實習生的自我鑑定合集 篇1
實習成績不是非常好，但我卻在學習的過程中收穫了很多。首先是我端正了學習態度。 在我剛剛實習時，腦子裡想的是好好放鬆從重壓下解放出來的自己，然而很快我就明白了，工作仍需努力認真的學習。看到周圍的同事拚命的工作，我也打消了開始的想法，開始了努力工作的旅程。其次是極大程度的提高了自己的自學能力。 只靠工作努力是完全不夠的。這就要求在課餘練習鞏固課堂上所學的知識，須自己鑽研並時常去圖書館查一些相關資料。日積月累，自學能力得到了提高。再有就是懂得了運用學習方法同時注重獨立思考與工作的結合。 做什麼都勤于思考，遇到不懂的地方能勤於請教。 時刻不忘警戒。隨著學習的進步， 我的心也有了一個質的飛躍，能較快速的掌握一種新的技術知識，我認為這對於將來很重要。在實習知識這段時間裡， 我更與領導建立了濃厚的師生情誼。領導們的諄諄教導，使我體會了工作的樂趣。我與身邊許多同事，也建立了良好的學習關係，互幫互助，克服難關。 鍛鍊了自我的動手和分析問題能力，受益匪淺。
我一直在追求人格的升華，注重自己的品行。我崇拜擁有巨大人格魅力的人，並一直希望自己也能做到。在實習生活中，我堅持著自我反省且努力的完善自己的人格。 越來越認識到品行對一個人來說是多么的重要，關係到是否能形成正確的人生觀世界觀。所以無論在什麼情況下，我都以品德至上來要求自己。無論何時何地我都奉行嚴於律己的信條，並切實的遵行它。平時友愛同事，尊師重道，樂於助人。以前只是覺得幫助別人感到很開心，是一種傳統美德。我現在理解到，樂於助人不僅能鑄造高尚的品德，而且自身也會得到很多利益，幫助別人的同時也是在幫助自己。 我很高興能在同事有困難的時候曾經幫助過他們，相對的，在我有困難時我的同事們也無私的伸出了援助之手。對於領導和老師，我一向是十分敬重的，因為他們在我彷徨的時候指導幫助我。如果沒有領到與老師的幫助，我可能將不知道何去何從。我現在領悟到，與其說品德是個人的人品操行，不如說是個人對整個社會的責任。一個人活在這個世界上，就要對社會負起一定的責任，義務，有了高尚的品德，就能正確認識自己所負的責任，在貢獻中實現自身的價值。
社會實踐能力有了很大提高。 我參加了不少的活動和一些社會實踐。例如東城區運動會為公司爭得了榮譽，鍛鍊了自己的交際能力，學到別人的長處，認清自己的短處。 我喜歡做一些社會活動，會讓我的生活更豐富多彩， 雖然有時會感到累些，但是我樂此不彼。 積極參加！
個人認為這個世界上並不存在完美的人，每個人都有自己的優點缺點，但關鍵是能否正視並利用它們。這段時間我不斷的自我反省，歸納了一些自己的優缺點。 我的優點是誠實，熱情，性格堅毅。我認為誠信是立身之本，所以我一直是以言出必行來要求自己的，答應別人的事一定按時完成， 我這個人有個特點，就是不喜歡虎頭蛇尾，做事從來都是有始有終，就算再難的事也全力以赴，追求最好的結果， 然而我自己認為最主要的一個優點就是，能夠認識到自己的錯誤，並及時改正，我相信這一點可以讓我終生受益。以上這些優點，是我今後立身處世的根本，我應該繼續保持，並不斷以此鞭策自己奮發向上。
我個人認為自己最大的.缺點就是喜歡一心兩用甚至多用。急功近利，喜歡一口氣做許多東西，但是貪多嚼不爛，即使最後都能幹完，也已經搞得自己很疲勞。如今想想，這樣其實並不好，正所謂，貴在精而不在廣。如果我一段時期內專注於一項工作，不求博但求精， 相信一定能更好更精的完成。自從我發現自己有這個缺點和問題後，我常常警戒自己，步入社會後也不能一心兩用。 。
通過一年的實習生活，我學到了很多知識，更重要的是有了較快掌握一種新事物的能力。思想變成熟了許多，性格更堅毅了。認識了許多新同事和朋友，建立起友誼，並在與他們的交往中提升了自身素質，認清了自身的一些短處並盡力改正。社會實踐能力也有很大提高，為將來走向社會奠定基礎。
一年的實習生活讓我對自己的工作做了完整的畢業實習自我鑑定，它是我人生這條線上的一小段，是閃閃發光的一小段，它包含了汗水和收穫，為我劃平人生的線起著至關重要的作用。
實習生的自我鑑定合集 篇2
這次實習，除了讓我對農業銀行的基本業務有了必須了解，並且能進行基本操作外，我覺得自己在其他方面的收穫也是挺大的。作為一名一向生活在單純的大學校園的我，這次的實習無疑成為了我踏入社會前的一個平台，為我今後踏入社會奠定了基礎。
首先，我覺得在學校和單位的很大一個不同就是進入社會以後務必要有很強的職責心。在工作崗位上，我們務必要有強烈的職責感，要對自己的崗位負責，要對自己辦理的業務負責。如果沒有完成當天就應完成的工作，那職員務必得加班;如果不留意出現了錯誤，也務必負責糾正。
其次，我覺得工作後每個人都務必要堅守自己的職業道德和努力提高自己的職業素養，正所謂做一行就要懂一行的行規。在這一點上我從實習單位同事那裡深有體會。比如，有的業務辦理需要身份證件，雖然客戶可能是自己認識的人，他們也會要求對方出示證件，而當對方有所微詞時，他們也總是耐心的解釋為什麼務必得這么做。此刻銀行已經類似於服務行業，所以職員的工作態度問題尤為重要，這點我有親身感受。
最後，我覺得到了實際工作中以後，學歷並不顯得最重要，主要看的是個人的業務潛力和交際潛力。任何工作，做得時間久了是誰都會做的，在實際工作中動手潛力更重要。
因此，我體會到，如果將我們在大學裡所學的知識與更多的實踐結合在一齊，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的潛力與比較系統的專業知識，這才是我們實習的真正目的。
很感謝實習單位給我這個這么好的實習機會，讓我學習很多、成長很多、收穫很多。
實習生的自我鑑定合集 篇3
所謂物料倉儲管理制度體系，就是指按照物料倉儲管理系統構成的要求，將指導工作的原則性準則與方法進行高度概括性的匯總，從而形成一套行之有效、完整的管理制度體系。物料倉儲管理制度就是確保物料管理工作正常進行的堅實基矗
建立物料倉儲管理制度體系的思路最初來源於iso9000標準的管理方法。iso9000檔案系統中的重要檔案之一就就是質量手冊，物料倉儲管理制度體系實際上就就是iso9000質量手冊在製造企業物料管理工作中的具體套用，它清晰、明確地規定了企業進行物料倉儲管理的總原則。
物料倉儲管理系統就是按照物料倉儲管理的系統構成，匯總了指導性準則的管理制度。物料倉儲系統的構成主要包括八個方面：物料分類、存量控制、成品倉儲、滯料和廢料、採購等五種管理和驗收、倉儲、物料收發等三種作業。
物料倉儲管理系統的各方面都具體規定了一系列的管理目標。其中，進行物料分類管理可以將物料規劃得有條不紊，存量控制使得倉儲的物料所占用的資金最少，對採購回來的物料進行驗收後儲存進倉庫，完成負責物料的領發作業。
我在公司的工作職位就是倉庫現場操作工，我對該公司也有了明確的了解，公司就是一個物流方面的公司，本人在學校學習的專業就是報關與國際貨運，工作類型可以說就是與我所學專業對口的，在這個公司實習正就是對我所學知識的補充也就是我在學校所學知識的進一步升華，對我踏入社會、步入人生有著至關重要的影響。
時間不長，我來公司已經有3個多月了，在實習期間，領導和同事們不僅認真指導我們的工作平時還特別關心我們的生活，給予了我足夠的寬容、支持與幫助。在這裡，我想感謝所有在這段時間裡幫助過我的人。感謝他們讓我不斷進步，我不會辜負他們對我的期望，努力工作、努力學習，將來為社會做出更大的貢獻。
最後，通過實習，通過我對中國物流行業的簡單了解，總結出，中國的物流行業並不就是很成熟，在今後的生活中我一定會不斷努力，豐富自已，用我所學習的知識，來為中國的物流行業做出貢獻。雖然目前的中國物流業水平並不可觀，但就是，我堅信：中國定將繁榮發展，中國的物流業也定將蓬勃發展，達到國際領先水平!
實習生的自我鑑定合集 篇4
初二剛入團的我並不懂得團的真正留意，只知道入團是件光榮的事情，是值得炫耀的資本，孰不知在榮獲此等譽名的同時還要肩負起重擔---一切以國家，民族，人民的利益為起路線奮力拚搏。即使如此，對於我入團的決心我並未後悔過。共青團是一個團，一個集體，並不是所有的團員都能會聚一學堂。但我們的宗旨是一致的：為民族復興奮鬥終身。
作為一名老團員，我深知一名入團者必須幹些什麼，朝什麼方向去發展。正如鄧小平同志說的"發展中國，必須堅持四個現代化建設，而其中的科學是最主要的，又科學離不開知識。所以我們必須得在端正思想的前提下，努力學習，積極創新。
我已以一個團員的身份度過了六個春秋，問我為團里做了什麼重大貢獻那我只能慚愧的說一聲"一件也沒有"但我可以自豪的把近幾所學所做的描出一個輪廓來：在生活上，我學會了獨立，自主：在學習上我學會了自覺：在精神方面，我的素養提高了：本著一顆樂於助人的赤誠心幫助鄉人，為同學解答問題，引導路人找到方向。。。。。。我懂得無論做什麼事，都必須靠大家的力量，靠團體精神，人要齊心，這樣才能把事情幹得最漂亮。
實習生的自我鑑定合集 篇5
一、非常注意的向周圍的老同事學習，在工作中處處留意，多看，多思考，多學習，以較快的速度熟悉著公司的情況，較好的融入到了我們的這個團隊中。
二、幫助採購核對前期的應付賬款餘額，並對賬袋進行了分類整理，為以後的工作提供便利；
並協助採購帶新員工，雖然我自己還是一個來公司不久的尚在試用期的新員工，但在4月份，還是積極主動的協助採購帶新人，將自己知道的和在工作中應該著重注意的問題都教給，教會她如何記賬袋，如何查錯，如何發傳真等。
三、根據核對後的應付賬款餘額重新建產新賬，並及時的填制應付憑證、登記應付賬款明細賬，除外協廠供應商的期初餘額尚需核對外，大部分的應付賬數據已經準確。
四、建立庫存明細賬。在三四月份，因為原來的'成本會計突然離職，在沒有任何交接的情況下，變壓力為動力，要求自己儘快的熟悉公司情況，不斷的對工作進行改進，以期更適合公司的現狀。將庫存明細賬分為青島庫、公司流動庫、公司原材料庫、瀋陽庫、濟南庫、北京庫、上海庫和生產車間庫，並對成品庫進行了匯總，形成公司總的庫存明細賬。在建賬的同時，將當期該處理的單據進行相應的處理，但因期初數據不準確，影響了報表的可信度，不過在這個過程中已經積累了一些經驗，在以後的工作中會做的更好。
實習生的自我鑑定合集 篇6
透過實習的磨練，對於邁出社會的步伐又更近了一步，實習不僅僅讓我在工作上的潛力有了必須的提高，自己的意志力也得到了很大的鍛鍊。
在銷售實習的過程中，我能做好以下幾點：
1、精神狀態的準備。
有一個好的精神狀態，就會給顧客一種用心的、有活力的、上進的氛圍，那么這種用心的上進的情緒總會影響到客戶，從而，讓顧客感到自己得到一種情緒感染。
2.對顧客的準備。
當我了解了相關的產品知識的時候，就是我掌握銷售的第一步，讓自己的銷售業績提升還需要我對顧客的性格，風格等的了解，只有我對顧客掌握的越多，我就能更能把握顧客的心理，和顧客建立一種和諧的關係。
3.身體的準備，
有一個好的身體，才能持續旺盛的精力，才能更好的工作。這些天，在商場裡的站立服務，讓我感覺到很疲憊，所以我才更能體會到有一個好的身體，才能讓我更好的全力以赴的工作。
經歷了初期的惶恐、不知所措，撐到此刻，真的是有酸有甜有苦有辣。無論如何，總算是站住腳跟了。懂得了對待客戶要用到心理學，要懂得客戶的需求，從而一一地介紹產品。要懂得和客戶進行溝通，找到共同的話題之後，客戶也就成了你的朋友，這樣想要成交產品也就不難了。做銷售最忌諱的就是沒有創造力和想像力。所以，大家要透過表面看問題的本質，這就是為什麼要多問的原因。銷售的團隊講究個朝氣蓬勃，講究個個性分明但團結一致。我個人一向認為，銷售是個活的，同一個事物同一件事情不同的人必須有不同的看法，千萬要有自己的想法和理解，不能人云亦云。
實習教會了我與人交流的基本理念，微笑待人，真誠以待。為了有更好的實踐平台，我會不斷的鍛鍊完善自己。我期望用我亮麗的青春，去點燃周圍每一位客人，為我們的事業奉獻、進取、創下完美明天。
實習生的自我鑑定合集 篇7
20xx年11月26號到12月6號期間，我在中油廣西工總廠有限公司實習。公司前身為廣西工總廠，始建於20xx年，原名廣西田東油礦，1996年8月更名為廣西工總廠。xx年，經廣西壯族自治區國資委批准，廣西工總廠引進中國石油集團南方石油勘探開發有限責任公司進行增資改制，成立中油廣西工總廠有限公司。公司是國有大型二檔石油化工企業，以採油、煉油為主，下轄一個年產原油3萬噸的油田、一座年加工原油100萬噸的煉油廠、年加工蠟油100萬噸的潤滑油廠以及與生產相配套的原油、成品油鐵路專用線和欽州港區原油儲運庫。
這次實習主要是在常減壓車間、催化裂化車間，實習內容以參觀、了解實際生產工藝、生產設備和生產操作為主，在工人師傅、工程技術人員和老師的指導幫助下，通過自學、討論、參觀現場、參看圖紙和技術資料、總結等實習方式來完成實習。在常減壓車間，參觀了原油從裝置到產品的一系列流程。原油首先經電脫鹽脫水，然後進殼程換熱，經過多路換熱後進初餾塔。油氣分兩路，經換熱、冷卻、切水等一系列處理，有的回流到塔頂，有的出裝置，還有的經加熱進常壓塔。常壓塔頂油氣分兩路，經過一系列的物理變化，或回流，或出裝置，最後得到直餾汽油、200#溶劑油、燈用煤油、輕柴油、重柴油、潤滑油原料、燃料油、重油等產品。在催化裂化車間，不但看到了各種反應裝置，在工人師傅的講解和指導下，還更加深入系統地學到了催化裂化的原理、實際反應流程等一系列實際生產知識。這次實習經歷+，我受益匪淺。實習是很好的實踐，而實踐檢驗真理。通過實習，理論聯繫實際，我能夠更加理解書本上的知識，對以前所學有了更感性的認識，學到了很多書本上學不到的知識。正是通過實習，我學到了很多。以前只是在書本上看到浮閥塔的圖示然後想像它是什麼樣的，現在對浮閥塔有了很直觀的認識。在書本上，看到了原油經過一系列的流程，最後得到產品。如今，可以清楚地知道原油經過的一系列處理，加熱、換熱、切水、回流、脫鹽脫硫等，還感性地看到了原油的換熱器，對各種裝置有了感性的認識。通過實習，我還體會到了公司員工愛崗敬業、艱苦奮鬥、刻苦鑽研、無私奉獻的精神，這對我以後的學習、生活和工作都有莫大裨益。
對於我們的實習，中油廣西工總廠有限公司給予了大力支持與幫助，安排了相關人員協助我們的實習；公司廣大工人師傅和工程技術人員也給予了我們無私、熱心的幫助，積極為我們的實習創造有利條件；謝濤老師全程陪同、帶領和指導我們實習，及時給予我們各方面無私的幫助。在此，衷心感謝公司、公司的工人師傅、工程技術人員為我們的付出。
實習生的自我鑑定合集 篇8
本人自20xx年x月x日至20xx年x月x日在x辦公室實習。實習期間，本人主要是協助辦公室人員處理日常事務，在工作中熱情主動，做到眼勤、嘴勤、手勤、腳勤，認真完成相關工作任務，比如，協助做好會務工作、檔案辦理、整理辦公室內務等。此外，本人還積極參與機房管理工作。實習中，本人不僅對工作充滿激情，還對生活充滿熱情。本人調節自己的心態，轉變角色，適應工作環境，積極參與各項業餘活動。實習期間，我嚴格遵守辦公室的工作紀律及相關規章制度，做到按時上下班，待人誠懇，團結同事，虛心向他人請教學習，得到了領導和同事的一致好評。
經過一個多月的實習，本人學會怎樣接人待物、如何做好各種會務，熟悉了辦事流程，思想認識有了進一步提高，特別是在參與xx大會會議籌備工作後，本人的工作能力、組織協調能力得到很大的提升。工作當中，與同事的相處讓本人懂得許多為人處世的道理，同時，也拓寬本人的交際網，提高交際能力。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”實習雖然簡短，但是本人深深感受到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，在社會這個大學堂里我還是一個學生，還有很長的路要走。要抱著謙虛謹慎的態度去學習，無論事情大小，都要認真踏實的完成。
這一段珍貴的人生經歷，本人拓寬了眼界，增加了社會閱歷。它為本人今後的就業打下基礎，並將引領本人真正走進社會、融入社會。
實習生的自我鑑定合集 篇9
在為期五周的實習中，我在報社實習了一周。在報社的第一天，李春生主任就安排的老師給介紹了報社的大體情況，講述了做網路新聞需要注意的事情，而且讓老師給安排了的新聞操作，學會了網路新聞的選稿、編輯。老師給安排的工作，大家都出了濃厚的興趣和極高的性，保質保量的任務，老師的肯定和讚許。
在實習結束的前一天，李主任和老師還特意安排了座談會，大家在會上暢所欲言，把的實習體會，對報社今後的發展方向都與老師們了交流。這周的實習，以網路為主方向的學生來說，是的，從中學到了東西，將會在以後的學習工作中的作用。從周到第五個周，我來到了青島晚報的社會新聞二部。主要接並記錄，接待來訪的讀者。有價值的新聞，便會和老師一起去采寫。四個周中，我真正感受到了報業的競爭與，jz編輯們的敬業精神和職業道德。平時在學校只理論課的學習，初到jz的職位上，東西都不很熟悉，對社會知識的也很欠缺。老師耐心，每次有新聞線索時，都帶到現場，回來後讓寫稿子，然後耐心得給修改稿件，並且得告訴應該注意的問題。
到後來，老師就讓去采寫新聞，找新聞點，這讓感動，這畢竟是對的信任與認可。三個多周下來，我發表8篇稿件，我的新聞敏感性、職業道德都的，具備了的專業的素質。在十一期間，新聞二部的胡樂冰主任又給了周的寶貴，並且給了專業的，使我收穫。
月中，我深深感受到了報業集團的文化，從中也領悟到了許多東西。我報社裡人新聞專業出身，理工科的畢業生做新聞、做jz比文科生甚至都要優秀，報社的高層也很少是新聞專業出身。這說明了做新聞不非得新聞專業或者文科專業的人才能。新聞jz和編輯只是報紙運做的小人員，報紙運做一在廣告策劃與市場行銷上。報業集團市場運營，在某種理念上也可以稱為公司，這就需要使劃分，人員職責到位，要有管理、服務與生產。jz與編輯只是生產中的，需要專業的知識，社會知識與經驗顯得尤為。龐雜，要想在報社工作就知識結構，對人才的`要求綜合型人才，即既要懂新聞的專業知識，又要會管理策劃與行銷，才能做工作都得心應手。
早報的總編室里有一句話我印象很深：“發行量的報紙才是的報紙”我覺得這句話有道理。發行量第很難的，要需要各個的與。新聞稿件有質量的。這可以分為四個：符合新聞的定義，即新近或將要的有意義的事情。對一件事情要考慮他是新聞，是一條怎么樣的新聞。從寫稿件。即這條新聞寫會有樣的，包括的和負面的。要想辦法把新聞的負面降到最低。有損於、黨和利益的新聞堅決寫。要體察民情，關注民生，替老百姓說話，辦事，這是老百姓最喜聞樂見的新聞。
jz的職業道德所在，要有新的。點是晚報新聞二部的胡樂兵主任在我十一加班時講到的。現在的新聞從題材上內容上都的拓展，似乎再有創新很難，其實不然。好的線索好的新聞都隱藏在百姓們反映的小事中。
為此，他還特意給舉了例子：武漢的jz李紅英寫了一篇關於醫院對小病開大藥方的事情。小病花大錢看似小事，但卻與老百姓的生活息息。jz都曾親身經歷過事情，或者聽到老百姓抱怨、反映過問題，都引起的關注。李紅英卻抓住了事件，把它寫成了精彩的新聞。這篇稿件看似平常，內容寫法上也很，反映的事情卻是新的，次有人把它的內幕寫，給老百姓開了一張明白的“清單”，最點，寫出了不為人所知的內幕，在內容上了創新，是很可貴的。
新聞稿件質量高的，老百姓便會喜聞樂見。這當然需要jz付出汗水。我已經有了信心去做好！
實習生的自我鑑定合集 篇10
三個月的時間不過轉瞬，就我個人來說，這三個月確實顯得有些短暫，作為一名實習生，我在真正的參加工作之後才知道自己現在的見識和所學是有多么的短淺。在這次的實習中，我認識到了自己所擁有的，所缺少的，更重要的是，我知道了自己在今後該怎么去發展自己，去壯大自己，也知道了自己該怎么去彌補自己的不足，去改善自己的工作。這些，都是我在這次的實習體會中所學到的。
在此，我回憶我在過去這三個月來的工作，對進行了工作後的自己進行一次分析，最後得出了自己的改變結果，我希望自己能通過了解自己的方式，能發現自己現在最需要做的，更好的去完成自己的工作，成為一名出色的銷售員工。我的自我鑑定如下：
一、 思想方面
工作中，我最先認識到的就是思想方面的問題，在最開始的學習中，我們有很多的培訓要做，但是對公司的文化思想教育，確是放在第一的。在經歷了實習之後，我認識到自己現在的思想更加的成熟，更加的嚴謹。因為我知道自己是一個工作者，知道自己應該如何去面對自己的工作，更知道了什麼是責任心，什麼是工作精神。
此外，身為銷售，我也明白了一些服務精神，知道該怎么去面對自己的客戶，學會了和客戶間的交流和維護，提升我們的工作價值。
二、 工作方面
短短三個月的實習讓我了解了公司和學校的差距。過去我們在學校中學到了很多，我當初認為那些和真正的工作只是紙上談兵的差距。但是通過這次的實習中，我認識到自己真的有很多的不足，學校中的那些不過是基礎中的基礎。
在領導的培訓中，我學會了在公司中完成自己工作的基礎，但是這不過是開始！只會基礎的經驗是很難將自己的產品推銷出去的。經過很同事們的學習，我才慢慢的掌握了一些自己的經驗，讓自己能在工作中更加的順利。現在的我，不僅掌握了基本的工作思路，更有了很多從客戶和前輩身上學來的各種經驗。
實習生的自我鑑定合集 篇11
轉眼之間，兩個月的實習期即將結束，回顧這兩個月的實習工作，感觸很深，收穫頗豐。這兩個月，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過我自身的不懈努力，我學到了人生難得的工作經驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結中藥學崗位工作實習這段時間自己體會和心得：
一、努力學習，理論結合實踐，不斷提高自身工作能力。
在中藥學崗位工作的實習過程中，我始終把學習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現有的知識用於社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習工作中給我最的感觸就是：我們在學校學到了很多的理論知識，但很少用於社會實踐中，這樣理論和實踐就的脫節了，以至於在以後的'學習和生活中找不到方向，無法學以致用。
同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。資訊時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學習，你就會落伍。通過這兩個月的實習，並結合中藥學崗位工作的實際情況，認真學習的中藥學崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務實的開展各項工作。
二、圍繞工作，突出重點，盡心盡力履行職責
在中藥學崗位工作中我都本著認真負責的態度去對待每項工作。雖然開始由於經驗不足和認識不夠，覺得在中藥學崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛鍊的目的，但我迅速從自身出發尋找原因，和同事交流，認識到自己的不足，以至於迅速的轉變自己的角色和工作定位。為使自己儘快熟悉工作，進入角色，我一方面抓緊時間查看相關資料，熟悉自己的工作職責，另一方面我虛心向領導、同事請教使自己對中藥學崗位工作的情況有了一個比較系統、全面的認知和了解。根據中藥學崗位工作的實際情況，結合自身的優勢，把握工作的重點和難點，盡心盡力完成中藥學崗位工作的任務。兩個月的實習工作，我經常得到了同事的好評和領導的讚許。
三、轉變角色，以極的熱情投入到工作中
從學校門跨入到中藥學崗位工作崗位，一開始我難以適應角色的轉變，不能發現問題，從而解決問題，認為沒有多少事情可以做，我就有一點失望，開始的熱情有點消退，完全找不到方向。但我還是儘量保持當初的那份熱情，想乾有用的事的態度，不斷的做好一些雜事，同時也勇於協助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該乾什麼，這就是一個熱情的問題，只要我保持極的熱情，相信自己一定會得到認可，沒有不會做，沒有做不好，只有你願不願意做。轉變自己的角色，從一位學生到一位工作人員的轉變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉變。
四、發揚團隊精神，在完成本職工作的同時協同其他同事
在工作間能得到領導的充分信任，並在按時完成上級分配給我的各項工作的同時，還能積極主動地協助其他同事處理一些內務工作。個人的能力只有融入團隊，才能實現最的價值。實習期的工作，讓我充分認識到團隊精神的重要性。
團隊的精髓什同進步。沒有共同進步，相互合作，團隊如同一盤散沙。相互合作，團隊就會齊心協力，成為一個強有力的集體。很多人經常把團隊和工作團體混為一談，其實兩者之間存在本質上的區別。優秀的工作團體與團隊一樣，具有能夠一起分享信息、觀點和創意，共同決策以助每個成員能夠更好地工作，同時強化個人工作標準的特點。但工作團體主要是把工作目標分解到個人，其本質上是注重個人目標和責任，工作團體目標只是個人目標的簡單總和，工作團體的成員不會為超出自己義務範圍的結果負責，也不會嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來的增值效應。
五、存在的問題
幾個月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領導的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進一步提高，對中藥學崗位工作崗位還不夠熟悉等，這些問題，我決心實習報告在今後的工作和學習中努力加以改進和解決，使自己更好地做好本職工作。
實習生的自我鑑定合集 篇12
入職實習的這一年來，我一直在巴新項目部鋪架1標貢獻自己的微薄之力，我們項目部負責新邱至教來河特大橋第17孔的施工，在巴新鐵路的施工過程中主要從事機械技術員的崗位工作。在這短短的一年裡我遇到了許多在以前未曾接觸過的新材料新設備，很多以前只是在圖片或者視頻裡面看見過的機械設備如：鋪軌機、架橋機、配渣整形車、動力穩定車等等都有了零距離的接觸。給我印象最深刻的是架橋機，幾乎可以說我們線上單位施工利潤的主要來源就是架橋，工程項目管理的核心任務是目標控制，我覺得我們進行施工的主要目的就是利益，我們只有通過合理的計畫把施工成本牢牢的控制住才能實現對利潤目標的控制，而架橋就是我們施工生產中能夠產生最多利潤的核心施工工序，架橋機就是決定我們飯碗裡面能夠裝多少飯的核心工具。
在施工的過程中我才慢慢理解了什麼叫做“一切為了保證施工生產順利進行”，工程施工緊張的時候，我當時很不適應那種工作節奏，隨時會接到設備故障需要維修的電話，感覺都快要被鋪架隊給折磨瘋了，當時領導還來湊熱鬧安排搞這個做那個，不得不說當時生氣過也抱怨過，總覺得自己一個新手業務上的東西沒人指導，又不知道找誰幫忙，還讓我天天看著當初一起的大學同學那些5000多甚至6000的工資截圖回想自己3300的收入，心裡那是相當不平衡。
工作上又感覺自己的事情多的好像做不完卻又千頭萬緒不知道從何做起，直到有一天早上學習的時候聽到“有條理”三個字的時候，才突然有種撥開雲霧見青天的感覺，原來之前做事一直是想到什麼做什麼，沒有計畫也沒有記錄，事情做到了哪一步也沒有準確的概念，所以那真真正正是一段慌亂無措的時光，之後學會了用筆記本安排記錄要做或已做的工作，完成了工作方法的調整，再經過與領導的溝通，及時的調整了自己的心態，不再是以前那種一天到晚混日子怨天尤人得過且過的做派，玩雖然還玩但都是建立在該做的工作已經安排好的前提下的。
剛到項目的時候，就因為華能風電阻工而停工了，停工期間雖然花了一些時間熟悉內業，但是一直都是浮於表面，沒有仔細深入的去學習相關的資料，導致後期實際工作中做事情的時候就出紕漏，幸運的是這個項目的領導和同事都很好，在他們的指點幫助下，我完成了從大學畢業生到單位職工的轉變，並與他們一起完成了本項目DK47-DK71這一段里程的鋪架施工工作，目前正在緊鑼密鼓的為後續的施工做機械設備準備工作，為巴新鐵路的建設貢獻自己一份微薄的力量。
實習生的自我鑑定合集 篇13
自20__年5月起，我開始了影視行業的實習，先是在電影《畫家與模特》和《笛聲何處》中擔任了導演助理及花絮拍攝。劇組的生活十分辛苦，但卻積累了大量的寶貴經驗，磨練了意志，並在電影拍攝的方方面面的基礎更加紮實了。
5月中旬在北京秀博國際影視藝術中心實習，並固定下來，擔任了助理一職。在協助拍攝《助您健康》電視欄目中，我表現出色並在不久後爭取到了做編導的機會，並擔任第63集《文阿姨探案》和第73集《前衛也潛危》的編導，一手負責前期文案、中期拍攝、後期製作的工作。20__年3月起，我擔任了情景喜劇《助您健康》的發行。
在北京大半年的時間，我積累了大量的寶貴經驗和社會關係，使學校學到的知識能學有所用。在我正式踏入社會以後，我將會充分利用自己的才華和能力去回報社會，實現我的人生價值。
實習生的自我鑑定合集 篇14
實習期間，在武老師的指導和支持下，我總計聽了8節課，上了32節課。教學實習中，總的來說，我能認真備課，所設計的教案規範準確。課堂教學中，教學效果好，教學內容能當堂消化、鞏固，教學重點突出，明確，能夠順利地完成教學任務。同時，課外輔導耐心細緻，批改作業仔細認真，還經常請武老師指出缺點和不足，以不斷地提升自己。在實習過程中，我深刻的感受到：上一堂課容易，但要想上一堂精彩的課很難！需要下很大的工夫。在教學之前，我都認真聽了指導老師的課。從中我也學到了很多教學方法和技巧！同時我都準備好每次課的詳細教案和課件資料，並全部交給指導老師修改。
實習期間，作為實習班主任，每天課間操時維持秩序，監督到位，耐心地做學生的思想工作。教師節期間，我在班主任孫老師的指導支持以及學生的積極配合下，籌辦了以"尊師重教"為主題的班刊展覽活動，得到了老師和學生的極肯定。
在整個實習生涯中，我本著對學生負責的態度盡心盡力做好每一件事情。自己在實踐活動中得到了極的提升，學到了許多書本上根本學不到的東西，受益匪淺，為以後做一名光榮的人民教師積累了寶貴的教學經驗。
但是，在教學過程中，時間把握不當，不能在有限的45分鐘內完成教學目標任務，教學過程和教學環節常常出現疏漏的地方，給學生造成一定的理解困難。所以，我想，作為一范生，要真正走向了工作崗位，還需要自己以後兩個月的實習不斷地努力實踐，追求進步。
實習儘管辛苦忙碌，但卻是對我人生的有益的嘗試和磨練。
實習生的自我鑑定合集 篇15
本人於20xx年7月8日到20xx年8月30日在XX公司(GAMECO)進行技術實習，了解了XX公司的基本情況的同時，對飛機系統有了更清楚的認識，在此介紹一下實習公司的情況，和作者參與協助維修的飛機的基本情況 。
1.1 XX公司概況
XX公司大修部包括高檢、客艙和結構車間，其中作者有幸在高檢和客艙兩個部門學習。大修部主要對飛機進行定期的C檢和D檢，工作地點在維修機庫，其中高檢車間涉及到工作包括電氣系統、發動機、大翼等部分的維修和先關係統的維護，客艙車間工作包括機上地板、壁板、天花板、廁所、廚房、隔音棉等部分的清洗和維修。
1.2 波音777的先進技術概述
波音777是一款由美國波音公司製造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777採用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研製的雙發中遠程寬體客機。波音777在規格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發噴氣飛機。
波音777 在多方面採取了先進的技術，其中包括動力設計，艙室設計和結構設計三方面。動力方面，波音777採用三種效率更高、噪聲更小的渦輪風扇發動機：普拉特?惠特尼公司提供普惠PW4000系列發動機，通用電氣公司提供GE90系 列發動機，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達800(Trent 800)系列發動機。這三種發動機為世界上最大的雙發客機提供了足夠的安全和保障。如圖1-3所示，為B777普遍採用的GE90，世界上最大的飛機發動機。
艙室設計方面，波音777採用雙人制駕駛艙，如圖1-4所示。駕駛艙採用了新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術，採用5個LCD顯示器取代傳統的指針式儀表。同時為了對抗空中客車 與麥道，波音777增設了線傳飛控技術，成為首款次使用線傳飛行控制技術的波音商用飛機，全數字Fly-by-wire線傳飛行控制系統既降低重量，又比傳統的機械操縱減少了維護了作量。不過777還有液壓操縱系統用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統(EGPWS)作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統能顯示可能對飛機造成威脅的地形。
結構方面，起落架上波音777擁有6個機輪的主起落架系統：三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具後軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。複合材料上波音777是波音首款使用複合材料製造的飛機，機體約有10%為複合材料，大部份運用於機身尾段的結構，減輕了9%機身重量。使用複合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發動機吊艙等。
就以上介紹B777的先進技術，本文分三章著重介紹了與777有關的ETOPS適航條令，起落架的構造與設計，飛機複合材料的運用等方面。
民航業蓬勃的90年代，空客和波音的競爭日益激烈，空客飛機以四發飛機比雙發飛機更安全研製了A340吸引顧客，A340不受ETOPS限制，給波音公司市場造成了衝擊。為了對抗A330和A340，波音公司對767進行改進研製了長程雙發寬體客機B777，並首次獲得FAA的“提早ETOPS認證”(Early ETOPS)。這引起空客的質疑，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續一年用波音777營運而沒有發生問題，才可獲得ETOPS-180認證。不少航空公司為了節省燃油，寧選用雙發動機的B777而不用A340。這是ETOPS的發展帶給B777的契機，B777也為ETOPS帶來了突破，這一章就著重介紹ETOPS的基本概念和ETOPS運行標準的發展歷程，以及南航ETOPS的運營政策。
2.1 ETOPS定義和運營政策
2.1.1 ETOPS定義和基本概念
ETOPS，Extended range Two-engine Operation是指雙發飛機延伸航程運行;它是ICAO(國際民航組織)制定的運營規範，適用於長距離國際航線，包括對飛機，飛機系統，簽派，維護系統的總體要求和規範。
其主要定義是指雙發飛機在其飛行航路上至少有一點距可用機場的距離超過飛機以經批准的一台發動機不工作的巡航速度(在標準條件下靜止大氣中)飛行一小時的航程的飛機。如圖2-1所示為飛機在60分鐘以內的從BARBADOS到MILAN的非ETOPS運行路線，顯然飛機在路線上受到很大限制，航程過大，飛行不經濟，效率低下。
ETOPS運營的目的是：
縮短航程，可以採用大圓航線，可以縮短航程; 節省時間，提高效率; 節省燃油，爭取最大的商業利益; 開通新的航線，雙發飛機可以在以前不能飛行的航線上運營; 還可以使雙發飛機達到更遠的地理位置。
一種新機型要想獲得ETOPS批准的需要幾個步驟，第一步，飛機製造商必須從適航當局獲得機體/發動機組合的型號設計批准。第二步，航空公司從民航當局獲取ETOPS的運行批准。
2.2 ETOPS運行標準的發展歷程
早在1953年，在美國聯邦航空局FAA頒布的條例中就規定，除非有FAA的批准，否則不允許雙發或三發飛機在距途中備降機場單發飛行時間超過60分鐘的航線上飛行。此後，國際民航組織也採取了類似的規定。而這“60分鐘限制”是根據40年代至50年代初飛機所安裝的活塞發動機的可靠性標準制訂的。1964年，FAA取消了對三發飛機的“60分鐘限制”，此後，延程飛行就只是對雙發噴氣飛機而言，“雙發延程飛行”的概念就此產生。從1953年到1985年,在 FAR 121部規章(FAR121.61)下 雙發飛機在航線上任一點至可用機場的飛行時間都必須保持在一小時以內，如圖2-2所示。
1983年，以高涵道比渦扇發動機為動力的新一代雙發噴氣飛機的投入使用，引發了人們對ETOPS批准程式的討論。1985年，FAA制訂了新的條例，將ETOPS限制時間由60分鐘延長到120分鐘。3年後，FAA及其他一些國家的適航部門又相繼修改了各自的條例，增加了180分鐘ETOPS的條款。
以下以一個示例展示ETOPS運行的比較，如圖2-4所示兩點間滿足60分鐘圈的飛行路線，圖2-5所示滿足ETOPS180分鐘，在120分鐘圈的飛行路線，圖2-6所示滿足180分鐘飛行路線，可以看出飛行路線最佳化，不僅更經濟，而且更省時。
沒有ETOPS運行情況下的禁止的飛行路線圖，即在沒有ETOPS情況下，從馬達加斯加島飛到印尼首都要想從海上經過是不可能的，而圖2-8給出在有ETOPS的情況下，這條飛行路線正是我們選擇的最佳飛行路線，ETOPS使跨洋飛行更方便，有利於實現大圈飛行。
ETOPS不僅最佳化了飛行路線，還增加了飛機的飛行允許範圍，圖2-9給出了120分鐘圈地球允許的飛行範圍，圖2-10給出180分鐘圈地球允許的飛行範圍。ETOPS180分鐘圈幾乎可以達到地球上所有的地方。
2.3 B777 ETOPS運行的發展
2.3.1 B777 ETOPS運行的背景
由於空客公司A340飛機對遠程航線的強烈衝擊，波音公司著眼研究新一代遠程飛機，而波音757、波音767等雙發飛機最初是為較短航線設計的，所以要作遠程越洋飛行必須進行一些特別的驗證和需要積累一定的運行經驗，以滿足航程增加的需要。而且，當時的發動機技術還不夠先進，無法在飛機交付時就能證明其空中停車率達到ETOPS的要求。所以，這些雙發飛機只有在投入運營至少2年、被證明了飛機具有可靠性和安全飛行的能力後才能申請ETOPS運營。
具體到雙發飛機使用過程，不同的民航局和航空公司對ETOPS的運營提出了不同的驗證時間要求，拿南航為例。120分鐘ETOPS要求對於給定的發動機，世界機隊中的使用時間不少於250000小時;世界機隊內空中停車率不大於0.05/1000發動機工作小時;運營人在該發動機/機體組合上的運營經驗不少於12個月。而180分鐘ETOPS要求的世界機隊空中停車率更嚴格，要求不大於0.02/1000小時。
波音777從一開始就是為遠程飛行而設計的雙發飛機，所以在設計階段就把獲得180分鐘ETOPS的批准作為目標之一。而且波音777的研製和生產自始至終都是在波音公司、發動機公司和航空公司共同努力下完成的，為波音777在投入運營前的取證工作做好了充分準備，從而使其成為世界上第一種在商業運營前即獲180分鐘ETOPS批准的飛機。
2.3.2 B777 ETOPS運行的議題
航空部門在新飛機投入服務時就已經授予ETOPS-120。而ETOPS-180則必須在一年內執行ETOPS-120航班期間無出現任何問題方獲授予。另一方面，波音公司在開發777時，已經說服美國聯邦航空總署，可以在飛機交付時就能得到ETOPS-180認證;這稱為“提早ETOPS認證”(Early ETOPS)。波音777就是第一款取得“提早ETOPS-180認證”的飛機。
但是，歐洲航空安全局對此表示不同意，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續一年用波音777營運而沒有發生問題，才可獲得ETOPS-180認證。
北大西洋是19世紀末20世紀初最繁忙的路線，在北太平洋，阿留申群島和中途島上的備降機場已經足以滿足ETOPS-180的需要。但由於阿留申群島的不穩定天氣和火山活動的關係，波音資助中途島機場的擴建工程，令中途島適合波音777起降。經波音和聯合航空提請後，美國聯邦航空總署於20__年同意把ETOPS-180延長15%到ETOPS-207。實施ETOPS180/207運行可以覆蓋全球95%的面積。ETOPS-207隻授予波音777，而且只在北太平洋備降機場都關閉的情況下才適用。但是歐洲航空安全局並未有跟隨，他們認為ETOPS-180已經是上限，再延長轉飛時間只會對飛行安全構成負面影響，所以歐洲各個航空公司如今使用的仍然是ETOPS-180認證。
波音公司(Boeing Co.)於20__年12月12日宣布，波音777飛機獲得美國聯邦航空管理局(FAA)安全審定，批准其將雙發延程飛行(ETOPS)時間上限提升至330分鐘，即：波音777飛機在單發失效的情況下飛往備降機場的時間上限為330分鐘。對於運營跨南太平洋、跨越北極飛行，以及從澳大利亞直飛南美洲、南非航線的航空公司來說，波音777的這項認證有很重要的作用。航空公司可以運營更多直飛航線，從而減少航油消耗、節省旅行時間。延長ETOPS時限的認證批准分兩個階段：
首先，航空公司必須連續一年安全地執行240分鐘ETOPS時限;其次，通過測試飛行認證飛機的可靠性。任何希望獲得330分鐘ETOPS飛行認證的航空公司都必須經過FAA的批准，證明其具有充足的訓練和程式，並且配備了額外的滅火設備
2.4 南航ETOPS運行總政策
2.4.1 南航飛機ETOPS運行的基本要求
南航飛機ETOPS運行的基本條件有四條：
一，
二，
三，
四， 具備ETOPS飛行經驗; 所經營的飛機已經獲得所在國民航當局的適合雙發延伸航程ETOPS的資所經營的雙發延伸航程的有關人員已經取得中國民航總局或者民航中南由中國民航總局或民航中南局飛行標準部門的批准檔案中，已檢驗過公格批准證書; 局運行批准，具有資格;
司的運行各個部門和各個運行程式，符合ETOPS運行標準;
飛機飛行手冊，結構維修及其程式標準，主最低設備清單組成了飛機的ETOPS操作能力檔案。其中ETOPS運行的關鍵系統包括電源系統，液壓系統，氣源系統，飛行儀表，燃油系統，飛機操縱系統，防冰系統，發動機的啟動和點火系統，動力儀表，導航和通訊系統，輔助動力裝置(APU)，空調增壓系統，貨艙火警，緊急設備，ETOPS運行所要求的其他所需設備。關鍵系統必須滿足ETOPS運行標準，如圖2-11所示為南航ETOPS驗證飛行控制程式表。
2.4.2 南航飛機ETOPS運行的幾項重要標準
延程運行備降機場的最低天氣標準：
1. 在選擇延程運行備降機場時，除非在簽派放行單上標明飛機能以批准的最長改航時間飛抵的足夠數量的備降機場，任何人都不能簽派或放行飛機實施 延程運行飛行。
2. 起飛前，任何人都不應將某一機場標示在簽派放行單中以作為延程運行的備降機場，除非只有可能會被使用(從最早至最晚的可能著陸時間內)時： a. 相應的天氣報告或預報，或者兩者的組合表明，該機場的天氣條件等於或者高於公司《運行規範》中規定的延程運行備降機場的最低天氣標準;運
行規範規定的延程運行備降機場最低天氣標準如下：
(i) 對於只有一套進近設施與程式的機場，最低下降高(MDH)或者決斷高
(DH)增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里);
(ii) 對於具有兩套(含)以上非精密進近設施與程式並且能提供不同跑道進
近的機場，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能見度增加 800
米(1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值;
(iii) 對於具有兩套(含)以上精密進近設施與程式並且能提供不同跑道進近的機場，決斷高(DH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米 (1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值。
b. 該機場的場麵條件報告表明飛機能進行安全著陸
ETOPS運行的燃油計畫標準：ETOPS運行所攜帶的燃油應保證飛機從起飛機場抵達目的地機場，改航至目的地機場的備降機場著陸，並攜帶足夠的備份燃油和等待燃油;同時，還應 保證飛機在ETOPS航路上任意一點，在發生一發失效和/或其他系統故障的情 況下，改航到最近的延程運行備降機場著陸，並攜帶足夠的備份燃油和等待燃油。ETOPS的簽派放行燃油計畫是用於計畫航路的正常燃油計畫和ETOPS臨界燃油計畫二者中較大值。
ETOPS臨界燃油計畫是各等時點(ETP)臨界燃油計畫的最大值。等時點(ETP)臨界燃油計畫分為兩部分，第一部分是從起飛機場到ETOPS 等時點(ETP)的標準燃油計畫，第二部分是從ETOPS等時點(ETP)改航 到延程運行備降機場的臨界燃油計畫。從ETOPS等時點(ETP)改航到延程運行備降機場的臨界燃油計畫應包括以下燃油的計算：
1. 取下列燃油計算的較大值，延程運行的臨界燃油計畫路線圖如圖2-12所示 ? 在等時點(ETP)同時發生一發失效和增壓系統喪失，飛機應急下降到 FL100
或最低安全高度(MSA )，並以經批准的一發失效速度策略，在FL100或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500 英尺高度;
? 在等時點(ETP)發生增壓系統喪失，飛機應急下降FL100或最低安全高度
(MSA ) ，並以遠程巡航速度(LRC)，在FL100或最低安全高度(MSA )上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;
? 在等時點(ETP)發生一發失效，飛機應急下降到一發失效的巡航高度或最低安
全高度(MSA)，並以經批准的一發失效速度策略，在一發失效的巡航高度或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;
2. 取以等待速度在延程運行備降機場上空1500英尺高度等待15分鐘;
3. 儀表進近/目視進近/著陸;
4. 上述1)條所計算燃油的5%作為補償預報風的偏差引起的油耗;
5. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的5%補償因發動機性能惡化需要增加的油耗，除非公司制定了一個方案，能夠按 照巡航燃油燃燒性能標準監控飛機空中運行性能惡化趨勢。
6. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的3%用於補償輔助動力裝置的使用、機翼和發動機防凍的使用以及飛機無防冰表 面積冰造成的性能損失;
7. 飛機性能衰減而增加的燃油(現有飛行計畫計算已考慮了不同飛機的性能衰減指數，每架飛機的性能衰減指數可能是不同的);
8. CDL或MEL項目導致的燃油消耗增加;
9. 其它因素導致的燃油消耗的增加。
3.起落架結構和設計
波音777擁有6個機輪的主起落架系統——三軸六輪主起落架系(如圖3-1所示)，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具後軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。
波音777的起落架用到了多項先進的技術，是起落架發展的重要里程碑，起落架在飛機的結構中起到了重要的作用，本章分析了飛機起落架的結構和提供了起落架的設計方案。
3.1起落架的結構
起落架的結構主要由受力支柱、減震器(當支柱和減震器合成一個構件時則稱為減震支柱)、扭力臂或搖臂、機輪和剎車裝置等主要構件組成.當起落架放下並鎖住時常為靜定的空間桿繫結構，用以承受和傳遞機輪上傳來的集中力，也便於鬆開鎖後進行收放。
3.1.1常用的結構形式分類
一、簡單支柱式和撐桿支柱式起落架;這兩種起落架特點：
(1)結構簡單緊湊，傳力較直接，圓筒形支柱具有較好的抗壓、抗彎、抗扭的綜
合性能，因而重量較輕，收藏容易。
(2)可用不同的輪軸、輪叉形式來調整機輪接地點與機體結構連線點間的相互位置和整個起落架的高度。輪叉一般受兩個平面內的彎矩和扭矩、還有剪力等引起的複合應力(圖3-2所示)。
(3)簡單支柱式由於上端兩個支點很靠近，減震支柱接近於一懸臂樑柱，因而上端的根部彎矩大。撐桿支柱式則常在支柱中部附近加一撐桿，使減震支柱以雙支點外伸梁形式受力.大大減小於支柱上端的彎矩(圖8，13)。
(4)由於機輪通過輪軸(或輪叉)與減震支柱直接相連，因而不能很好吸收前方來的撞擊.通常可將支柱向前傾斜一個角度(圖8.12)即可對前方來的撞擊起一定的減震 用，但這會使支柱在受垂直撞擊力時受到附加彎矩。
(5)這兩種型式的減震支柱本身要受彎，所以它的密封性較差，減震器內部灌充的氣體壓力將因此受到限制，一般其初壓力約為3MPa(一30 個大氣壓)，最大許可壓力約為IOMPa(一100 個大氣壓).因而減震器行程較大，整個支柱較長，重量增加。
(6)由於減震支柱的活動內桿與外筒(它直接與機體結構連線)之間不可能直接傳遞機輪載荷引起的扭矩，因此內桿與外筒之間必須用扭力臂連線。扭力臂須保證內桿的伸縮行程。上、下扭力臂相互間用螺栓鉸接，另一端分別與內桿和外筒固接。傳扭時扭力臂受彎、剪，上、下兩固接點之間的那段支柱上也會有附加的彎矩和剪力(圖8，
15)。 以上兩種形式常用於起落架較長、使用跑道路面較好、前方撞擊較小的飛機上，井更多Q 在主起落架上採用。
二、搖臂支柱式起落架
播臂支柱式起落架有兩種形式，一是將減震器與受力支柱分開;另一種是將減震器和支柱合而為一，在減震器下方用萬向鉸與搖臂相連，減震支柱的外筒上則固定有旋轉臂下部接頭，這種形式宜在前輪上使用，以便於前輪轉彎.搖臂支柱式起落架的基本受力構件比前述的簡單支柱式多了一個搖臂，但不再需要扭力臂。
三、多輪小車式起落架
(1)多輪小車式起落架為解決上述問題，將連線前，後輪組的車架作成與支柱鉸接，以平衡前、後輪組的載荷。為了避免車架變成可繞鉸接軸任意旋轉的不穩定的活動機構，須加裝一個緩衝器(圖8.20(b))。它一般是一個油氣式減震器，起緩衝、減震、調勻各輪組受力的作用。著陸剎車時地面摩擦力引起的力矩會使車架繞鉸接接頭逆時針方向旋轉，致使前輪組載入，後輪組卸載。為此，須加裝剎車平衡機構.圖
8.21所示為某種剎車平衡機構的受力分析和工作原理。該剎車平衡機構由平行於車架2—3 的拉桿4—5(它與前、後輪組的剎車盤連線)、搖臂4—6 和上剎車拉桿6—8(它與支柱及前剎車盤相連)等組成。剎車盤與輪軸通過花鍵剛性連線，輪軸穿過2，3點與車架鉸接。當剎車時，摩擦力矩通過後輪剎車機構傳到桿4—5 上，再往前傳至搖臂4—6 和拉桿6—8 上。
(2)“爵克”式主起落架是另一種使多輪式起落架平均受力的設計方案，其雙輪或多輪為前後串列，它是短距起落運輸機起落架的一項重大改進。它的一般原理是把兩個輪子單獨裝在兩個搖臂上，然後串列地鉸接在減震支柱的兩端，減震支柱水平安裝井與機身軸線平行.這種形式很適合於上單翼飛機，它通常由一個減震器和與它彈性連線的兩個搖臂組成。它結構簡單，能使飛機在凹凸不平的低質跑道、甚至草地上平穩地滑行。滑跑時，串列布置的兩個機輪連線在同一個減震器上，能使飛機在凹凸不平的道面上滑跑時所產生的振動力在起落架上被 平衡掉，而不致傳遞到機身上(圖
8.22)。這種形式的另一優點是可使機輪半收縮，致使機身的高度與地面平行地降低，或根據需要向前或向後傾斜以便於裝卸貨物。它除了用於布雷蓋—941飛機上之外，還用於C-160"協同”式飛機的主起落架(4 個輪子)和安—22(重2500主起落架上(有6 個機輪成對直排)，此時起落架的具體構造會有所不同。B777採用的就是這種機輪。
3.2起落架的設計
3.2.1對起落裝置的設計要求
飛機對起落裝置設計的基本要求是：在飛機起飛、著陸過程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向的;在滑行、離地和接地時飛機的任何部分不能觸及地面;不允許發生不穩定現象，特別是在最大剎車、側風著陸和高速滑行時;起落架特性必須適合於準備使用機場的承載能力。
3.2.2起落架的布置
起落架的布置形式，主要是後三點式(如圖3-10所示)和前三點式(如圖3-11所示)。
後三點式，主支點在飛機重心(質心)之前，在低速飛機上採用較多;後三點式起落架固有的缺點就是在著陸時操縱困難，並有可能產生向前倒立的危險並且後三點起落架的飛機，起飛和著陸滑跑時不穩定。
前三點式廣泛用於著陸速度較大的飛機，在著陸過程中操縱駕駛比較容易，具有滑跑穩定性;由於機身處於接近水平的位置，故飛行員座艙視界的要求較容易滿足;著陸滑跑時，可以使用較強烈的剎車，有利於縮短滑跑距離;缺點在於前輪可能出現自激振盪現象，即前輪“擺振”，所以需要加減擺器。
起落架的形式和輪數和飛機重量也有典型關係。雙前輪使用普遍，尤其是對採用彈射起飛的艦載機。
重量大約在 50,000lb 以下時，儘管就萬一有一個輪胎癟胎情況下的安全性而言，在每個主輪支柱上採用雙輪好些，但通常每個支柱還是採用單主輪
重量 50,000 ~ 150,000 lb(甚至到250,000lb)，每個支柱一般都使用雙輪
重量 200,000~ 400,000 lb ，通常採用 4 輪的小車式
重量大於400,000 lb ，採用四個輪軸架，每一輪軸架帶4個或6個機輪，以便沿橫向分散飛機的總載荷。
起落架原則總體方案設計階段布置起落架要遵從幾個重要的原則，控制機輪與飛機重心的相對位置和起落架的高度;由此引起的擦地角、防倒立角要滿足飛機在起飛抬前輪到主輪離地和著陸接地時應只能有機輪接觸地面，且在跑道與飛機的所有其他
部分之間應有適當的間隙;(“其他部分”包括後機身、平尾翼尖、機翼翼尖、螺旋槳葉尖或發動機吊艙等)。
在起落架布置時要參考幾個重要的參數;擦地角、防倒立角、防側翻角、前主輪距、主輪距、停機角。
擦地角γ：對應于飛機尾部剛剛觸地，起落架支柱全伸長，輪胎不壓縮時，機頭抬起最高時的姿態;“機頭抬起”：飛機迎角為α，由於地面效應使機翼升力達到最大可用值的90%時;對大多數類型的飛機，這個範圍約為10~15度。
防倒立角β;主輪在停機狀態接地點位置到重心的連線偏離垂線的夾角;為防止飛機擦地，防倒立角應大於擦地角，且不小於15 °
防側翻角θ ：飛機滑行時急劇轉彎側翻趨勢的量度;根據我國的和美國的通用規範規定，對陸基飛機角不應大於63°，對艦載飛機角不應大於54°。
前、主輪距B：前輪承受飛機重量的最佳百分數大約為飛機重量的8%~15%;B(0.3～0.4) L機身;要與防倒立角β相協調。
主輪距：依據飛機起飛、著陸以及在地面滑行穩定性，越寬越好 ;主要決定於飛機重心距地面的高度;可通過算出的防側翻角進行檢查。
停機角Ψ;飛機的水平基準線與跑道平面之間的夾角;可增大起飛滑跑時的迎角：
機務維修崗位實習報告76_機務維修
α起飛 =ψ +α安裝 ;對前三點式通常取 0°~4 °。
3.2.3輪胎參數的初步選擇
機輪的選擇上，也是非常嚴格的，“機輪”是裝有橡膠輪胎的圓形金屬物體。機輪內側有“剎車”，以增加滾轉摩擦力的方式使飛機減速。“機輪”常用於表示機輪、剎車、輪胎完整的組件。
輪胎的尺寸由它所承受的飛機重量確定，主輪胎約承受飛機總重的90%;前輪僅承受約10%的靜載荷，但著陸時卻要承受較大的動載荷。
如果飛機在未鋪砌的粗糙跑道上使用，所需輪胎的直徑和寬度應將計算值加大30%;前輪胎的尺寸可假定大致為主輪胎的60~100%;腳踏車式或四輪式起落架的前輪尺寸一般與主輪的相同;後三點式起落架的後輪胎尺寸大約為主輪胎的四分之一到三分之一。
對於最後的設計布局，實際使用的輪胎必須根據製造商的產品目錄選擇，選擇的根據通常是承受計算得到的靜載和動載額定值的最小輪胎。
3.2.4“起落架的家”
一個不合適的起落架收置位置可能損壞一個在其他方面是良好的設計方案;可能切斷飛機結構(增加重量)，減少內部油箱體積或產生附加的氣動阻力。
收置到機翼上，要減少翼盒尺寸，從而會增加重量並可能減小油箱體積;收置到機身上或翼-身連線處，可能幹擾縱梁;對高速飛機來說，這些布局在空氣動力上的好處勝過超過重量的損失;實際上，所有民用噴氣運輸機都把起落架收置到機翼與機身的連線處。
起落架收放機構是基於“四連桿”原理，即用樞軸把三個元件聯接起來(第四根桿是飛機結構)。在正常情況下，起落架支柱在收置前允許全伸長。雖然可以安裝壓縮支柱的裝置，但僅適用於飛機內部空間絕對容納不下全伸長支柱的情況。有時要求機輪在收上的位置平躺在輪艙內，這是相當簡單並可在許多軍機上見到的。
實習生的自我鑑定合集 篇16
本人在公司我主要的工作任務是現場勘察，計算工程量，製作工程施工計畫，現場調研等都是公司的重要活動，決定了公司工程的區域性分配情況，以及每個分公司能夠完成工程等情況。由於缺乏經驗，我在期間做數據統計的時間走了很多彎路，給同事的工作帶來了很多麻煩，但是我們經理沒批評我，而是讓我繼續認真的把事情做好，我很受鼓舞，同時也很努力的去把事情做好。
實習生活，感觸是很深的，提高的方面很多，但對我來說最主要的是工作能力的進步。畢業實習主要的目的就是提高我們應屆畢業生社會工作的能力，如何學以至用，給我們以次將自己在大學期間所學習的各種書面以及實際的知識，實際操作、演練的機會。自走進實習單位開始我本著積極肯乾，虛心好學、工作認真負責的態度，積極主動的參與施工現場調查、質量跟蹤、工程量計算、以及對企業的各種工程的了解，對企業分公司的熟悉，讓自己以最快的速度融入公司，發揮自己特長。同時認真完成實習日記、撰寫實習報告，成績良好。
實習生的自我鑑定合集 篇17
自從去到xx銀行實習，在行領導、部門領導和各位同事的幫助下，在政治思想、業務工作方面都取得了較大的進步。在一開始我對這裡的一切都是如此的陌生，要感謝各級領導的關心，以及同事們的幫助，我的進步才有了保證。在接觸到一些不太熟悉的術語時，我就會在網上查找相關的解釋，如果實在不明白，我就向同事們請教，大家也都不厭其煩地給我講解，並且想方設法讓我去接觸更多我尚不熟悉的知識。
通過這幾個月的學習和鍛鍊，我已經初步了解了本部門的業務知識，已經基本能夠單獨處理核銷所具備的技能。從對銀行業務知識的陌生到現在，我知道自己已經取得了一定的進步，希望在今後能夠有更多的時間去努力學習，可以參加一些相關專業的輔導班，並且參加一些銀行業務知識方面的考試。積極提高業務水平，從而完全達到能勝任這份工作的能力。
實習生的自我鑑定合集 篇18
實習期間，我主動要求到各部門了解學習與學習計畫，努力從多方面開拓自己的眼界。
我先後去了財務管理科、招標辦公室、計畫財務部、人力資源部、辦公室、法律事務部、設備管理科、法制辦公室等主要業務部門。透過學習書面材料和與各部室人員的交流，我比較全面地了解了我單位科室的主要職能和重點工作，還協助完成了一些我力所能及的行政事務工作。這種用心主動的工作態度獲得了各科室人員的一致好評。
我謙虛謹慎，勤奮好學。注重理論和實踐相結合，將所學的課堂知識能有效地運用於實際工作中，認真聽取老員工的指導，對於別人提出的工作推薦，能夠虛心聽齲表現出較強的求知慾，並能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，靈活運用自己的知識解決工作中遇到的實際困難。
工作中踏實肯乾，吃苦耐勞。有創造性、建設性地獨立開展工作的思維；具有必須的開拓和創新精神，理解新事物較快，涉獵面較寬，在工程計算領域不斷地探索，有自己的思路和構想。能夠做到服從指揮，認真敬業，工作職責心強，工作效率高，執行公司指令堅決。在時間緊迫的狀況下，加時加班、保質保量完成工作任務。
生活上待人誠懇，作風樸實。嚴格遵守單位的各項規章制度，實習期間，未曾出現過無故缺勤，遲到早退現象，並能與單位同事和睦相處，交流融洽，善於取長補短，虛心好學，注重團隊合作。
實習生活雖然結束了，但是應對以後的工作，我將會更加努力拚搏，為自己的未來打拚出一片精彩！只有不斷開拓進取，才能在不斷變化發展的社會洪流中“長風破浪會有時，直掛雲帆擠滄海。”
實習生的自我鑑定合集 篇19
四個月的實習期很快就要過去了，作為從學生逐漸轉變成社會一員的過渡，對我來說有著重要的意義，也算是經歷的一次嚴格的考驗。在原有的理論知識的基礎上，經過實際操作的過程，對會計工作有了更加深入的了解。
從專業知識方面：在學校是教我們如何才是正確的，而實際工作中難免會發生錯誤，如何發現錯誤，並在發現問題的同時怎樣有效地解決問題，便是實習過程中給我的最大的收穫。作為會計工作者，光掌握會計專業知識是遠遠不夠的，還應對稅法細則，經濟法規及內部控制制度有必須的了解，這樣才能做到精通會計業務。
從專業素養方面：會計人員必須在實際操作過程中必須要百倍用心，細心檢查，切忌粗心大意。一點小小的錯誤都會導致最終的財務數據的誤差。雖然在學校也做過相應的實訓過程，但錄入憑證的原始憑證是已經給定好的;而實際工作中，你得自我確定，那些事應當入賬，那些又是應當留存的。同時，在實習時，一個科目最多分三級，而在實習過程中，一個科目能夠分到五級，且很多的科目都有相應的輔助項，這樣設定能更加詳明的反應企業的各項財務狀況和經營成果。
此外，在工作過程中與前輩、教師的溝通，交流，與他們深入接觸，從他們身上學到了很多工作經驗和方法，以及更多的社會知識，為以後進一步走向社會打下了基礎。
畢業實習是大學課程最重要的實踐環節，經過此次實習，加深了我對會計專業的了解，對學校學到的知識進一步加深鞏固和加以運用。體會到實際工作和書本知識之間還是存在著必須的距離，需要我更進一步的學習，不斷的提高自我，在實踐中鍛鍊自我，讓自我在競爭中立於不敗之地。
實習生的自我鑑定合集 篇20
寒假隨著冬天的腳步杳然而至，大三已然過去了一半，這個假期正是練兵的好時候啊。 2月 5日，我接到--銷售經理的電話，讓我今年這個假期去他們公司促銷，我欣喜若狂，轉念一想，也許，我還需要別的面試。於是我推掉了這個公司，輕裝上陣。假期兼職正式拉開序幕。
實戰篇之求職面試
去年我在---做過麥面的促銷，已然有了工作經驗，因而今年再找工作已經不在話下，鑒於個人對酒較為感興趣，因而直接去了菸酒櫃面試。負責---酒的袁姐聽了我的經歷介紹很滿意，打算錄用我，但是她要求工作時間必須要到晚上0點，一想到沒有車回學校，我只能忍痛割愛，再找別的工作。後來一次面試了---和--紅酒都因為工資和工作時間不理想而作罷。正在一籌莫展之際，袁姐打來電話，給了我一個糖果負責人的電話，此時寢室的同學也打來電話，說是賣糖果的急缺促銷員。假期兼職出現轉機。
實戰篇之工作內容
與---糖果的銷售經理見面後，他聽了我的條件和要求非常滿意，終於我也為自己的假期找到了“買家”。 -月-日，我便正式的成為一名---的零時促銷員。剛開始，糖果的生意並不算好，但由於天時地利人和，我們的糖果也算捷足先登。每天的工作並不複雜，除了上貨補貨就是叫賣吆喝。上貨補貨並不困難，因為每天的銷售量不大不需要大量補貨，難就難在叫賣吆喝。剛跨出校門臉皮兒薄，大聲說句話都會臉紅何況大庭廣眾之下叫賣呢?即便一來二去放開了膽子大聲叫賣，叫賣詞也得幽默風趣新穎別致而又不脫離促銷的主題啊!問題總要一步一步解決，第一天我把四十多個品種的糖果和十多個朱古力品種的成分大概都看了一遍，記住了他們的口味和特色，有顧客路過便跟在顧客身後一一介紹，聲音洪亮，吐詞清晰，偶爾學一點長沙話，因而很快取得了顧客的信任。年前十多天，各個廠商的產品都賣的如火如荼，競爭也相當慘烈，尤其是賣豆乾系列產品的廠家基本上到了拼刺刀的地步，各個廠商使盡渾身解數，好似八仙過海各顯神通，有送小禮品的，有試吃的，有請卡通人物代言的，招徠顧客的方法層出不窮。叫賣聲更是如助陣的鑼鼓此起彼伏，好不熱鬧。而我身在這樣的激烈環境中也好像被他們的激情所感動，身體的每個細胞都在沸騰，不顧形象的叫賣起來“看一看瞧一瞧，糖果特價促銷了，正宗北京口味啊，好吃又不貴，好吃又實惠，好口味好實惠，好機會不要錯過了···”
技巧篇之天時地利人和
我所負責的---糖果雖然名不見經傳，但由於機緣巧合，我們今年買到了糖果區最好的位置，占了地利。再加上今年---的糖果進駐---賣場比較晚，在之前我們的糖果就已經有很多顧客試吃過了，口感不比---差，但是卻比他的價格更便宜，再者，我們負責---的三個促銷員齊心協力，各司其職按部就班，達到了人和，而---、---的零時促銷員都比我們少，且為男生，不願意叫賣，因而我們占齊了天時地利人和。我們的銷量遠遠超過---、---、----、--等，當一個---的長促跑過來告訴我我們的銷量已經超過了500公斤是---的兩倍時，我欣慰的笑了，雖然累，雖然嗓子啞了，但是都值得了···
技巧篇之責任如山
在---短短的一個月，就工作的內容而言也只是一個小小的促銷員，但是收穫頗豐。我們公司沒有明確要求我們叫賣，但是我還是會從上班開始便開始叫賣以此招徠顧客，即使嗓子啞了，喝口水繼續，有時候生意忙，連喝水的時間都省了，不停的叫賣，上貨。我的付出也是有回報的，---的許多長促都對我刮目相看，前後還有---、--挖我過去給他們上班，但是我還是堅持原陣地。有顧客問我為什麼這么賣力?老闆會單獨給我加工資嗎?我笑了下回答，老闆已經給了我工資，我拿了他的工資就應該好好盡力做事，不然的話他拿著我的這份工資說不定還能找到比我更負責的人，所以我盡力，也心安。顧客笑笑說：“年輕人，如果你能這樣堅持前途一片光明啊”。聽著顧客的認可讚揚我的心裡樂開了花，累則累已，但是工作還有工作之外的樂趣。
技巧篇之誠心待人
現在的銷售服務業競爭激烈，顧客被迫卷進這種沒有硝煙的戰爭心力交瘁。因而倘若直接想顧客介紹自己的產品，顧客會有一種反感牴觸的心裡，但是倘若你是真心誠意的幫助他們購物，結果就會皆大歡喜。促銷時，我碰到了一個啞人，他雖然不會說話，但是會用手機打字。他需要買草莓醬，但是許多促銷員覺得不是自己的產品便沒有興趣了，再加上看不懂手語所以就對他不理不睬。當他問道我時我正在給顧客推薦糖果，當我意識到他是聾啞人時我便停下手中的活去幫助他購物。我對---的貨品不清楚，誤以為他是要草莓醬的餅乾，帶他到餅乾區找，他一直搖頭，後來我問了一些長促，她們都說沒有，最後無奈之下我讓他去一樓找找看，他在手機上打了謝謝兩個字，瞬間，我覺得這兩字的分量很重很重。隔天，他便特意來尋我買糖。後來我又幫助一對老年夫妻購物，老奶奶似乎有老年痴呆症，老爺爺總是牽著她的手片刻不離，有一次他們的東西太多，我便主動去幫她們推了車子過來，老爺爺十分感激，還記下了我的工號牌，說過年一定要來我這裡買糖。看著他們的身影，我突然感慨到這就是執子之手，與子偕老。再後來又碰到一位日本人，她來買湖南特產，向我打聽，交談中涉及很多內容，她很友好，也很感謝我的幫助，還約了時間一起談論聖經。當然她也買了一些她們國家沒有的糖回家。而我在聽到她們真誠的感謝之後心裡滿滿的都是陽光。那位日本朋友告訴我說聖經有言：“你想別人怎么對待你，那么你也要怎么對待別人。”真誠待人，誠心助人。
心得篇之團結就是力量
在---賣糖果，雖然其他的糖果公司沒有給我們很大的壓力，但是----卻給了我們很大的壓力。他們也是集天時地利人和於一身。她們有 0個促銷員，有四個大嗓門專門負責叫賣，她們每個人的叫賣詞都不一樣，而那位“小小姐”更是叫賣明星。他們的買點離我們很近，通常他們一叫賣人群便朝他們涌去，有的甚至在挑我們的糖果都會停下來去湊他們的熱鬧，我們只有羨慕嫉妒恨的份。她們基本上壟斷了大潤發的豆乾系列產品。所謂樹大招風，她們的這種行為也引起了其他廠家的不滿，因而口角之爭也少不了。但是她們卻是“同仇敵愾”，甘苦與共，形成了一個牢不可破的團體。“小小姐”曾經和我說雖然每天很累，壓力很大，工資也不是很高，但是很開心“大家互相體諒，相互關心，這就是集體的力量。