路橋實習心得體會 篇1
一、實習目的:
(1) 理論聯繫實際。驗證、鞏固、深化已學理論知識，並為以後
的工作積累知識;
(2) 培養分析處理和總結工程技術問題的獨立工作能力;
(3) 了解路橋企業現行的組織機構和路橋企業經營管理辦法;
(4) 擴大技術眼界，了解採用新結構、新技術、新材料與新工藝
的情況。
二、實習單位
三、實習時間
20xx年3月15日至20xx年4月15日
四、實習內容：
1、路基、路面特點及施工工藝;
2、工程質量控制;
3、工程檢測標準。
短暫的畢業實習很快便結束了，通過這次實習，我更加深刻的理解了我們路橋專業的知識，對以前學習中存在的問題和不足也有了正確的認識。現將實習的心得體會總結如下：
首先是對專業知識有了更深刻的理解。路基工程施工具有以下特點：1.施工場地線長面窄;2. 土石方工程數量大，沿線分布不均勻;3 . 路基工程項目繁多，相互制約;4 .受區域性影響大; 5 . 施工干擾因素較多等的特點，因此路基工程施工前必須做好詳細調查，合理安排，統一部署，選擇合適的填築材料，採用先進的施工技術和機械設備，進行周密的施工組織和科學的管理，才能實現快速、高效、安全施工，有效地保證路基工程的施工質量。主要體現在以下幾個方面：
(一)、填石路基、土石混填路基的質量控制
1.土基壓實度控制指標——壓實度
所謂土基壓實度即土的工地實際壓實後測定的乾密度與室內標準擊實試驗所測得的最大幹密度之比。壓實度檢測可以常用以下方法進行檢測：灌沙法、灌水(水袋)法、環刀法、核子密度儀法等。
2. 路基彎沉值的控制
路基彎沉值是在標準軸載作用下，在最不利季節測定的路基的垂直回彈變形值，是反映路基整體強度和剛度的直觀、最簡易的指標。
(二)、路面基墊層的要求和類型
1. 路面基層。主要承受有其上面層傳來的垂直力，並把它擴散到墊層或土基中，使傳遞到墊層或土基的應力限制在其容許範圍內。有一定的強度、剛度和足夠的水穩定性。
2. 底基層。同面層、基層一起承受車輪荷載的反覆作用，起次要承重作用。
3. 墊層。用以改善土基的濕度和溫度狀況，起隔水、排水、隔溫以及傳遞荷載和擴散荷載的作用。
其次，瀝青路面施工可分為透層、黏層、封層施工。
1) 透層施工
技術要點：1.各類瀝青路面基層均須噴灑透層瀝青，瀝青面層必須在透層瀝青完全滲入基層且表面乾燥後方可鋪築。基層上設定下封層時，須噴灑透層瀝青。2.透層瀝青的噴灑時間。透層瀝青應在基層施工結束，基層表面稍乾後進行。3.氣候條件。噴灑透層瀝青時基層表面溫度不低於10攝氏度，在風力較大影響噴灑效果或即將降雨時，不得噴灑透層瀝青，待覆核噴灑條件時再進行噴灑。4.在基層噴灑透層瀝青後，應禁止車輛通行直到透層瀝青乾燥，防止行人、車輛對透層瀝青產生破壞。
2) 黏層施工
技術要點：在施工黏層前，對施工的下層表面進行清掃並保持乾淨。在施工現場溫度低於10攝氏度或底層表面潮濕時，不得噴灑黏層瀝青。黏層瀝青應採用瀝青灑布車噴灑並選擇合適的噴嘴、噴布速度和噴灑量。對噴灑不到的地方，有由熟練的工人操作，均勻噴布，保證黏結面均有瀝青。噴灑黏層之後，禁止運輸車輛和其他車輛及行人通行，並在黏層瀝青微乾後儘快鋪築上層瀝青，若黏層採用乳化瀝青應經破乳、初凝、固化成型後或稀釋瀝青中的稀釋劑基本揮發後方可鋪築瀝青面層，確保黏層不受污染。
3) 封層施工
在下列情況要鋪築上封層：1.面層瀝青的空隙率較大，透水嚴重的情況;2.出現裂縫或已修補的舊瀝青路面;3.需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面;4.需加鋪磨耗層的新建瀝青路面。
在下列情況下要鋪築下封層：1.位於多雨地區且瀝青面層空隙較大，滲水嚴重的情況;2.在鋪築基層後，不能及時鋪築瀝青面層，且須開放交通的。
封層的施工技術要點：封層可採用拌合法或層鋪法的單層瀝青表面處置層，亦可採用乳化瀝青稀漿封層。在封層施工之前，應清潔基層表面，確保基層表面無灰塵，避免封層油膜被捻起。乳化瀝青稀漿層施工時，按以下程式施工：1.在基層表面微乾時灑布乳化瀝青，由於親水性，瀝青微粒隨水分滲入基層;2.集料撒布，在乳化瀝青適當下滲，破乳之前進行集料撒布;3.在集料撒布一段時間後，用6~8t壓路機碾壓，碾壓速度開始時不得超過2km/h.
4)瀝青表面處置的施工
瀝青表面處置通常採用層鋪法施工，所謂層鋪法是指集料與結合料分層攤鋪、撒布、壓實的路面施工法。按照撒布瀝青及鋪築礦料的層次多少，瀝青表面處置可分為單層式、雙層式和三層式三種。層鋪法瀝青表面處置施工，一般採用所謂“先油後料”法，即先撒布一層瀝青，後鋪撒一層礦料。一下將詳細介紹三層式各種工序及施工要點.
1. 清掃基層
在表面處置層施工前，應將路面基層清掃乾淨，使基層的礦料大部分外露，並保持乾燥，對有坑槽、不平整的路段應先修補使其平整，若基層整體強度不足，則應先予以補強。
2. 澆撒瀝青
在透層瀝青補充滲透或已做透層或封層並已開放交通的基礎表面清掃完成以後，應按要求的數量澆灑第一層瀝青。撒布瀝青應符合以下要求：1.瀝青的澆灑溫度應根據施工氣溫及瀝青標號來選擇，石油瀝青的撒布溫度宜為130攝氏度~170攝氏度，煤瀝青宜為80攝氏度~120攝氏度，乳化瀝青可在常溫下撒布。2.瀝青澆撒的長度應與集料撒布機的能力相協調，以避免瀝青澆撒後等待較長時間才撒布集料;3.瀝青應撒布均勻，澆撒中出現空白或缺邊時，應立即用人工補撒，有積聚是應予以刮除，以免日後產出鬆散或堆擠等病害;4.灑油時，對道路人工構造物及各種管井蓋座、側平石、路緣石等外露部分以及人行道道面等，應設防污染遮蓋。
3.碾壓
碾壓應符合下列要求：1.撒布一段集料後(不必等全段撒鋪完)，應立即用6~8t鋼筒雙輪壓路機碾壓，碾壓時每次輪跡應重疊300mm，從路兩邊逐漸向路中心碾壓，宜碾壓3~4遍。碾壓速度開始不宜超過2km/h，以後可適當增加。2.第二、三層的施工方法和要求應與第一層相同，但可採用8~10t壓路機。當使用乳化瀝青時，第二層撒布規格為s12(5~10mm)的碎石做嵌縫料後尚可應增加一層封層料，其規格為s14(3~5mm)，集料用量為(3.5~5.5)m3/1000m2
3. 交通控制
瀝青表面處置在碾壓接受後即可開放交通。但在通車初期應設專人指揮交通或設路障控制車輛行駛的路線。
4. 初期養護
瀝青表面處置施工後應進行初期養護。當發現有泛油時，應在泛油處補撒嵌縫料，嵌縫料與最後一層石料規格相同，並應掃勻;當有過多的浮動集料時，應掃除路面，並不得差動已經黏著在位的集料。如有其它破壞現象，也應及時予以修整處理
5瀝青路面質量檢驗：
在為期一個月的實習中，我由剛開始的新鮮激動，到中間曾經萌發過的放棄，再到最後的堅持，寒冷的施工現場不僅僅考驗了我的身體素質，更重要的是檢驗了我的精神思想，鍛鍊了我吃苦耐勞、堅持不懈的毅力。在這裡我學到的不只是施工技術方面的科學知識，同樣學到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識。
一個月的實習生活，讓我初步懂得了人生道路上的哲理。其一要有頑強的意志力。其二，要有強烈的成功欲。其三，要有堅定的自信心。低調為人、高調為事，只要你們在充分相信自己的同時勤學、多思、善悟，不斷地完善自我、提升自我，成功的道路永遠在歡呼著你;其四，要有良好的團隊氛圍。環境塑造人，時代培養人，只要你們牢固地樹立起與時俱進的時代精神，為事業、為榮譽、為實現自己的人價值不懈地去追求和探索，輝煌的明天永遠在等待著你。
路橋實習心得體會 篇2
實習地點：
實習時間：6.12-6.22
實習學生
貫徹理論聯繫實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯繫到實際當中。
進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業並不十分了解，現在終於有機會可以對這個專業有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計畫中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立 正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建築和路橋;聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯繫實際，認識並了解路橋的結構，2：通過自己實地的觀察並記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋樑的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領。4：了解橋樑交通中的作用、及其與道路線型的主從關係。5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關係的內容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋樑、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
本次實習講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程式、工作方法及前景;2、了解工程建設監理的主要工作內容、工作程式、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程式、工作
一：動員大會
6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由於大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，給我們介紹實習內容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經出現在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習的有關時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯繫)地點(大部分是在本市，個別是去別的地方)以及實習期間我們所應該完成的一些任務(仔細觀察各種建築的結構和構造，每天都要寫一篇日記)。在這之後他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒於此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。並且在每天的實習之後我們還要寫一篇不低於200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
二：交通量的測定
實習日期：x年6月13日
實習目的：測定地市道路的交通量
實習地點：x大酒店路口東西方向
組員：
我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發，到達了x大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數量，其他兩個人分別負責腳踏車數量的測定和機車數量的記錄。
分好之後我們就開始測量了，我負責的是統計單位時間裡汽車的數量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數據出現在我們的記錄紙上。數據如下：腳踏車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛
機車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛
汽車 ：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛
回到宿舍之後我們又對數據進行了分析：腳踏車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;機車每小時流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。
實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!
三：參觀路橋模型
實習日期：x年6月14日
實習目的：參觀本部實驗室路橋模型
實習地點：本部土木工程系實驗室
組員：
在與具體的路和橋建築接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋樑工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建築工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋樑按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建築材料等方面，橋樑又分為：(1)按用途分類 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋樑。(2)按照橋樑全長和主跨徑的不同分類 特大橋(多孔橋全長大於500m，單孔橋全長大於100m)、大橋(多孔橋全長小於500m，大於100m，單孔橋全長大於40m，小於100m)、中橋(多孔橋全長小於100m，大於30m;單孔橋全長小於40m，大於20m)和小橋(多孔橋全長小於30m,大於80m;單孔橋全長小於20m，大於5m)。(3)按照橋樑主要承重結構所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的採用)等(4)按照跨越障礙的性質分類 跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。
路橋實習心得體會 篇3
班級是學生在學校共同生活、共同學習的一種教學組織形式，是學生成長的集體環境；也是學校全面實施管理、進行系統教育教學活動的基層單位。有效的課堂管理可從班級組織與建設，課堂氛圍與調控，關係溝通與協調和心理感應與撫慰來進行。班級管理需要教師以關注每個學生在班級生活中的參與和成長為宗旨，以共同建設一個和諧而富有生長氣息的班級組織為目標。班級是學生在校生活的基本組織，同時也是促進學生健康成長的重要場所。
班級是學生學習和交流的重要場所，一個優秀的班級也能夠使教學活動得到更好的開展，能夠使學生的學習得到更好的提高，同時能夠促進學生更好地成長。進行有效的班級管理，首先就要充分的了解每一個學生的基本情況，了解每一個學生的家庭情況，學習情況，甚至於對於你所教學科的學習情況。然後根據學生們的學習情況，以及班主任選擇班幹部的情況來選拔屬於自己這一學科的課代表，以及有管理能力，能夠幫助學生學習的小組長。其次根據學生情況制定班規，“無規矩不成方圓”，要根據班級的實際情況，制定出適合本班級的管理辦法。充分發揮課代表和小組長的監督作用，培養學生自覺履行班級義務的職責，讓他們懂得上課該遵守的規矩，作為學生該遵守的行為準則，學會嚴格要求自己，規範自己的行為，做一名合格的學生，從而也能促進班級管理的規範化。最後，進行有效的課堂管理，構建良好的師生關係是必不可少的，融洽而和睦的關係能夠促進良好班風的形成，提升學生學習的動力。在班級管理中，要充分的尊重和愛護學生，理解學生，要多站在學生的角度去思考問題，不要使用過激的言語去諷刺打擊挖苦學生；對待學生還要講究方法，言傳身教，一視同仁，教師要嚴格要求自己，為學生樹立起好榜樣，不要因為學生的家庭、學習等情況歧視學生，教師還要與學生保持良好的溝通與交往，要廣泛的接觸學生，傾聽他們的想法，及時幫助學生解決學習和生活中遇到的困難，成為學生的好老師的同時，還要成為他們的朋友。
進行有效的班級管理，教師要起到言傳身教的作用，還要充分發揮自己的組織與協調能力。
路橋實習心得體會 篇4
這次為期2周的生產實習,是我們學校安排的重要的實踐環節.通過此次生產實習,我們學生能夠理論結合實際,把自己在大學中學到的理論知識投入到實際的生產運行中.在李九如,劉興家,韓家德,王芳等老師的帶領下,我們在哈爾濱團結鍋爐集團,天津寶成集團,天津大港鍋爐房等地分別參觀實習.這2周的生產實習,我們學到了很多課外知識,對鍋爐各部件的設計,製造和鍋爐的組成,製造,安裝等有了更清楚的認識,對我們將來繼續學習和從事這個行業的工作發起著重要作用,我們都受益匪淺.
第1章 實習目的
生產實習是我們熱能與動力工程專業知識結構中不可缺少的組成分,並作為一個獨立的實踐項目列入專業教學計畫中.其目的是通過實習使學生獲得基本生產的感性知識,理論聯繫實際,擴大知識面,對之前學習的知識溫故而知新,更進一步加深專業知識的掌握;同時生產實習又是鍛鍊和培養學生業務能力及素質的重要渠道,培養當代大學生吃苦耐勞的精神,也是學生接觸社會,了解產業狀況的一個重要途徑,培養我們初步擔任技術工作的能力,初步了解企業管理的基本方法和技能,體驗企業工作的內容和方法.這些實際知識,對我們學習後面的課程乃至以後從事這個行業的工作,都是十分必要的基礎.
第2章 實習內容
1.了解鍋爐的整體生產過程,鞏固和加深理解已學的專業知識.
2.了解鍋爐各組成部件,外觀和製造流程.
3.了解在鍋爐製造中的工藝流程,鍋爐製造的順序,崗位安排.
4.了解各種焊接方法和設備,制訂焊接工藝,控制焊接變形,焊接質量的保證以及檢驗測試方法等.
5.了解看專業圖紙的方法,掌握重點,讀懂鍋爐圖紙,並掌握其基本的設計原則
第3章 實習安排
3.1實習時間安排
時間安排20xx-7-6 ~ 20xx-7-21
7-4生產實習動員,時間任務安排,安全教育
3.1.1第一階段7-6 ~ 7-10哈爾濱團結鍋爐集團
7-6工程師介紹團結鍋爐集團,總體參觀工廠
7-7閱讀鍋爐設計圖紙,工程師講解,簡要參觀工廠車間
7-8參觀鍋爐鍋筒車間,焊接車間,裝配車間等
7-9參觀鍋爐車間,倉庫
7-10整理筆記,談論鍋爐技術,總結團結鍋爐的實習
3.1.2第二階段7-15 ~ 7-21天津寶成集團
7-16工程師介紹天津寶成集團,發展歷程,在煙管鍋爐中採用的技術
7-17老師介紹讀圖方法,鍋爐製造廠製造範圍,參觀寶成鍋爐工廠
7-18參觀大港鍋爐房,詳細參觀講解鍋爐各製造工廠
7-19獨立閱讀圖紙,生產實習總結
7-20整理筆記.同學之間討論,準備填寫實習報告
7-21生產實習正式結束.整理,寫實習報告
3.2實習地點介紹
3.2.1哈爾濱團結鍋爐集團
哈爾濱團結鍋爐集團是以哈爾濱團結鍋爐集團有限公司為核心,容納哈爾濱團結給水設備有限公司,哈爾濱團結換熱器有限公司,哈爾濱團結鍋爐輔機有限公司和哈爾濱團結鍋爐安裝有限責任公司等多家實業公司組成的實體.
哈爾濱團結鍋爐集團有限公司始建於一九七八年,是國家質量技術監督局定點生產A級鍋爐及一,二,三類壓力容器的專業廠家,是通過ISO9001質量標準體系認證的單位.公司現有職工1000多人,廠區面積30萬平方米,固定資產2億多元,具有目前先進的生產設備及雄厚的技術實力.生產的各種產品均榮獲省,市名牌產品,銷售收入也逾越億元,經濟效益良好.產品深受國內外用戶好評,遠銷至南美洲的蘇利南,巴西及俄羅斯等國家.公司產品是以鍋爐房內鍋爐設備為主,展開的一條龍服務.可以生產鍋爐配套的種種輔機設備,給水設備,穩壓設備,換熱器設備和一,二類壓力容器.
3.2.2天津寶成集團
天津寶成機械集團有限公司是一個集科研,設計,製造,安裝,旅遊,服務於一體的現代化企業,以製造業為主,以旅遊業為輔,拉動相關產業共同發展.製造業,主要產品有:燃煤,燃油,燃氣,電加熱工業鍋爐,循環流化床電站鍋爐,民用採暖爐,各類壓力容器,水源熱泵中央空調機組,智控產品及各種環保設備.文化旅遊產業,四星級寶成賓館,全國民企第一家博物館,奇石園;國家AAAA級旅遊景區,影視拍攝基地,愛國主義教育基地,科普教育基地.
集團公司通過了德國TUV機構ISO9001-20xx質量體系認證和國家ISO10012計量體系認證,具有國家A級鍋爐製造,安裝資格,並有國家一,二,三類壓力容器設計和製造資格;同時具有美國機械工程師協會(ASME)授權的鍋爐(S),壓力容器(U,U2)製造資格.具有跨省市鍋爐壓力容器焊工培訓考試資格.
企業現有職工2200人,其中具有中高級專業技術職稱的工程技術人員260多人,集團公司占地30萬平方米,建有現代化生產車間7.6萬平方米,擁有現代化膜式壁生產線(芬蘭焊接設備),蛇形管生產線,成排彎管加工設備, 數控工具機,數控切割機,大型數控卷 板機,全自動鋼鐵化學分析儀,機械性能試驗機等先進的生產和檢測設備800多台(套).
第4章 實習內容
4.1鍋爐的基本概念
4.1.1鍋爐的定義
鍋爐是一種將燃料燃燒,使其中的化學能轉變成熱能,並將熱能傳遞給水或其他工質,使工質變為具有一定壓力和溫度的蒸汽或熱水的設備.它由能從燃料獲得足夠熱能的設備,即"爐",以及盛裝水及蒸汽並具有吸收足夠熱量的受熱面的耐壓容器,即"鍋"組成.
4.1.2鍋爐的範圍
進水閥 蒸汽
鍋 →三閥以內 出口閥 熱水
排污閥
鍋爐 煙氣
爐 →燃料 灰渣
1.進水閥又稱止回閥或逆止閥,單向流動
2.鍋爐按產品分可分為蒸汽鍋爐 熱水鍋爐 汽水兩用鍋爐 故出口閥可以提供 蒸汽或者熱水
3.排污閥一般設在汽水分離面水側下方100~200mm處,若不設定排污閥,容易產生蒸汽鍋爐鍋筒內的水滴被蒸汽大量帶走的現象,即汽水共騰,嚴重影響鍋爐的正常安全運行. 排污可分為 定排:排水渣,水垢
連排:排鹽
熱水鍋爐不需要連排
4.2鍋爐的設計原則
三大過程,三大系統,五大計算
4.2.1三大過程
1.燃燒,燃料的燃燒過程
在這個過程,燃料的化學能被釋放出來並轉化成為被煙氣所攜帶的熱量,在爐內進行,是放熱化學過程.
2.傳熱,傳熱過程
在這個過程中,煙氣所攜帶的熱能通過鍋爐的各種受熱面傳遞給工質,是燃料燃燒與汽水加熱的紐帶.
3.汽水加熱,工質的升溫,汽化,加熱過程
在這個過程中,工質吸收熱量而被加熱到所期望的溫度,在鍋內進行,是吸熱物理過程.
注:物質的三態變化屬於物理過程,判斷某一反應是否是物理過程可根據在反應過程中是否有新的物質生成.
4.2.2三大系統
煙風,灰渣,汽水
4.2.2.1煙風系統
鍋爐煙風系統中的通風方式可分為:
1.自然通風:僅依靠煙囪高度所產生的自生通風能力來克服通風過程的所有流動阻力.
2.機械通風:依靠風機所產生的壓頭來克服鍋爐通風過程的阻力,也稱強制通風.
其中機械通風可分為:
①正壓通風:僅裝設送風機,並利用其壓頭來克服全部通風阻力.
②負壓通風:僅在煙囪前的煙道中裝設引風機來克服全部通風阻力.
③平衡通風:在鍋爐煙風道中同時布置送風機和引風機,利用送風機克服鍋爐燃燒設備及風道系統的各種阻力,利用引風機克服全部煙氣行程的阻力.
4.2.2.2灰渣系統
4.2.2.2汽水系統
汽水系統是給水系統和蒸汽系統的統稱,其中:
1.給水系統:將給水送到鍋爐的一些列設備.
2.蒸汽系統:將蒸汽引出鍋爐房的一系列設備.
實際上汽水系統就是鍋爐房內的原料(水)以及產品(蒸汽或者熱水)的輸送系統.
4.2.3 五大計算
4.2.3.1 熱力計算
鍋爐熱力計算的目的是確定鍋爐各受熱面與燃燒產物和工質參數之間的關係.根據已知條件和計算目的的不同,鍋爐傳熱性能計算可分為設計計算和校核計算兩類.
設計計算的任務是在給定的給水溫度和燃料特性的前提下確定保證達到額定蒸發量,選定的經濟指標及給定的蒸汽參數所必須的鍋爐各受熱面的結構尺寸,並為選擇輔助設備和進行鍋爐的其他計算提供原始資料.
校核計算是根據已有的鍋爐各受熱面結構參數及傳熱面積和熱力系統的型式,在鍋爐參數,燃料種類或局部受熱面發生變化時,通過傳熱性能計算確定各個受熱面交界處的水溫,氣溫,煙溫及空氣溫度的值以及各種介質的流量和流速,確定鍋爐的熱效率和燃料消耗量.
4.2.3.2 強度計算
鍋爐是一個承壓容器,它的承壓能力取決於材料性能,所處的溫度條件,各種承壓元件結構等.鍋爐所有的承壓元件必需具有足夠的強度以確保鍋爐安全可靠運行.
4.2.3.3 煙風阻力計算
鍋爐通風計算在鍋爐熱力計算完成後進行,在已知受熱面和煙風道結構型式,以及各部件煙氣或空氣的溫度和流量工況下進行校核計算,其任務是計算通風過程(煙道和風道)的流動阻力,
校核鍋爐結構設計的合理性,並選擇保證鍋爐經濟穩定運行所需的通風裝置.
鍋爐的煙道阻力計算是按鍋爐額定負荷校核計算,是在鍋爐熱力計算完成以後,已知煙道各部分受熱面的煙氣溫度,煙氣流速,煙道有效截面積和其他結構特性基礎上進行的.
鍋爐的風道通風計算也是按鍋爐額定負荷為基礎,計算所需的原始數據,如冷,熱空氣的溫度,空氣預熱器的型式和結構參數,以及風道有效流通截面積和流速等,均取自熱力計算結果.
4.2.3.4 管壁溫計算
受熱面壁溫工況時保證鍋爐可靠工作的首要因素之一,所以受熱面壁溫必需低於材料最高許用溫度,隨著現代鍋爐向高參數,大容量方向發展,已使受熱的管壁溫度非常接近其安全極限.因此,設計鍋爐時必須對受熱面管壁溫度進行準確校核.
鍋爐受熱面的正常壁溫工況取決於三個條件:一是要保證金屬材料具有足夠的機械強度,二是限制因溫度過高而在管壁表面形成氧化皮,三是不允許出現管壁溫度的持久波動.
4.2.3.5 水循環計算
水循環方式可分為:
1.自然循環,
自然循環鍋爐蒸發受熱面中工質流動的驅動力來自不受熱的下降管與受熱的上升管之間的密度差.
2.強制循環,
這種鍋爐蒸發受熱面中工質的流動動力除了依靠汽水混合物與水之間的密度差之外,主要依靠鍋爐循環迴路中下降管上加裝的循環泵的壓頭.
3.直流(一次性通過),
直流鍋爐中工質流動的全部動力來自給水泵.
4.複合循環,
在中間也安裝了一台循環泵,它只在低負荷時工作,此時一部分水經過再循環管路在蒸發受熱面中進行再循環,以充分冷卻蒸發受熱面,而在高負荷時停止工作,自動切換成直流鍋爐運行狀態,在循環管路中沒有循環流量,如此一來可大幅減小蒸發受熱中的流動阻力.
自然循環水動力計算的目的是為了鍋爐設計或循環系統變動較大的改裝鍋爐確定最佳的迴路結果,校核鍋爐受熱面的工作可靠性,並提出提高可靠性的措施.
4.3鍋爐的基本構造
4.3.1鍋爐本體
鍋爐本體由爐膛,燃燒設備,鍋筒,水冷壁,過熱器,省煤器,空氣預熱器和爐牆構架組成.
1.爐膛:保證燃料燃盡,並使出口煙氣冷卻到對流受熱面能安全工作,鍋爐爐膛由水冷壁與鍋筒,集箱和爐牆構架所組成.
火焰中心高達1500~1600,煙氣在到達出口處降低到1000~1200左右
2.鍋筒:是自然循環鍋爐受熱面的集散容器
3.水冷壁:水冷壁是鍋爐的主要受熱面,並起到保護爐牆的作用
4.燃燒設備:將燃料和燃燒所需空氣送入爐膛並組織燃料燃燒
5.過熱器:將飽和蒸汽加熱到額定的過熱蒸汽的設備
6.省煤器:利用鍋爐尾部的煙氣的熱量加熱給水,使給水在進入鍋爐之前被加熱到某一設定溫度,以降低排煙溫度,節約燃料.
7.空氣預熱器:加熱燃燒用的空氣,以加強著火和燃燒
8.爐牆:鍋爐的保護外殼,起到密封和保溫的作用
9.構架:支承和固定鍋爐各部件,並保持相對位置
4.3.1輔助設備
輔助設備由燃料供給裝置,煤粉製備設備,送引風機,水處理及給水設備,除鹽除灰和自動控制
裝置組成.
4.4.鍋爐各部件介紹及工藝流程
4.4.1鍋筒
工藝流程
第一步 封頭製造工藝流程:
原材料檢驗→ 毛坯展開計算,劃線→ 切割下料→ 移值→ 校平→ 塑性成形→ 齊邊→加工坡口 →檢驗
第二步 筒節製造工藝流程:
筒節Ⅰ:原材料檢驗→ 毛坯展開計算,劃線→ 氣割下料→ 移值→校平直→ 卷製成形→ 焊縱縫→ 校圓→切坡口→檢驗
筒節Ⅱ,Ⅲ 同筒節I
第三步 組裝工藝流程:
封頭Ⅰ與筒節Ⅰ焊接→ 與筒節II焊接→ 與筒節III焊接→ 與封頭II焊接→ χ射線探傷 第四步 管件,法蘭工藝流程
原材料的檢驗→計算,劃線→下料→交檢
第五步 管件,法蘭與筒體的連線工藝流程
法蘭與管件焊接→檢驗→與筒體的連線→檢驗
第六步 水壓試驗及檢驗 如合格則進行孔加工
水壓試驗
水壓試驗壓力為1.0MPa,校驗水壓壓力值不能超過元件材料在試驗溫度下屈服強度的90%. 在鍋爐及水泵上同時裝上校驗合格的壓力表.
清理鍋筒,將鍋內的空氣放淨.人孔不允許用臨時裝置.
用法蘭將打孔a步驟中所打的孔堵嚴.將鍋筒內裝滿水.水溫應高於露點溫度,在20-70℃之間. 用水泵把鍋筒內的壓力緩慢逐漸升高.當壓力升至0.3-0.5MPa時,暫停升壓進行初步檢驗,若無漏水或異常現象,在升壓至試驗壓力1.0MPa,並至少保持5分鐘,然後降到工作壓力0.7MPa,可用手錘輕敲焊縫附近進行檢查,保壓和檢查期間,不得繼續用水泵打水維持壓力,而壓力應保持不變.
檢查試驗合格後,去除法蘭,將水全部放掉.鍋內應清理乾淨並吹乾,以防冰凍或腐蝕. 試驗不合格時允許返修,返修後重新做水壓試驗.
水壓試驗合格後,鑽第三象限的管排孔
擴孔,精整
所有工序完成,質檢合格後,根據鍋爐安裝類型轉至下一道工序或者直接出廠.
3. 其他
鍋筒為承壓容器,應儘量減小打孔,以免在製造,打孔,焊接中引起缺陷,影響鍋爐的正常運行 通過觀測壓力的變化可以判斷出鍋爐運行情況,當壓力升高到一定壓力時,超過安全閥指定壓力時,安全閥自動打開泄壓,使鍋筒恢復正常壓力.
三輥卷板機 卷制後存在一個直段,需用三輥卷板機校圓
開坡口 小薄板多採用V型坡口
大厚板多採用雙U型坡口
焊接分類 環縫B類焊縫 不超過6mm
縱縫A類焊縫 不超過3mm
先焊縱縫後焊環縫
工藝流程:對齊 定位焊 焊內部 挑除內部焊根 焊外部 打磨
手動 埋弧自動焊 碳弧氣刨 埋弧自動焊
根據焊接質量確定打磨量
鍋筒為承壓容器,對焊接質量有較高要求,不允許咬邊等缺陷存在,故需打磨
焊接需要引,吸弧板
手工焊定位,焊完後採用碳弧氣刨挑焊根,將焊接質量不好的地方除去
除銹塗漆,內部根據設計需要可塗水溶性漆
開孔的分類 人孔 頭孔 手孔
開坡口方法1機械加工 刨床
2半自動切割機 切割後打磨修整
3碳弧氣刨
4.4.2水冷壁
膜式水冷壁管排的組合方式有四種:
A軋制鰭片管相互組合B焊接鰭片管相互組合
C扁鋼和光管相互組合D光管與光管相互組合
在團結鍋爐以及寶成鍋爐中均採用C方案,該方案與其他方案相比主要優點是:材料成本低,管徑和節距的選擇比較自由.
扁鋼與光管的焊接方法大多採用埋弧焊接(有雙頭,四頭,六頭焊機),焊絲應傾斜一定角度(通常為22°左右),焊接速度約為60~90m/h
團鍋採用膜式壁管排專用焊機(MPM焊機),正反面同時焊接四根光管中的三條扁鋼的六道焊縫.其原理為自溶式氣體保護焊,氮氣15% 二氧化碳12%
優點是:明弧焊接,焊接質量好,容易控制,焊接速度快,自動化程度高
焊接裝置示意圖:
在機器前布置加熱器,起焊前預熱作用,可以有效減小應力
受焊接工藝限制,一般自動焊膜式水冷壁長度不超過17M,17M以上採用人工氬弧焊接長. 水冷壁工藝: 除銹 下料切管 焊接 精整
先預彎後焊接
水冷壁坡面 封閉並塗抹黃油,使用時現場打開並進行焊接 防止生鏽
水冷壁彎曲段:布置燃燒器
4.4.3燃燒設備
燃燒方式有兩種含義,其一是指燃燒火焰的組織方式,即火焰的類型,分為均相燃燒和非均相燃燒.其二是指燃料與氧氣(空氣)的相對運動方式,常見的有固定床和流動床
層燃燃燒方式及其設備
4.4.4空氣預熱器
空氣預熱器的作用包括:
1降低排煙溫度提高鍋爐效率
2改善燃料的著火條件和燃燒過程,降低了燃燒不完全損失,進一步提高鍋爐效率.
3熱空氣進入爐膛,提高了理論燃燒溫度並強化爐膛輻射傳熱,進一步提高鍋爐的熱效率 4熱空氣還作為煤粉鍋爐制粉系統的乾燥劑和輸粉介質
鑒於以上幾點,現代鍋爐中空氣預熱器已經成為鍋爐不可少的部件.對於低壓鍋爐,因給水溫度很低,用省煤器已能很有效的將煙氣冷卻到合理溫度,長無空氣預熱器.
在團結鍋爐以及寶成鍋爐集團中,主要產品為小型工業鍋爐和民用爐,故對空氣預熱器方面知識涉及較少.
4.4.5過熱器
過熱器的作用是將鍋爐的飽和蒸汽進一步加熱到所需過熱蒸汽的溫度.
對於電站鍋爐,過熱器是必需的受熱面,它的作用除了將飽和蒸汽加熱到具有一定過熱度的合
格蒸汽,並要求在鍋爐改變工況運行時,保證過熱蒸汽溫度在允許範圍內變動;對於工業鍋爐,有無過熱器取決於生產工藝是否需要;對於生活採暖鍋爐則一般無過熱器.
團結鍋爐和寶成鍋爐集團生產的鍋爐多為小型工業鍋爐,民用爐,一般不布置過熱器,故在實習過程中對過熱器方面知識涉及教少.
4.4.6省煤器
省煤器是利用鍋爐尾部煙氣的熱量來加熱給水的一種熱交換器.
省煤器的主要作用為 1.降低排煙溫度,提高鍋爐效率,節省燃料.
2.充當部分加熱受熱面或蒸發受熱面.
省煤器可分為鑄鐵式和鋼管式,鑄鐵省煤器管壁教厚,體積和重量都大,肋片間容易積灰,堵灰;彎頭多易滲水漏水,強度不高,承壓能力低,大多是小容量低壓鍋爐都採用鑄鐵省煤器,
鋼管式 可用於任何壓力盒容量的鍋爐中,置於不同形狀的煙道中,體積小,重量輕,價格低廉,容量較大的低壓鍋爐及中等參數以上鍋爐普遍採用鋼管省煤器.
4.4.7爐牆與構架
鍋爐爐牆是用耐火和保溫材料所砌築或敷設的鍋爐外殼,是鍋爐本體燃燒室和尾部煙道等區域的火焰和高溫煙氣與外界隔開的圍牆.
鍋爐構架是由梁,柱,支撐等構件所組成的鋼結構或鋼筋混凝土結構空間體系,是鍋爐主要承載部件和支撐骨架,鍋爐的所有重量都通過構架傳給鍋爐基礎或整個廠房的基礎.所以,鍋爐構架的合理選擇和結構的正確設計直接關係到鍋爐自身的堅固性,穩定性,美觀性和經濟性.
4.5 鍋爐設計圖參數及原則
煙管鍋爐鍋筒一般比水管鍋爐大很多.煙管鍋爐採用焊接連線,當溫度升高時會產生較大應力,故煙氣進入煙道前應布置受熱面,使煙氣進入前煙箱時溫度下降到經驗溫度600℃左右
燃料在爐膛燃燒後煙氣溫度高達900℃,若煙氣直接進入煙道會使煙道封頭處由於應力過大而崩裂.
由於習慣以及節省材料,煙氣從爐膛後部流向前部(如圖)經過受熱面後(鍋爐管束)進入煙道,煙氣與鍋筒內鍋水換熱進入省煤器中
該鍋筒內位飽和蒸汽,故只需知道壓力即可根據熱力學定律計算出溫度,故不需布置溫度計
4.6 鍋爐房布置
橋式吊車10t吊車梁略帶弧形,可承受更大的力
壓力表 圓環作用:緩衝 防止壓力驟增破壞壓力表
生產飽和蒸汽的蒸汽鍋爐和熱水鍋爐無過熱器
第5章 實習心得
本次生產實習,讓我們學生下工廠,到生產的第一線去,從基層做起,有效聯繫了我們曾經學習過的理論知識,並在實踐過程中進一步加深理解,做到理論聯繫實際,學以致用.
此外,通過書寫實習報告,我又系統的回顧了從大一開始所學習的課程,熟悉了本專業的課程設定和循序漸進的學習方法,理清了本專業的知識點和知識脈絡,總結了在實踐中需靈活運用的知識體系.
本次生產實習在我們專業的課程中起到了承上啟下的作用,通過此次實習,我們知道了將來需要努力的方向和改進不足的地方,在實際生產中所學到的知識必將促進下一階段知識的學習. 這次生產實習意義深遠,讓我們這些沉浸在象牙塔里的學生見到了工廠的實際生產情況以及真正工作中會遇到的艱辛和坎坷,對將來就業體系和未來的規劃有了新的認識.
路橋實習心得體會 篇5
旅遊業是一個新興的朝陽產業，旅遊專業也是一個實踐性很強的專業，不僅僅需要過硬的專業知識，旅遊時以娛樂為目的的，包括食住行游購娛六個大方面，每一個方面的安排和操作都是很繁雜的，所以參加旅行社崗位的實習主要是培養我們的自學和動手能力、理解能力以及思維能力。通過旅行社實習讓我們進一步的鞏固和理解課堂所學知識，培養和提高理論聯繫實際能力，更好的掌握課本知識和實際操作能力。
作為一個剛到旅行社的新人剛開始是不會直接參與旅遊線路的設計的，只是做一些零散的工作，在旁邊多接觸多學習，旅遊產品的設計和線路的安排是一個旅行社得以生存和發展的基礎，也是旅行社不斷注入活力的源泉，在旅遊產品的設計中要注意幾個問題，首先是旅遊產品的設計要迎合旅遊者的需求，要在充分的市場調查的基礎上開展真正跟上時代的步伐，要推陳出新，避免雷同產品的出現；其次在設計旅遊產品時要注意行程的安排要鬆緊有致，不要讓遊客覺得行程太鬆散，時間上要緊湊，爭取在有限的時間內讓遊客看到自己想要看到的景觀，達到自己的要求；再次是設計旅遊產品的工作人員要有豐富的地理歷史等方面的專業知識，設計線路時要合理，有吸引力，並且在設計完成之後會用優美的語言向遊客描述，讓遊客心嚮往之。
路橋實習心得體會 篇6
在這半個月的扶貧開發科實習中，我充分閱讀了青田縣精準扶貧政策資料彙編與各類扶貧開發相關檔案，深入了解了具有青田特色的扶貧開發工作，真切體會到了黨和政府對於貧困落後人民的幫扶與關愛。同時，我還參與到農業農村局20_年度創業致富帶頭人培訓和省扶貧數位化管理系統的事務中，在領導、同事的指點幫助中，不斷提升業務處理能力，提高專業素養，在實踐中將書本知識升華為智慧。切身實踐“為百姓謀福利，為人民謀福祉”，我深受啟發，感觸良多。
路橋實習心得體會 篇7
一、 實習要求：
1、實習期間嚴格遵守學校有關規章制度，如有違反按章處理;
2、注意安全、愛護公物、按要求操作實習設備，如有損壞按章處理;
3、不得無故缺勤、遲到，缺勤超過2次等實習不予通過;
4、每次實習課按要求完成實習任務，不得抄襲他人成果;
5、實習課後完成實習日誌和實習報告，待實習結束後與實習成果一併上交;
6、未按要求完成實習任務的，實習不予通過。
二、 實習內容及目的：
1、 內容：簡介CAD軟體的基本操作;
完成基本圖形的繪製，完成實習要求中作業圖形的繪製;
寫出製圖構思及操作步驟，完成實習報告和實習日誌。
2、 目的：通過本次實習，使學生掌握AutoCAD軟體的基本原理、工程製圖
知識和基本技能，培養構思能力，具備計算機平面圖形的設計及繪製。為今後我們在專業課程中需要的計算機製圖能力奠定良好基礎。
三、 實習方式及安排：
實習方式：老師簡介基礎知識，學生自主完成相關圖形的繪製。
實習地點：計算機教學實踐中心四樓機房
實習安排：7月9日 11:50~14:50 老師講解AutoCAD軟體的基本操作，學生自行熟悉軟體的基本操作;
18:10~21:10 繼續熟悉AutoCAD的工作環境，學習基本元件的畫法;學生自主完成實習要求的作業一圖形繪製;
7月10日8:00~11:00 學習鍵盤操作和滑鼠操作的方式，學生自主完成實習要求的作業一、二圖形繪製;
15:00~18:00 學生自主完成實習要求的作業二圖形繪製;
7月11日11:50~14:50 學生自主完成實習要求的作業二圖形繪製;
7月12日8:00~11:00 學生自主完成實習要求的作業二、三圖形繪製，完成實習報告和實習日誌。
計算機套用實踐II實習報告(CAD)
四、實習完成情況：
五、關於此次CAD實習的軟體基本操作總結
1、基本功能：
圖層管理功能 圖形對象都位於某一圖層上，可設定圖層顏色、線型、線寬等特性。
平面繪圖 能以多種方式創建直線、圓、橢圓、多邊形、曲線等基本圖形。
繪圖輔助工具 AutoCAD提供了正交、對象捕捉、極軸追蹤、捕捉追蹤等繪圖輔助工具。正交功能使用戶可以很方便地繪製水平、豎直直線，對象捕捉可幫助拾取幾何對象上的特殊點，而追蹤功能使畫斜線及沿不同方向定位點變得更加容易。 編輯圖形 AutoCAD具有強大的編輯功能，可以移動、複製、旋轉、陣列、拉伸、延長、修剪、縮放對象等。
標註尺寸 可以創建多種類型尺寸，標註外觀可以自行設定。
書寫文字 能輕易在圖形的任何位置、沿任何方向書寫文字，可設定文字字型、傾斜角度及寬度縮放比例等屬性。
2、基本操作： 取消操作 當正在執行命令的過程中，敲擊Esc鍵可以中止命令的操作。
撤銷放棄操作 AutoCAD支持無限次撤銷操作，單擊撤銷按鈕或輸入u,回車。 確認操作 AutoCAD中，空格鍵和滑鼠右鍵等同回車鍵，都是確認命令，經常用到。
提示操作 經常查看命令區域的提示，按提示操作。
CAD的繪圖工具條：
繪製直線 單擊工具條直線命令或在命令行中輸入L，回車。在繪圖區單擊一點或直接輸入坐標點，回車，接著指定下一點，回車，重複下一點，或回車結束操作。或者輸入C閉合。
繪製多段線 多段線是由一條或多條直線段和弧線連線而成的一種特殊的線，還可以具備不同寬度的特徵;快捷鍵：PL。
圖形對象的修改：
刪除 符合Windows操作，Del鍵最方便。
複製 是把一個或多個對象複製到指定的位置，也可以將一個對象連續複製。快捷鍵：CP，單擊複製或輸入CP，選擇一個對象，回車或單擊滑鼠右鍵，指定基點，利用CAD的捕捉功能單擊對象的中心點，右鍵、輸入距離、回車，一個對象複製成功。在選擇完對象後，根據提示單擊M，可以多重複制。
移動 快捷鍵：M。操作與“複製”相同，與複製功能不同的是，複製是多了一個對象，移動只是改變了對象的位置。
修剪 快捷鍵：TR。可以按指定的邊界剪下不需要的部分。單擊修剪工具或輸入TR，提示選擇對象，選擇邊界對象，單擊右鍵，提示選擇對象，左鍵單擊選擇剪下後不需要的那部分，單擊右鍵，確定。
延伸 快捷鍵：EX。用於把延伸對象精確的延伸到目標邊界上。操作與剪下相同。這兩個命令的特點是：都是先選擇目標界限對象，再選擇被修改的對象。
對象捕捉 用戶在繪圖時，靠滑鼠和眼睛很難精確控制，利用CAD的捕捉功能可以很好結合解決這個問題。對象捕捉屬於透明命令，意即：在不退出其他操作的過程中，可以同時使用的命令。繪製直線等其他圖形時可以使用捕捉命令。 對象捕捉設定 在軟體界面下方，右鍵單擊對象捕捉，左鍵單擊設定，彈出對話窗後可以一一進行設定需要的捕捉方式。
正交模式 正交模式是繪圖時常用的工具之一，快捷鍵：F8圖層模式 圖層是就像一張張透明的紙，為了更好管理所有的對象，把不需要看到的這一張先抽出來，也就是關閉。同樣也可以鎖定、凍結或者設定不同的顏色等。
視窗縮放 單擊視窗縮放，按下滑鼠左鍵拖動框選需要縮放的區域。
圖形的尺寸標註：
3、繪圖步驟：
設定圖幅→設定單位及精度→建立若干圖層→設定對象樣式→開始繪圖;為不同類型地圖元對象設定不同地圖層、顏色及線寬,而圖元對象的顏色、線型及線寬都應由圖層控制;需精確繪圖時,可使用柵格捕捉功能,並將柵格捕捉間距設為適當地數值;
在圖紙中畫出正交橫縱基準兩條線，AutoCAD 的“繪圖”選單中包含有豐富的繪圖命令，使用它們可以繪製直線、構造 線、多段線、圓、矩形、多邊形、橢圓等基本圖形;使用“繪圖”中的“圓弧”工具，繪製圓弧，在確定了要繪製的圓弧的起點、圓心、終點、半徑等後可以畫出圖中的圓弧;
AutoCAD繪圖分為鍵盤操作和滑鼠操作，鍵盤操作，每一個工具都有一個縮寫字母來代替，所以只需要在命令欄輸入要進行的操作命令，並按照提示進行就能畫好所需圖形;還可以直接用滑鼠進行操作，這樣就不用記憶很多命令的英文字元，這種情況的操作比較實用;但無論是哪一種都是比較簡單，按照提示進行能完成;
利用軟體中的“繪圖”、“修改”、“尺寸標註”等工具列按要求完成圖形的繪製。
六、實習心得與體會：
通過此次為期4天、共進行6次的AutoCAD的實踐學習，使我對AutoCAD有了更進一步的了解，掌握該課程的基礎課工程製圖的基本知識和技能，培養我們的空間想像和構思能力，為今後我們在專業課程中需要的計算機製圖能力奠定良好的基礎。實踐是檢驗真理的惟一標準。在課堂上，我們學習了很多理論知識，但是如果我們在實際當中不能靈活運用，那就等於沒有學。此次實習就是將我們在課堂上學的理論知識運用到實踐中。
在以前學習過的基礎上，一開始我覺得這個軟體輕鬆易學、可能對電車專業用處不大，但幾天的學習、操作過後，使我對這個軟體的看法有所改變，它不僅是工程、建築等方面的製圖能用，我們電車專業依舊可以很好的使用該軟體完成相關要求的製圖。當我們把AutoCAD軟體的基本操作熟悉並掌握後，畫圖是就顯得得心應手;在畫圖時，首先應該分析清楚所畫圖形的構建基本單元，再組合到一起，在軟體中按步驟畫圖，最後得到一張完整的圖紙。雖然此次實習時間很短，但我每次都是認認真真去繪製每一個圖形，思考每一個細節、作圖步驟、遇到的問題;的確，在作圖的過程中我也遇到了不少問題，最終在老師和同學的幫助下，我所遇到的問題都逐一被解決，從而加深對AutoCAD操作的印象。讓我對AutoCAD有了更深刻的認識，認識到該軟體套用的重要性、廣泛性、專業適用性等，這幾天的實習還遠遠不夠掌握AutoCAD的套用，在以後的學習、生活中，我們還應該進一步自主學習、掌握這門技能，實踐自己所學知識，做到學以致用，豐富自己的經驗;為以後我們在專業課程中、工作中需要的計算機製圖能力奠定良好的基礎。總之，這次實習讓我受益匪淺。感謝學校和老師們為我們提供這次實習機會!
路橋實習心得體會 篇8
實習是每一個大學畢業生務必擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，在實踐中鞏固知識;實習又是對每一位大學生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，既開闊了視野，又增長了見識，為我們以後進一步走向社會打下堅實的基礎，也是我們走向工作崗位一步，作為一名剛剛從學校出來準備實習的大學生，能否在實習過程中掌握好實習資料，培養好工作潛力，顯的尤為重要。
思想是人的靈魂，是人的內在力量，要想把實習任務完成好，首先要把思想調整好。所以在這近半的實習工作中，首先我就要先把心態調整好。在剛來到這個學校的時候，心態上很不好，不知道以一個什麼身份去工作，所以經常會去詢問指導老師我應該如何去做，爭著做一些工作，希望從中得到我想要學習的東西，一直為了目標去改變。在指導老師的諄諄教導下，我對實習有了更深層次的理解，更明確了我的工作目標，在思想上我對未來的工作有了新的認識。在生物的這一學科中，最重要的是如何激發學生的積極性，生物作為高中比較重要的學科，是需要學生花費不少時間去記憶並理解的。那么態度，對於他們也是一個非常關鍵的。而我在實習過程中，我對學生的態度會直接影響到他們上課時候的聽課效果，如果我帶著一種頹廢的心態，那么學生就可能對生物失去興趣。
一切認識都來源於實踐。實踐是認識的來源說明了親身實踐的必要性和重要性。實踐的發展不斷促進人類認識潛力的發展。實踐的不斷發展，不斷提出新的問題，促使人們去解決這些問題。而隨著這些問題的不斷解決，人的認識潛力也就不斷地改善和提高!在講課過程中我經常會和學生提到理論聯繫實際，而在我的工作中我更要去做到這句話。在河北師範大學匯華學院學到的知識，我在實習學校就要去聯繫實際生活，聯繫學生上課時的具體情況具體分析，具體解決。理論聯繫實際，在生物課堂中最直接的就是實驗課。而學生對實驗充滿著極大的熱情，那么我們就可以在實驗中去融合更多的知識，從而達到我的'教學目的。
在前段時間聽專家講座時，他提到，上課時他會提出問題，以生活中容易出現的現象為例，讓學生課下自行查閱資料，互相幫忙，共同解決問題。那么這種方法我們同樣適用於高中課堂。本節課下課提出問題，課下讓學生收集資料，上課時討論。例如，秋天落葉的現象。學生運用知識去解決生活中的問題，會對這一部分的知識記得更牢固，理解更透徹。這對學習是有益處的。並且，我認為，既然我們選擇了教師這個職業，那我們就要去熱愛他，真正做到愛崗敬業。
一份勞作，一份收穫，我堅信自己的努力必須會有回報，而我將會仍然繼續熱愛自己的工作。學生，每一個都對學習充滿激情，那么我又有什麼理由不去熱愛我的工作？那是我的榮幸，能夠授予他們想要的知識。在他們生命中也許我只是一個過客，但是我會盡力在他們的生命中成為最絢爛的那個煙花。
實習過半，剩下的日子，我們一起奮鬥！
單詞，要翻譯是件很容易的事情。可是當我們站在講台上的時候，才發現我們真的想得太過膚淺了。一句簡簡單單的話語，可是當我們要表達的時候，卻變得錯誤百出，面目全非。終於明白：原來站在講台上也需要勇氣啊和翻譯基礎，翻譯並不是將別人的東西簡簡單單的傳達出來，他需要的是你將別人的東西忠實於原文，不僅是將別人的東西簡簡單單的發出來。更多的是講究得體，準確，自己不能將別人沒有的東西創造出來，一定要儘可能滿足人家原文的風采，保持那份原汁原味。
路橋實習心得體會 篇9
實習是大學進入社會前理論與實際結合的的鍛鍊機會，也是大學生到從業者一個非常好的過度階段，更是大學生培養自身工作能力的磨刀石，作為一名剛剛從學校畢業的大學生，能否在實習過程中掌握好實習內容，培養好工作能力，顯的尤為重要。而實習周記更讓我們養成良好的習慣，記錄實習中的點點滴滴，愛上不一樣的每一天。
剛來的那天下午，我忙著安頓自己的東西。第二天到辦公室里才好好地了解了一下附近的環境。這是處於江邊的一條小街上，來往的車輛絡繹不絕。這個地方的街道有些舊，但從對面的物流公司和自來水公司可以看得出這兒在鎮上算是某種程度的經濟中心地帶。根據公司的要求，所有的銷售處都要有統一的門店設計版式，包括兩塊大型店牌、文化展覽kt板、樣品展區等，指定的顏色和規格。後來我走的時候，公司裝上玻璃大門，鐵閘門還要刷上中化藍—我第一次知道那種藍色在公司被作中化藍，好一種帶有感情的名字。通過這些細節感受到中化化肥追求標準化的企業文化。
小池銷售處的辦公室里有幾台電腦，幾個員工在不停地忙碌著，後面有一個資料室。公司里時不時有電話響起，或是從分公司來的指令，或是客戶來電話要提貨。客戶從上門繳款到提貨，基本上半個小時之內可以完全解決。公司幾年前在這裡成立了銷售處，已經有了一批比較穩定的客戶。無紙化辦公的一個特點是，在整個公司裡面能見到文字材料很少。我剛去，高老師給了我一本《中化化肥貨權管理條例》，三天之後我便讀完了，對整個公司的貨源申請和貨物管理有了大致的了解。之後他們再沒有給我其他的資料，我自己去翻看了陳列在辦公室內的一些規章制度和檔案，其中包括《業務員工作手冊》等，明白了相關崗位的職責和任務。我是作為銷售實習生來學習的，理應多看一些關於銷售業務方面的檔案。有一些書籍上面印有此書涉及商業秘密不可供外人翻閱之類的字樣，但是既然放在顯眼的位置上，針對我這樣的實習生來說，應該不算是什麼秘密，果然經理也同意我去翻閱。通過主動的瀏覽和查閱，我看了不少有關公司的資料。
相信很多在大型企業實習的同學都有這樣的感受，那就是公司沒有分配專門的工作給實習生來承擔，甚至通常說的導師也不會主動過來手把手地教我們來做什麼。這樣的情況下，我並沒有因此而無所事事。相反，我自己去看了很多檔案，然後就不懂的問題向其他員工請教。這樣我就了解了很多情況，如果我不自己去發現可能什麼也不會了解。通過幾天的實習後，我給自己定下了兩條原則：一是“三多”，即多看、多聽、多想；二是每天為公司多做一點事情。在後來的實習過程中，我無論是在辦公室還是生活中的交往過程中，我都是採取了多聽、多看的做法，去體會別人的感受，去理解他的立場，從而去分析他的想法。在辦公室里，看那些員工怎么跟分公司和客戶溝通，如何與同事交流。聽他們打電話，判斷對方的話語和他們的應答，這樣的機會是很珍貴的。去年我在武漢綠線做業務員時一直都是自己去打電話，今年則可以看人家怎么去使用電話，思慮自己的得失之處。我本來不太喜歡講話，又是初來乍到，對環境不熟悉，所以在辦公室里基本上扮演聽眾的角色。合適的話題我偶爾插一些話，對大部分的情況缺乏深入了解，所以是聆聽為多。還有一種情形，如果公司里不忙的時候，永遠不會有人安排你去做什麼。可能辦公室里連個固定的空座位都沒有，實習生常常是個很尷尬的角色，無聊的感覺非常強烈。我實習的地方也是這樣，但是我每天起床之後想的第一件事就是我今天能為公司做什麼，是打掃衛生、接電話，還是幫其他員工整理文檔？我一般提前都有準備，想好了再去做。辦公室不大，幾個員工都在顯得時很擁擠，因而我也沒有總是待在裡面。
路橋實習心得體會 篇10
我公司各部門都取得了可喜的成就，作為公司會計，我在收付、反映、監督、管理四個方面盡到了應盡的職責，特別是在期間，仍按時到等公共場合辦理業務。
在過去的一年裡在不斷改善工作方式方法的同時，順利完成如下工作：
一、開學期間日常工作：
1、與銀行相關部門聯繫，井然有序地完成了職工工資發放工作。
2、清理客戶欠費名單，並與各個相關部門通力合作，共同完成欠費的催收工作。
3、核對保險名單，與辦理好交接手續，完成對我公司職工的的投保工作。會計實習報告心得。
4、做好20xx年各種及，並及時送交相關主管部門。
二、其他工作
1、迎接公司評估，準備所需財務相關材料，及時送交辦公室。
2、為迎接審計部門對我公司帳務情況的檢查工作，做好前期自查自糾工作，對檢查中可能出現的問題做好統計，並提交領導審閱。
3、按照公司部署，做好了活動及困難職工救濟工作。
三、在本年度工作中
1、嚴格執行和結算制度，定期向會計核對現金與帳目，發現現金金額不符，做到及時匯報，及時處理。
2、及時收回公司各項收入，開出收據，及時收回現金存入銀行，從無。
3、根據會計提供的依據，及時發放教工工資和其它應發放的經費。會計實習報告心得。
4、堅持財務手續，嚴格審核算（發票上必須有經手人、驗收人、審批人簽字方可報帳），對不符手續的發票不付款。
路橋實習心得體會 篇11
城市交通問題日益凸顯，城市軌道交通作為緩解城市交通問題的主要措施，發揮著重要的作用，而相關的運輸與管理人才更是重中之重，因此，培養優秀的運輸與管理人才是擺在當前職業學校和城市軌道交通企業面前的重大問題。文章通過對我國城市軌道交通發展現狀、人才需求、培養目標的分析，提出加強校企合作的培養運輸與管理人才的措施，推進運輸與管理專業人才培養工作的順利開展，並在校企合作的教育實踐過程中開發適合城市軌道交通運輸與管理崗位的職業技能標準.
經濟的高速發展帶來了城市化進程的加快，而城市交通擁堵現象的出現，成為了城市發展所不得不面對的問題之一。而城市軌道作為快捷便利的綠色交通出行方式，能夠有效的緩解城市交通擁堵，已成為城市公共運輸發展的重點。伴隨著城市軌道交通行業的快速發展，對於高素質、高能力的軌道交通運輸與管理人才的需求也在不斷的提高，推進校企合作有利於優秀軌道交通運輸與管理專業人才的培養，保障軌道交通行業的高速發展，促進城市經濟發展。
我國城市軌道交通發展現狀和趨勢
我國一直關注城市交通問題，尤其是城市軌道交通的發展進程，現已有北京、上海、廣州等10多座城市開通了軌道交通線路，已經建成了20多條捷運和輕軌線路。“十二五”期間，我國更將城市軌道交通的發展擺在突出的地位。
目前正在開工建設的城市軌道交通線路超過了1 000 km，根據有關調查數據，我國到20__年全國規劃的軌道交通建設線路將達到55條，總長約為1 700 km。隨著城市軌道交通規模的擴大，必將需要更多的城市軌道交通運輸與管理人員投入其中。而高質量的城市軌道交通的建設將提高我國城市交通的整體質量，為城市軌道交通的發展提供巨大市場，為相關人才發展提供廣闊前景。
城市軌道交通運輸與管理人才需求和培養目標
城市軌道交通運輸與管理人才需求
根據城市軌道交通運營行業的需求，運輸與管理專業人才應具備綜合管理能力，包括客運管理能力、票務管理能力、突發情況的應急處理能力、學習能力、安全觀念、與人溝通的能力等。根據工作崗位的不同可分為三大類：
①從事城市軌道交通運營管理的技術性人員。
②從事城市軌道交通乘務工作的專業性人員。
③從事城市軌道交通運營維護的技術性人員。
城市軌道交通運輸與管理培養目標
城市軌道交通運輸與管理主要針對培養專業型人才，熟練掌握相關崗位專業知識技能、現行的客運組織和行車組織的維修和維護及具備高尚的職業道德和愛崗敬業的無私奉獻精神。培養的專業人才主要針對城市的軌道交通運營公司和交通客貨站。就業方向主要為城市軌道交通運輸與管理人員和城市客運管理人員。
校企合作培養城市軌道交通運輸與管理人才的措施
校企合作開發人才培養方案
城市軌道交通運輸與管理專業應根據自身有利條件與當地軌道交通企業合作，將教學與實踐結合起來，分析城市軌道交通管理專業所需，準確定位專業的培養人才目標，構建系統的軌道交通管理專業體系，使得培養出的人才符合企業要求。
根據軌道交通管理崗位的職務需求，參照相關的職業標準，對課程體系和教學內容進行相關調整，使其符合工作需求，推進“訂單式”人才培養，學生有方向有目標的進行學習，加強考核制度，保障學生的學習質量。學校應根據企業的不同需求及社會發展及時調整教學目標，由傳統的知識學習轉向理論與實踐相結合的模式。在校企合作的同時，教師和企業依據軌道專業就業的崗位要求，共同開發全方位、立體化的考工模式，搭建了職業技能鑑定體系。
校企共同編寫專業教材
教材是培養高質量人才的核心因素，是教學質量的保證，由於城市軌道交通運輸與管理專業發展的歷史較短，因此相關的專業教材較少，因此，為培養高素質人才，編寫專業的教材變得尤為重要。這就要求高校在不斷完善城市軌道交通運輸與管理專業的課程體系的同事，加強與城市軌道交通企業的合作，組織有經驗的專家、教師和企業的管理人員共同編寫專業教材。教材的內容以職業資格的標準和要求作為依據，注重實踐和套用能力的培養，保證理論知識的積累量。編寫的教材要具有職業針對性，使學生通過學習能夠提高專業理論和專業技能，成為城市軌道交通行業的後起之秀。
建設校內外實訓基地
建設校內外實訓基地有助於提高學生的實踐操作能力，將課堂所學的理論知識與實際操作相結合，提升學生的綜合能力水平。校內的實訓基地應與當地的軌道交通企業合作，依據當地軌道交通實際情況進行建設，使學生在校內實訓期間就體會到當地軌道交通的實際情況，同樣也便於軌道交通方面的實踐和指導，從而在人才培養和培訓方面做到設備和技術共享。學生在校內實訓中獲得優秀後安排相關的校外實習，校外實習可以為學生提供真實的工作環境，使學生能夠了解軌道交通行業現狀，了解企業實際，掌握企業文化。
同時，校外實習也有助於學校隨時掌握軌道交通人才需求，及時調整人才培養方案，培養出更適合崗位的優秀人才。
學習與培訓一體化
學校應積極推進城市軌道交通運輸與管理專業與軌道交通公司的合作，設計新的教學內容，主要包括課堂教學、實訓室教學和企業實習。課堂教學能夠幫助學生學習基礎理論知識，在思想上認識軌道交通行業，實訓室教學主要培訓學生的動手能力，讓學生在實訓室有實際操作的機會，可以邊做邊學，提升操作能力，將理論所學與操作結合，兩者相輔相成。
企業實習是學生學習階段的最後一步，學校與企業合作，形成互動式的交流合作機制。企業可以根據自身實際情況和交通運輸行業的特點調整教學安排，可以將實習時間安排在春運、黃金周等企業人員短缺的時期進行，這樣的安排既能滿足企業需求，又有助於學校開展實習工作，還可以鍛鍊學生的職業技術能力，最大程度的滿足各方需要。
專業的師資隊伍建設
教師作為培養城市軌道交通運輸與管理人才是實際操作者，在人才培養過程中發揮著不可或缺的作用，是校企合作的關鍵。建立專業的師資隊伍的重點是形成對軌道交通行業具有影響力的專業帶頭人和骨幹教師隊伍。
①對於年輕老師的要求注重學歷、實踐和研發能力的培養，年輕老師作為教師隊伍的骨幹力量，需不斷提升自身的綜合能力，學校應定期安排年輕教師參加培訓和進修，出台相關激勵機制，鼓勵年輕教師繼續深造，進行學歷學位進修。
②要鼓勵專業教師到企業鍛鍊，一方面能夠為企業提供專業的理論技術服務和教學指導，幫助企業制訂崗位標準，直接參與生產過程;另一方面有利於教師自身累積實際工作經驗，提高實踐教學能力。
在培養專職教師的同時注重建設外聘教師隊伍，通過正式引進、與企業共享等方式，聘請軌道交通行業的技術骨幹來學校兼職授課，充分發揮學校現有的人才資源優勢，在與企業共享優秀人才的同時，形成密切的校企關係，共同發展。
4 實踐案例
近年來，隨著無錫捷運的發展，我校也開設了軌道交通運輸與管理相關專業。在歷時幾年的專業發展過程中，已經形成了專業的師資隊伍、逐步完善的實訓基地建設、校企合作的人才培養模式和比較完善的職業技能鑑定體系。學校多次組織軌道專業的教師到企業實踐及培訓，提升專業教師的業務實踐能力，並外聘專業教師擴充師資隊伍。到目前為止，學校已建設有車輛、供電、票務、行車等多個實訓室，在建控制實訓室1個，培養學生在掌握理論知識和實驗能力的基礎上，提高專業技能，模擬崗位流程。另外，本專業每年輸送大量學生到無錫捷運等相關企業實踐和就業，形成良好的校企合作關係。在校企合作的過程中，共同開發校本教材，並形成了比較完善的車站值班員中高級工考核項目，成為同類學校中的典範。
5 結 語
城市軌道交通運輸與管理專業作為新開設的一門專業，經過這些年的探索和實踐經驗的總結，已經取得了一定的成果，但在課程設定、人才培養、教材編寫、師資隊伍建設等方面尚有不足，因此需要學校與城市軌道交通企業通力合作，攜手推進軌道交通運輸與管理專業人才培養工作，研究開發出適合城市軌道交通車站主要崗位的職業技能標準，考核體系，解決職業學校城市軌道交通類專業教學中缺乏相關行業技能標準，職業技能教育與企業需求相脫節，沒有專業職業技能證書，以及在教學中存在的各種問題，培養出符合企業需求的高素質人才，推動城市軌道交通的高速發展，進一步促進城市的整體經濟發展，加快城市化進程。
路橋實習心得體會 篇12
__月，在__工廠進行了為期__周的金工實習。期間，我們接觸了鋸、銼、鏨、鑽、車、銑、刨等7個工種，還簡單地了解數控工具機加工技術。
說真的，剛開始感覺__周真的很漫長，可時光匆匆，__周轉眼間就飛逝了，現在回想這__周的藍領之行，我嘗到了：酸——嚴格的上下班和工作制度;累——手持銼刀不停地銼呀銼;辣——高速切削的精彩表演;更多的甜——親手製作精美的工件。
我們去到南校區，首先學習的是鉗工，鉗工是以手工工作為主的加工方法，勞動強度大，生產效率低，操作技術要求較高。但是鉗工套用的工具簡單，加工多樣靈活，適應性強，能完成某些加工所不便或難於進行的工作，因此，目前某些機械加工和修理工作中，鉗工仍是不可缺少的重要工種。
接下來的一個星期里，老師要求我們自己通過銼刀、鋼鋸等工具，手工將一個鐵塊磨成六角螺母，再經過打孔、攻螺紋等步驟最終作成一個精美的螺母，還有兩套配合的工藝品。
記得最初製作螺母時，老師對我們說，工件的尺寸一定要精確，如果大小超過了公差範圍的__那就要在得分的基礎上扣掉1分。聽了這些我擔心自己把六角螺母做小了，在從圓柱里鋸斷時就特意把厚度鋸大了__，然後手持銼刀打磨。一開始我還以為__的厚度算不了什麼，很快就可以磨掉的，沒想到，磨呀磨呀，__的厚度居然花掉了我兩個鍾，那時我明白一個道理：原來__可以與2小時劃上等號的。
經過努力，終於在規定時間內完成了作業。吃了這一次的虧後，我也學乖了，在後來的作業中我都認真的計算，認真的按老師講的步驟一步一步細心的做，再認真測量。經過__天的練習，效率也提高了很多，製作的工藝也越來越精確，美感係數也隨之提高!
時間如白駒過隙，一周的時間就在各種機器轟鳴聲中劃上了一個戀戀不捨的句號。之所以覺得戀戀不捨，其原因是時間太短暫了，這是本次實習的遺憾。真的希望學校能多給我們點實習的時間。雖然有些累，但我們痛並快樂著。
很快我們就要走出校園，進入社會，面臨就業了，我想用人單位不會像老師那樣點點滴滴細緻入微的手把手地引導我們怎樣去做，更多的是需要我們自己去觀察、學習，不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰。隨著科學發展的日新月異和新技術的廣泛套用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢於去嘗試才能有所突破，有所創新。
一周的金工實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛鍊的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束後根據自身情況去感悟，去思考，這才是本次實習的根本目的。
路橋實習心得體會 篇13
有些同學總是說自己沒有這個經歷沒有那個經歷，沒有做過幹部，沒有參加過比賽，所以覺得好公司不會要他們。其實經過一些大公司的面試後，個人覺得公司的要求並不高，只要能給他們感覺你是很認真負責得對待這個面試，對待你申請的工作，你對行業和公司有一定的了解，面試官不會覺得你很差。如果有比較多的競爭者，你有自信說我做的準備比別人充分，你可以拿出實際的東西，不只是憑嘴說說，比如自己寫的市場報告之類的，當場給面試官看，給面試官分析你自己的理解，這樣被錄用的機會就很大，面試官會覺得你是個很實幹的人。
另一方面，我們還是要抓住每一個機會。應屆生和51job上找實習生的很多，可能申請的時候不仔細會遺漏一些自己很喜歡的工作，或者在接到面試電話之後，由於種種原因放棄了面試的機會。但是有些時候很有可能去面試的只有你一個，機會只是你一個人的，面試只不過是一個程式，或者你的競爭者沒你那么強，你可以很輕鬆的得到機會，所以我們儘量別錯過任何一個機會，有了機會後做好準備，被錄用不是一件很難的事情！
還有些同學說，我的簡歷就不過關怎么辦。我想絕大部分同學在大學裡還是參加過一個活動的，志願者或者班級活動都行，然後再做個經歷總結，都可以寫到簡歷里。如果真的一點活動都沒有的話，現在做也不晚，有些同學說現在已經沒機會了，可是你不去找找怎么知道沒機會呢？機會都是找出來的，你找到了別人沒找到，那就是你的優勢了！永遠都不要放棄，放棄就是真的沒機會了！
雖然我現在只是個普通的大三的學生，但是在應屆生上混已經有一些時間了，看到很多學長學姐找到很好的工作後給我們寫帖子傳授經驗，覺得真的很感謝他們，覺得所有求職的大學生不是一個人，是大家一起在努力，應屆生是一個大家庭！今天寫下一些感悟，希望能與大家共勉！
路橋實習心得體會 篇14
本學期末我們進行了EDA實訓，我們組做的是四路智慧型搶答器，不過本次實訓與以往最大的不同是在熟練並掌握Verilog硬體描述語言的基礎上，運用Quartus軟體,對其進行波形以及功能的仿真。我們組搶答器的設計要求是：可容納四組參賽者，每組設定一個搶答按鈕供搶答者使用，電路具有第一搶答信號的鑑別和鎖存功能，系統具有計分、倒計時和倒計時鎖存等電路，輸入信號有：各組的搶答按鈕A、B、C、D，系統清零信號CLR，系統時鐘信號CLK，計分復位端RST，加分按鈕端ADD，計時預置控制端LDN，計時使能端EN，計時預置數據調整按鈕可以用如TA、TB表示;系統的輸出信號有：四個組搶答成功與否的指示燈控制信號輸出口可用如LEDA、LEDB、LEDC、LEDD表示，四個組搶答時的計時數碼顯示控制信號若干，搶答成功組別顯示的控制信號若干，各組計分動態顯示的控制信號若干。整個系統至少有三個主要模組：搶答鑑別模組、搶答計時模組、搶答計分模組。
實訓的第一天我們組三個人就開始對搶答器的各部分源程式進行調試，由於剛開始對於quartus2軟體用的不是很熟練，所以在第一天幾乎上沒有啥大的進展，一直都在改程式中的錯誤。在不停的重複的編譯、改錯。拿著EDA修改稿、資料書檢查出錯的地方，一邊又一遍的校對分析其中的錯誤。
在實訓中我們遇到了很多的問題。為了解決這些問題我和他們兩個都在的想辦法通過各種渠道尋找解決問題的方法。上網查資料、問同學、圖書館查資料、問老師、自己想辦法，其實最有效的方法還是自己去想那樣學到的東西才會更加的深刻記得時間也是最長的，他人的幫助當然是很好的，但只是暫時的要想真正的學到東西還是要靠自己去想辦法。不能一有問題就希望要他人幫忙，一定自己先好好想想實在解決不了的再去問老師找同學。
由於在一開始的時候對quartus2軟體的不熟悉耽誤了很多的時間，在接下來的幾天裡遇到了不少的問題。剛開始的時候是源程式中的錯誤一直在那改，好不容易幾個模組中的錯誤都一個個排除了，但當把他們放到一起時問題就又出現了。於是又開始了檢查修改，可是弄了好長時間也沒有弄明白，最後找了一個在實驗室的同學說是頂層檔案有問題。於是晚上又找了些關於頂層檔案資料還有課本上的例子。最後對步驟已經有了很熟練的掌握，很快就完成了程式編譯、仿真、下載到最後的調試。
“紙上談來終覺淺，絕知此事要躬行。”在這短暫的兩周實訓中深深的感覺到了自己要學的東西實在是太多了，自己知道的是多么的有限，由於自身專業知識的欠缺導致了這次實訓不是進行的很順利，通過這次實訓暴露了我們自身的諸多的不足之處，我們會引以為鑑，在以後的生活中更應該努力的學習。
雖然實訓僅僅進行了兩個星期就匆匆的結束了，但在這兩個星期中收穫還是很多的。實訓的目的是要把學過的東西拿出來用這一個星期的實訓中不僅用了而且對於quartus2軟體的使用也更加的得心應手，這次實訓提高了我們的動手能力、理論聯繫實際的能力、發現問題分析問題解決問題的能力。實訓只要你認真做了都是對自己能力一次很大的提高。
本次設計過程中得到我們老師的悉心指導。瓮老師多次詢問設計進程，並為我們指點迷津，幫助我們理順設計思路，精心點撥，時刻在幫助著我們去提高自己。瓮老師一絲不苟的作風，嚴謹求實的態度，踏踏實實的精神，不僅是我學習的楷模，並將積極影響我今後的學習和工作。在此誠摯地向瓮老師致謝。
路橋實習心得體會 篇15
在實習的一周里我發現了自己在電子CAD學習方面的不足，並努力改善了很多，同時也使得自己進步了不少。實習是通過做1套電子CAD練習資料來鞏固我們的知識，這樣就更容易讓我們來發現自己在哪一方面存在不足，通過發現問題來不斷地提高自己的水平。而且還通過跟老師或者同學來討論問題，這樣不僅可以鍛鍊到自己的操作能力，而且還可以補充自己的不足之處，一步一步的提高，自己還從中吸取到很多精華。
總之，在這一周實習中我學到的知識很多，學到了平常都沒有注意到的問題。當然，這只是我們學習電子線路CAD的開始，在以後的學習和實踐中，我們將繼續向老師請教，在實踐中學習，爭取熟練掌握這門軟體。
路橋實習心得體會 篇16
一.實習目的：
1. 了解當前客車生產的現狀，及客車製造的基本工藝流程。為下一步的畢業設計積累實踐經驗。
2. 獲得與專業有關知識技能,接受實習單位文化薰陶,了解公司管理模式，讓自己理論知識更加紮實,專業技能 更加過硬,更加善於理論聯繫實際。學會綜合套用所學知識,提高分析和解決專業問題的能力。
3. 培養良好的職業道德和正確的就業觀,強化勞動觀念和紀律觀念，培養勞動意識和職業素質。努力使自己快速成長成一名合格的勞動者。
二.實習時間：
3月23日---3月27日
三.實習地點：
鄭州宇通客車有限公司
四.公司簡介：
鄭州宇通客車股份有限公司(下稱“宇通客車”)位於鄭州宇通工業園， 占地面積112萬平方米，日產整車能力達到100台以上。目前已發展成為世界規模最大、工藝技術條件最先進的大中型客車生產基地。公司於1997年在上海證券交易所上市(簡稱“宇通客車”，代碼600066)，是我國A股市場的一支老牌藍籌績優股。20xx年，宇通集團銷售額突破125億，較20xx年增長24%。其中，客車總計銷售25522台，較20xx年同比增長41.5%，整體營業額達到88億元;全年海外銷售客車3319台，較去年增長84%，銷售額達到13.9億人民幣，企業規模、國內國外市場銷售業績在行業繼續位列第一。
宇通客車主要經濟指標連續十餘年快速增長，並連續十年獲得中國工商銀行AAA級信用等級，是行業內率先同時擁有“中國名牌”和“中國馳名商標”榮譽的企業。20xx年4月份，科技部等“三部委”聯合開展創新型企業試點工作，宇通被定為行業內唯一一家“創新型企業試點單位”。同年8月，宇通被授予“國家汽車整車出口基地企業”稱號，並通過國家質量檢驗檢疫總局的專項審查，在汽車行業第一家獲得“進出口商品免驗”證書。20xx年，公司蟬聯世界客車聯盟BAAV頒布的 “BAAV年度整車製造商行銷大獎”，並於20xx年、20xx年、20xx年連獲“年度BAAV最佳客車製造商”。20xx年，在世界品牌實驗室(World Brand Lab)“中國500最具價值品牌”評估中，宇通品牌以74.87億元的品牌價值第四次蟬聯中國客車第一品牌，並且宇通公司作為唯一一家入選的客車企業，榮登《福布斯》20xx“中國頂尖企業榜”。
目前，宇通已形成了6米至25米，覆蓋公路客運、旅遊、公交、團體、專用客車等各個細分市場，普檔、中檔、高檔等產品檔次的70餘種的完整產品鏈，並成為豪華高檔客車的代名詞。如今，宇通客車已遠銷古巴、俄羅斯、伊朗、沙特、以及香港、澳門等海外市場。
經過多年的發展，宇通客車企業綜合實力居國內同行業之首，並且形成了自身獨特的企業文化和先進的管理理念：
――以市場為導向，以客戶為中心，進行的產品研發，擁有行業內首家博士後科研工作站和發改委等五部委聯合認定的首家“國家級技術中心”。
――強調產品質量，建立全過程的質量控制監督系統，20xx年，宇通順利通過了由德國管理體系認證有限公司(DQS)頒發的ISO/TS16949:20xx版質量管理體系認證。這是國內首家獲此認證的客車企業，標誌著以宇通為代表的客車行業在質量管理方面已經與國際同步接軌。
――充分套用各種信息技術以提高企業內部管理水平。宇通客車從1994年就開始進行管理信息系統的建設，目前已成功引進和實施了SAP管理系統、CRM客戶關係管理系統。
路橋實習心得體會 篇17
這個寒假，為了自己畢業後能更好的投入工作，也為了開闊自己的眼界，提高自己的能力，我匆匆離開家鄉，來到了遠在新疆的紡織公司，從奎屯、石河子、五家渠我們學習了很多在學校在書中學不到的東西。
在這裡，我們學習到了一切從實際出發，對待每一件事都做到專一性的行事原則，我很慶幸自己當初的選擇，我相信在這裡我們能夠一展所長，走好未來的路。公司的生產車間給人舒適的感覺：寬敞明亮，每個生產區之間、每台設備之間都隔開一定間隔，並裝有“簡易空調”，保障了工人的基本權益。為公司的每位員工提供了貼心的環境，也為每位員工提供了良好的福利。能夠在這樣的公司里工作我感到信心十足。
在工廠，我們學習並詳細了解了從下訂單――原棉檢驗――配棉――拌花――清花――梳棉――並條――粗紗――細沙――絡筒――品質檢驗――交單等所有工序，理論與實踐相結合讓我們所學的知識更加系統充實。而所有工序中，品質檢驗是全廠最最核心、要求最高的部分。品質檢驗與車間生產關係更表現為：車間生產過程中每到一個階段都需要品質檢驗。而公司將很大精力放在了這上面，對質量要求很高，可見在其競爭策略中，產品質量居於首位。由於華孚不必擔心供應鏈、庫存管理和產品銷售問題，所以他有大量精力投放在品質檢驗上，只要在成本許可範圍內，將質量做到最好，就不需要擔心其他問題了。
路橋實習心得體會 篇18
說起我的實習經歷，我只能說，這實在不能用“心得”來描述，至多不過是一個“菜鳥的體會”。
先從背景說起，我進入的是某報紙的文娛版，那么我實習的工作，即俗稱的“娛記”。原本我的印象中，實習伊始不外乎是看報紙、整理資料，或者端茶送水之類的工作。
但或許是報紙的緣故(不排除是由於文娛版相對比較活躍)，我第一天實習就直接雲裡霧裡地被派去一個人跑活動了，並且其後外出時間一直多於在報社辦公室吹口調的時間。這也就牽扯出了我的一些體會：
1報社需要實習生，尤其是報社中相對業務較強的記者，尤其需要實習生——所以實習生才有機會學習。
對記者而言，實習生其實是最有利用價值的“廉價勞動力”。坦白來講，實習生既能幫記者分擔一些需要東奔西走的小稿件活動，又能把該ta的那份紅包拿到手，何樂而不為?於是，一些沒有重大新聞價值的“小稿”，記者自然會多派實習生出去。或許印象中，我們還在把“文採風流”這件事當做一個成為記者的因素，當然，這文筆流暢不能缺少。但在新聞采寫中，記者的新聞敏銳度遠比前者重要得多。實習生寫的稿，都不會是篇幅很大的稿子，如果是稍大一些的稿，也會有所謂的“帶教老師”首先說明寫作思路和角度。而接下來，實習生的能力，在一些積累中其實也會被記者看在眼裡，如果能用，記者就會把一些其他任務交給你，例如幫助ta完成一些ta工作中的前期工作。
而對實習生而言，成為“廉價勞動力”則成為一種學習過程。跑活動可能並沒有什麼實際的鍛鍊，但其實因為參與不同活動，見識到不同的場面，對於開闊眼界也很有好處。而寫稿這件事，通過比較帶教老師修改、編輯刪改過的內容(即最後發表出來的“成品”)，和自己最初寫出來的“雛形”，漸漸就會得到一些啟發，究竟報紙要登的是哪些內容，讀者要看的是哪些內容。
2寫新聞的都得看新聞，還得從新聞里看出“新新聞”。
在實習中，除卻外出跑活動，我做的最多的一件事就是每天看新聞，而因為文娛版的一些性質，帶教老師特別布置的任務，就是每天瀏覽娛樂新聞和帖子，並在過程中尋找有話題性的新聞點。新浪網易貓撲67天涯百度搜狐……於是我成為各大入口網站、明星部落格及bbs的娛樂版的常客，只是為了穿梭其中，挖掘到具有值得“做”的新聞。
記者們每天坐在辦公室里的時間，除了寫稿，就是瀏覽網頁了吧。在其他行業而言，或許瀏覽新聞是一種消遣，而對媒體工作者而言，看新聞就不僅僅是“看”這么簡單了，要看出門道和價值，才是他們的工作。
而作為實習生，我嘗試過從最初日也看夜也看，看到頭昏腦脹，到漸漸縮短時間找到一定的竅門去看。這其中的區別是，前者是在茫茫八卦中累死自己得不償失，除了看到一堆曾哥春哥賈君鵬等等的文化垃圾外，一無所獲;而後者是在老師的提點後找到了要領，以幾個判斷因素作為首要前提去一些“面上”的新聞里找尋“新新聞”。
3職場學問大，該說話時別結巴，不該說話別多話
其實這是所有行當的共通點吧。實習生混在其中，自然不會對老鳥們產生什麼威脅，故其中之爾虞我詐體會不深。但畢竟，人際關係在哪裡都是一門學問，如何處理和帶教老師、和其他記者的關係，實在不是一句半句說得清的。至少我就還沒有學會，自認為這其中的學問比明星的八卦還難以捉摸。所以也說不出個所以然來，只能大概的列幾個基本點
(1) 活動紅包交老師
(2) 多做事少抱怨
(3) 為人謙虛懂禮貌
(4) 手腳利索有效率
(5) 不卑不亢(私人意見)
路橋實習心得體會 篇19
實習已經過去將近一個月了，思前想後還是得總結一下打工生活滴～反正開學得交實踐論文，那——就不妨一石二鳥啦，呵呵^^ 身為會計專業的學生，同時又對審計懷有濃厚的興趣，因而我選擇到會計師事務所實習，嘗試去感受審計工作的甜酸苦辣。
正式實習的前幾天我就已經在網上查清楚到工作地點的公交路線，又牢記著具體的地址，心想萬無一失了。誰知道實習的第一天按著在網上查出來的路線下車後，問了在車站維持秩序的保全和好幾個路人都沒有一個人知道我工作的那棟大廈在哪裡。我著急了，怎么可以在實習的第一天出現這種意外呢?於是我見到保全人員就攔截，終於我碰到的第二個保全知道大廈的所在，朝他指著的方向望去才發現那棟大廈正在裝修，整棟建築都被竹竿和綠色的尼龍布給包起來了，怪不得我老找不著。在我的加速奔跑下最後在上班時間的前五分鐘到達了辦公室。
辦公室給我的第一感覺就是“空密交錯”。“空”指的是偌大的辦公室卻沒幾個辦公人員;“密”指的是一排排的辦公桌上擺滿了層層疊疊的紙張。簡單的景象卻深刻的反映出了審計工作的最本質的特點：忙。辦公室里工作的職員少是因為大部分的員工都出外勤了，而辦公桌上堆滿的是審計報告的工作底稿。審計工作的大部分就是由外勤和出具審計報告構成的。找到了自己的位置後我的上司給我的第一個任務就是看底稿。我才發現審計工作也分很多種，最普遍的當然是年度審計啦，除此之外還有勞保金的審計，離任審計等專項審計。而目前等待整理的底稿中最多的就是年審了，我就先看年審的底稿。其實底稿的格式都一樣，首先是封面，接著是索引，然後是總體的審計計畫，最後是具體業務的審計。
由於前三項的內容都相似，所以對我來說價值最大的就是具體業務審計的部分了。這部分是審計工作的精髓，凝聚了審計工作的過程。審定了的科目都匯集與此，每個科目都由具體審計計畫，審定表，抽查表組成。後來我從上司口中得知並不是每一個會計科目都有審定的必要，只有被審計單位年度財務報表上出現了的科目才需要審定。而審定表上需要填寫的內容有年初審定數，就是財務報表上的年初數;未審定數，就是我們核對了被審計單位的明細賬與總賬相符後，總賬上填寫的科目的本年發生額;已審定數，就是把年初數和發生額相加後的本年餘額。一般來說，已審定數是和被審計單位提供給我們的財務報表上的數字相同的，如果出現不符就是被審計單位的財務工作出現問題了。除了核對明細賬和總賬外，審計人員還需要從被審計單位的賬簿中抽出一定數量的業務，再檢查這些登記入賬的業務的記賬憑證是否填寫正確，記帳憑證後附有的原始憑證是否齊全。而這項工作的過程就記錄在抽查表上。如果財務報表上的存在本年沒有發生額的科目，那么這個科目就沒有抽查的必要了。
大概看懂了一點審計工作底稿後，我就開始整理工作底稿的工作了。其實這是一個重複性很強的工作，但由於每間公司的業務不同，底稿的內容也各不相同，我就趁著這個機會努力吸取知識，找出不懂的地方抓緊時間請教上司，卻也感到其樂無窮。畢竟理論與實踐是有著差別的，有時候甚至存在鴻溝。而實習的一個重要目的是感受這些鴻溝並對此作出應有的思考。
我實習的第一個感悟是實習價值的高低取決於自身的積極性。在一個完全陌生的環境裡，有太多太多的事情你沒有能力把握了。比如是否可以碰到一個主動教導你並且放手讓你做業務，再指出你的錯誤幫助你進步的上司。能遇到這樣的上司實屬難能可貴，一般情況下前輩們都只顧著自己的工作，交代你做些基本的業務，做好了他看到有錯誤的地方就自己改掉了，也不會特地的去向你指出。因此到最後自己做的工作到底規範與否根本無從知道。這時候解決的辦法就只有碰到疑惑的問題時抓住時機去發問，把握自己可以把握到的儘量讓實習更具價值。
第二個感悟是實習不但是一個提高動手能力的機會，更是一個鍛鍊交際能力的時機。與辦公室里的上司前輩們保持良好的關係，可以讓你儘快的熟知公司的情況，在遇到困難的時候也能夠及時的得到幫助。很高興的是我做到了和公司的前輩以及實習生相處融洽的這一點，讓我在實習期間心境愉快並得到意外的收穫。第三個感悟是在不斷的挖掘與發問中我漸漸了解到內資會計師事務所在激烈的行業競爭中的生存困境。為了儘可能的降低營業成本，以比較優惠的價格吸引客戶，留住客戶，內資所的一些工作程式存在著不太規範的情況。比如信函的發放上，規範的做法是會計師事務所直接把信函送到被函證的單位的，但內資所為了節約成本會讓被審計單位自己完成函證。在事務所林立的情況下，一方面事務所要創造利潤，另一方面要保證審計報告的質量。當兩者產生矛盾的時候，特別是發生尖銳的矛盾，關係到事務所生存發展的情況下，很多時候事務所會以折衷的方法，降低審計工作質量來謀求生存。
隨著時間的流逝，實習生日漸增多，由於我是第一個進公司的實習生，學習東西比他們早，工作也完成得不錯，負責管理實習生的職員就把教導後進實習生整理審計工作底稿的工作交給了我去完成。所謂人多力量大，在大家的努力下很快經過整理的底稿替代了沒整理的底稿占領了一個又一個桌面。這時實習生的管理員就教我如何對已經整理過的底稿進行歸檔、裝訂、貼條、保存。
由於工作並不難，我很快就把從整理底稿到將底稿保存到鐵櫃裡的這條流水線掌握到手了。當哪個實習生沒有工作問我有什麼可以幫忙的時候我總能交代她們新的工作，也很樂意把我掌握到的知識告訴她們。因為其他實習生對前輩們都有畏懼感，同時覺得我能把工作都完成得很好，所以她們碰到問題的時候就會選擇首先向我詢問;又因為管理員在實習生中與我溝通得最好，所以有什麼任務都會交給我去做。最後就變成這樣一種局面：辦公室里名字被叫得最多次數的就是我了，從剛開始在辦公室里走漸漸變成在辦公室里跑來跑去。由於交給我的工作比較多，而幫助其他實習生解決一些工作上的問題也需要時間，我無法在短時間裡完成交與的任務。
所以我開始把手上的工作分派給其他工作量比較少的實習生，讓每個人都有充足的工作。再後來，實習生的數量繼續增多，中間就會出現一些溝通方面的問題。實習生中碰到諸如此類的問題時她們也會告訴我，希望我能夠從中幫忙解決。而我在盡力化解溝通障礙的同時也能保持與實習生非常良好的關係。
其實在實習之前我就給這個實習定了一個目標：感受審計工作。我不刻意要求能學到很多的審計知識，能獨立的完成審計的業務，這些對於一個實習生來說也不現實。我只希望能感受審計人的生活，體會事務所工作的氛圍，了解我理想的行業是否真的適合我。而結果是我得到遠遠超過了我開始的要求。其中最珍貴的不是加深了對審計這個行業的理解，而是實習帶給我的成就感，讓一直帶點自卑情結的我明白到自己的能力。進入大學以後在參加的活動中我都扮演著一個teammate的角色。而實習中雖然沒有定位職位，我就自然而然的成為了實習生里的leader 的角色，從教導工作，分配任務到調解矛盾，一步步走來我都能把它們完成到位。上司和實習生們對我的信任讓我更認真細緻的完成自己的工作也增添了我的一份自信。真的，自信和出色是相得益彰的，而這些也是快樂的源泉。實習期間和大家一起工作，一起成長我感到由衷的喜悅。
到了最後，我都捨不得離開實習的崗位了，還有幾個實習生叫我不要走，我深切的感受到短短一個月里大家結下的深厚的情誼。很慶幸自己得到了這個實習的機會，一個讓我更自信的去面對即將到殘酷的“賣身”期的經歷。
事務所實習心得體會範文篇【3】
歐盟——中國教育項目(PMU)
這是我參與的第一個審計項目，PMU為歐盟在中國的援助項目，資金雄厚，類似事業單位。我們遵照的審計準則是獨立審計準則和歐盟提供的Term of Reference。既然是報告給歐盟委員會，那自然就要求使用中英雙語，這Term of Reference首先就給我來了個下馬威，項目經理隨手將9頁紙的材料交給我，要求“今天就先把它翻譯一下”。雖然英文會計沒有好好學，但是有書和文曲星在，還是比較好對付的。這時才記起那本大厚書的好處來，應該還不算晚。
星期一就出外勤了。歐盟的內控要求嚴格，我們的測試率必須達到95%以上。因為不涉及業務收入和利潤，我的任務就是對大量頻繁發生的各項費用支出進行測試，著重於控制性測試。經過幾天的測試，我發現了許多問題，PMU的員工只有8個人，出納由數據工程師兼任，部分支出沒有出納簽字，PMU的中方人員的解釋是出納經常出差，所以就由會計一人負責財務方面的事宜，只要中歐兩方主任批准就可通過。這樣的架構對於內部人犯罪實在是太具鼓勵性了。在現場我們也的確看到有在小副食店開具的大額辦公用品發票。
另外，在審計過程中我們發現PMU在組織各項培訓時的咖啡茶飲開支大得驚人(雖然他們各項開支都非常巨大，一個翻譯的周薪就折合人民幣3750元)，通過在網上查詢受訓人員名單我們得知，每個人(包括員工、教師、學員、助理服務人員)平均一天的咖啡茶飲就達30元。呵呵，難道每天都去星巴克?會計最後不得不說實話，由於預算額度的限制，支付給培訓場地提供方的部分支出開列到咖啡的發票中，而這部分的內容中方主任是清楚的，歐方則毫不知情。雖然我已經做了充分的思想準備，很清楚理論和實踐有著巨大的差異，但當這差異暴露在我面前時，自己仍然顯得手足無措……
周五下午接到所里領導的電話，第二天就動身去十堰。
十堰輪胎有限責任公司
五個小時火車的顛簸，我們一行三人來到了車城十堰。這家公司是所里的老客戶了，是一家典型的國有工業企業，幾年前和馬來西亞一家著名的公司合資，但看的出來，外資的引入並沒有給它帶來實質性的改變。
踏著廠區廣播雄壯的進行曲聲，我們來到了辦公區。我的任務是長短期投資、三項費用、營業外利潤等科目的審計，同時還要配合其他同事的工作。常經理要求非常嚴格，工作底稿必須嚴格按照標準書寫，審計目標、審計程式、審計結論一樣都不能少。不可否認，這樣的要求的確能使我們在繁雜的數據面前保持清醒的頭腦，而清醒的審計思路幾乎決定了我們所有工作的質量。
審計過程中，我發現企業的會計實務和我們所學有著較大的差別，但是細一分析，很多處理從理論上來說又是行得通的，只不過出於某些具體的考慮，甚至是不正當的目的。例如應付工資的貸方有6000多萬的餘額一直掛在帳上，換句話說就是公司一直欠著職工這么多錢不還。還有許多業務往來公司都記到其他應收應付款中，明細是業務員的名字，這樣可能增加了業務員的壓力，但卻放鬆了對公司應收應付款項的管理，極有可能出問題。另外，公司的現金和銀行存款的直接劃撥並不是很多，大量的是各種商業票據。我曾見一張背書了十幾次的銀行承兌匯票，幾乎跑遍了大半箇中國。同時公司還有大量的三方貨物抵債協定。這說明國內企業還存在著現金周轉不暢的嚴重問題，只好以實物或票據抵現。這些比現金的流動性差，當然會影響企業正常的生產經營。