電氣工程及其自動化專業畢業實習心得體會 篇1
又是一個夏季，流光似火。新入廠的學生們陸續進入到新奇而又陌生的工作崗位，開啟人生新的旅程。在股份公司這個大家庭里，實習生們將跟著師傅們熟悉工作環境，學習各種技能，在實習中提升能力，把學校學到的知識和實踐相結合，用理論去指導實踐，做到知行合一，體現自身價值。
實習期，是非常關鍵的一步，是一個由學校向社會接軌的環節，邁好這一步，培養好工作本領，顯得尤為重要。股份公司有著“老帶新”的優良傳統，學生們在師傅的教導下，快速成長起來，成為各個崗位不可或缺的力量!
轉眼間來到股份公司特種事業部快一年了，對於電氣工程及其自動化專業畢業的我而言，在這段時間裡學習了太多以往沒有接觸過的知識，在這一年裡，在領導和同事們的指導和幫助下，我虛心向師傅們請教經驗，正是在這個過程中，我深刻體會到了部門團隊的力量和魅力，也認識到了自己的不足，這段實習生涯對我而言無疑是受益匪淺的。
實習第一天，我來到了特種事業部車間的篩選班，篩選班主要的工作就是篩選各零件的尺寸及外觀。剛開始到篩選班的時候，師傅們教我篩選零件的外觀，實際上那會自己心裡對合格品和不合格品的判斷標準還不是特別清楚，所以有時候也很糾結。在師傅們的指導下，慢慢的我心裡也有了自己的一桿稱。對有劃痕、坑點、打傷、碰傷、變形、毛刺等的零體，也有了自己的判斷標準。篩選了一段時間的外觀之後，我又開始篩選尺寸，尺寸篩選基本上只要能認識千分尺和卡尺，能正確的夾好零件就可以了，在篩選孔的尺寸的時候會用到塞規，在篩選螺紋尺寸的時候會用到環規，有時還會用到一些專門的工裝，從而完成尺寸的篩選工作。在篩選班實習之後，我清楚的知道在篩外殼的時候，要格外注重外觀篩選，相比於插孔和插針，外殼更容易磕傷、碰傷，對有劃痕、抗點、毛刺的外殼要及時的挑出並分開單獨放置;在篩插孔的時候，除了要量尺寸、篩外觀之外，還要試吊克力，還要注意插孔孔底的篩選，還要看插孔的收口是否在在歪頭及錯位等狀況;在篩插針的時候，要做好頭部尺寸的篩選，碰見打彎的內導體，還要做好打彎角度的篩選。
實習第二個階段我來到了鉗工班，鉗工班基本上都在和毛刺打交道，圍繞的核心點就是去毛刺。在這段時間裡，我學到幾種去毛刺的方法。其一是用刀片刮毛刺，常見的法蘭盤的毛刺、絕緣子灌封孔孔口的毛刺基本上都是用刀片刮掉的;其二是用鑽頭捅毛刺，常見的絕緣子孔里的毛刺就是用鑽頭捅出來的;其三是劈槽子，劈槽子用於去除插孔槽子裡的毛刺，去毛刺的方法類似於“V字型”，刀片從槽子頂部順著槽子一邊緊貼著劈下去，接著從另一邊刮上來，這樣就能很好的去除槽子裡的毛刺;其四是鉸孔，鉸孔是為了去除孔內的毛刺，這一方法也套用於插孔孔內壁毛刺的去除;其五是用銼刀去毛刺，常見的去毛刺的銼刀有三角銼和圓銼，圓銼用於去除卡環里的毛刺，三角銼可以去孔面及法蘭面上的毛刺，其六是用磨砂紙去毛刺，相比而言，用磨砂紙去毛刺更簡單一點，但是在用磨砂紙去毛刺的時候一定要將活拿平，否則很容易將活磨成斜的。除此之外老師傅們去毛刺的方法還有很多，通過這段時間的學習，不僅鍛鍊了我的動手操作能力，也讓我對毛刺有了清晰的認識，使我能夠選用合適的辦法去除毛刺，另外來到鉗工班，我還學會了插孔的收口。印象非常深的是一批打雙彎的內導體，這一工序是通過三個工裝的互相配合完成的，老師傅們的智慧令人非常的敬佩，不管是從工裝的設計上，還是從手法的配合上來看，都是非常專業的。
實習第三階段我來到了數控雕銑車床，在我看來，這個車床主要就是工程製圖和程式代碼的配合，所以學好繪圖軟體自然也是非常重要的。雖說我不是機械專業畢業的，但在校期間也學習了CAD等製圖軟體，所以在雕刻銑車床實習的時候，我主要學習的就是程式代碼及參數的設定。在實習期間車床的師傅們給我找到了相關的資料供我們查閱，之後我就照著書上的內容練習。實際上雕刻銑車床所用的程式是自動生成的，但參數要自己去設定，例如進給率、主軸轉速、下刀速率、參考高度、深度、切削間距等數據都是需要自己去設定的，在最開始學習的時候，我也只能班門弄斧的挪挪老師傅們設定的參數，再後來我逐漸能夠自己畫出相應的圖並編好參數，動畫模擬加工過程，特別是每次自己繪的圖、編的程式能夠模擬出預期想要的動畫效果的時候，自己心裡也是非常開心的。在雕刻銑車床實習的這段時間讓我了解並學習了很多零件法蘭盤及孔的加工過程，也讓我知道了雕刻銑車床的'另一大技能及去毛刺，傳統的人工手動去毛刺的方法相比於車床去毛刺便顯得非常拙劣了，車床去毛刺借鑑的是倒角的工作原理。通過車床去完的毛刺，不僅更穩定，而且外觀狀態更好。
實習第四階段我來到了C0520儀表車，儀表車主要加工的是絕緣子，從棒料開始加工，最終加工出絕緣子的外形並保證絕緣子的尺寸。除此之外，切斷釘、保總長、螺紋攻絲、返修絕緣子等工序也是在儀表車上完成的，相比於雕刻銑工具機，儀表車並沒有多智慧型化，每加工一個零件便需要人工手動調一次床子，所以加工起來也比較麻煩。最開始去儀表車的時候，看著轉動的夾頭，我的心裡是非常膽怯的，但經過幾天的練習，便不再害怕了，在儀表車實習的時間並不長，但在此期間我的收穫還是非常大的。
實習第五階段我來到了數控車床，數控車實際上是雕刻銑車床的前一道工序，零件的外形、總長、螺紋等基本都是在數控車完成的。數控車床和雕刻銑車床有很多異曲同工之處，兩者都是通過程式代碼來控制工具機的，所以在數控車床學好代碼是非常重要的。在實習期間我知道了快速直線插補、直線插補、順時針圓弧插補、逆時針圓弧插補、螺紋循環、打孔循環、正轉、反轉、開油、關油、夾頭打開、夾頭夾緊等代碼指令;也認識了各種刀具，例如切斷刀、外槽刀、成型刀、內螺紋刀、外螺紋刀、車外圓刀以及鏜刀等刀具。經過一段時間的學習，我也能夠根據圖紙說出整段程式代碼的含義，在此期間我也學了很多知識。
實習第六階段，我來到了裝配線，裝配線上是非常有意思的，裝配的步驟可以分為以下幾步：第一步篩選，篩選這道工序和在篩選班的整個流程基本上是一致的，零件在組裝之前，外觀和尺寸都是需要100%篩選的，並且等級要求越高，篩選越嚴格;第二步清洗，篩完尺寸之後需要進行清洗，清洗後的零件不能有污漬、油漬等多餘物，清洗完之後還需要烘乾;第三步印字或者刻字，需要按照圖紙的要求完成此道工序;第四步裝配，裝配這道工序是裝配車間的重、難點，需要嚴格的對照圖紙完成零件的組裝，有些比較簡單的活直接按照圖紙藉助沖床就可以完成;有些稍微複雜的還需要灌封然後在壓配，灌封要嚴格的按照《環氧樹脂灌封工藝細緻》來執行，環氧樹脂和固化劑要按照1：0.4的比例來配製並且還要攪拌均勻直到沒有氣泡產生的時候才能進行灌封，灌封的時候要找比灌封孔稍微小一點的針管，這樣灌封出來的效果才更佳，灌封完成之後需要靜置24小時，還需要颳去灌封孔表面多餘的膠;對於那些緊配合的活直接壓到圖紙要求就可以了，對於那些松配合的活，灌封完靜置2小時還需要定位。通過自己動手我還發現緊配合的更省膠，松配合的更費膠;還有些更複雜的，在完成壓配之後還需要收鉚，雖說收鉚是藉助工裝完成的，但是那些比較費力的活需要在高二的大沖床上完成，所以在裝配的這段時間我也學會了調大沖床;第五步便是測試，一般常測的有接觸電阻、絕緣電阻、抗電強度、漏率以及駐波，在實習期間我也學習了這些測試方法。
電氣工程及其自動化專業畢業實習心得體會 篇2
從1月31日到2月17日，近三個星期的實習生活要結束了，時間並不長，但是在這種全新的生活狀態中，我確實受益匪淺。
這三個星期的工作內容並不繁雜，主要是參與處理機關黨委的檔案和文書。自我認為，工作期間還是比較積極認真的，但是不足還是存在，主要有以下幾處：一是工作時不夠細緻，在拼寫時易出現錯誤，而且檢查時也只是瀏覽，沒有逐字逐句推敲，交給上級修改時常有字、詞甚至標點符號的錯誤；二是工作還不夠大膽，有些想法會覺得不夠深入，因而不敢提出，但事實上這些想法並不都是不可取的；三是平時學習積累不夠，在寫文書時常出現用詞不準確，句型不精煉的現象，甚至有一些專用名詞沒有掌握。
會出現這些現象，主要原因一方面是由於平時接觸少，另一方面還是因為自己鍛鍊和積累不夠，所以在有些工作中會很吃力。由此，我也意識到，以後不管是從事工作或者完成某件事，日常的學習和積累是很重要的，要積累的不僅僅是專業的知識，各種有用的東西都應該多涉獵。同時，工作時也應做到膽大心細，抓好細節，敢於突破，才能將事情做的圓滿。
實習這三個星期，不僅讓我了解到真正的上班生活是什麼樣的，也讓我對自己的未來有了更明確的規劃。但是，不管以後走向哪一條道路，都需要“生命不息，奮鬥不止”，就像在新春培訓大會上王隊長的講話中提到“你自已有無目標追求？追求的是否成功？一個沒有目標追求的人，就會渾渾噩噩虛度時光。”我覺得，看清自己，為自己設定一個切合實際的目標，並為之奮鬥，享受追求的過程，人生一定會有很大的收穫。
人活著是為了什麼？不是空想活著的意義，也不是渾渾噩噩，得過且過。目前為止，我一直覺得，活著就是為了奮鬥，為自己的目標奮鬥，為自己的夢想奮鬥。奮鬥的目標，不是說非要志在復興中華，可以是為了文憑和能力，可以是為了未來生活壓力小，也可以只是為了別人的一個微笑，一個讚許。有了一個切合實際的目標，你的一切行為才是有意義的，才是值得去做的。愛因斯坦說過：“每一個人都有一定的理想，這種理想決定著它的努力和判斷的方向。就在這個意義上，我從來不把安逸和快樂看作是生活目的本身。”但是在現在社會安穩的大環境中，有很一部分的人，沒有居安思危的意識，只是庸庸碌碌的重複著每天的學習、生活和工作，他們早已忘記了自己當初曾有過的目標，忘記了自己現在的學習和工作到底是對自己的生活有怎樣的意義，不求提高、上進，只圖安穩。然而，逆水行舟，不進則退，這種所謂的安穩，在別人都進步的對比下，只會變成退步。現實中，那些常常抱怨如何不如意的人，往往就是奮鬥目標，渾渾噩噩過日子的人。要知道，如果一個人不知道他要駛向哪個碼頭，那么任何風都不會是順風。
當然所謂的奮鬥，並不是說為了一個目的死拼。生活中存在的不可抗因素很多，如果為了一個目標，不考慮現實因素，不考慮可行性，那會變成一種可怕的固執。人可以擇善而固，但不可不知變通。過於鑽牛角尖，急功近利，急於求成的人，挫折遇多了，反而會磨損信心，喪失奮鬥的激情。
也有人說，對待生活要有平常心。這話沒錯，但是平常心更應該是指一種“不以物喜，不以己悲”的態度，而不是沒有思想、沒有理想，有如行屍走肉，碌碌無為的過日子。特別是年輕人，沒有經歷過拼搏奮鬥，還有見識過成功的精彩或者是失敗的悲哀，哪裡有資格去談論是否該看淡人生一切呢？
最後，雖然很客套，但是確實很感謝在這段時間給我關心和幫助的各位同事，特別是程科長。以後我會努力保持自己勇於奮鬥的心態，將學習和工作完成的更圓滿更出色，去開創屬於自己的美好生活。
電氣工程及其自動化專業畢業實習心得體會 篇3
一、實習目的
這次的實習，我從感性上學到了很多東西，使我更深刻地了解到了實踐的重要性。只具有理論知識是不行的，更要有動手能力。通過實習我們更加體會到了學以致用這句話中蘊涵的深刻道理。本次實習的目的主要是使我們對電工工具、電器元件及線路安裝有一定的感性和理性認識;了解一些線路原理以及通過線路圖安裝、調試、維修的方法;對電工技術等方面的專業知識做初步的理解;培養和鍛鍊我們的實際動手能力，使我們的理論知識與實踐充分地結合，作到不僅具有專業知識，而且還具有較強的實踐動手能力，能分析問題和解決問題的高素質人才。
二、實習過程
以前我們學的都是一些理論知識，比較注重理論性，而較少注重我們的動手鍛鍊，而這一次的實習有不少的東西要我們去想，同時有更多的是要我們去做，好多東西看起來十分簡單，但沒有親自去做，就不會懂理論與實踐是有很大區別的，很多簡單的東西在實際操作中就是有許多要注意的地方，也與我們的想像不一樣，這次的實訓就是要我們跨過這道實際和理論之間的鴻溝。理論說的在好，如果不付諸於實際，那一切都是空談。只有套用與實際中，我們才能了解到兩者之間的巨大差異。開始的時候，老師對電路進行介紹，我還以為電工實習非常簡單，直至自己動手時才發現，看時容易作時難，人不能輕視任何事。連每一根電線，都得對機器，對工作，對人負責。這也培養了我們的責任感。
這次實習很累，在安裝過程中我們都遇到了不少困難，理論與實踐是有很大區別的，許多事情需要自己去想，只有付出了，才會得到，有思考，就有收穫，就意味著有提高，就增強了實踐能力和思維能力。
通過這一個星期的電工技術實習，我得到了很大的收穫，這些都是平時在課堂理論學習中無法學到的，我主要的收穫有以下幾點：
掌握了幾種基本的電工工具的使用，導線與導線的連線方法，導線與接線柱的連線方法，了解了電路安裝中走線、元件布局等基本常識;了解了簡單照明電路的安裝方法，掌握了一般串聯、並聯電路，日光燈、導線開關的安裝。
本次實習增強了我們的團隊合作精神，培養了我們的動手實踐能力和細心嚴謹的作風。
實習結束了，我學到了許多課堂上學不到的東西，增長了許多學識和見識，受益匪淺。通過實踐，深化了一些課本上的知識，獲得了許多實踐經驗，另外也認識到了自己部分知識的缺乏和淺顯，激勵自己以後更好的學習，並把握好方向。也知道了作為資訊時代的大學生，作為國家重點培育的高技能人才，僅會操作滑鼠是不夠的，基本的動手能力是一切工作和創造的基礎和必要條件。而且，現在嚴峻的就業形勢讓我認識到，只有不斷增加自身能力，具有十分豐富的知識才能不會在將來的`競爭中被淘汰。總而言之，這次實習鍛鍊了自己，為自己人生的道路上增添了不少新鮮的活力!特別感謝在實習過程中所有幫助過我的老師和同學。
三、實習總結
作為一名剛畢業的學生，理論是我們的優勢，但是怎么樣把理論結合到實踐中成了我們克服的困難之一。而經理平時對我的不斷教導讓我在工作中將理論融合進去，提高了工作效率。看著那些同事忙忙碌碌的來來去去，堅定的態度是那么一點一滴在鑄就起來，一個被人認可的人首先一定是一個認真負責的人，一個認真負責的人無論到哪裡都可以站的正。相對於經驗和技術而言，這些都是可以積累的，可以日久能熟，但能否有正確的態度是因人而異的。我從來沒把現在的工作當做實習，我就是認定這就是我的工作，而不是專門來學習東西的。我是在工作中學習，在學習中能更好的完成工作。
現在的努力並不是為了現在的回報，而是為了未來;艱難的任務能鍛鍊我們的意志，新的工作能拓展我們的才能，與同事的合作能培養我們的人格，與客戶的交流能訓練我們的品性。人生並不是只有現在，而是有更長遠的未來。總體來說我的這一次實習時成功的。我能在礦里學習到很多校園裡、課堂上、課本中學不到的東西，也了解很多和動的了做人的道理，特別是體會到生活中的艱辛和找工作的不容易。感謝學校給了我自己實習的機會，感謝礦里的實習指導教師給予我指導，感謝領導對我的關心。我相信，通過這次實習，一定會令我的人生走向新一頁。