一、 實習前言：
我於XX年5月25日經學校安排到中鐵建電氣化局四公司京九項目進行實習。
二、 對崗位職責性質的認識：
由於我所在的單位是屬於工程單位，它講究效益；但這是在安全的前提下。來到單位對於安全意識就有一種潛在的警醒；雖然，在學校的時候也學過“三不動”、“三不離”。因為，在鐵路上施工人身安全和設備安全是時時刻刻都在說的；不管，是大會還是小會；除了安全還是安全。
安全就是效益；安全就是企業發展的根本；安全就是政治。
三、 對專業崗位職責的認識：
剛到施工現場時，我被安排做資料，很少有去動手操作的機會；不過，還是多多少少動過幾次手，也經常去看師傅們做事。對於，做資料其實也沒什麼；就是每天寫寫《工程日誌》，做做《隱蔽工程》和偶爾也寫寫《會議紀要》。在這其中也就數隱蔽工程有點專業含量吧。做資料最主要的還算是與有關人員的聯繫吧；如：與隊長、監理、以及項目部的有關人員吧。只有，與這些這些人的關係搞好了，你的資料也就相對來說好搞多了。特別是你在做資料時你還得聽隊長的該怎么寫，不該怎么寫；還有就是資料全都要監理簽，這你也得小心翼翼的。
對於 ，專業的實際操作的一些要求；其實，只要注意下也是很好達到的。如：配線的工藝，它講究美觀，且還要線一一對應，不能有錯誤；也就是：線上對的情況下，工藝也要達到美觀。每個路局對於配線時的要求都不一樣；比如：你像如果在別的路局的話，在配線時你可以使用“扎帶”；但在廣鐵集團，卻不能使用，只能使用那個“軟線”；因為，扎帶會把電纜芯線的外皮刮掉；這樣就會導致線路短路。但對於我們來講，我們還是比較喜歡於用扎帶；因為，這樣配起線來比較快，不麻煩。對於配線來說還有一個比較重要的環節就是：對電纜芯線進行編號。像區間使用的是帶鋁護套的電纜；所以，它的編號是先編帶禁止的芯線組；然後，再接著編不帶禁止的。編的順序是按照“紅綠白藍”來的；站內使用的是不帶鋁護套的電纜；所以，它的編號就是直接按照“紅綠白藍”來的。在上線時就是按照“紅白藍綠”來上線了。不過，有時也有不一樣的地方；所以，在配線時還是以圖紙為準。
對於做頭，也是一樣的，只要把線留夠、夠配線就行了。一般方向盒和軌道箱裡的線要留長一點，大概在一米二、一米五左右吧；不過，在方向盒中主孔的線可以短點，大概七八十公分吧。12、24盒子線就短了；跟方向盒的主孔差不多。其實，對於這個也不是完全按照這個數來，誰都不會在做頭時還先拿把尺子量一量再做的；都是估計差不多就行了；實在拿不準就在盒子上比劃一下就行了。我們在施工中；其實，只要差不多，夠配線就行了。在做頭時就是要注意：在鋸電纜時不要傷到芯線，還有就是要記得上地線、上禁止網。
對於焊線的要求，我想我們在學校時已經知道了；現場的要求和在學校時的要求是一樣的：飽滿、光滑；不能有假焊、虛焊、毛刺等。在焊之前先將要焊的面打磨一下，然後再上一點錫；線頭子再上點錫；最後才把線焊上去。這樣，焊的線就比較牢固一點。還有就是焊地線，焊地線跟焊普通的線就很是不同了；一個在室內、一個在室外；焊地線用的是噴燈和焊錫條。要求也是差不多，要飽滿、光滑、牢固。
對於，工藝、設備運行、工作中的問題解決等等的一系列的問題，我在這也就不一一的道來了；其實，不管你乾什麼，在做什麼事；必須，秉著“安全第一、力求效益”的原則來。這樣，乾出來的活也就行了。
四、 對理論與實踐結合的認識：
來到施工現場，我們很多所學的知識都好像用不上一樣；因為，在現場他只要求你會幹；不要求你必須懂其中的原理。但當你沉下心來慢慢地體會時，你就會發現現場所有的東西都在我們的課本上；從最基本的信號顯示到聯鎖電路到圖紙的設計等等。
對於理論和實踐這兩者的結合；我想每個人的感悟都不一樣吧；對我而言，當我在現場遇到一個東西時，我首先用我所學的理論知識去解釋它，然後再跟著師傅用實際手段去解決它；這樣，我對它的的理解將很是深入。
五、 對企業文化的認識：
企業文化是指在一定的歷史條件下，企業及其員工在生產經營和變革的實踐中逐漸形成的共同思想、作風、價值觀和行為準則，是一種具有企業個性的信念和行為方式。
像我們這樣的企業，是屬於國營單位；它有一個最根本的特徵就是：王朝模式；所有的人都有著共同的利益所在，但也就形成一個非常不太好的現象：缺乏公平性。
對於企業文化，在公司我覺得沒有比“安全”更能體現的了；不管是大會小會，還是日常工作中；安全，已經是深深地刻入了每個職工的心裡；大家，都在時時地遵守著這千紙萬言的制度。
對於，日常一些不成文的行為規範；大家都在每天的遵守著；如：宿舍的為生、個人衛生、個人穿戴等等的一些很小很小的日常行為，所有的員工都能很好的做著。
六、 對所學專業技能套用的認識：
對於，所學的專業技能；最主要的還是電路方面，以及在學校時偶爾動手學的一些實際技能：焊線、繞環和一些儀表的使用。在單位這些技能用的都挺多的；如焊線，在學校學的焊線方法以及一些要求，在現場都是一模一樣的；所以，這些技能在現場能很快的使用起來；能讓自己很快的融入到工作之中去。
乾信號，電路是最基本也是最難的；點燈電路、報警電路、軌道電路等等的一些；在現場是天天能看到、遇到的。像這些個技能是很用用的，像軌道電路的極性問題；當軌道電路極性不交叉時怎么弄；一般有兩種方法：一、反變壓器的一次側，二、反變壓器的二次側。我們在學校里學的這些專業技能在現場是很有用的；只是看我們怎么去充分地運用這些技能。如果能很好的去運用我們所學的這些個專業技能，我們在工作中將會如魚得水；成長的也會比較快一點。
七、 對相關知識的作用的認識：
像我們學的《施工與設計》這本書；雖然，我沒學多少知識點；但我還是覺得這本書對我們太有用了；對於6502、計算機、區間的設計；裡面的知識點很是重要；像我們乾工程的，不就是施工嗎？所以，這本書里的一些施工要求、標準都是和現場差不多的。如：設備的安裝位置；必須，保證不侵線。信號機高柱2440毫米、信號機矮柱1875毫米；在現場一般的設備是距鋼軌外側1200毫米以上；高柱信號機在3100毫米左右。還有就是信號機安裝時距離鋼軌絕緣多少；進站、進路信號機是距離鋼軌絕緣前後各一米；出站信號機是前方一米或後方六米五的距離。很多的專業知識在現場都很用實用價值。例如：《信號基礎》一書中講的道岔、繼電器；在施工過程中都是很有用的。
還有就是一些非專業的知識的作用，但又與我們的專業有密切聯繫的一些專業的知識。如電氣化、通信這些個專業的一些基本的知識，我們也是最好能掌握一點。像對於通信專業來說：因為，我們在挖電纜溝時，難免會挖傷甚至是挖斷通信光纜的情況；所以，在這種情況下掌握一些基本的知識對我們還是有一點點的幫助的。會讓我們能有組織、有順序、有方法的來解決問題；以免事情的擴大化，造成一些不必要的損失。
八、 總結：
在實習中我學到了很多，紮實的專業知識是提高工作水平的堅實基礎.在學校學習專業知識時,可能感覺枯燥無味,但當你工作以後,你才會發現專業知識是多么的重要.，我們在學校學的知識是有限的，那也是遠遠不夠的，在這個時代，只有不斷學習新的知識不斷“更新”自己，才能跟上時代的步伐，所以，除了現在的實習之外，我仍然要在其餘時間不斷學習新的相關專業知識，好在以後工作的道路上不掉隊。
時間過的很快，轉眼間，在中鐵建電氣化局四公司京九項目的實習已經一年了。在這一年的時間，我學到了很多東西，不僅有專業知識方面的，更學到了很多做人的道理，對我來說很是受益非淺。讓我明白了：不管，在何時何地都不能忘記學習；只有，不斷地充實自己才能把工作做好。在以後的工作中我還會繼續努力，完善自己！
實習生：肖巍松
XX年5月24號
來到氣化廠實習已近半年，臨走之時，上面要求寫點總結，一談收穫，二表感想。說來慚愧之至，覺得沒有什麼值得總結的東西，亦無多少提及的收穫。但鑒於上面的要求，故妄為之。
二
義馬氣化廠大概是目前國內生產城市煤氣為數不多的廠家之一。它採用德國的魯奇爐氣化碎煤，利用國內成熟的低溫甲醇洗技術淨化粗煤氣，利用管道輸送至鄭州作為城市煤氣及它用。
我們先用一月在氣化厂部分車間輪流實習，初步了解了全廠的工藝情況後，就安排到淨化車間隨崗倒班實習。淨化車間是整個氣化廠的心臟，它上接氣化車間，下承合成、變換或其它用戶等，作用異常重要。
淨化車間主要有500#低溫甲醇洗工號、550#氨吸收製冷工號和681#克勞斯硫回收工號。由於550#利用的是氨吸收製冷，與我單位的氨壓縮製冷有一定區別，故在實習中未作為重點學習的對象。
煤在形成的過程中含有多種複雜的成分，在氣化時會隨粗煤氣一起進入下一道工序中。由於用戶對煤氣質量的要求，粗煤氣必須進行淨化。對煤氣的淨化主要是對煤氣中多種成分的有效脫除。具體包含以下內容：一、完成對出爐煤氣的冷卻任務;二、對煤氣中h2s、hcn和co2等酸性氣的脫除;三、對煤氣中nh3等鹼性物質的脫除;四、對煤氣中焦油類、苯類等的脫除及回收;五、對煤氣中萘的脫除及回收。
煤氣的冷卻，鹼性物質、焦油類、苯類等的脫除已在上序工段完成。在淨化車間，主要是對煤氣中h2s、hcn和co2等酸性氣的脫除。義馬氣化廠採用低溫甲醇洗技術對酸性氣的脫除。低溫甲醇洗技術是50年代德國林德公司和魯奇公司聯合開發的一種氣體淨化工藝。該工藝以冷的甲醇為吸收劑，利用甲醇在低溫下對酸性氣溶解度極大的優良特性，脫除原料其中的酸性氣。該工藝氣體淨化程度高，選擇性好，氣體的脫硫與脫碳可以在同一塔內分段、選擇性地吸收。低溫甲醇洗技術比較成熟，在工業上得到很好的利用。
低溫甲醇洗脫硫與脫碳技術具有以下特點：一、溶劑在低溫下對co2、h2s、cos等酸性氣體自首能力極強，溶液循環量小，功耗小。二、溶劑不氧化、不降解，有很好的化學和熱穩定性。三、淨化氣質量好，淨化程度高，co2<20ppm，h2s<0.1ppm。四、溶劑不起泡。五、具有選擇性吸收h2s、cos和 co2的吸收具有選擇性，可分開脫除和再生。六、溶劑廉價易得，但是甲醇有毒，對操作和維修要求較嚴格。七、該工藝較為成熟，目前全世界約有87套大中型工藝花裝置。該工藝需從國外引進。由於操作溫度低，設備、管道需要高溫材料，且有部分設備需從國外引進，所以投資較高。八、低溫甲醇洗溶劑在低溫(-50℃)下吸收，含硫酸氣採用熱再生，回收co2採用降壓解吸，脫碳採用氣提再生，熱耗較低。
雖然低溫甲醇洗工藝投資較高，但與其它的脫硫和脫碳工藝相比電耗低、蒸汽消耗低、溶劑價格便宜、操作費用低等優點。特別是脫硫的淨化程度很高，對甲醇的生產十分有利，因此該氣化廠採用低溫甲醇洗工藝脫除酸性氣體。
500#低溫甲醇洗工號主要由四級冷卻和9個塔組成。氣化車間來的37℃粗煤氣在四級冷卻被冷卻到-32℃後進入1塔。在粗煤氣進一步的冷卻之前，為防止煤氣冷卻液結冰，噴入少量的甲醇。甲醇的冰點為-97℃,加入甲醇後會極大地降低煤氣冷卻液的冰點，所以能防止其結冰。1塔和2塔主要吸收煤氣中的h2s 和co2等酸性氣，3-5塔主要甲醇的再生，3塔和4塔是冷再生，5塔是熱再生。6塔主要是用脫鹽水洗滌co2排放氣中的甲醇後送往鍋爐煙囪排到大氣中。7塔是預洗閃蒸塔，主要是閃蒸從1塔的底部預洗段出來的石腦油和預洗甲醇中所含的溶解氣。8塔為共沸塔，主要是除去從b02萃取器甲醇水室來的甲醇水中溶解的石腦油及酸性氣等。9塔為甲醇水塔，主要是分離甲醇和水。由於甲醇在酸性條件下易發生聚合產生聚合物堵塞管道，同時實踐也證明甲醇水塔再沸器易堵塞，因此提供了兩個100%能力的再沸器，為減小再沸器的堵塞，在甲醇水塔的底部噴入naoh溶液。
經過實際的運行，在義馬氣化廠二期的設計中做了一下的改進。一、調整甲醇貧液和半貧液的比例，加大了硫化氫濃縮塔的循環量，以保證二氧化碳尾氣中硫化氫的含量不超標。二、硫化氫濃縮塔採用克勞斯餾分高比例循環。原料其中硫化氫的含量比較低，為保證送克勞斯裝置的硫化氫含量達到30%，硫化氫濃縮塔進行克勞斯餾分高比例循環。三、一期設計二氧化碳閃蒸塔出口半貧液通過一台泵分別送往二氧化碳吸收塔河硫化氫濃縮塔。為了節省電耗，二期改為兩台並聯的不同揚程的泵分別送往兩塔。四、將甲醇水精餾塔塔頂的溜出物純甲醇蒸汽直接送往熱再生塔中。這樣不僅甲醇蒸汽可作為熱再生部分的熱源，減少蒸汽消耗，而且可以省去甲醇水塔精餾塔塔頂的冷凝器、凝液槽、回流泵以及相應的公用物料消耗。五、為防止二氧化碳尾氣水洗塔夾帶水汽，冬天結凍的狀況，二期在二氧化碳水洗塔出口加裝一台氣液分離器，並將二氧化碳送往鍋爐房排放，以改善周圍的大氣環境。六、提高預洗閃蒸塔一段洗滌液的出口高度，以增加其流入萃取器的壓頭。七、硫化氫濃縮塔由三段改為二段，省掉了單純的減壓閃蒸段。八，為防止克勞斯餾分夾帶烴類(石腦油餾分)，在w014後增加一台氨冷器w022，將氣體冷卻到-50℃，在分離器中分離，冷凝液回到回流槽b001，最後進入w015深冷到-45℃，冷凝液進入到b002。
681#克勞斯硫回收工號。克勞斯硫回收法又稱為乾式淨化法，它是利用500#低溫甲醇洗來的h2s為原料，在克勞斯燃燒爐使其部分氧化生成so2,與進氣中的h2s作用生成硫磺。操作時控制h2s和so2的摩爾比為2：1.然後進入轉化爐，在爐內強催化劑鋁礬土的作用下，生成元素硫，而所需的so2是通過燃燒1/3的h2s而獲得的。
克勞斯法流程有單硫法、分流法和催化氧化法。單硫法是全部酸性氣通過燃燒爐，嚴格的控制燃燒爐的空氣量，只讓1/3的h2s燃燒生成so2，這些so2與h2s反應生成硫。單硫法又稱為“部分燃燒法”。分流法將三分之一的原料進入燃燒爐，將其中的h2s完全燃燒生成so2,再將另外三分之二的原料氣一起進入催化轉化器發生克勞斯反應，生成硫磺。該法容易控制混合氣中的h2s和so2的比例，但不宜處理含烴類物質較高的原料氣。因為三分之一的原料氣中的烴類氣體沒有經過高溫爐的氧化燃燒，因而使硫磺的純度不高，顏色變深，臭味很大，而且對催化劑的毒害作用較大。單流法和分流法都適用於處理h2s濃度較大酸性氣。對於濃度為2%-15%的酸性氣一般採用液相催化法。
該工號採用部分燃燒法。從低溫甲醇洗來的富h2s氣體首先進入氣液分離器，分離酸性氣中夾帶的液滴後，進入酸氣燃燒爐，與空氣一起進行部分燃燒。燃燒後的酸性氣通過換熱器回收餘熱，這時產生的硫也被冷凝下來。在進入二段反應器進行反應，再回收餘熱時其中的硫被冷凝下來。反應後的尾氣進入焚燒爐焚燒，回收餘熱後進入尾氣洗滌塔，吸收其中的有害成分後達標排放。
該廠的681#工號運行很不穩定，經常因硫磺凝固堵塞換熱器管道而停車。不知是工藝的問題抑或操作不當的原因。向師傅請教，亦無很好的解釋。在681#
停車時，酸性氣通到火炬燃燒。有時因操作溫度較高而使酸性氣中夾帶烴類(石腦油)液滴，使火炬燃燒不正常，冒黑煙。中控通過精心操作，降低系統溫度，使酸性氣中不含烴類物質，火炬正常燃燒。
通過向師傅請教抑或其它的途徑，了解一些閥門或構件的基本知識。如安全閥、疏水閥和導淋管等的作用，了解泵及其附屬管線的作用，了解了比重計等常用化工儀器的使用方法。
化工廠是一個高危的行業，有毒有害的物質較多，安全生產是化工生產的核心。在淨化車間，主要的有害物質有甲醇、硫化氫、氨、甲烷、笨、石腦油和一氧化碳的等，了解其性質和危害性，是防止其傷害所必須的。在進入生產裝置區時，必須佩戴呼吸器、逃生器等;在進行高空作業時，必須佩戴安全帶;在有可能接觸鹼液等有腐蝕性的液體時，必須戴膠皮手套和防護眼鏡。
三
剛到義馬氣化廠實踐不到半年，且沒有其他的實踐經驗，要提出什麼工藝技術上的合理化建議是很難的，僅就我的所見所聞及所想，簡述如下。
一、某些儀表的選型和安裝不太合理。如某些儀表的量程選擇不當，量程過大，讀數只在較小的低數值範圍內波動，準確性不夠。在安裝儀表時，儀表的前後都應該有一定長度的直管距離。然而在現場發現，某些儀表安裝在管道彎曲處，於此會影響儀表的正常運作。
二、現場的儀表設備標示不夠健全。例如某些管道未有任何標誌;儀表上未標有有效地使用期限、檢修時間等;在某些危險源的地方未有警示牌和有害物質的性質介紹等。後來廠里進行“雙基”建設，這些標示逐漸的健全。
三、有些師傅違章操作。例如在高空作業時未佩戴安全帶，就進行高空作業;為戴安全帽就進入裝置區。這些都是安全隱患。
四、某些操作規定不太現實，可操作性差。例如，在巡檢時，要求要帶測溫儀、聽棒、巡檢牌等東西，既要做好巡檢，又要做好記錄。手裡拿的東西很多，記錄就成了問題。而在巡檢的時候還喲啊清除裝置區的大垃圾，疲於應付。在規定的時間內必須掛巡檢牌，就是由其它的活也必須停下來，於是有的師傅只好先掛牌，再去幹活。掛牌是為了更好的巡檢，若是為了掛牌而掛牌，就是掛得及時，不去很好的巡檢，那掛牌又有何用。
淨化車間也有值得借鑑的地方。如設備和現場衛生與檢修承包到人;採用多種形式進行安全教育，但大多流於形式，效果不太好;實行作業票據制，加強了安全管理;領導帶班制，廠領帶負責車間，車間領導負責班組，這樣不僅增加了員工的信心，也充分的調動了員工的積極性。
四
走上工作崗位是人生的一大轉折點。而實習階段又是一次脫胎換骨的洗禮。洗去了我們大學時的夢想，重歸於現實之中。聽師傅說大學裡學到的知識沒有多少能用到實踐中去，換言之，就是沒什麼用處。因為在該廠的備煤車間就在當地招了許多民工，培訓幾天就上崗，也能跟大學生一樣的現場巡檢，不比其他人差。但是他們只能機械的去進行一些簡單的操作，如開關閥門、排液等體力活;至於為什麼要開關閥門、為什麼要排液等原因，我想他們是不能得知的，也不想知道的。
大學知識之於實踐，正如水之於魚。當你身處其中，一旦融入血液時，你不會感覺到它的存在。而一旦離開它，正如斷翅的雄鷹，不能遨遊太空，更是寸步難行。越是不斷地實踐，越是感受到理論之於實踐的重要。
打掃衛生似乎是實踐的主鏇律。據說在我們來氣化廠之前，廠里就辭退數百名臨時工。聽說而已，沒作實際調查，亦無此雅興。大抵經濟危機之禍吧。打掃衛生的項目很多，如現場的地面、泵體，中控操作間的地面、門窗玻璃，領導的辦公室，廠里的道路。在最初的一個月的時間中，大抵除了講課，就是打掃衛生，且時間遠大於講課。初時有些不解和反感，後來就漸漸的習慣了。掃地也不全沒有益處，至少修正了我對於在工廠上班的的最初的印象。
五
以後的實習總是免不了的，人們總是習慣於從以為以往的經歷中尋找經驗。實習事雖小，但干係甚大。茲就目前實習之狀況，提些不成熟之建議。
一、培訓計畫不夠健全或執行不力。凡事預則立不預則廢，培訓亦不例外。一個完整合理的實習計畫是實習取得良好效果的關鍵。但計畫制定出來，不執行亦如廢紙。
二、頻繁更換專工，實習工作的開展未具有連續性。此舉對專工倘或有利，多走走總是沒錯的。但對於學員，未必如此。各位專工都會按照自己的思路擬定實習計畫。一旦走後，後繼者未必蕭規曹隨。學員被指東指西，有些東西被反覆的提交，有的則聞所未聞。
三、與實習的單位溝通不夠，講課的次數少，勞動的時間多。如欲取之，比先予之。欲獲得知識，光鈔票還不夠，勞動來的既實在，有明顯。誠然，幫助別人能增進友誼，對方也樂於賜教。但當幫助讓別人覺得是理所當然的事，那就不妙了。
四、對籌備處的情況下傳不夠。企業的“同心文化”的初衷是希望廣大的員工團結一致，為企業的發展出一份綿薄之力，但身處外地實習，正如一隻失線的風箏，與籌備處失去聯繫。現場的施工的情況、籌備處的決策和政策，只靠一些小道訊息和道聽途說而得知。令在外實習者未感受到籌備處的關懷。
五、員工在外的實習情況上達不暢。只有了解實際情況，才能實時的調整實習的策略，培訓方案也更加的切合實際。只有不斷地把員工的實際情況上達，讓上級及時的掌握員工的實際情況，培訓工作才會不斷地提高。
六、對員工的思想動態把握不夠。員工的一些厭學情緒，對廠里勞動的反感，未做出及時的了解和調解。
以上都是在今後的實習中應當盡力解決的。
六
在實習之餘，我還積極地發展自己的興趣和愛好。4月15日，我們學員與氣化廠淨化車間舉行了一場籃球賽，我寫了一篇訊息投到義馬氣化廠的《氣化廠周訊》上，不久就發了。以後我又寫了數篇稿件投出，都刊了。這於自己是一個很好的鍛鍊機會，也更好的向氣化廠介紹了大唐。
來到氣化廠實習已近半年，臨走之時，上面要求寫點總結，一談收穫，二表感想。說來慚愧之至，覺得沒有什麼值得總結的東西，亦無多少提及的收穫。但鑒於上面的要求，故妄為之。
二
義馬氣化廠大概是目前國內生產城市煤氣為數不多的廠家之一。它採用德國的魯奇爐氣化碎煤，利用國內成熟的低溫甲醇洗技術淨化粗煤氣，利用管道輸送至鄭州作為城市煤氣及它用。
我們先用一月在氣化厂部分車間輪流實習，初步了解了全廠的工藝情況後，就安排到淨化車間隨崗倒班實習。淨化車間是整個氣化廠的心臟，它上接氣化車間，下承合成、變換或其它用戶等，作用異常重要。
淨化車間主要有500#低溫甲醇洗工號、550#氨吸收製冷工號和681#克勞斯硫回收工號。由於550#利用的是氨吸收製冷，與我單位的氨壓縮製冷有一定區別，故在實習中未作為重點學習的對象。
煤在形成的過程中含有多種複雜的成分，在氣化時會隨粗煤氣一起進入下一道工序中。由於用戶對煤氣質量的要求，粗煤氣必須進行淨化。對煤氣的淨化主要是對煤氣中多種成分的有效脫除。具體包含以下內容：一、完成對出爐煤氣的冷卻任務;二、對煤氣中h2s、hcn和co2等酸性氣的脫除;三、對煤氣中nh3等鹼性物質的脫除;四、對煤氣中焦油類、苯類等的脫除及回收;五、對煤氣中萘的脫除及回收。
煤氣的冷卻，鹼性物質、焦油類、苯類等的脫除已在上序工段完成。在淨化車間，主要是對煤氣中h2s、hcn和co2等酸性氣的脫除。義馬氣化廠採用低溫甲醇洗技術對酸性氣的脫除。低溫甲醇洗技術是50年代德國林德公司和魯奇公司聯合開發的一種氣體淨化工藝。該工藝以冷的甲醇為吸收劑，利用甲醇在低溫下對酸性氣溶解度極大的優良特性，脫除原料其中的酸性氣。該工藝氣體淨化程度高，選擇性好，氣體的脫硫與脫碳可以在同一塔內分段、選擇性地吸收。低溫甲醇洗技術比較成熟，在工業上得到很好的利用。
低溫甲醇洗脫硫與脫碳技術具有以下特點：一、溶劑在低溫下對co2、h2s、cos等酸性氣體自首能力極強，溶液循環量小，功耗小。二、溶劑不氧化、不降解，有很好的化學和熱穩定性。三、淨化氣質量好，淨化程度高，co2<20ppm，h2s<0.1ppm。四、溶劑不起泡。五、具有選擇性吸收h2s、cos和 co2的吸收具有選擇性，可分開脫除和再生。六、溶劑廉價易得，但是甲醇有毒，對操作和維修要求較嚴格。七、該工藝較為成熟，目前全世界約有87套大中型工藝花裝置。該工藝需從國外引進。由於操作溫度低，設備、管道需要高溫材料，且有部分設備需從國外引進，所以投資較高。八、低溫甲醇洗溶劑在低溫(-50℃)下吸收，含硫酸氣採用熱再生，回收co2採用降壓解吸，脫碳採用氣提再生，熱耗較低。
雖然低溫甲醇洗工藝投資較高，但與其它的脫硫和脫碳工藝相比電耗低、蒸汽消耗低、溶劑價格便宜、操作費用低等優點。特別是脫硫的淨化程度很高，對甲醇的生產十分有利，因此該氣化廠採用低溫甲醇洗工藝脫除酸性氣體。
500#低溫甲醇洗工號主要由四級冷卻和9個塔組成。氣化車間來的37℃粗煤氣在四級冷卻被冷卻到-32℃後進入1塔。在粗煤氣進一步的冷卻之前，為防止煤氣冷卻液結冰，噴入少量的甲醇。甲醇的冰點為-97℃,加入甲醇後會極大地降低煤氣冷卻液的冰點，所以能防止其結冰。1塔和2塔主要吸收煤氣中的h2s 和co2等酸性氣，3-5塔主要甲醇的再生，3塔和4塔是冷再生，5塔是熱再生。6塔主要是用脫鹽水洗滌co2排放氣中的甲醇後送往鍋爐煙囪排到大氣中。7塔是預洗閃蒸塔，主要是閃蒸從1塔的底部預洗段出來的石腦油和預洗甲醇中所含的溶解氣。8塔為共沸塔，主要是除去從b02萃取器甲醇水室來的甲醇水中溶解的石腦油及酸性氣等。9塔為甲醇水塔，主要是分離甲醇和水。由於甲醇在酸性條件下易發生聚合產生聚合物堵塞管道，同時實踐也證明甲醇水塔再沸器易堵塞，因此提供了兩個100%能力的再沸器，為減小再沸器的堵塞，在甲醇水塔的底部噴入naoh溶液。
經過實際的運行，在義馬氣化廠二期的設計中做了一下的改進。一、調整甲醇貧液和半貧液的比例，加大了硫化氫濃縮塔的循環量，以保證二氧化碳尾氣中硫化氫的含量不超標。二、硫化氫濃縮塔採用克勞斯餾分高比例循環。原料其中硫化氫的含量比較低，為保證送克勞斯裝置的硫化氫含量達到30%，硫化氫濃縮塔進行克勞斯餾分高比例循環。三、一期設計二氧化碳閃蒸塔出口半貧液通過一台泵分別送往二氧化碳吸收塔河硫化氫濃縮塔。為了節省電耗，二期改為兩台並聯的不同揚程的泵分別送往兩塔。四、將甲醇水精餾塔塔頂的溜出物純甲醇蒸汽直接送往熱再生塔中。這樣不僅甲醇蒸汽可作為熱再生部分的熱源，減少蒸汽消耗，而且可以省去甲醇水塔精餾塔塔頂的冷凝器、凝液槽、回流泵以及相應的公用物料消耗。五、為防止二氧化碳尾氣水洗塔夾帶水汽，冬天結凍的狀況，二期在二氧化碳水洗塔出口加裝一台氣液分離器，並將二氧化碳送往鍋爐房排放，以改善周圍的大氣環境。六、提高預洗閃蒸塔一段洗滌液的出口高度，以增加其流入萃取器的壓頭。七、硫化氫濃縮塔由三段改為二段，省掉了單純的減壓閃蒸段。八，為防止克勞斯餾分夾帶烴類(石腦油餾分)，在w014後增加一台氨冷器w022，將氣體冷卻到-50℃，在分離器中分離，冷凝液回到回流槽b001，最後進入w015深冷到-45℃，冷凝液進入到b002。
681#克勞斯硫回收工號。克勞斯硫回收法又稱為乾式淨化法，它是利用500#低溫甲醇洗來的h2s為原料，在克勞斯燃燒爐使其部分氧化生成so2,與進氣中的h2s作用生成硫磺。操作時控制h2s和so2的摩爾比為2：1.然後進入轉化爐，在爐內強催化劑鋁礬土的作用下，生成元素硫，而所需的so2是通過燃燒1/3的h2s而獲得的。
克勞斯法流程有單硫法、分流法和催化氧化法。單硫法是全部酸性氣通過燃燒爐，嚴格的控制燃燒爐的空氣量，只讓1/3的h2s燃燒生成so2，這些so2與h2s反應生成硫。單硫法又稱為“部分燃燒法”。分流法將三分之一的原料進入燃燒爐，將其中的h2s完全燃燒生成so2,再將另外三分之二的原料氣一起進入催化轉化器發生克勞斯反應，生成硫磺。該法容易控制混合氣中的h2s和so2的比例，但不宜處理含烴類物質較高的原料氣。因為三分之一的原料氣中的烴類氣體沒有經過高溫爐的氧化燃燒，因而使硫磺的純度不高，顏色變深，臭味很大，而且對催化劑的毒害作用較大。單流法和分流法都適用於處理h2s濃度較大酸性氣。對於濃度為2%-15%的酸性氣一般採用液相催化法。
該工號採用部分燃燒法。從低溫甲醇洗來的富h2s氣體首先進入氣液分離器，分離酸性氣中夾帶的液滴後，進入酸氣燃燒爐，與空氣一起進行部分燃燒。燃燒後的酸性氣通過換熱器回收餘熱，這時產生的硫也被冷凝下來。在進入二段反應器進行反應，再回收餘熱時其中的硫被冷凝下來。反應後的尾氣進入焚燒爐焚燒，回收餘熱後進入尾氣洗滌塔，吸收其中的有害成分後達標排放。
該廠的681#工號運行很不穩定，經常因硫磺凝固堵塞換熱器管道而停車。不知是工藝的問題抑或操作不當的原因。向師傅請教，亦無很好的解釋。在681#
停車時，酸性氣通到火炬燃燒。有時因操作溫度較高而使酸性氣中夾帶烴類(石腦油)液滴，使火炬燃燒不正常，冒黑煙。中控通過精心操作，降低系統溫度，使酸性氣中不含烴類物質，火炬正常燃燒。
通過向師傅請教抑或其它的途徑，了解一些閥門或構件的基本知識。如安全閥、疏水閥和導淋管等的作用，了解泵及其附屬管線的作用，了解了比重計等常用化工儀器的使用方法。
化工廠是一個高危的行業，有毒有害的物質較多，安全生產是化工生產的核心。在淨化車間，主要的有害物質有甲醇、硫化氫、氨、甲烷、笨、石腦油和一氧化碳的等，了解其性質和危害性，是防止其傷害所必須的。在進入生產裝置區時，必須佩戴呼吸器、逃生器等;在進行高空作業時，必須佩戴安全帶;在有可能接觸鹼液等有腐蝕性的液體時，必須戴膠皮手套和防護眼鏡。
三
剛到義馬氣化廠實踐不到半年，且沒有其他的實踐經驗，要提出什麼工藝技術上的合理化建議是很難的，僅就我的所見所聞及所想，簡述如下。
一、某些儀表的選型和安裝不太合理。如某些儀表的量程選擇不當，量程過大，讀數只在較小的低數值範圍內波動，準確性不夠。在安裝儀表時，儀表的前後都應該有一定長度的直管距離。然而在現場發現，某些儀表安裝在管道彎曲處，於此會影響儀表的正常運作。
二、現場的儀表設備標示不夠健全。例如某些管道未有任何標誌;儀表上未標有有效地使用期限、檢修時間等;在某些危險源的地方未有警示牌和有害物質的性質介紹等。後來廠里進行“雙基”建設，這些標示逐漸的健全。
三、有些師傅違章操作。例如在高空作業時未佩戴安全帶，就進行高空作業;為戴安全帽就進入裝置區。這些都是安全隱患。
四、某些操作規定不太現實，可操作性差。例如，在巡檢時，要求要帶測溫儀、聽棒、巡檢牌等東西，既要做好巡檢，又要做好記錄。手裡拿的東西很多，記錄就成了問題。而在巡檢的時候還喲啊清除裝置區的大垃圾，疲於應付。在規定的時間內必須掛巡檢牌，就是由其它的活也必須停下來，於是有的師傅只好先掛牌，再去幹活。掛牌是為了更好的巡檢，若是為了掛牌而掛牌，就是掛得及時，不去很好的巡檢，那掛牌又有何用。
淨化車間也有值得借鑑的地方。如設備和現場衛生與檢修承包到人;採用多種形式進行安全教育，但大多流於形式，效果不太好;實行作業票據制，加強了安全管理;領導帶班制，廠領帶負責車間，車間領導負責班組，這樣不僅增加了員工的信心，也充分的調動了員工的積極性。
四
走上工作崗位是人生的一大轉折點。而實習階段又是一次脫胎換骨的洗禮。洗去了我們大學時的夢想，重歸於現實之中。聽師傅說大學裡學到的知識沒有多少能用到實踐中去，換言之，就是沒什麼用處。因為在該廠的備煤車間就在當地招了許多民工，培訓幾天就上崗，也能跟大學生一樣的現場巡檢，不比其他人差。但是他們只能機械的去進行一些簡單的操作，如開關閥門、排液等體力活;至於為什麼要開關閥門、為什麼要排液等原因，我想他們是不能得知的，也不想知道的。
大學知識之於實踐，正如水之於魚。當你身處其中，一旦融入血液時，你不會感覺到它的存在。而一旦離開它，正如斷翅的雄鷹，不能遨遊太空，更是寸步難行。越是不斷地實踐，越是感受到理論之於實踐的重要。
打掃衛生似乎是實踐的主鏇律。據說在我們來氣化廠之前，廠里就辭退數百名臨時工。聽說而已，沒作實際調查，亦無此雅興。大抵經濟危機之禍吧。打掃衛生的項目很多，如現場的地面、泵體，中控操作間的地面、門窗玻璃，領導的辦公室，廠里的道路。在最初的一個月的時間中，大抵除了講課，就是打掃衛生，且時間遠大於講課。初時有些不解和反感，後來就漸漸的習慣了。掃地也不全沒有益處，至少修正了我對於在工廠上班的的最初的印象。
五
以後的實習總是免不了的，人們總是習慣於從以為以往的經歷中尋找經驗。實習事雖小，但干係甚大。茲就目前實習之狀況，提些不成熟之建議。
一、培訓計畫不夠健全或執行不力。凡事預則立不預則廢，培訓亦不例外。一個完整合理的實習計畫是實習取得良好效果的關鍵。但計畫制定出來，不執行亦如廢紙。
二、頻繁更換專工，實習工作的開展未具有連續性。此舉對專工倘或有利，多走走總是沒錯的。但對於學員，未必如此。各位專工都會按照自己的思路擬定實習計畫。一旦走後，後繼者未必蕭規曹隨。學員被指東指西，有些東西被反覆的提交，有的則聞所未聞。
三、與實習的單位溝通不夠，講課的次數少，勞動的時間多。如欲取之，比先予之。欲獲得知識，光鈔票還不夠，勞動來的既實在，有明顯。誠然，幫助別人能增進友誼，對方也樂於賜教。但當幫助讓別人覺得是理所當然的事，那就不妙了。
四、對籌備處的情況下傳不夠。企業的“同心文化”的初衷是希望廣大的員工團結一致，為企業的發展出一份綿薄之力，但身處外地實習，正如一隻失線的風箏，與籌備處失去聯繫。現場的施工的情況、籌備處的決策和政策，只靠一些小道訊息和道聽途說而得知。令在外實習者未感受到籌備處的關懷。
五、員工在外的實習情況上達不暢。只有了解實際情況，才能實時的調整實習的策略，培訓方案也更加的切合實際。只有不斷地把員工的實際情況上達，讓上級及時的掌握員工的實際情況，培訓工作才會不斷地提高。
六、對員工的思想動態把握不夠。員工的一些厭學情緒，對廠里勞動的反感，未做出及時的了解和調解。
以上都是在今後的實習中應當盡力解決的。
六
在實習之餘，我還積極地發展自己的興趣和愛好。4月15日，我們學員與氣化廠淨化車間舉行了一場籃球賽，我寫了一篇訊息投到義馬氣化廠的《氣化廠周訊》上，不久就發了。以後我又寫了數篇稿件投出，都刊了。這於自己是一個很好的鍛鍊機會，也更好的向氣化廠介紹了大唐。