XX 年 7 月 5 日 星期六
今天是實習的第一天，天氣非常炎熱，上午，老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點：1 安全第一，要處處注意安全;2 嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;3 一切行 動聽指揮，不要擅自獨立行動;4 在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識， 為將來的專業課程的學習打下良好基礎。 今天我們實習的目標是我校的本部，因為本部是新建的，好多建築具有現代的風格。我們首先來到體育館， 在裡面，我們參觀了籃球場和羽毛球館。我們來到頂層遮陽棚是網架結構。老師還講解了體育館的好多結 構。通過老師的介紹 使我們了解到作為公共設施的體育館，必須考慮以下幾點：1，進出場地的方便;2， 活動場所寬廣;3 有足夠的建築強度;4，造型美觀，給人以藝術的享受。 隨後，我們來到學校的圖書館，圖書館是本校的標誌性建築，21 層樓，非常宏偉。離學校很遠的的地方就 能看見這座挺拔的建築。圖書館的最頂端是幾根柱子，柱子之間用橫粱連線起來。當我們問老師為什麼要 這樣時，老師答到：“一方面是為了美觀，另一方面是為了穩固性。” 下午我們在老師的帶領下，我們參觀了本校的教學主樓。在學校的教學主樓，我們了解到了變形縫的相關 知識，總體而言，變形縫是用來抵抗因種種原因而造成的兩個或多個建築物之間的產生的形變，其主要分 為：1 升縮縫;2 沉降縫;3 抗震縫 這三個大類。 老師還向我們介紹到，當樓板要承受很大的荷載， 而樓板很寬時，其間必須加梁。 接著，我們參觀了主校區的建工實驗室。主校區的一個實驗室中一部分是對建築材料應力和變力的實驗室， 另一部分是混凝土養護實驗室。我們首先參觀了建築材料應力和變力的實驗室，實驗室里最引人注目的是 兩台鋼材壓力試驗機，地上放著許多試件。聽老師介紹，它可以產生 30 噸的壓力，鋼筋在上面可以有兩種 測試方法，一種是拉伸測試，一種是下壓測試。後面還有一些機器，主要是做混凝土試件壓力測試，石子， 黃沙，水泥沙漿的強度，易和性測試。然後還有混凝土培育室，裡面 24 小時保持高溫高濕，由於現在沒有 使用，所以我和幾個同學進去看了一下，裡面的一排排鐵架子上放著幾個立方體的水泥塊，天花板上還有 像消防噴頭一樣的東西，聽老師介紹這些噴頭可以使房間裡保持高濕的環境。然後我們來到水力測量實驗 室，裡面有許多精密的實驗設備，老師說將來我們學專業課程的時候將來這裡做實驗。
7 月 6 日 星期日
今天是實習的第二天，老師在車上就跟我們說：“今天主要去市區參觀一些有名的，有代表性的建築。”
車來到一座還沒建好的建築前停下，我們下了車，因為天氣非常熱，我們只能圍著老師站在一小塊陰涼 的地方。老師指著這座還沒建好的建築說：“這座本來將是一個非常宏偉的建築，但由於技術人員出現錯誤， 導致沒法完工，看來只能拆除拉，現在就是一片廢墟啦!” 過了一會兒，老師指著這個廢墟意味深長地說：“以後大家即使不能建造出非常優秀的建築，也不能做 出這種浪費資源的事情來——建造出這種廢墟的建築。” 隨著，我們來到市紅谷大廈，多麽宏偉的一個建築啊! 在環境優美的紅谷灘新區，紅谷大廈可算得上是個標誌性“人物”了，設計者將其設計成一座以行政辦 公為主的現代化高層綜合寫字樓。它的外型可漂亮了，兩座 26 層的弧形塔樓和三層裙樓，建築高度 99 米。 其中 每樓層建築面積 4010 平方米標準層 總建築面積 12.52 萬平方米 紅谷大廈還創造了一項紀錄呢—— ， ， 。 迄今為止江西省範圍內單體建築面積最大的建築工程。設計人員還給它設計了真空隔音幕牆，讓在這辦公 的人不受外界的干擾，並且還安裝了全智慧型化控制系統，成為了真正的節能建築和智慧型建築，讓它更加美 觀實用。
7 月 7 日 星期一
今天是實習的第三天。今天，我們參觀了南昌的三座大橋——生米大橋，八一大橋，南昌大橋。通過 老師的講解，我們初步了解了橋的基本知識。城市道路橋與公路橋的不同：城市道路橋橋的兩邊有人行道 和路燈有欄桿(一般在 90 公分)，沒有綠化帶;公路橋一般沒有人行道，有欄桿(一般在 60 公分)，一 般有綠化帶。老師也講到了橋的長度與坡度的關係。一般情況下，橋身相對長的其坡度也相對斜。還有拱 的作用：
1 美觀;2 將橋向上托起，分擔一部分重力。橋上工程還設計安排了排水系統。其主要目的：1 在 雨天能夠及時將雨水排出路面，減輕車輛對路面的摩擦力，進而使車對路面的荷載大大減輕;2 防止雨水 滲入橋面斷裂出的鋼筋，防止使其生鏽，進而延長其實際的壽 命。 生米大橋是我市目前贛江上規模最大的橋樑。大橋全長 3880 米，寬 35 米，雙向八車道，內河ⅲ級 通航標準，三百年一遇防洪標準。大橋由東互通與引橋、副橋、主橋、西互通立交與引橋四大部分組成， 其中主橋為連續 2 跨 228 米中承式鋼管拱結構。生米大橋的西線連通昌樟高速公路、320 國道和城市西外 環高速公路，從而形成城內車輛快速出城、城外車輛快速過境的交通網路，大大緩解南昌大橋和八一大橋 的通行壓力。 八一大橋是一座典型的斜拉橋，而南昌大橋是一座普通的簡直橋。 一座簡直橋雖不如八一大橋和生米大橋來的氣魄，但也讓我認識到普通鋼筋混凝土的橋樑施工的一些 方法。比如讓我不可思議的鑽孔灌注樁施工工藝：⑴先填寫書面開工申請報告，經監理工程師批准後方可 開工。⑵以監理工程師簽認的導線點為基準點，用紅外線測距儀放樣。⑶準確放出樁位後埋設護筒，經監 理工程師覆核無誤後，用經緯儀引出樁位控制樁。⑷鑽孔擬採用迴旋鑽。鑽機就位首先安裝好鑽架及起吊 系統，將鑽機調平。鑽桿位置偏差不得大於 2 厘米，鑽進中經常檢查轉盤，如有傾斜或位移，及時調整糾 正。鑽孔所用泥漿現場調製，儲存在泥漿池中備用。鑽進過程中要檢查孔徑和垂直度等並做好鑽孔記錄。 ⑸清孔：鑽孔深度符合設計要求後，迅速通知監理工程師驗孔，合格後立即進行清孔。清孔採用換漿法。 ⑹安設鋼筋籠：鋼筋籠按照設計圖紙在鋼筋班集中下料現場成型，根據需要長度分成 2-3 節，鋼筋籠要焊 接牢固，吊孔結實，主筋、箍筋位置準確。鋼筋籠標高偏差不得大於±5 厘米。⑺灌注水下砼採用拌合樓拌 制罐車運輸，並輸送至導管內。灌注前首先安裝好導管。安裝導管時應將連線螺栓對稱擰緊，防止漏氣。 導管應隨安裝隨放入孔中，直到導管底口距孔底 40 厘米左右為宜，然後安裝好漏斗和提板軟墊。砼應嚴格 按照批准的配合比進行拌合，拌合時嚴格控制材料計量、拌合時間、準確的砼水灰比、和易性和坍落度。 砼灌注時，計算好首批砼數量，保證將導管底口封住。正常灌注後，嚴禁中途停工。灌注時要經常探測砼 面的高度，計算導管埋深，指揮導管的提升和拆除，作好記錄。導管埋深應控制在 3-6 米，最大埋深不能 超過 8 米。砼灌到最後，預留不小於 50 厘米的樁頭，以確保樁頂砼質量。灌注時，做好砼試件，以便檢 驗砼強度。⑻當樁身砼強度達到 80%以上時，即可開挖樁頭鑿除多餘部分，使樁頂砼表面符合要求。
7 月 8 日 星期二
今天，我們來到一個剛結構構件廠。我們由廠里的一個技術人員帶領著，他對廠里的情況非常熟悉。他 首先對我們強調安全問題，要我們走在廠里的規定區域內。這個廠房正好也是剛結構建築，通過技術人員 的介紹和我查閱的資料，我可以羅列一些剛結構的施工的經驗： 1、構件的進場、驗收與堆放 場地狹小、施工條件差是當前施工工程普遍存在的困難，對越高層鋼結構工程而言，相對緊張的工期內構堆場要求更高更嚴，這個問題不處理好必將對吊裝及整個工程施工造成嚴重影響。 2、塔吊的選擇、布置與裝拆 塔吊是超高層鋼結構工程施工的核心設備，其選擇與布置要根據建築物的布置、現場條件及鋼結構 的重量等因素綜合考慮，並保證裝拆的安全、方便、可靠。3、吊裝 吊裝是鋼結構施工的龍頭工序，吊裝的速度與質量對整個工程起舉足輕重的作用。在深圳的地王大 廈主體超高層鋼結構施工中，通過採取“區域吊裝”及“一機多吊”技術解決了工期緊與工程量大的矛盾。 4、測量控制 在超高層鋼結構施工中，垂直度、軸線和標高的偏差是衡量工程質量的重要指標，測量作為工程質 量的控制階段，必須為施工檢查提供依據。從鋼結構施工流程可以看出，各工序間既相互聯繫又相互制約， 選擇何種測量控制方法直接影響到工程的進度與測量。在鋼結構施工中，可以採用“跟蹤校正”，即在柱樑 框架形成前將柱子初步校正並及時糾偏，大大減輕了校正難度，每節校正時間由原來 10d 左右縮短為 2- 3d，即可交給下道工序作業，並實現了區域施工各工序間良性循環的目標。 5、焊接 鋼結構的連線方法有焊接，螺栓連線和鉚釘連線。鉚釘連線的構造複雜，用鋼量大，施工麻煩，現 在很少套用。焊接連線是現在鋼結構最主要的連線方式。一般採用電弧焊包括手工電弧焊以及半自動電弧 焊，其優點是可以連線任何形狀的結構，不削弱構件截面，構造簡單，不需要拼接材料，生產效率高，易 於採用自動化操作，連線的剛度較大，密封性能較好。缺點是因焊接過程中局部區域受到高溫作用，加熱 和冷卻不均勻使構件產生焊接殘餘應力和焊接變形。影響結構的承載力，剛度和使用性能。另外，焊接質量易受材料和操作的影響，一旦發生局部裂縫容易擴展到整體。螺栓連線的優點是裝拆方便，缺點是要在 板件上開孔削弱構件截面。增加工作量需搭接連線體。 6、質量與工期控制 超高層鋼結構不同於一般混凝土建築的顯著特點是：質量高、工期緊。質量與工期的保證依賴於科 學的管理、嚴格的施工組織和新技術、新工藝、新設備的大膽套用。建立科學管理的組織體系，嚴格按項目管理法施工是保證工程“安全、優質、高速”進行的關鍵。
7 月 9 日 星期三
今天是實習的最後一天，我們在指導老師的帶領下，來到了建築工地。老師首先向我們介紹了鋼筋的 綁紮問題。老師說：“鋼筋的綁紮點的每根鋼筋長短不一，每根要錯開綁紮，因為這樣更牢固。”
通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知 識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。 比如說混泥土的裂縫原因及處里這是一個很複雜的問題，那我就說說我的見解吧： 混凝土的早期養護，主要目的在於保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土 免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和乾縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計 的強度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關聯的。混凝上的保溫措施常常也有保濕的效果。從理論上 分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有餘。但由於蒸發等原因常引起水分損失， 從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。
實習總結 在土木工程認識實習上，我們共進行了五項參觀，它們分別是南航新校區、南昌三大橋、南昌紅谷灘、鋼材構件廠和施工現場。實習完雖然勞累，但在每次參觀結束後我們都做了很認真的總結，把自己在 參觀時學到的，了解到的知識進行梳理，也同時為今後的學習打好基礎，雖然我們不能完全明白老師講解 的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收穫。而實習的意義也在於此。首先，通過實習， 通過實踐，使我學到了很多實踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整個樓層的結構，廠房的結構，學 到了很多具體的專業知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎 的知識。比如，鋼筋的綁紮，底層基礎鋼筋的綁紮首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數只有 25%，即 4 根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要儘量放在受壓區內。在砌牆的過程中，如遇到牆要轉角或相交的時候，兩牆要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結筋， 不能留陰槎。在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養護。其次 我們還對一些細部的作法有所認識，了解了設計與施工間是有距離的，要靠施工工程師在技術上給予合理 設計才能保證施工的順利和高質量。我們不但對此專業有了初步的感性認識，而且學到了很多書本上沒有 的東西，這讓我們受益匪淺。實習雖然結束，但我的學習還遠未結束，我一定會更加努力，在土木工程這個領域內乾出自己的一片天地!
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