軌道實習心得體會 篇1
時光如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的一年見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，我先後在三江縣站、融安站和洛滿站的各個工種進行了學習。在整個見習過程中，透過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，並結合書本、規章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，並產生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現將我這段時光的工作學習作如下總結:
一、用心調整心態、快速適應身份的轉變
剛畢業的我們，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。8月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車務段的基本狀況，並參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現場工作產生了無限的嚮往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選取了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創造不平凡的人生。在大學裡只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不一樣了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業務，並處理好人際關係，跟同事相處好，這些都是我在今後的工作中需要不斷學習的。
二、安保——鐵路之路的開端
在車務段報到後，我在段里進行了一個月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進行了安全教育，並參加了入路的培訓班學習。9月份，根據車務段的安排，我到九江站站進行了一個多月的安保工作。20__年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個特殊的日子裡，確保鐵路運輸的安全尤為重要。三江縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每一天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進行引導，確保他們的安全。三江縣站的生活環境不是很好，條件比較艱苦，每一天還要熬夜到2點多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。六十周年大慶，我堅持在自我的工作崗位上，守護著旅客一個個安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物。
三、客貨運業務學習，熱情、耐心、一絲不苟的精神
在三江縣站進行了一個多月的安保工作結束後，10月中旬，根據見習計畫，我到融水站進行了為期2個月的客貨運見習，基本掌握了客貨運的相關業務知識，期間貨運方面分別學習了貨運員、貨運值班員和核算員，客運方面學習了售票員和行李員。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之後，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監督，對卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，並核對車號及裝車狀況，根據貨場的作業狀況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每一天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由於貨場比較髒，跟著師傅每一天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由於學習的時光比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業，如何安排好人員裝車等等。
其次是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現場的檢查，同時協調調車長進行車輛的對位，根據貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協調貨場裡的作業，並及時的將貨場內的車輛進行各個數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要思考到現場的狀況和貨主的狀況，及時的安排裝卸車。
最後是核算員崗位的學習，核算員主要是對各種票據、貨款、裝卸費等進行核算。由於到站的地點不一樣和貨物種類的不一樣，產生的費用也就不一樣，因此算法也不一樣，這樣就要求核算的時候要個性的細心，逐項進行檢查，在熟練中尋找規律。透過在貨運室一個月的學習，透過師傅們的教導，我基本上了解了貨運方面崗位的業務，同時也對體會到了每個崗位的重要性，?客運方面的相關業務的學習，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學習，售票是一個細心活，儘量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收入受損失，同時由於售票是鐵路的一個視窗形象，因此要禮貌禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中，總是持續著微笑，熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學習，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發票的填寫要準確，同時要保證旅客行李的完好。
客貨運業務的學習，讓我學習到了業務上方的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不苟的工作態度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今後的工作中勇往前行。
四、虛心向師傅們學習，注重理論聯繫實際
結束了融水站客貨運2個多月的先鋒之旅，20__年初，我來到了洛滿站進行行車業務的學習。後面7個月的時光里，在跟隨信號樓的師傅們的學習中，讓我學到了他們苦幹實幹、吃苦耐勞的精神，加深了對“安全第一”的認識，也深刻體會到了安全職責的重大，這是我在見習過程中的收穫。
到洛滿站後，站長給了我車站的<站細>，讓我先大概了解洛滿站的狀況，給我講了車站的線路、道岔、車次的去向，同時介紹車站的人員，各個崗位的負責區，並帶我參觀了站場。
按照見習計畫，首先我跟著唐師傅學習助理值班員。學習了幾個班後，唐師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然後讓我親自操作接發列車，他站在旁邊看著，時不時的提醒我就應怎樣做。剛開始很多作業不怎樣標準，他都耐心指出並親身示範標準的程式，做得好的地方，便鼓勵我繼續加油。在後面的時光了，我漸漸的了解了車站的線路、信號等設備的配置與用途，並認真執行了接發列車的作業程式，監視列車的安全運行，同時進行了列車編組通知單的填報和十八點統計報表的學習等等。
學習了一個月的助理值班員，我便開始到樓上學習信號員。信號員雖然沒有了助理值班員風吹日曬那樣的辛苦，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個月的學習經驗，我對信號員的上手也大大地提高，車流的去向基本上能夠決定出來，加上師傅的指點，也就不斷地清楚了。洛滿站採用的是計算機聯鎖，因此接發列車的進路和信號的開放全是用計算機控制，一大堆的按鈕都有著它不一樣的作用，同時信號員還要負責車機聯控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，並在上班的時候，看清了進路和信號的開放狀態，先在心裡迅速默念一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常(非正常)接發列車，調車作業辦理進路，熟悉了各個按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等。
最後見習的行車崗位是車站值班員。車站值班員能夠說是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業務知識要求面的。剛開始進行車站值班員學習時，由於洛滿站一共有五個方向，各個方向的來車如何處理，如何才能更好的利用股道進行列車的會讓等等這些，都一向在我腦中轉動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什麼接這個股道，同時如何處理幾個方向都來車就應先接哪趟等等，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心裡不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握它的規律，並根據行車日誌計畫，安排好列車在站內進行交會。有時候，由於股道的安排不合理，使得站內接發列車一度緊張，這也體現出我工作上經驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依靠別人，真正獨立當班後，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在下班後，我便加快學習的步伐，多問師傅，多看規章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經驗，基本上學會了正常、非正常接發列車辦理的辦法，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法，同時學習了站內調車作業的方法等等這些車站值
班員的業務知識，在學習的過程中，師傅不僅僅教導我業務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今後的工作中少走彎路。
五、見習小結
7月底，我的見習即將結束，在見習中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇於去嘗試去摸索，多問多看規章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。
在見習期間，我用心的思考，努力將大學所學的理論知識與現場實際相聯繫，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。透過一年的見習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路客貨運業務和行車業務有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習雖已接近尾聲，但學習永無終點。
軌道實習心得體會 篇2
套用型人才概念是隨著社會分工細化而出現的。人類社會發展到今天，經歷了四次大的社會分工，包括農業和畜牧業的分工、手工業和農業的分工、商人形成獨立的社會階層，以及科學技術成為單獨的行業。在科學技術行業中，人才一般又分為研究型人才、套用型人才和技能型人才三類。套用型人才是在一定的理論規範指導下，從事非學術研究性工作的人才，其任務主要是將抽象的理論符號轉換成具體操作構思或產品構型，將知識套用於實踐。由此可見，套用型人才是既有足夠的理論基礎和專業素養，又能夠將理論與實踐相結合，進而將知識套用於實踐的人才。概括而言，套用型人才的基本特徵：寬廣的理論基礎知識是套用型人才成長的源動力;其次，套用型人才從事的工作性質是理論知識的橫向套用，而不再是理論內容的縱向挖掘或研究;最後，他們應具備將理論或技術知識轉化為生產力的能力，且能夠從實踐套用中總結提煉共性技術問題。
二、信號專業特點剖析
城市軌道交通運輸和鐵路運輸是兩種主要的軌道交通運輸方式。可以總結為如下五種技術系統(見下頁表1)，主要涉及電子電路、繼電器控制、自動控制、計算機控制、通信、軟體技術、資料庫技術等，集控制科學與工程、通信工程和計算機科學與技術三大主要學科，是典型的多學科知識交叉的綜合行業體系。
三、人才培養措施
1.樹立套用型培養理念。所謂套用型人才培養理念，既包括學校管理理念的套用型、也包括教師教學理念的套用型。建設套用型專業的首要任務在於圍繞套用型培養目標，改變或提升教師的教學理念和思想。一是改變教師教學評價體系，圍繞套用型人才培養目標，完善或修訂教師績效考核指標，利用政策指揮棒引導教師改變理念。二是加強教師培訓工作，新進教師大多為從“校園”到“校園”，在套用型如何實踐方面必然缺少切身的感悟，因此需要加強對此類教師的培訓，提升其業務能力。
2.構建“深度校企聯合”培養體系。校企聯合是眾多高職、套用型高等院校普遍採取的人才培養模式，但合作效果往往不盡如人意。首先，探索校企之間的硬體資源共享機制，包括實驗條件、實訓條件等，如學校利用企業的培訓資源進行實訓培養，企業利用學校的教師、實驗環境進行優秀員工的能力、學歷提升教育等。其次，探索校企之間的智力資源共享機制，包括優秀企業員工聘任專業課教師;優秀教師到企業協助解決部分技術難題;雙方聯合開發專業課程、實訓課程等。
3.建立套用型課程體系。首先，在課程設定上採取“平台+模組”的發展策略，建立通識課、專業基礎課和專業課三大平台，根據專業方向設定課程群模組。通識課模組主要包括數學類、物理類、設計類核心課程;專業基礎課根據本專業的特點，遴選控制類、通信類、計算機類、交通運輸類中的核心課程組成。設定國鐵和城軌兩大培養方向，國鐵和城軌兩個課程群模組。其次，採取“小課程、短課時”課時設定模式，縮短講解時間，預留課時增加到實驗或實踐環節。構建“掌握基礎理論—實驗提升認知能力—實訓強化套用能力”的“一條龍”式的培養體系，創造條件讓學生實現“理論知識—實踐套用”兩者之間的互動式提高。
4.搭建套用型實驗、實訓室。培養套用型人才，實驗室建設、實訓條件建設是基礎，更是必要條件。實驗條件直接決定著課程體系的建設，開設何種課程，課程如何設定實驗實訓內容，都由實驗室硬體條件決定。因此，在實驗條件設計上以學生“能動手、願動手”為目標，改變“觀摩式”實驗模式創造條件讓學生動手。
5.加強建設綜合實訓基地建設。軌道交通系統是安全苛求系統，從業人員一般均需經過嚴格的專業技能培訓。從教育角度而言，實驗室或實訓室鍛鍊了學生基本的動手能力，要真正提高他們的一線生產能力，在走進工作崗位之前，仍然離不開實訓基地的培養。綜合實訓基地主要是以軌道交通實物實訓實施，構建一個涵蓋城市軌道交通多個部門、多個工種的綜合性實訓考核基地，滿足軌道交通運營與管理、信號與通信、車輛維修、供電系統維修等多專業的實訓演練、教學指導、實做考核以及技能鑑定等工作，並且可以作為學生科技創新的孵化器。
四、結語
為辦好本專業，經充分調研反覆論證，在借鑑兄弟院校的辦學經驗的基礎上，結合自身特點制定了相應的辦學模式，在校企聯合、實驗室建設、實訓基地建設等方面取得初步進展。我國軌道交通建設已經進入了網路化建設新時期，軌道交通相關專業面臨更為廣闊的發展前景。
軌道實習心得體會 篇3
實習體會:
透過這次認識實習，我獲益非淺。這些設計和建築不但給了我們視覺上的衝擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態就是一種創新的精神。所以，此刻我們更加認清目前的形勢，首先我們就應努力學習，學好我們的專業知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。
實習資料:作為新生的我們，務必要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習此刻已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業。下方就是我記錄的實習狀況，以及一些在實習過程中或之後的感悟與思考。
_x年x月_日上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點:1安全第一，要處處注意安全;2嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不能夠隨便缺勤;3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;4在實習中能夠幫忙我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。
之後，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點。現代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。此刻，我只簡略介紹一下鐵路運輸的特點:載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合於中長途客貨運輸。
鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調、可持續發展，發揮著更加有效的促進作用。之後，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述:
1、鐵路的由來與發展
世界第一條鐵路:1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。
世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運營的日本東海道新幹線，時速達210公里。
鐵路的發展趨勢:客運高速化、貨運重載化。
2、鐵路選線設計
鐵路選線設計的基本任務:
1)根據國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等狀況，規劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。
2)根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體狀況，設計線路的空間位置(線路平面、立面)，並在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節約運營支出。
3)與其他個體工程專業共同研究，布置線路上各種建築物，如車站或交叉、橋樑、隧道、涵洞、路基、擋牆等，並確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計帶給依據。
鐵路線路的概念與等級:(一)線路基本概念:線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建築物和軌道組成的一個整體工程結構。
(二)鐵路等級，如下圖:
3、鐵道工程建築物
鐵道工程建築物:包括路基、軌道、橋樑、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。
1)軌道:軌道的作用:引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，並將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。
2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸，並帶給運行阻力最小的接觸面，引導列車按規定的方向運行。鋼軌的型號:根據每米鋼軌的質量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標誌:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產廠標誌、鋼軌型號、製造年月等。
3)聯接零件-接頭連線零件:接頭連線零件:聯接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，並持續前後兩根鋼軌協調工作。
4)聯接零件-中間連線零件:中間連線零件:聯接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌持續正確的相對位置;扣件帶給足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。
5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、持續軌距和線路方向，並將來自鋼軌的壓力經其分布後傳於道床。軌枕的分類:按材料能夠將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋樑木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:
7)道床:功能:承受來自軌枕的壓力並均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度。構造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特徵。
8)道岔:道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設備，它的基本功能是實現線路的連線和交叉。線路連線和交叉設備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔。現介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連線部分以及岔枕組成，如圖:
9)轉轍器:轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯結零件組成。轉轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連線部分等等。
10)路基:路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構築物。路基務必保證軌頂設計標高，並與橋隧建築物連線組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。
11)橋樑:橋樑是在鐵路架空的部位承托軌道。橋樑由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋台及墩台基礎。軌道傳來的力，透過橋跨、墩台及基礎，逐次傳遞至基底面上。
12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍岩的壓力的地下工程結構。
4、軌道鋪設與施工資料
軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設於道床上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環節組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。
5、無碴軌道
無碴軌道是一種少維修的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布並傳遞到路基基礎上。無碴軌道按照結構能夠分為整體結構式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。
6、高速鐵路
根據uic的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運到達速度必須標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
7、重載鐵路
重載鐵路是指用於運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為20__-3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上。總重大可達1-2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。
8、城市軌道交通
由於城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利
用地下空間、節省城市用地，並具有良好的環保效益，一向處於世界已開發國家主
要城市公共運輸系統的主導地位。
目前我國城市軌道交通尚未構成規模，但已將城市軌道交通發展作為拉動國民經濟、個性是大城市經濟發展的重大戰略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。
9、我國鐵路現狀與發展
我國路網欠發達，裝備水平低，與世界已開發國家鐵路之間存在不小的差距。
我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據1998年統計，換算運輸密度高達2777、9×104t·km/km，遠高於世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。
長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發展的需要很不適應。因此，要解決鐵路發展滯後的問題，儘快適應國民經濟和社會發展要求，鐵路小發展不行，慢發展不行，務必大發展、快發展。
第二天，我們在老師的帶領下參觀了位於長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經廢棄了，鋼軌已經生鏽了，看來不能再行車運行了。經過現場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨日老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了。
這天下午，老師給我們看了有關鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標誌性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要好處。鐵路已於20__年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點海拔到達5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設者，放下節假日等休息時光，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區的經濟發展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。
繁忙的一天道路實習過去了，我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，並藉此激發我們的學習興趣，並且為我們布置了實習作業，還強調了實習的重要性，以及要端正態度對待最後的實習報告和實習日誌。
軌道實習心得體會 篇4
城市交通問題日益凸顯，城市軌道交通作為緩解城市交通問題的主要措施，發揮著重要的作用，而相關的運輸與管理人才更是重中之重，因此，培養優秀的運輸與管理人才是擺在當前職業學校和城市軌道交通企業面前的重大問題。文章通過對我國城市軌道交通發展現狀、人才需求、培養目標的分析，提出加強校企合作的培養運輸與管理人才的措施，推進運輸與管理專業人才培養工作的順利開展，並在校企合作的教育實踐過程中開發適合城市軌道交通運輸與管理崗位的職業技能標準.
經濟的高速發展帶來了城市化進程的加快，而城市交通擁堵現象的出現，成為了城市發展所不得不面對的問題之一。而城市軌道作為快捷便利的綠色交通出行方式，能夠有效的緩解城市交通擁堵，已成為城市公共運輸發展的重點。伴隨著城市軌道交通行業的快速發展，對於高素質、高能力的軌道交通運輸與管理人才的需求也在不斷的提高，推進校企合作有利於優秀軌道交通運輸與管理專業人才的培養，保障軌道交通行業的高速發展，促進城市經濟發展。
我國城市軌道交通發展現狀和趨勢
我國一直關注城市交通問題，尤其是城市軌道交通的發展進程，現已有北京、上海、廣州等10多座城市開通了軌道交通線路，已經建成了20多條捷運和輕軌線路。“十二五”期間，我國更將城市軌道交通的發展擺在突出的地位。
目前正在開工建設的城市軌道交通線路超過了1 000 km，根據有關調查數據，我國到20__年全國規劃的軌道交通建設線路將達到55條，總長約為1 700 km。隨著城市軌道交通規模的擴大，必將需要更多的城市軌道交通運輸與管理人員投入其中。而高質量的城市軌道交通的建設將提高我國城市交通的整體質量，為城市軌道交通的發展提供巨大市場，為相關人才發展提供廣闊前景。
城市軌道交通運輸與管理人才需求和培養目標
城市軌道交通運輸與管理人才需求
根據城市軌道交通運營行業的需求，運輸與管理專業人才應具備綜合管理能力，包括客運管理能力、票務管理能力、突發情況的應急處理能力、學習能力、安全觀念、與人溝通的能力等。根據工作崗位的不同可分為三大類：
①從事城市軌道交通運營管理的技術性人員。
②從事城市軌道交通乘務工作的專業性人員。
③從事城市軌道交通運營維護的技術性人員。
城市軌道交通運輸與管理培養目標
城市軌道交通運輸與管理主要針對培養專業型人才，熟練掌握相關崗位專業知識技能、現行的客運組織和行車組織的維修和維護及具備高尚的職業道德和愛崗敬業的無私奉獻精神。培養的專業人才主要針對城市的軌道交通運營公司和交通客貨站。就業方向主要為城市軌道交通運輸與管理人員和城市客運管理人員。
校企合作培養城市軌道交通運輸與管理人才的措施
校企合作開發人才培養方案
城市軌道交通運輸與管理專業應根據自身有利條件與當地軌道交通企業合作，將教學與實踐結合起來，分析城市軌道交通管理專業所需，準確定位專業的培養人才目標，構建系統的軌道交通管理專業體系，使得培養出的人才符合企業要求。
根據軌道交通管理崗位的職務需求，參照相關的職業標準，對課程體系和教學內容進行相關調整，使其符合工作需求，推進“訂單式”人才培養，學生有方向有目標的進行學習，加強考核制度，保障學生的學習質量。學校應根據企業的不同需求及社會發展及時調整教學目標，由傳統的知識學習轉向理論與實踐相結合的模式。在校企合作的同時，教師和企業依據軌道專業就業的崗位要求，共同開發全方位、立體化的考工模式，搭建了職業技能鑑定體系。
校企共同編寫專業教材
教材是培養高質量人才的核心因素，是教學質量的保證，由於城市軌道交通運輸與管理專業發展的歷史較短，因此相關的專業教材較少，因此，為培養高素質人才，編寫專業的教材變得尤為重要。這就要求高校在不斷完善城市軌道交通運輸與管理專業的課程體系的同事，加強與城市軌道交通企業的合作，組織有經驗的專家、教師和企業的管理人員共同編寫專業教材。教材的內容以職業資格的標準和要求作為依據，注重實踐和套用能力的培養，保證理論知識的積累量。編寫的教材要具有職業針對性，使學生通過學習能夠提高專業理論和專業技能，成為城市軌道交通行業的後起之秀。
建設校內外實訓基地
建設校內外實訓基地有助於提高學生的實踐操作能力，將課堂所學的理論知識與實際操作相結合，提升學生的綜合能力水平。校內的實訓基地應與當地的軌道交通企業合作，依據當地軌道交通實際情況進行建設，使學生在校內實訓期間就體會到當地軌道交通的實際情況，同樣也便於軌道交通方面的實踐和指導，從而在人才培養和培訓方面做到設備和技術共享。學生在校內實訓中獲得優秀後安排相關的校外實習，校外實習可以為學生提供真實的工作環境，使學生能夠了解軌道交通行業現狀，了解企業實際，掌握企業文化。
同時，校外實習也有助於學校隨時掌握軌道交通人才需求，及時調整人才培養方案，培養出更適合崗位的優秀人才。
學習與培訓一體化
學校應積極推進城市軌道交通運輸與管理專業與軌道交通公司的合作，設計新的教學內容，主要包括課堂教學、實訓室教學和企業實習。課堂教學能夠幫助學生學習基礎理論知識，在思想上認識軌道交通行業，實訓室教學主要培訓學生的動手能力，讓學生在實訓室有實際操作的機會，可以邊做邊學，提升操作能力，將理論所學與操作結合，兩者相輔相成。
企業實習是學生學習階段的最後一步，學校與企業合作，形成互動式的交流合作機制。企業可以根據自身實際情況和交通運輸行業的特點調整教學安排，可以將實習時間安排在春運、黃金周等企業人員短缺的時期進行，這樣的安排既能滿足企業需求，又有助於學校開展實習工作，還可以鍛鍊學生的職業技術能力，最大程度的滿足各方需要。
專業的師資隊伍建設
教師作為培養城市軌道交通運輸與管理人才是實際操作者，在人才培養過程中發揮著不可或缺的作用，是校企合作的關鍵。建立專業的師資隊伍的重點是形成對軌道交通行業具有影響力的專業帶頭人和骨幹教師隊伍。
①對於年輕老師的要求注重學歷、實踐和研發能力的培養，年輕老師作為教師隊伍的骨幹力量，需不斷提升自身的綜合能力，學校應定期安排年輕教師參加培訓和進修，出台相關激勵機制，鼓勵年輕教師繼續深造，進行學歷學位進修。
②要鼓勵專業教師到企業鍛鍊，一方面能夠為企業提供專業的理論技術服務和教學指導，幫助企業制訂崗位標準，直接參與生產過程;另一方面有利於教師自身累積實際工作經驗，提高實踐教學能力。
在培養專職教師的同時注重建設外聘教師隊伍，通過正式引進、與企業共享等方式，聘請軌道交通行業的技術骨幹來學校兼職授課，充分發揮學校現有的人才資源優勢，在與企業共享優秀人才的同時，形成密切的校企關係，共同發展。
4 實踐案例
近年來，隨著無錫捷運的發展，我校也開設了軌道交通運輸與管理相關專業。在歷時幾年的專業發展過程中，已經形成了專業的師資隊伍、逐步完善的實訓基地建設、校企合作的人才培養模式和比較完善的職業技能鑑定體系。學校多次組織軌道專業的教師到企業實踐及培訓，提升專業教師的業務實踐能力，並外聘專業教師擴充師資隊伍。到目前為止，學校已建設有車輛、供電、票務、行車等多個實訓室，在建控制實訓室1個，培養學生在掌握理論知識和實驗能力的基礎上，提高專業技能，模擬崗位流程。另外，本專業每年輸送大量學生到無錫捷運等相關企業實踐和就業，形成良好的校企合作關係。在校企合作的過程中，共同開發校本教材，並形成了比較完善的車站值班員中高級工考核項目，成為同類學校中的典範。
5 結 語
城市軌道交通運輸與管理專業作為新開設的一門專業，經過這些年的探索和實踐經驗的總結，已經取得了一定的成果，但在課程設定、人才培養、教材編寫、師資隊伍建設等方面尚有不足，因此需要學校與城市軌道交通企業通力合作，攜手推進軌道交通運輸與管理專業人才培養工作，研究開發出適合城市軌道交通車站主要崗位的職業技能標準，考核體系，解決職業學校城市軌道交通類專業教學中缺乏相關行業技能標準，職業技能教育與企業需求相脫節，沒有專業職業技能證書，以及在教學中存在的各種問題，培養出符合企業需求的高素質人才，推動城市軌道交通的高速發展，進一步促進城市的整體經濟發展，加快城市化進程。
軌道實習心得體會 篇5
為了在20xx年6月畢業後能順利快速的找到一份與自己本專業相同的工作，，為了自己能儘快在這個社會上立足，我在20xx年2月22日在新疆烏魯木齊中鼎盛業房地產評估諮詢有限責任公司實習，中鼎盛業評估公司的地址在青年路17號陽光花苑A座1006室，是一家擁有國家二級房地產評估資質的公司。剛去公司發現在學校所學的知識並沒有用到多少，在去公司的前一個月都在進行培訓，經過培訓我成功的拿到了烏魯木齊房地產協會頒發的房地產估價員證，在公司的職位是一名房地產評估人員。
在2月22日後培訓了15天，在烏魯木齊市博格達學習，經成績合格獲得估價員證，在3月12日在公司正式上班，被分到房地產徵收組，經過師傅在辦公室兩天的講解，初步的了解了房地產徵收有哪些前期的準備，並進行了一些專門的拍照畫圖培訓。在3月17日-4月7日，接觸到我去公司的第一個業務，這個業務地點位於烏魯木齊縣托里鄉白建溝村，為新農村改造做評估，在估價地點周圍沒有飯店，都是自己做飯，住在村委會，在去的前五天跟著師傅，負責測量房屋的外部拍照，順便跟著師傅學習畫房屋布局圖，怎樣書寫現場勘察表，學習怎樣使用紅外線測量器。五天時間內，在每天工作完了之後，在晚飯之後自己在模擬的現場勘查表上練習，描繪師傅白天測量完的那些圖。經過五天時間後，師傅給了我自己動手的機會，最開始畫圖歪歪扭扭的，畫的不是很規整，在勘查表上的附屬物記載上還有些遺漏，經過接下來的五天師傅不斷給的機會，自己也逐漸改進，變細心，在上山10天后已經可以獨自入戶，現場勘查表的記錄描述基本沒有什麼問題了，在山上呆了二十天后，瘦了3公斤，曬黑了不少，但是這些都是值得的，我已經學會了徵收工作最基本的現場勘查。4月9日回到公司後進行評估報告的書寫，發現在學校所學的東西並沒有用到多少，深感自己的經驗不足，跟著師傅學習評估報告的書寫，了解房地產定價的過程以及房地產估價報告的陳述內容，但是其中含有很多的經驗成分在其中，我只學會了大概的內容，其中經驗的部分還得在這個行業逐漸積累。但是對於房地產徵收的全部流程已經全部了解了。回來之後，又接了幾項個人貸款、房屋違建的評估報告。這與房屋徵收事項大同小異，經常出現場。對房地產評估行業的整體現狀有了基本的了解。隨後跟隨公司老總接了份紅光山國際會展中心對面的諮詢業務，做投資性分析，做市場調查。了解到房地產評估業務的另一分支，做投資性分析。在這個項目中我沒有參與到評估報告的書寫，僅僅是作為一名市場調研員，為估價對象尋找可比案例，老總給我們詳述了這個估價業務所涉及的內容。發現作為一名估價師必須具有全方位的經驗知識。不僅要有估價知識，還得擁有財務知識，市場預測等相關知識。這個估價案例到現在也沒有完成，但它使我明白了這個行業的發展方向。使我確立了目標，不僅要做估價，更要做一名有經驗的房地產諮詢師。
通過三個月的實習，我獲得了許多的收穫，首先我對房地產估價這個行業有了基本的了解，知道了自身學習的不足，哪方面有欠缺，在出差的那段日子裡，讓我明白了有些事儘管你不會，但是你只要有一顆學習上進的心，那些都不是困難的事，在這段實習的日子裡，我認識了我師-父，交了一些朋友，在飯桌之間，也逐漸明白了一些社會的道理。通過這段日子的實習，經過師傅以及培訓的老師指導，結合了自己的一番認識，知道了自己以後發展和努力的方向。
在獲得收穫的同時也發現了這個行業和公司所存在的問題。在這個行業，評估師的素質並沒有想像的那么高，有百分之八十的估價師都是掛證，只有少部分真正從事這個行業，行業的名聲和專業素養並沒有得到百分百的認可，而且現在的評估公司很多都是掛靠資質，公司的人員不過關，寫出的報告專業性不強，有很多的錯誤，如果再這么下去我們的地位將得不到保證，變成不是評估，而是受利益的驅使，在不公平的角度上進行估價。這樣我們行業的地位將會逐漸下降。這將自掘墳墓，逐步把這個行業推向深淵。我們公司的制度和工作方式也有一些問題，工作效率並不高，所取得案例並沒有建立資料庫，而現在全國都在建立大資料庫，爭取每份評估報告所取案例都有很強的可靠性。
我希望公司能注意到這方面的問題，在自身作報告的同時建立資料庫，使我們公司的每一份報告，都經得起考驗，能做到正身正己，樹立起行業榜樣作用。同時提高工作效率。
在這段實習的日子裡，讓我對這個社會有了深刻的體會，嘗到了人情冷暖，知道了生活的艱辛，讓我知道天下沒有免費的午餐，只有經過自己的努力，才會使自己的生活過的更好。
通過實習，讓我在了解了房地產評估現在的主要業務來源和以後的發展方向，現在的常規業務就是做徵收和個體貸款，但是這些都是傳統業務，做起來費時費力，而現在全國興起的諮詢業務正是一個很好的發展方向，而且收入相對傳統業務較高。但是它所需要的專業素養也要更高，這將激勵我要更加的努力學習，爭取在兩年後考取房地產估價師證。
軌道實習心得體會 篇6
實驗名稱：普車的實訓報告
實驗的目的：.掌握機械加工精度的概念以及加工精度與加工誤.熟悉工藝系統的原始誤差種類及其對加工精度的影響,掌握基本的計算方法..熟悉提高和保證加工精度的途徑,常用方法.熟悉機械加工表面質量所包括的幾個方面 ,交工表面質量對使用性能的影響..熟悉影響加工表面質量的因素及提高加工表面質量的措施.
實驗要求： 1.學生熟悉樣品的製備過程，完成實驗報告，獨立觀察樣品並用圖形描述典型結構。
2.學生對實驗要求1的內容能夠做出正確的表達，且在試驗報告中對各種樣本進行“綜合分析”一節中能夠表達正確的分析結果，獲得相應的學分。
3.各地根據實驗室的條件組織實驗環節的教學。基本要求要具備3種以上的樣本(最好為學生提供樣品製備條件)，有金相顯微鏡設備。學校不具備金相實驗室條件的，可考慮借用其它院校或企業的實驗室。
4.學生分組進行熱處理過程實驗，完成材料機械性能的實驗，獨立觀察樣品並用圖形描述典型結構，獨立完成實驗熱處理報告。
5.學生對實驗要求1的內容能夠做出正確的表達，且在試驗報告中對各種樣本進行“綜合分析”一節中能夠表達正確的分析結果，獲得相應的學分。
6.各地根據實驗室的條件組織實驗環節的教學。基本要求要進行中碳鋼的熱處理，包括正火、退火、淬火、調質典型熱處理工藝的3個實驗(有條件最好進行全部實驗)，有馬丁爐、金相顯微鏡設備。學校不具備金相實驗室條件的，可考慮借用其它院校或企業的實驗室。
實驗的內容：機加工實訓改革中，機加實訓教學改革由於崗位多、內容雜、頭緒亂、任務重,所以我們必須在一定的時間內主要完成普車實訓內容的改革：
(一)工位專項操作訓練――注重基本技能的訓練，突出基礎知識的培訓 目前，機加工實訓教學主要是實訓普車，而普車實訓有主要是通過對一個或多幾個典型零件的加工，並加以理論教學的模式進行。這種實訓教學方式存在很大的缺陷，如個別零件不可能完全體現普車加工多方面的知識點，而過多的理論講解又使實訓教學的動手優勢沒有充分發揮。這次車工實訓教學改革有針對性地研究並設計開發專項訓練工位;同時，製作相應的訓練器具，提出訓練考核的具體要求，讓學生進行強化訓練，能加強學生對普車加工基礎知識的全面了解和掌握。例如：1、 車刀安裝工位：車刀的安裝是學生車削加工的一項最基本的技能訓練要求。通過試切對刀、 刀架刻線對刀、後頂尖對刀及交替擰緊刀加螺釘等訓練，使學生按照訓練步驟和操作要求熟練準確地完成刀具安裝任務，養成良好的職業習慣。
2、車床花盤找正訓練工位。通過利用車床附具花盤，設計製作花盤角鐵通用工裝，要求學生對軸承座等複雜外形零件進行中心找正。 通過學生反覆訓練找正方法，一方面使學生了解對非圓形零件在車床上通過劃線進行找正的工藝方法，另一方面加深對工件加工中心與工具機主軸中心重合這一工藝部題的理解。
另外還有：車刀刃磨、車床基本操作訓練、車床卡爪與卡盤的裝卸、車床四爪卡盤的使用、花盤角鐵裝夾工件、工件的測量、反向走刀車削細長軸(演示)等。
(二)工藝練習專題――提高學生對實際工藝問題理解的有效途徑 現場實訓教學的最大優點在於直觀、具體，有課堂教學無法比擬的優點。因此，充分發揮實訓教學的優勢，更重要的是要體現中等職業教學應培養滿足生產一線的中等技術套用人才的要求。在工藝專題的設計中，注重體現教學大綱對學生的能力要求，注重體現中職特點，重點突出零件加工中各種常見工藝方法的歸納和總結，通過範例教學，達到學生對工藝問題的理解和掌握。例如：
1、細長軸的加工。可利用中心架、跟刀架、反向走刀等加工方法，解決車削加工中的這一常見工藝問題。並結合切削加工中出現的問題進行分析講解。
2、工件在加工中的彈性變形。通過在磨床上加工薄鋼板、在車床上加工細長軸、用三爪卡盤加工薄壁套等，使學生能切實理解彈性變形對工件加工質量的影響。另外還有常用車削刀具合理幾何參數選擇、車削錐面、圓柱孔加工等。
工位訓練和工藝專題的講解，在很大程度上解決了實訓教學中的基礎知識、工藝知識的理論深度及工藝知識的覆蓋面的問題，但普車加工中的實際操作能力及對金屬切削的真實感的體會是這些訓練項目無法替代的，故必要的真實零件加工是必不可少的。由於實際生產中的產品零件很難較全面的體現實習的訓練要求，故要想達到較好的訓練效果，最好專門設計一些典型的實訓零件。例如為機加工實訓設計的實訓零件，力求在一個零件上全面體現各種表面的加工，直到材料車削到不能再加工為止。這樣不但訓練的內容多、且材料的利用率高。
(三)賽場設施
1) 設備型號：XKN713 南京第二工具機廠。 2) 數控系統：華中數控世紀星(HNC-21M)。
3)刀具和工量具(自帶)：刀具只允許使用高速鋼刀具。
軌道實習心得體會 篇7
時光飛逝，轉眼間，我在貝斯特六個月的實習生活馬上就要結束了，在這六個月的時間裡讓我對幼稚園有了近一步的了解，讓我對幼師這個職業有了新的看法，在這六個月里，我不僅從老師們身上看到了為人師表散發出的耀眼光芒，也看到了做為一名幼兒教師背後的喜怒哀樂，在學校時總會以為當一位幼兒老師肯定很好玩，很輕鬆，但來到這裡後我改變了這個想法，每次上完一堂課我都有深的感觸，每一天過後想要當好一名好的幼師真的不是件容易的事!在這段時間裡我收穫了甚多，心中萌生了許多感觸。
想想剛來到貝斯特時是在新園搞宣傳與環境創設，那段時間裡的一分一秒都過的都很充實，上午去派單洗樓，下午搞環創衛生，晚上我還需要和家長電話溝通，這裡的一點一滴不僅見證了一個幼稚園的成長，更加見證了我們從一個學生成長為一名幼兒教師師所付出的心血與汗水。我想我永遠不會忘記開園那天入園四十六個孩子，全園所有人臉上燦爛的笑容以及內心無法掩蓋的喜悅，開園前一個月的酸甜苦辣都化做了烏有，這四十六個孩子身上散發這一種無形的力量，成為了我們日後奮鬥的動力。正式開園以後我並沒有帶課，而是做起了前台諮詢接待老師，每天我接觸更多的人是家長，做的更多的事是溝通，這項工作讓我對幼稚園更加的了解，對幼兒的各個年齡段化分更加的清晰，對應對各樣的家長的意見或建議更加的自如，我很感謝能有機會勝任這項工作，當我熟悉了這份工作後，我決定下班級去熟悉帶班老師這項工作，就這樣我來到了苗一班，首先是讓我熟悉幼稚園的環境、班級的大概情況，了解班級基本情況，跟幼兒接觸、溝通，建立良好關係的同時，對各個幼兒習性特點有了初步了解。另外，在主班教師的幫助下，熟悉班級授課方式、教學計畫後，聽課然後正式授課。
在實習的過程中，讓我懂得了要因材施教，面對不同的幼兒要用不同的方法，每個孩子都有自己的差異，有自己獨立的內心世界，作為他們老師，要想真正走進孩子們的內心世界，不用心去了解去發現捕捉他們的閃光點是不行的，每個孩子都有他的可愛之處以及不足之處，不僅要關心和照顧幼兒，還要幫助他們改正不足，這需要與家長經常交流幼兒在園以及在家的各種表現，需要家長與老師的共同配合，共同努力。
在貝斯特幼稚園的每個教室都有幼兒一日生活常規時間表及主班配班老師的工作分工，在實習期間我嚴格按照時間表，配合所在班老師認真做好一日生活常規工作。
幼教本來就是一門需要具有愛心與耐心的專業。我們每天面對的是一個個天真的孩子，我們更應該用母親般的心去呵護他們。每天早，午，晚檢認真對待。戶外活動提醒幼兒注意安全，天熱時，提醒幼兒減衣服。喝水時，提醒幼兒不擁擠，不說話，以免被水嗆到。吃飯時，安靜進餐，不挑食。洗手時用肥皂，消毒殺菌。睡覺時，要蓋好被子，以免受涼。儘自己最大的努力照顧好每一個幼兒，幫助幼兒學習知識的同時提高他們生活自理能力，讓孩子在幼稚園感受到家的溫暖，讓每個幼兒真正的喜歡上老師，喜歡上幼稚園，讓他們在充滿愛心與童趣的氛圍里，在玩耍中找到真正樂趣、不斷的增長知識，快樂的成長起來。
短暫的實習生活結束了，六個月里經歷的每一天，都已在我心中烙下了永久的印記，我們都在隨著時間的流走一點一點的成長起來，而曾經的純真也隨著風雨的磨滅轉變得成熟.。一份耕耘，一份收穫，這六個月的實習生活我得到了很多，為我以後的幼師之路奠定了良好的基礎，我會為之而奮鬥，努力，拼搏!傾注滿腔熱血，只為桃李芬芳。
六個多月的實習生活，讓我知道幼稚園也是一個集體一個團隊，不僅需要園長和帶班老師的配合，更需要保健醫諮詢老師的配合，後勤和財會更是缺一不可。做代班老師時我更深刻地了解和掌握了中班這一年齡階段的幼兒的身心發展特點及其在保教工作方面與大班、小班幼兒的區別;同時也認識到了作為一個幼兒教師，除了做好幼兒的教育工作外，如何做好與保育員、其他教師及家長的合作、協調工作也具有同樣重要的地位。以前我比較注重於對有關幼兒身心發展特點，常常忽略了對幼兒生活常規的關注。這次在幼稚園實習第一次完整地觀察了幼稚園一日的生活，發現其實訓練幼兒的生活常規，培養他們的行為習慣及自理能力也是一項重要的任務，一門值得重視的學問。我在下班級初期的時候，看到小朋友椅子放得不整齊，我就會幫他們放好;他們告訴我飯菜吃不完，我就叫他們不要再吃了;他們要上廁所，不管當時在做什麼活動，我都以為應該讓他們去上廁所;他們不會自己脫衣服的時候，我會主動幫他們脫，他們哭的時候就是順著他們來等等。我以為我是在幫助他們，可事實卻並非如此。經過主班老師提示後，我才認識到我的行為的後果就是他們永遠都不能學會自己的事情要自己做，不能養成良好的行為習慣。我的行為的出發點是關愛幼兒，但結果卻是溺愛他們。所以經過反省我覺得幼兒教師心中應有一把尺，這把尺其實就是教師堅守的原則，這些原則的出發點和終點都應是發展和提高幼兒的能力。
軌道實習心得體會 篇8
在呼吸內科輪要二個月了，現把二個月的工作總結如下：
從臨床表現上來看，呼吸系統疾病臨床表現缺乏特異性。我發現，大多數呼吸系統疾病都有咳嗽、咯痰、咯血、胸痛、哮鳴、發熱、氣急等表現，這些表現往往缺乏特異性，它們有可能是感冒、支氣管炎等輕症的表現，也可能是重症肺炎、肺癌等致命疾病的早期臨床症狀，如果不進一步檢查確診，很可能就會導致延誤病情，造成不可挽回的後果，因此對待呼吸系統的疾病，不能僅憑病人的某一臨床症狀或體徵而想當然地作出臨床診斷，而應進一步地進行必要的檢查，取得確實可靠的臨床資料，通過嚴謹正確的臨床思維，慎重地作出診斷。事實上，呼吸系統疾病病種繁多，但歸納起來可分為感染、腫瘤及結核三類。感染疾病按病原學分又可分為細菌、病毒、寄生蟲等等，腫瘤主要是肺癌，其它類疾病往往是目前原因不明或目前嘗無明確歸屬的疾病，這些疾病往往都是少見病或是只需了解的疾病。
在詢問病史方面，除了需要掌握問病史的一般方法外，還應該注意學習呼吸系統疾病在問病史方面的特點。呼吸器官強大的代償功能以及呼吸系統疾病的臨床症狀缺乏特異性是呼吸系統疾病的特點之一，如果不對本身缺乏特異性的症狀進行詳細的了解，就很難對進一步的臨床檢查及診斷提供有用的資料，所以在問病史時往往滿足於病人有什麼症狀，而忽視了對這些症狀的進一步了解，使得臨床資料缺乏應有的價值，例如，呼吸系統疾病的患者，大多都有咳嗽這一臨床表現，如果僅僅滿足於病人有咳嗽這一症狀，而不進一步的深究，這種臨床資料對於疾病的診斷的作用顯然是十分有限的，如果對咳嗽這一症狀進行進一步的了解，弄清咳嗽的時間長短;咳嗽的性質是乾咳還是有痰;咳嗽的規律是陣發性還是持續性，是偶發性還是反覆發作;其程度是輕還是重;聲音的大小、頻率的高低;與氣候及氣節的關係;是否有晝夜節律性;與體位、運動的關係等問題，通過如此的細緻的了解後，就會發現，儘管許多疾病都有咳嗽，但各種疾病的咳嗽仍然是有一定的差別的，發現和認識這些差別，將會為疾病的診斷及進一步檢查提供有效的臨床資料。
在治療方面，由於呼吸系統感染在呼吸科十分常見，因此在呼吸科抗生素的套用十分廣泛，合理使用抗生素是呼吸系統感染性疾病治療的關鍵，因此，熟悉和了解常用抗生素的適應症、體內代謝途徑、毒副作用，以及聯合套用的協同作用、拮抗作用、配伍禁忌的有關知識也是很重要的。
軌道實習心得體會 篇9
為了我們的理論知識能夠跟好的學以致用,加強對我們所學的知識的鞏固,提高學生之間的團隊合作能力,程老師為我們09級水利水電專業安排了水利工程造價編制。此次學習的任務有:①基礎單價編制、建安工程單價計算、設備費計算、各部分工程概算編制、工程總概算編制、編寫編制說明及體會。
經過這幾天的造價編制認識學習,我認為從事造價這個行業的人員最需要的就是認真、仔細。也認識到了一個人的力量是不足以完美完成整個任務的，因為在整個造價編制工程中往往任何一個抄錯都會導致整個工程出錯，而且出現錯誤需要一點一點的去排查，需要大量的時間，在查詢定額時必須說明以及各個子目下的注意事項及施工內容。在此次學習中我也發現了好多我以前沒有發現細節問題，就是這些很細小的問題導致了整個造價工程的錯誤。這就需要我們在平常的學習當中認真聽課看書。在此次學習認識當中，我們組幾位組員合作完成了我們組的工作，我們分工明確，每個人負責查一個表格，並進行計算，將查出來的東西整理到電腦上，組長負責驗證電腦算出來的數據，並整理彙編，再由我們每個組員所負責的表格進行複查。整理excel表格然後排版數據表格，再就是表格的後期整理，現代化社會的今天電腦的運用是在是方便了我們的生活，大大縮短了工作時間，提升效率，而且就是我明白了團隊合作的重要性。一件事情或是任務，只要我們團結一致並能互相幫助，就能迎刃而解。
我認為從事造價工作的人員應注意的一個原則就是：不能只依文字上的介紹來進行概預算編制，還應考慮施工現場的情況，深入工地進行調查了解後再進行編制否則在決算時承包方和發包方會出現糾紛，為了儘可能的減少這種情況的發生，造價工作人員必須做好本職工作。
軌道實習心得體會 篇10
不知不覺中,已經離我們去東方賓館實習有三個多月了，雖然時間流逝如白駒過隙，亦如滔滔江水一去不復返,可實習那段經歷刻骨銘心的深深印刻在我的心中。每每想起，都會會心一笑：這段東方賓館的實習，實在讓我受益良多，讓我懂得了不少曾經不懂的道理。我由衷感謝學校和東方賓館給了我這次不可多得的實習機會，讓我能提前感受進入社會的氣氛，不過這樣的機會，一次就夠了，因為越是少越是精闢，越值得去珍惜，難怪潘長江會說，濃縮的都是精華。這短短的一個月，就是這句話縮寫。
悲聞實習
悲聞我是一個嬌生慣養的人，從小到大都是家人的寶，基本上是捧在手心怕摔壞，含在口中怕融掉。在國小四年級的時候想學煮飯，但一拿起鍋就被奶奶趕出廚房...所以基本上在大學之前我是什麼都不用做，什麼都不會做的人。大學之後，因為畢竟長大了，懂事了，奶奶也不排斥我進廚房了，才開始做一點家務，但基本上都是很輕鬆很簡單的活。至於兼職，工作，我幾乎是沒做過。在來學校的途中，我接到要實習的訊息，整個人都呆住了，這對於我來說，無疑是晴天霹靂，六月飛霜，甚至想到不回學校，叫母親幫我請病假..可是想了想，還是算了，反正遲早都要工作，我也不可能躲在家人的羽翼下度過一輩子，與其在大三才進入社會，倒不如現在提前進入社會。這樣想著，我抱著不成功便成仁上戰場的心態回到了學校，當然那是對學校的怨恨程度是可想而知的，畢竟是名什麼都不懂的人，在突然間接到要去實習，而且不是自願的情況下，任誰也不會高興到哪去。
回到了學校，果不其然，很多人知道這件事都是一臉悲憤，極不心甘情願去實習的，後來學校為此還開了一次“實習動員大會”，可是散會的時候，還是看不到同學的笑臉，都是一臉的不忿與忐忑。因為實習的通知非常的突然，大家什麼都還沒準備，所以都在急急忙忙的去準備東西...開完會的第二天，我們就踏上了去東方賓館的路程。
實習之東方路途
在去東方賓館的途中，大家的情緒都不是很好，在壓抑的氣氛中上車，度過一段壓抑的路途，在壓抑的氣氛下下車，看不見笑臉，只看見一臉的陰沉。
到了東方賓館，大家就像傻瓜一樣等著分配宿舍，也像扯線木偶一樣任人布置。在宿舍的門口，卻沒人幫我們開門，看著那些已經在東方賓館實習比較久的那些實習生，一臉的冷淡...我們的心都是涼颼颼的...分宿舍的時候也很有問題，因為宿舍不夠，要某些同學分到老員工的宿舍，可我們都不願意，因為怕，也不想，還是覺得自己學校的同學親切，所以寧願兩個同學一起睡也不去別人的宿舍。宿舍分好之後，就快到吃飯時間，我們集體在宿舍樓下等曾浩老師帶我們去吃飯，在等的過程中，我真的覺得自己好像化身為難民一樣，一批人蹲在路邊等著別人的施捨....
吃完飯後，我們就去上一些有關崗位的培訓，培訓完之後就要分部門了，我很不幸也很幸運的被分到了會展部的後勤處。
實習之喜怒哀樂
實習開始之後，因為我們是後勤部，沒什麼特別專業的事情需要培訓，所以我們是直接上班。我們從後門進入東方賓館後，就開始了實習的生涯。
剛開始，是由老員工帶領我們去工作的，我們平常的任務也非常簡單，就是把那些檯布分類疊好，然後就是跑一下菜，疊一些餐巾，和入資料夾之類的簡單事情，可是就是連這種簡單的事情我也是乾不好。因為分到後勤部一個很重要的原因是因為個子比較小，可是我可不是單純的個子小，我是瘦的可憐，力氣也是小的可憐，所以在第一天我就很不幸的把菜給倒了，然後被經理狠狠的批鬥了好久，所以接下來的二十多天，我是每天都提心弔膽的，不知什麼時候又會把東西打爛，不知什麼時候就會被人批鬥.....在這樣水深火熱的生活中，每天都把精神繃的緊緊的，是否就沒有樂趣了呢?其實除了跑菜那一段時間，其他時候樂趣可是不少的。在後勤部的領班和主管都是很好的人，她們每天都會和我們開玩笑，因為顧及到我的力氣較小，領班對我特別好，特別關照我們女生，我真的很感謝她們。至於同學們之間的關係也好像一下子拉近了不少，讓我深深體會到了如同家人般的溫暖。我們平時就是跑菜的時候特別忙，平時都挺輕鬆的，給我印象頗深的就是疊餐巾，疊餐巾是一件很講究的事，但也很容易，可是每天都是一車車的餐巾，白茫茫的一片，也是挺嚇人的，最恐怖的一次就是有一次我們從早上九點多開始疊餐巾，可是疊到午五點，真是疊餐巾都疊到頭暈啊!!!還有一次就是去中餐部支援，因為我是後勤部的突然要去接待客人，而且沒接受過培訓，當時可謂是手忙腳亂的，很多食品別人都上了，可我還在磨磨蹭蹭的，而且一開始我拿的飲料不是很多，到最後客人要飲料我也不知去哪裡拿給他們...總之一句話，真是失敗之極啊!在地獄和天堂間徘徊，渡過了漫長的一個月，終於可以回到了可愛的學校，可是離開的時候竟然有些許捨不得，特別是捨不得領班和老員工....雖然這一個月風風雨雨的走過，但她們陪伴了我們渡過這一段剛融進企業的磨合期，教會了我們很多道理。
軌道實習心得體會 篇11
不到一周的EDA實訓就這樣結束了，雖然時間有些短暫，學習的有些倉促，但是這次實訓我是認真的。我沒有像以往一樣單一的照貓畫虎，沒有等待著參考別人的成果，而是一邊畫電路圖，一邊分析原理，遇到不會的，自己先勇於嘗試，然後與同學交流。雖然有很多地方仍然不是很明白，但是自己至少盡心盡力了。
初次使用Multisim軟體，加之又是英文版的，會很吃力，我們可能找不準元器件，可能因不懂它的屬性而用錯，像這樣的問題不是沒出現過，就在完成實訓第一題目時這些錯誤就出現了。當時因為用錯電阻的屬性，導致仿真出的波形與別人不同，然而這個問題在當時困擾了我和同學很久，一直找不出問題出在哪裡，後來還好有老師的指導，才找出問題的所在(我們用的是電流型電阻)。
實訓內容包括了對電路、模擬電子、數字電路的簡單操作，我們通過Multisim軟體畫出電路圖，用虛擬的儀表對電路參數進行測量，用虛擬示波器對電路輸入輸出波形進行觀測，這不僅讓我們熟悉使用該軟體，同時體驗軟體仿真在電路分析中的重要作用，利用該軟體不僅可以準確測量各參量，還可幫助我們測試電路的性能。它確實很方便實用。
雖然有了這種強大軟體的幫助，但是對於我們這些初學者來說，必須學會自己分析電路原理，來判斷測試結果。電路、模電、數電是一年前學的，或許是因時間長，好多知識點被遺忘了，或許是當時就沒將這三門功課學好，對知識點的生疏，導致實訓的進行並不是很順利，有時半天分析不出一個原理圖。
實訓時間很短，該軟體的學習過程還很長，我不希望自己因實訓結束而停止對其的認識和學習。寫到這，我想起前幾天一位留學回國的姐說過的話：“你現在所學的那些專業軟體，你必須深入了解和學習;就學校進行一到兩禮拜的學習是遠遠不夠的，自己課後必須加強學習”。之前的實訓機會已經被荒廢了，現在的機會自己應該好好珍惜。大學的美好時光所剩不多，如果覺得自己之前沒有盡心盡力，那么接下來的時間自己好好珍惜吧。
軌道實習心得體會 篇12
在20xx年7月25號—8月23號期間，我來到了孝義紅塔煤焦有限公司進行生產學習實踐，第一次將理論知識與實際生產聯繫到一起，我從中真正認識到了在校期間實驗課的重要性，它是我們在校期間真正聯繫生產，驗證我們理論知識的利劍。
在廠實習期間的第一周我在生產技術員柔師傅的陪同下首先了解到的是備煤的工藝流程，該廠採用的是先配煤後粉碎的工藝流程：原料煤—卸煤機械—運輸皮帶、堆取料機—不同牌號的煤在儲煤廠單獨存放—堆取料機根據生產需要從煤廠取煤經皮帶輸送至配煤槽分煤種單獨存放—根據生產需要把各種煉焦用煤按照一定比例配合—進入粉碎機粉碎和混合—經皮帶運輸到貯煤塔。
然後參觀的是煉焦工藝流程，柔師傅從焦爐的結構以及加熱方式給我進行了詳細的講解和指導，我對煤氣設備、廢氣設備、交換設備、荒煤氣導出設備及護爐設備有了很深的了解並做了相關的筆記;之後看的是焦爐機械：裝煤車、推焦車、攔焦車、熄焦車，我觀看了從裝煤到推焦、晾焦的整個生產過程，對各個設備操作在腦里有了映像，對相關數據也進行了詳細記錄。
第二周，柔師傅給了我一些機械煉焦的書籍和資料以及各個車間的相關操作規則，在辦公室我認真的看了這幾本書，對之前一周參觀的一些設備從理論上進一步作了詳細認知，也上網查了很多相關資料，對資料上不懂的了解不透的進行了實際考察，和很多車間的工人師傅進行了交流學習，在這周理論聯繫實際的學習交流期間我受益匪淺，對機械煉焦的整個生產工藝和設備有了很深的了解，掌握了很多煉焦期間所需要注意的安全事項，畢竟安全生放在第一位!
第三周，柔師傅帶我參觀了焦爐煤氣的淨化和煉焦化學產品的整個生產工藝流程，說實話看著很多錯綜複雜的管路的確是複雜，但是在柔師傅不厭其煩的講解下我漸漸有了頭緒，從初步管道顏色的區分：灰色管道里通的是煤氣;黃色管道里通的是氨氣;紅色管道里通的是蒸氣;藍色管道里是氮氣;我想到我們實驗室中管道顏色區分的含義原來在真正生產中有著如此之奧妙的意義，顏色的區分的確將一些錯綜複雜的管道變得簡單清晰了。
接下來我了解了粗煤氣的整個淨化過程：粗煤氣—上升管—橋管—集氣管—氣液分離器—煤氣初冷器—機捕焦油器—電捕焦油器—脫硫塔—串聯洗氨塔—洗苯塔—脫苯塔—淨化煤氣;還對煤焦油氨水分解進行了了解，主要是通過機械化焦油氨水澄清槽進行分離，將氨水、焦油、油渣進行分離。
而且還通過管道路線了解了整個生產工藝中的流程，進入脫硫塔、洗氨塔、洗苯塔脫苯塔的煤氣都是從塔底進入與塔頂的洗液逆流而行，然後從塔頂排出，當然每個流程都是相互聯繫的，而且還有很多循環利用的洗液。我對這些流程都做了詳細筆記，而且很多工藝段還畫了很多流程圖，每個細節都有了深深地了解。
第四周柔師傅又將廠里焦爐化產的資料給了我，對照資料和上周做的筆記我一一了解了各個工藝段各個設備的原理與作用，以及各個塔內的化學反影原理和反應過程，其中對初冷器(該廠為橫管式初冷器)、及電捕焦油器還有機械化焦油氨水槽做了更進一步的學習研究：
1、橫管式初冷器
煤氣自上而下通過初冷器，冷卻水由每段下部進入，低溫水供入最下段，以提高傳熱溫差，降低煤氣出口溫度;在冷卻器殼程各段上部，設定噴灑裝置，連續噴灑含煤焦油的氨水，以清洗管外壁沉積的煤焦油和萘，同時還可以從煤氣中吸收一部分萘。在橫切管冷凝器中，煤氣和冷凝液由上往下同時流動，較為合理。由於管壁上沉積的萘被冷凝液沖洗和溶解下來，同時於冷器上部噴灑氨水，自中部噴煤焦油，能更好地沖洗掉沉積的萘，從而有效地提高了傳熱係數。此外，還可以防止冷凝液再度蒸發。
2、電捕焦油器
其外殼為圓柱形，沉澱管管徑為250mm，長3500mm，在每根沉澱管的中心處懸掛著電暈極導線，由上部框架及下部框架拉緊，並保持偏心度不大於3mm,電暈極可採用強度較好的&3.5-4mm的碳素鋼絲或2mm的鎳鉻鋼絲製作。煤氣自底部側面進入，並通過兩塊氣體分布簺板均勻分布到各沉積管中去。淨化後的煤氣從頂部煤氣出口逸出。
3、機械化焦油氨水澄清槽：其作用是分離焦油、氨水和排除焦油渣。
機械化焦油氨水澄清槽是一長方形斷面容器。由縱隔板分成平行的兩格，底部有刮板機輸送機緩緩運行，它由電機通過減速機和傳動鏈帶動。從氣液分離器和初冷器來的焦油，氨水和焦油渣由入口管經承受器進入澄清槽，三者依各自比重的不同而進行分層，沉降在底部的焦油渣被刮板運輸機帶至傾斜底的上部，通過漏斗卸出。
刮板機線速度為：1.74-13.5m/h，速度過高易帶出焦油和氨水。焦油渣占全部焦油量的0.2-0.4%。當無煙裝煤時可達到1.5%，焦油渣中2mm以下的粉塵占72%，因此很粘稠，為防止其在冬天結塊發粘，在漏斗周圍設有水蒸氣管間接保溫。澄清後的氨水經溢流口排出，焦油從下部經液面調節器壓出。
本次實習深感流程設計的巧妙之處，自己在今後的學習之中也要抓住每一細微的地方進行仔細學習、研究，為將來步入社會工作打下堅實的基礎。
此次實踐學習受益匪淺!!!
最後非常感謝*煤焦有限公司給我這次實踐學習的機會，更感謝耐心指導我學習的柔師傅!!!
軌道實習心得體會 篇13
一年的實習期馬上就要結束了，回望這一年來自己在律所里的經歷，感慨萬分。當初拿到資格證的欣喜若狂漸漸沉澱為對自己選擇的這條布滿荊棘道路的清醒認識。借著這份“個人總結”記錄下自己這一年的感悟。
一、做律師技藝其次，關鍵在做人。
名聲顯赫的“大”律師無不是具有大丘壑、大智慧、大局觀。大多數的律師待人處世無不是如臨深淵、如履薄冰。要想成為一名受人尊重的成功律師就要多思、多想、多聽、多問、多看、慎言、慎行。
二、端正心態，頭腦清醒。
羅馬不是一天建成的，任何事情都要有一個過程。要克服急躁、冒進、挫折對我們的不利影響，時刻以謙和的態度對待與之交往的任何一個人，以積極的心態面對我們經歷的每一件事情，要做到精神飽滿但不熱烈亢奮，自信沉著而不是鋒芒畢露，文質彬彬而不是輕佻浮躁，謙虛謹慎而不是唯唯諾諾。
三、養成良好的工作習慣。
好的習慣可以成就人的一生。良好的工作習慣可以讓你快速提升工作效率。堅持寫工作日誌，既是我們繁瑣工作的備忘，又可以有助於我們建立並維繫好自己的網路，同時也記錄下自己成長的經驗。
有人將拿到實習證到成為一名獨立開展工作的執業律師這一過渡期稱之為“羽化期”，那就在這承前啟後，對自己來說既是終點又是起點的今天，祝福自己，但我更相信歷經磨難，破繭成蝶的魅力時刻會很快到來。
軌道實習心得體會 篇14
短短一周的erp實訓結束了，在這五天的實訓里我們要模擬一個生產企業的運營，經過這次的實訓我收穫了很多。我發現一個公司如果要很好的經營，各部門之間的溝通和對公司未來一年的各個環節的預測很重要。我直接或間接的參與了整個公司的運作，比如：分析市場、制定戰略、行銷策略、組織生產、財務管理等一系列的活動。在這其中學到了很多書本知識沒有的知識，開闊了眼界，也讓我懂得經營一個企業也是很不容易的，並對自己在參加工作之前對於一個公司的運營有所了解，對自己以後工作實習有很大的幫助。
首先，老師把我們分成了六個小組，組成了六個公司，而我所在的公司是d公司。老師還給我們講解了運營規則，還帶領我們模擬了一年的運行。接著我們各小組按照老師的安排，開始討論各成員在公司要模擬的職位。經過討論後，我們按照各自意願安排了職位，我擔任的是生產總監。主要負責公司的產品生產、產品研發、以及廠房裡的一些轉產、生產線等等事情。然後就生產線的就總生產能力同銷售總監交流，以便拿到適合企業生產的更好的單，還要就生產所需要的費用和財務總監溝通，報告我需要的費用情況，還要就產品的所需生產數量和採購總監溝通，以便採購總監做好購買材料的工作。經過一周的實訓，我發現生產總監一定要做好對產品的產量預測，這樣才能保證公司的良好運作。
erp實習給了我們施展才能的平台，教會了我們如何正確的做事以及做什麼事是正確的。在這裡我不僅深切地感受到經營環境的複雜性和多變性。決策的科學性與靈活性。經營管理的整體性、協同性和有效性，認識體驗到企業經營管理活動過程和主要業務流程及其相互之間的關聯關係，促進到知識的整合與融會貫通，真切地感受到成功與失敗，體驗到競爭意識，團隊精神，職業素養的意義。企業運作模擬實習可以提高我們的綜合素質，培養提高學生的動手能力，解決實際問題的能力，溝通能力和協調能力，使我積累間接的工作經驗，為畢業後的實際工作打下堅實的基礎。
通過指導老師的悉心指導與同事們的協助以及自己的努力，我們這次實習取得了一定的成績，我對管理企業的看法也有了更深一步的認識，作為一個企業的領導者，要顧大局，樹立整體觀念，準確了解市場的變化，爭取最大的市場份額，還要加強專業知識的學習，提高自己的業務素質和業務能力，同時還需要一個高績效的管理團隊相配合，才能在激烈的市場競爭中立於不敗之地。這次實習，我學到了許多，主要包括以下幾個方面：
1、進行有效的市場調研，對市場進行分析，做出正確的決策
知己知彼百戰不殆，市場是千變萬化的，在企業經營過程中，可能會遇到各種風險，因此只有進行市場調查，對市場數據信息有充分的了解並加以分析和判斷，才能做出正確的市場戰略計畫。
2、形成了一支優秀團結的管理團隊
在erp沙盤模擬對抗中，我們會充分感受到團隊協作精神的重要性，每個企業要做大做強，不是靠某一個人的努力，而是依靠團隊的力量，依靠集體的智慧，任何一個成果的取得都是集體智慧的結晶。
3、 提高了思考問題的嚴密性
在做生產計畫的時候，為了使生產成本降到最低，實現公司利潤最大化，所考慮的問題是非常多的，例如：首先是否有能力完成市場部簽收的訂單，還要考慮生產設備是租賃還是購買，原材料是否足夠,流動資金是否充足，另外還要考慮是否有足夠的人員進行生產等等，在做計畫的時候不僅要考慮到自己的計畫，而且要考慮其他其他部門在做計畫的時候所遇到的問題，不要根據自己的一些主觀判斷去行事，要根據客觀事實，客觀規律辦事，認真做好每一個步驟。
軌道實習心得體會 篇15
在泌尿外科呆的時間是最長的一個科室，雖然有九周的時間，但是感覺時間轉眼即逝。
在泌尿外科實習期間，雖然苦累，但通過老師的幫助和指導以及自己的實踐，我熟練掌握了泌尿外科各項規章制度，認真學習了膀胱沖洗、頸靜脈穿刺口護理、尿道口護理、留置導尿術等專科護理操作，嚴格遵守泌尿外科要求的無菌操作原則，進一步規範熟練了靜脈輸液，皮下注射、皮內注射等基礎護理操作.認真履行實習護士職責嚴格要求自己，尊敬師長，團結同學，關心病人，不遲到，不早退，踏實工作，努力做到護理工作規範化，將理論與實踐相結合，實習期間，始終以“愛心，細心，耐心”為基本，努力做到“眼勤，手勤，腳勤，嘴勤”全心全意為患都提供優質服務，嚴格執行三查七對，嚴格遵守科室制度，按時參加護理查房，通過自己的親手實踐，我學到了很多教科書上沒有的知識。
在泌尿外科主要鍛鍊我們的臨床思維，所以，我們實行管床制，我們每一個實習生都有自己的床位，所以上班時間我們主要精力就是自己管的四個病人，有不懂的幾跟自己的老師說，我覺得這樣很有成就感和收穫，我覺得這樣對我們以後工作有很大的幫助，同時我覺得要真真正正做到為患者著想就需要真正的了解患者的內心活動，這就需需要我們儘量多的和患者交流。
在外科最多的還是手術病人，通過這兩個月的學習實踐，使我明白了很多手術病人的護理，同時也了解了一些疾病的發病原理。在這個科室有一個很好的習慣就是每天早上交完班都會挑一個病人的病歷來學習，講一些病人目前存在的問題和措施，同時還會講解這個疾病的護理要點，與此同時我們也有參與進來，這樣不僅能督促我們學習還能加強我們的臨床理論知識，所以收穫良多。
通過這段時間的實習，我特別感謝各位老師前輩的悉心指教，我會牢記她們以身作則的優良作風，謹慎嚴謹的工作態度，並將不斷鞭策自己，不斷提醒自己，努力改善自己的不足之處，保持自己的優點，全面提高自身綜合水平，為患者提供優質服務.爭取在今後的工作中，取得更大的進步。
軌道實習心得體會 篇16
為期兩周的實訓就這樣結束了，這兩周讓我收穫了不少。我的第一次PLC實訓主要有兩個項目：花式彩燈控制系統的設計方法和套用PLC實現自動分揀控制系統的設計，同時我們還學習了PLC軟體的安裝，也實現了PLC與自動分揀控制系統的調試，最後完成了利用PLC成功控制了自動分揀設備的正常運作。當然其中還學習了畫圖等一些與自己專業關聯的知識。
我在實訓的過程中，讓我學到了許多東西，其中最主要的是PLC設計方法與套用。設計步驟是首先是我們要弄清楚設備的順序運作，然後結合PLC知識在圖紙上畫出順序功能圖，將順序功能圖轉變為梯形圖，之後利用PLC 軟體編程。在練習的時候，我們可以實現用編輯好的程式與自動分揀設備進行調試。總的來說，我是較好的完成了既定任務。還有都不時去幫助其他同學解決一些問題。
PLC實訓讓我了解了plc順序功能圖、梯形圖、指令表、外部接線圖有了更好的了解，也讓我更加了解了關於PLC設計原理與方法。按我的總結來看，有很多設計理念來源於實際，從中找出最適合的設計方法。這次實訓脫離不了集體的力量，遇到問題和同學互相討論交流，同學之間解決不了的問題就去找老師討論。多和同學，老師討論，你會得到意外的收穫。我們在做實訓項目的過程中要不停的討論問題，這樣，我們可以互相交流設計方法以至達到更適合的設計方法，同時討論不僅是一些思想的問題，還可以深入的討論一些技術上的問題，這樣可以使自己的處理問題要快一些，少走彎路。多改變自己設計的方法，在設計的過程中最好要不停的改善自己解決問題的方法，這樣可以方便自己解決問題。
總之，這次PLC實訓真的給我很多的收穫，給我彌補了很多我欠缺的知識以及鞏固了之前所學的知識點等等。在今後的學習過程中，要更加努力的學習自己的專業知識，多多與同學和老師交流，我相信在以後的工作裡面有所作為。
在此，我要很感謝指導老師以及我親愛的同學們
軌道實習心得體會 篇17
終於不再是一個無所事事的假期了，短短一個月的實習生活讓我受益匪淺。很多事情或許只有真的經歷了才會懂得，之前的我覺得工作就是為了賺錢，為了生計，而現在，我知道，工作的原因是有這些，但又不止這些，更多的應該是熱愛，是奉獻。
最近，疫情態勢又嚴重了，我每天會跟著單位辦公室的人出去檢查一些企業的疫情防控情況，雖然天氣炎熱，有點兒辛苦，但仍樂在其中。能為國家的疫情防控出自己的一份力，我感覺很榮幸。實習也讓我積累了一定的工作經驗，認識了更多優秀的人，對自己的將來有了一個更加明確的規劃。我們下一站，再出發!
軌道實習心得體會 篇18
作為一名即將步入大三的學生，抱著鍛鍊自己，服務社會的願望，我參加了學校組織去__食品有限公司實習，經過兩個多月的實習，讓我學會了不少，同時讓我深刻體會到父母賺錢的辛苦。
實習感想：
當初剛到實習的公司時的情景還歷歷在目。在__公司實習剛開始時，我面對的全是新面孔，心想：我被分到人事部了，接下來的兩個多月就要和我的新同事共事了，不知道我們會否合作得來呢?很快，我的疑問已經解開了。我和那些老員工合作的非常愉快，雖然某些時候在溝通上出現小許問題，導致工作上出現錯誤。但是經過重新溝通後，問題很快就解決了。雖然我所實習的與我原本所學的專業不一致，但是讓我體會到作為一名管理人員也是不容易的。
實習心得：
通過這段時間的學習，從無知到認知，到深入了解，漸漸的我喜歡上這份工作，讓我深刻的體會到學習的過程是最美的，在整個實習過程中，我每天都有很多的新的體會，新的想法，想說的很多，我總結下來主要有以下幾點：多聽、多看、多想、多做、少說。我到公司工作以後，要知道自己能否勝任這份工作，關鍵是看你自己對待工作的態度，態度對了，即使自己以前沒學過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。態度不好，就算自己有知識基礎也不會把工作做好。
終於在短短几天裡對工作有了一個較系統的認識，慢慢的自己也可以完成相關的工作了，所以，我們今後不管幹什麼都要端正自己的態度，這樣才能把事情做好。少埋怨。有的人會覺得公司這裡不好那裡不好，同事也不好相處工作也不如願，經常埋怨，這樣只會影響自己的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們應該少埋怨，要看到公司好的一面，對存在的問題應該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的有序進行。在工作過程中，我們會碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向老員工請教，我們應該虛心的接受。
在這兩個多月的實習期間，我以一種特殊的方式在公司中實習。每天像一名正式員工一樣，過著朝八晚六的生活。實習期間，我既能夠實際參與工作，也能夠和上上下下的人員溝通交流;既切身體會，又冷眼觀察。
最後，我想一個人實習的目的無外乎兩點：一個是感受公司，一個是認清自我。在這兩個多月的實習期生活中，用心體會之後，我得到了自己該得到的。
軌道實習心得體會 篇19
一個月的實習期間我獲取了不少新知識也鞏固了許多老知識。在國稅局實習有兩個星期，第一個星期我在徵收廳學習“申報納稅”崗位的工作，第二個星期我隨科員們查稅。“申報納稅”的工作就是納稅者交來兩種表，一種是企業所得稅表，另外一種是綜合表。我們工作就是把這些表錄入到電腦里，然後列印出回執單給納稅者。這聽起來似簡單，其實也不容易。例如，納稅者填表所寫的數字金額必須項貼出來的樣板工整，規範，否則，這些數字金額錄入電腦就很難識辨，需要我們慢慢查看。剛開始不熟悉，看起來真費勁。後來幹了一兩天，就總結出一些常理。在稅務局學到還不止這些，首先，剛進稅務局的幾天我就體會到了其制度的嚴明，還有從事稅務工作的同事的敬業與熱情，並且還學習了《稅務人員職業道德教育》。確實，作為一名稅務工作者，首先應該規範職業道德，只有這樣才能做到秉工執法。
暑假期間，我在國稅局進行一個月的實習，感受頗深。在實習期間,我嚴格實習單位的各項規章制度,服從指導人員的安排,做到不遲到、不早退，尊敬領導，虛心學習，注意觀察，獨立思考，學問結合。我在稅務局參與並圓滿完成了納稅評估、普通發票檢查、資料歸檔等工作任務，在較短的時間內熟悉了稅務局的稅收徵收管理工作法規，達到了預期實習目的。在短短一月的時間中，我體會最深的莫不是稅收的廣泛性和複雜性，面對如此種種形形色色的大中小企業，諸多的稅種加各種優惠政策，對我們的稅務工作也提出了嚴峻的考驗，企業——稅務機關，二者之間如何溝通以致達成默契，並傳遞出準確而有效的信息，我想尋求一種好的制度，把稅務工作化繁為簡，並採用科學的管理，才能創造出質量和效率.稅控收款機的出現我想也是正是這種內在矛盾的產物，利用它稅務部門就可以方便地取得納稅產每月的銷售資料，並記錄在稅務部門的電腦中，供稅務部門實施徵收，統計，分析，稽查，為稅務部門的征管工作提供了更加有效，準確和科學的第一手資料。這次實習是有益的，為我以後踏入社會工作準備了很多良好的知識與經驗，懂得去學，是我實習的最大收穫。
社會是一所更能鍛鍊人的綜合性大學，我們只有在正確的引導下深入社會，了解社會，服務社會，投身到社會實踐中去，才能發現我們自身的不足，為今後走出校門，踏進社會創造良好的條件;才能使我們學有所用，在實踐中成才，在服務中成長，並有效的為社會服務，體現大學生的自身價值。今後的工作中，在過去社會實踐活動經驗的基礎上，不斷拓展社會實踐活動的範圍，挖掘實踐活動的潛力，與服務社會相結合，為國家與社會的全面發展出謀劃策。堅持社會實踐與專業特點相結合，為地方經濟的發展貢獻力量為社會創造了新的財富。堅持社會實踐與大學生課外科技學術研究相結合，培養和提高大學生學術科研能力與水平，因此我們積極地參與了進去。我們應該在今天努力掌握專業知識，明天才能更好地為社會服務。
軌道實習心得體會 篇20
武漢鍋爐廠設備維護，歷時一天，總體上進行的比較順利。整個過程中，感觸頗多，對於一個學習Cisco技術新人來說，很有裨益。這裡寫出來，供各位參考。
這裡要感謝CCTVMTV以及share培訓中心給了多次機會給我。
一寧早勿遲
出發的前一天google了一下此行的目的地，阿爾斯通投資公司，以及提供給我們的資料里說的設備，Cisco1841，到官網上備份了詳細參數，以做備用。
電話聯繫了天寶楊總(電話第二天，在魯巷打車之前才打通)，反映了一下去武鍋的路線，並說明了，有一段路程需要搭的士前往。
電話通知了武鍋方面的聯繫人，告知我們第二天上午前往武鍋。
雖然要求我們10：30準時到，最好10：00，但是我們在9:20左右就站在了武鍋新廠區的門口，根據要求，電聯了思科負責方面，還有武鍋方面，武鍋方面很快有人出來接我們進入廠區。
後來，我看到他們方面的一份單據，上面寫著，我們應到時間9：30。我的感想就是，寧可早到，在那等著，也不要遲到。
二保持溝通
去了之後，發現設備並不是跟我們之前所獲知的設備型號一致，現場設備為一台CISCO2801，跟武鍋派出接待我們的人員溝通一下，發現維護目標就是此設備。問了下故障現象，還有他們的要求。
故障現象：設備不能連線北京阿爾斯通。
要求：該路由器正常連線北京方面。
軌道實習心得體會 篇21
為時三周的cad實習，在老師的教導下，我虛心的學習了cad的操作方法。並了解了關於cad的知識。
autocad是一門套用的技術性套用軟體，在機械，建築等行業尤為的，電腦輔助繪圖相手工繪圖有的優勢在精度，，準度，美觀度它遠超於手工畫圖。這次實習是非常有用的，它為我以後社會，工作奠定了堅固的基礎，下面是我對這次實習中autocad的操作方法的總結：
1：autocad採用三維坐標系統在空間位置顯示在螢幕上狀態欄中的坐標值。當前游標所在位置。
2：模型空間是指計算機螢幕如同視窗來觀察房間的模型，合pan和zoom命令視窗的位置和大小。可以從任間角度來觀察模型的局部和。
3：文字中編輯l對已標註的文字編輯autocad二個命令：doledit和broperties命令
4：使用工具按鈕視窗縮放，在標準工具列中安排了視窗縮放按鈕，操作時用滑鼠左鍵單擊打開。並將滑鼠移到所選位置放開左鍵。
5：圖的單軸拉伸，就cad來說就有方法：將繪製好的圖定義成塊，然後插入塊，此時就可以單軸拉伸(縮放)，方法是，使用繪圖選單，單擊塊創建塊塊定義對話框命名選取。隨後在圖紙或模型空間插入塊，插入對話框，選擇剛定義的塊，對話框中的縮放比例選項中輸插入塊在x或y方向的縮放比例，，插入的圖形就按你指定的比例縮放。
擁有這次實習的經歷，使我在實習中社會對人才的要求，讓我學到了許多課堂而皇之上學的知識受益匪淺，也打開了視野，增長了見識，也許是實習日子短對開autocad的還，cad的見解還很，但我相信這次以後我定會努力，實踐才是檢驗的驗金石。
軌道實習心得體會 篇22
本人通過*年的法律專業學習，對我國法律有了更深的了解，可知識也只是停留在書本，為進一步提高自身的法律知識，靈活地將所學法律知識運用到實際工作中去，充分做到學以致用，因此在這個暑假本人按照學校要求，主動聯繫**縣公安局作為我的實習單位。
初次跨入公安局的大門，一切對於我來說都是那么的新鮮與神秘，同時也深感公安機關的威嚴，但我更明白這裡將是我學習的好機會。開始幾天的工作，使我對公安局各警察這個職業有了更為感性的認識。公安局負有依照國家法律維護社會治安，防範和打擊犯罪分子的破壞活動，保衛國家財產安全，保障公民人身權利和合法財產不受侵犯的神聖職責。其實警察的工作是很辛苦，他們辦案不是坐在辦公室就可以完成的，而是要去調查、取證，所以在時間上沒有早八晚六的限制。譬如交警，風裡來雨里去，吸灰納塵，工作十分辛苦。還有治安警、刑警等等，是他們的辛苦才換來了我們的安寧，是他們付出的艱辛捍衛了我國法律的尊嚴。
在實習過程中，親眼目睹了許多維護法律聖潔的實例。如公安局交警大隊的一名交通警察，在處理我縣的一起機動車與行人發生碰撞致行人當場死亡的交通事故時，現場初步勘查發現系駕駛員陳某的過錯，但幾次訊問陳某均認為自己無過錯，起初他以為是陳某為了逃脫罪責而抵賴，後來經過了解，陳某駕車的一貫表現以及安全駕駛情況均無不良表現，他感到案情不是表面上那么簡單。於是他先後幾次去案發地了解情況，細緻工作，尋找了十餘名目擊證人，證實了行人與機動車爭道搶行的事實真相，為陳某洗清了罪責。
這期間死者家屬幾次三番地找到這名交警，責問他為什麼不抓緊時間結案，要求陳某經濟賠償並追究其刑事責任，還以威脅的口吻警告他假如處理得不合他們的心意，他們會沒完沒了，但事故還是得到了客觀、公正的處理。就是這樣一個置自己的利益於度外，捍衛法律，一心為民的普通交警以自己的正義和責任頂住了這一切，維護著法律的尊嚴。
還有許許多多的感人實例同樣在捍衛著法律的尊嚴，譜寫著一曲曲法律之歌。回顧實習經歷，使我對法律工作有了更加深刻的體會。
一、作為一名法律工作者不僅僅要全面了解法律知識，更要成為一個“百事通”。所涉及的領域要廣泛，知識的運用要靈活。要具有相當的知識面是由警察的職業性質決定的，他們要和各種各樣的人打交道，處理各種類型的案件，要求的素質必然是全面的。只有掌握各方面的知識，才能更好地做正確的案件分析，獲取更多有利的證據，為案件偵破提供幫助。
二、要培養嚴謹的工作作風。法律是神聖而高尚的，那么從事法律工作就要維持他的性。我們的警察身著威嚴的警服，這些首先在形式上給人以神聖感。當然其中的過程就更加重要了，各種法律文書都有規範固定的格式、執法用語要準確簡潔、分析要深入透徹、規範的執法程式等等，都對法律工作者提出了很高的要求。
在實習期間，看到警察對某些法律文書的標點符號都再三推敲，這種嚴謹的工作作風值得我們學習的。
三、最重要的一點，作為一名法律工作者要有對工作的熱愛和對法律的正義感，這是一名合格的法律工作者必備的。我在公安局的許多警察身上都看到這點，也正是有這種精神的支持，他們不辭勞苦，不計名利，不顧個人生命安全維護著法律的尊嚴，默默地為中國的法制建設做著自己的貢獻。
通過這次假期的實習，使我收穫具大，不僅將書本上的知識學以致用，而且積累了一定工作經驗，我想這些不論對將來的學習還是工作都奠定了良好的基礎。同時也使我更堅定了學好法律，用好法律的信心，爭做一名合格的法律專業學生，真正的法律尊嚴捍衛者。
軌道實習心得體會 篇23
經過了兩周的見習實習，我們認識了冶煉工廠及其設備，這次實習讓我們零距離的接觸了冶煉工廠，深入的了解了它的生產設備，這學期雖然我們在書本上也學了很多冶煉設備，也見過一些設備的模型，但那些都比較抽象的，只有真正的經歷過才能夠體會。
實習前我們班分好了組，全班39人分成了3組，我分到了第三組，由班長管琦帶隊。我們組的實習順序是硫酸車間——焙燒車間——浸出車間——淨化車間——電積車間——揮發窯。10月26號早晨，我們大家迫不及待的等待著出發。下午1點多我們來到了工廠——南方有色冶煉廠。廠方熱情的接待我們，並安排好我們的食宿。27號上午上了安全教育課及簡單的流程介紹。下午全廠的工藝流程參觀。
28號我們開始了正式的參觀學習，早晨我們由硫酸車間主任帶到硫酸車間，給我們講了一些簡單的要求，然後就讓師傅帶我們觀看設備，在看的過程中，只要我們有什麼疑問，師傅總是不厭其煩的給我們講解。硫酸車間主要是利用焙燒煙氣制硫酸。制酸過程主要包括爐氣的淨化、氣體的乾燥、二氧化硫的轉化和三氧化硫的吸收。採用兩轉兩吸的工藝流程，五氧化二釩做催化劑，用98酸乾吸。。原料車間的煙氣量大，應控制好鼓風量。二氧化硫時常泄露，有些嗆人。主要設備：電收塵器、第一洗滌塔、第二洗滌塔、第一級電除霧器、第二級電除霧器、沉澱槽、冷卻器、循環槽、循環酸泵、酸槽、噴淋冷卻器、乾燥塔、鼓風機、過濾器、熱交換器、接觸器、98%硫酸吸收塔。
29號我們來到了焙燒車間實習。焙燒車間最重要的就是——沸騰爐。在師傅們的帶領下我們沸騰爐的結構和才質;了解了硫化鋅精礦沸騰焙燒的目的——脫硫;了解了配料前各精礦的成分和配料後混合精礦的成分，配料方法及其設備;沸騰焙燒的技術，如爐膛前室的風量和風壓、沸騰層的高度，沸騰層、爐頂的溫度，爐氣的出口速度，出口的煙氣量等等;空氣從高壓鼓風機送入至沸騰風斗，中間經過哪些管道設施;爐氣從沸騰層出口至電收塵出口，中途要經過哪些煙道和收塵設備……總之，在師傅們的帶領下我們在焙燒車間學到了很多東西。
30號我們組參觀了浸出車間，浸出車間相對於焙燒車間比較潮濕，師傅們都穿著防水靴作業。浸出車間主要就是用鋅電解廢液將原材料(沸騰爐焙砂、煙塵、氧化鋅一次中性濃縮上清液、錳礦漿等)中的有價金屬進入溶液。師傅在帶參觀設備的過程中給我們講解了浸出的技術條件：中性浸出和酸性浸出的溫度、液固比、PH值、浸出時間等。浸出車間比較重要的過程就是氧化液的製備。
10月31號和11月1號我們自己整理實習資料。
2號又開始我們的見習實習，今天我們應該到淨化車間了。師傅介紹了淨化目的和方法。淨化的目的是將中性浸出液中的Cu、Cd、Co、Ni、As、Sb等雜質除至電積過程的允許含量範圍之內，確保電積過程的正常進行並產生出較高等級的鋅片。同時，通過進化過程的富集作用，使原料中的有價伴生元素，如Cu、Cd、Co、In、Ta等得到富集，便於從淨化渣中進一步回收有價金屬成分。淨化方法按其原理可以分為兩類：一類是加鋅粉置換除Cu、Cd，或在有其他添加劑存在時，加鋅粉置換除Cu、Cd的同時除Co、Ni;二類是加有機試劑形成難溶化合物除Co，如黃藥淨化法和亞硝基β-萘酚淨化法。最後師傅還重點介紹了主要設備——淨液槽。淨液槽由槽體、加鋅粉圓盤、攪拌機、下料圓筒、窺視孔、放渣口、進液口、溢流溝組成。
3號是我們組實習的具體地點是電積車間。電解車間分為兩個系列進行生產。主要的過程是溶液進入電解槽—循環泵—冷卻塔—浸液大溜槽(取樣化驗鋅的含量)—熔鑄鋅錠。在此過程中要控制號電流密度，吐酒石/骨膠/碳酸鍶的加入量，槽溫、定時對溶液進行取樣化驗及對陰陽極板的檢查，以免極板燒壞。鋅電積是用有花紋的Pb—Ag作陽極和光滑鋁板作陰極。車間的環境較潮濕，酸霧又大刺鼻，若不帶好勞保用品極易觸電。陰陽極板的製作也有參觀了，都是極為精密的，要求工人技術嫻熟，效率辦事。
4號是我們到現場實習的最後一天。我們的實習地點是揮發窯，上午師傅帶我們從“源頭”到“源尾”，下午師傅帶我們到多膛爐，詳細的介紹了多膛爐的構造等等。
經過參觀以上6個車間，總結已經可以把鋅系統的流程認識清楚了並能簡述其主要過程及指標。一、也可以把以前學到的理論知識更好的與實踐結合起來。可有些方面總結不太注意，不到家。有時走馬觀花式的學習，對自己一點好處都沒有。由於自己學東西，心態不太端正，沒有找到學習的支撐點，有些東西就不能摸到其重點了，學的都是皮毛。對自己不負責任，也是這次實習自己不對的地方。希望自己以後要多注意一點，要學會耐心，像湯副總說的做事做事，要先學會做人，再去做事。一個人都不好好調整自己的心態，能做什麼事呢?所以這就注定我在考核的時候出洋相，總是答非所問。例如問題：壓濾機的操作要點?自己答的是壓濾機的原理。不明白為什麼會這樣，可能是學得不夠認真，沒有好好的溫故。還是孔夫子說得好——溫故而知新。
通過這次的實習，我不僅認識了工廠及其冶煉設備，更重要的學會了如何做人，怎樣做事。特別是湯副總在會議上所講的，我真的是受益匪淺。聽他說話，就像一個智者在給一個迷途的少年指路，就像一個得道高僧幫滿腹疑惑的人指點迷津。另外，金山銦鍺冶煉公司的鄧總也給我們上了深深的一課，它僅僅是一個比我們大幾屆的學長，而他現在卻是一個公司的老總。他給我們講了他的人生歷程，他讓我們明白創業的艱辛和團隊在創業中的重要性。鄧總叫我們現在必須得給自己一個定向，確實沒有目標的人永遠是在茫茫人海里徘徊。在他的身上我學會了——吃得苦中苦，方為人上人。在此，我深深的向你們鞠躬!也很感謝在這次實習中給我們指導幫助的師傅老師們，在你們的幫助下，自己也學會了很多東西，也明白了很多道理。總之這次實習，無論在生活上還時學習上。我都變得獨立，明確自己今後的方向，畢竟離畢業不遠了，希望自己抓緊時間，多學習一點理論知識，努力完善自己，理論指導實踐!相信經過這次實習你們徒弟學生會成長的，會學有所成的。也希望老師對我的不足批評指出，我會改正的。最後我在此感謝在實習中給過我們幫助的師傅和老師，你們辛苦了。
軌道實習心得體會 篇24
當一學期緊張的學習生活即將走向尾聲，畢業生實習熱潮便悄然席捲了整個社會。當然，我們學校也不例外。許多學生都開始謀劃著名自己的社會生活，有的選擇回家，有的選擇旅遊，有的選擇訪親，而更多的學生選擇了畢業實習。每一個意氣風發、熱血沸騰的學生都渴望走出寧靜安逸的校園，擺脫乏味無聊的生活，踏入社會，找一份工作，靠自己的雙手和智慧，努力奮鬥，換取屬於自己的勞動成果，得到社會對自己價值的肯定。
作為一個渴望工作、渴望改變、渴望成功的青年學生，我也欣然地加入了這股勢不可擋的畢業實習洪流中。我實習的目的並不是純粹為了賺錢，更是為了融入這個現實的社會，鍛鍊自己的能力，開闊視野，增長見識和閱歷，獲取寶貴的社會工作經驗，為自己畢業以後正式工作奠定基礎，提供知識和經驗。我想，這些比任何所謂的物質追求更重要。因為每個人都有能力賺錢，但並不是每個人都有豐富的工作經驗和社會經驗，而經驗的富與貧都在很大程度上決定了個人工作能力的高低。經驗，往往是我們學生所最缺乏的東西!
實習過程：
20xx年x月x日到20xx年xx月xx日我工作在造型，對於涉世較淺、缺乏經驗的我來說，工作初期顯得十分吃力和窘迫。因為缺乏一定的經驗和知識，由此初次工作時顯得非常緊張，動作笨拙緩慢、手足無措、丟三落四等等。這對於我來說，是一個極大的挑戰，也是一個鍛鍊自己、獲取經驗的機遇。我沒有因為自己種種不好的表現而倍感失落和沮喪，而是更用心地向老師傅和管理員學習，向他(她)們請教經驗，並且跟從他(她)們認真學習理髮技術，聽其言、觀其行，不放過任何一個細微的動作，一遍遍識記一整套的理髮技術，努力要求自己對客人服務做到無微不至、周到體貼。經過倆個月的勤奮努力和同事、管理員的指導，我基本上熟悉和掌握了有關理髮服務的各方面知識，並能很好地作用到理髮服務當中去，一步步提高了自己的服務水平和理髮技術，由此也得到了客人的肯定和領導們的誇獎。我也很高興，為自己出色的表現和領導的褒揚而感到滿意。然而，與這些相比，我認為自己所獲得的經驗和認識要更有意義和價值。這不僅僅是一次簡單的實習實踐，更是一次知識和能力的超越。它讓我看到了能力和經驗的重要性，讓我看到了自己的不足，更讓我獲得了前進和奮鬥的動力!工作中雖然有很多不愉快的事情，最後還是都克服了，在造型每天工作12個小時晚上還要上課，確實有些讓人接受不了，
記得那是的指導老實叫，總監叫，每個月還要開會寫月底總結，在造型工作累，而且給的錢少，為此還給老師添了不少麻煩。因為某些原因我於20xx年xx月xx日離開了造型。之後我來到了武漢神剪，做燙染師，在這裡我學到了很多東西，還有一些新的手法，雖然在這裡的時間不長，但是我會好好努力，做最好的自己。
心得看法：
工作鍛鍊了膽識和勇氣，服務學會了耐心和細心，努力換取了自信和快樂。
在理髮店工作，需要做很多的工作，除了日常的服務工作，還要做好推銷服務。這是一項非常具有挑戰性的任務，也是最能鍛鍊膽識、勇氣、信心的工作。在短短兩個月的酒店實習工作中，我一直堅持努力學習、勤奮工作，從一個茫然無知的實習生，到成為一名熟悉業務知識、全面掌握服務技巧、具有較高服務水平的理髮師，我也不斷提高了自信和勇氣，獲得了快樂。
實習總結：
每一崗位都有快樂和甜蜜，也充滿了痛苦與苦澀。作為一名社會底層工作者，服務員的工作也說不完道不盡的酸痛：有時，客人會因為，因為心情說頭髮剪的不好，而自己卻要容忍客人的無理，還要強顏歡笑。有時，遇到素質差的客人，他(她)們會故意刁難自己，指著自己服務不好，向自己亂發脾氣，即使是客人的錯，而作為服務員也要容忍。自己忙碌不停，即使十分勞累也要咬牙堅持。有時，客人來的很晚，自己也不能下班，要留下來服務客人，即使是深夜十一、二點也要犧牲自己的時間堅持工作，直至客人走完………每一天我都要面臨著挑戰和壓力，每一天我都要勇敢堅強地承受著工作所帶來的痛苦和酸澀。我從沒有放棄過，即使再痛苦的時候我也會用“艱難困苦，玉汝於成。”和“吃得苦中苦，方為人上人”來激勵自己勇敢面對，堅持不懈地努力，直到最後。在這裡，我學會了寬容，學會了坦然，學會了勇敢自信地面對一切……這種良好的工作態度，這種優秀的工作精神，這種積極的工作面貌是我從工作中學到的，從其他員工的工作表現中學到的。工作給了我痛苦，也賜予了我寶貴的經驗和認識，這些是比任何收穫都要珍貴的。現實教會了我成長，而工作讓我學會了勇敢、自信和寬容……
軌道實習心得體會 篇25
這個寒假，為了自己畢業後能更好的投入工作，也為了開闊自己的眼界，提高自己的能力，我匆匆離開家鄉，來到了遠在新疆的紡織公司，從奎屯、石河子、五家渠我們學習了很多在學校在書中學不到的東西。
在這裡，我們學習到了一切從實際出發，對待每一件事都做到專一性的行事原則，我很慶幸自己當初的選擇，我相信在這裡我們能夠一展所長，走好未來的路。公司的生產車間給人舒適的感覺：寬敞明亮，每個生產區之間、每台設備之間都隔開一定間隔，並裝有“簡易空調”，保障了工人的基本權益。為公司的每位員工提供了貼心的環境，也為每位員工提供了良好的福利。能夠在這樣的公司里工作我感到信心十足。
在工廠，我們學習並詳細了解了從下訂單——原棉檢驗——配棉——拌花——清花——梳棉——並條——粗紗——細沙——絡筒——品質檢驗——交單等所有工序，理論與實踐相結合讓我們所學的知識更加系統充實。而所有工序中，品質檢驗是全廠最最核心、要求最高的部分。品質檢驗與車間生產關係更表現為：車間生產過程中每到一個階段都需要品質檢驗。而公司將很大精力放在了這上面，對質量要求很高，可見在其競爭策略中，產品質量居於首位。由於華孚不必擔心供應鏈、庫存管理和產品銷售問題，所以他有大量精力投放在品質檢驗上，只要在成本許可範圍內，將質量做到最好，就不需要擔心其他問題了。
在這次實習中，有一點我感受很深。在學校，理論的學習很多，而且是多方面的，幾乎是面面俱到;而在實際工作中，可能會遇到書本上沒學到的，又可能是書本上的知識一點都用不上的情況。或許工作中運用到的只是很簡單的問題，只要套公式似的就能完成一項任務。因此，在平時我們要學習更多的知識層面去應付各種工作上的問題。畢竟，即將畢業的我們馬上就要走向社會、走向工作崗位。只懂得紙上談兵是遠遠不及的，以後的人生旅途是漫長的，要鍛鍊自己成為一名合格的、對社會有用的人才，我們就要不斷地學習，努力地向上，只要你去努力，只要你伸出你那隨時可以伸出的手，周圍的機會就會隨時可能屬於你。