現代不愧為一個大型企業集團。北京現代全部採用混線生產，主要有四大工藝，由衝壓件到焊接，再到噴漆，最後重列編組到總裝生產線。總裝生產線包括塗漆車身倉庫、線束倉庫、內飾線、底盤安裝線、玻璃分裝線、最終線、OK線、檢測線等生產線，是北京現代集團里員工人數最多，占地面積最大的生產車間，平均每小時能生產66輛轎車，即平均每54秒就有一輛現代汽車下線，是目前國內生產速度最快的，年生產量可達30萬輛。在OK線上要對汽車進行初步檢測。在檢測線上要對新車進行四輪定位等一些檢測與調試，再經過240次路試後送往售前檢測中心。現代汽車對質量要求非常嚴格，在每條生產線的中間和最後都配有一名專門的檢驗員，他們也要在54秒之內完成對每一工序的檢驗工作。在底盤安裝線上，我了解到北京現代採用α、β兩種型號，9種不同的發動機，每小時能夠生產出72台發動機，北京現代不但採用自己生產的發動機，並且還能夠給江蘇起亞悅達提供發動機。在玻璃分裝線上，我們看到了有機器人進行操作同時了解到在北京現代共有339台機器人焊接，除了總裝生產線以外的其他三個生產線，全部都是由機器人來完成操作的，自動化率在全國排名第一。在總裝生產線中，還有一個專門的耐久實驗室，對現代汽車進行各種耐久疲勞測試。