於是我們將目光轉移到連線上：與相鄰載頻（第八個或第十二個載頻）同時對換comb端的pi輸出頭與馬達連線後發現，該載頻能正常工作，而相鄰載頻卻不能工作，從而將障礙定位在pi輸出線和馬達連線線上；更換從功率合成器上pi口至功率監測單元上comb口間的連線後，載頻正常工作，問題解決。
這些問題都因功率合成器上pi口至功率監測單元上comb口間的連線損壞，功率監測單元無法接收從功率合成器中耦合出的-32db的射頻信號，進而無法控制comb調諧.
實習日誌 第八天 2010年8月7日
今天的基站使用的是rbs200系統。某個載頻不能工作：交換側測試反應為該套載頻接收正常但不能有效發射；到基站觀察發現，該套載頻在推服過程中，rrx、trxc及spu一切正常，而rtx不能有效鎖定，導致整套載頻無法正常工作。
rbs200一般均採用自動調諧合成器的形式。自動調成器實質是一個窄帶合路器，其輸入被機械地調諧到指定的gsm頻點。在每一個合路器的輸入端都有一個步進馬達，它受控於它所連線的rtx。兩個輸入被合路成一路輸出，若干個合成器的輸出可以被連線成一條鏈。在調諧期間，發射機將其合路器的輸入設定到可以給出最大前向功率的位置，而且還檢驗反射回的功率，如果反射功率超過最大允許值，那么發射機將其自身禁用並發出一個錯誤代碼。
我們檢查並更換硬體設備comb、rtx及txd，結果在檢查rtx時，發現該rtx的"pt"連線埠中的針頭歪掉了，導致該rtx與從txd過來的射頻線不能有效接觸，rtx收不到從txd反饋加來的參考信號，無法將該信號與其自身發射信號進行分析比較，進而無法控制自動調諧合成器使其準確調諧到相應的頻點上，因此該載頻不能正常工作。將該rtx的"pt"連線埠中的針頭撥正後，該套載頻工作正常。
實習日誌 第十天 2010年8月9日
今天沒什麼事做，來說說硬體引起基站告警的問題吧。其中一個基站經工程局安裝並調測後，基站能正常工作。但經過一段時間的話務統計分析發現，該基站的a、b小區有較高的擁塞和掉話。通過bsc觀察發現，該站的a、b小區均有分集接收告警，同時a小區還有駐波比方面的告警。到基站用omt觀察，發現有分集接收丟失告警及vswr/power檢測丟失告警。
由於告警均與天饋線系統有關，我們先用駐波比測試儀分別對a、b小區的四根天饋線進行了測試，結果發現測量值均在標準範圍內，證明天饋線本身沒有問題。 我們知道，分集接受是解決信號衰落、提高信號接收強度的重要措施之一。小區通過兩根接收天線接受信號，可以產生3db左右的增益，同時通過對兩路信號的對比來判斷接受系統是否正常。如果tru檢測兩路信號的強度差別很大，基站就會產生分集接收丟失告警。分集接收丟失告警可能是tru、cdu、至tru的射頻連線或天饋線故障引起的。
在本次故障檢測中，我們注意到a、b小區均有分集接收告警且擁塞和掉話均較高，於是懷疑a、b小區的天饋線相互錯位。後經高空作業人員對天饋線逐一檢查，發現a、b小區的接受天線相互錯位。因此a、b小區的兩根接收天線接受方向不一致，方向不對的天線就接收不到該小區手機發出的信號或接受信號很弱，從而使小區產生分集接收丟失告警且伴隨著較高的擁塞和掉話。經更改後，分集接收丟失告警消失，且擁塞和掉話降到了指標範圍內。
實習日誌 第十一天 2010年8月10日
今天去檢查的基站的某一信道出現故障，退出服務。監視終端上顯示該信道“ｍａｌｆ”，從管理終端上調出系統的自我診斷信息顯示該信道的狀態為：潱洌椋幔紕 ８煟保寶煟擔 ．．N．．N０３ ｍａ ００ ｔｉｂ ２２ ０７５ ｃ ００ ２１
熓奔 日期 系統激活 主站設備 設備名稱 設備編號 狀態報告 目標 信息）
先對該信道機測頻率和功率，發現頻率符合指標要求，功率只有１０ｗ左右，檢修後得知末級功放的第四塊功率管損壞，更換後功率達標。但接入系統後該信道機仍然不能進入服務狀態，診斷信息依舊。再次測它的頻率和功率，兩項數值都符合指標要求。分析可能是該信道的工作頻點受到干擾，掃頻後確實是存在干擾源，排除干擾源後該信道機恢復正常服務狀態。
干擾是導致無線通信系統性能和容量受限制的重要因素，它能引起串音、通話丟失或通話信號跌落並使用戶得不到滿意的通話質量，最重要的是干擾限制了經營商可復用頻率的緊密度。干擾可能來自另一移動終端、在同一頻率工作的其它無線通信設備、或泄入分配頻譜的帶外射頻能量。集群干擾最通常的種類有同信道干擾和相鄰信道干擾。出現干擾現象後，應儘快查清干擾的來源和產生干擾的原因，將因干擾引起的損失儘可能降至最小。
雖然，ｍｏｔｏｒｏｌａ ｓｍａｒｔｎｅｔ ⅱ系統是一套智慧型化程度高、可靠性強的集群通信系統，但在實際運行中也會出現各類故障，為保障通信暢通，特別是確保重要部門調度通信的暢通，需要我們全面掌握系統性能，在日常維護過程中不斷總結經驗教訓，努力提高系統維護水平。