系統集成試用期工作總結 篇1
一、職業成長回顧
總覺得還沒有來得及揣摩自己在這一年中的所有得失，20xx年已經在兔年的爆竹聲中成為過去，細細回首這一年走過的路，雖然沒有轟轟烈烈的成績和戰果，但是也經歷了一些不平凡的考驗和磨礪。我想，20xx年是我工作旅程中的轉折一年，在這一年中，我在自己的崗位上迎來了更多的歷練和思考。我想，這是喜悅和汗水並存的一年，也是充滿了機遇和挑戰的一年。
來到已經一年光景，作為一名項目工程售前的技術工程師，承蒙公司領導與部門同事的批評指導，在履行自己職責的同時，也逐漸看到了自己距離優秀員工所具備的全面素質要求還有一段需要努力彌補和完善的差距。空閒的時候我也時常捫心自問，是否擁有足夠的資格去享受”售前工程師”這樣責任重大的稱謂？
自從擔任公司項目工程售前技術工程師以來，我的主要工作是為行業部門以及其他業務部門的同事編寫項目設計方案、項目施工組織方案，以及就公司現有資源產品整合起來編寫解決方案。記得過去一年最開始獨立接受項目派單時，我幾乎不太能夠理解項目售前的含義，更不了解應該如何去把項目售前的工作開展實施，而是過多的依賴於系統集成項目理論型的方案模板，在一些項目關鍵點部分處理得不夠理想，過於理論化，導致與實際脫節。通過幾次不太成功的案例鍛鍊之後，慢慢的我也開始形成一套適用於自己成長的思維模式，並摸索出一些相似領域、固定產品的處理辦法。但是回過頭來看，那段時期的方案編寫也存在許多的不足，體現在對於項目建設的需求經常只顧眼前的形勢直奔主題，闡述完功能產品的適用性，能夠如何滿足客戶需求即可，但是卻忽略了未來客戶發展所帶來的變化與擴展，對項目的把握不夠全面，畢竟系統集成涉及的領域眾多，涵蓋的技術面較廣，這種著眼現在直奔主題的處理方式也折射出了自己知識面狹小的事實。好在技術中心的韋總及時發現了我所存在的這些問題，通過單獨技術指導以及對整個部門進行的項目經驗分享指導，也讓我逐漸明白在進行系統集成項目時巨觀了解，全局設計的重要，對用戶的需求必須要深入的分析，了解客戶的企業規模、事務處理流程以及發展規劃之後，從全局的角度來進行方案設計。
二、工作開展回顧
在過去的一年，我對涉足不同行業的系統集成需求也進行了一些回顧總結，其中視頻監控項目與網路安全項目占到了所處理案件的70%，在這些項目中，我所要承擔的任務主要包括：項目需求了解、項目設計方案編寫、項目跟蹤、項目施工組織方案編寫等四項。而相對來說，項目方案設計又占到了很高的精力付出比例，但是如何提供解決方案完成工作，亦經歷了兩個時期的成長。
第一階段：從產品到方案。將公司的產品資料（如海康威視、華為、深信服、IBM等常用設備）修改成針對用戶的解決方案，這一類售前支持不在少數，處於對公司內部代理的產品比較熟悉，再加上有一定的技術功底，所以這個時期在編寫方案的時候從完成速度上來說比較快速，但不能站在客戶價值角度來理解產品。
第二階段：從需求到方案。通過總結問題以及對項目的不斷理解，有了自己的知識體系和工作方法，能站在管理諮詢的角度採用各種方法去了解客戶業務、分析用戶需求，並提供解決方案，成果也更符合客戶的最終構想--套用集成。
舉例來說，早期在處理碼頭監控項目時，因為與客戶溝通不及時、對客戶的套用需求估計不足，在項目設計時過多隻考慮採用設備的性能、價格等因素，沒有考慮需求變更和客戶業務調整帶來的風險，導致後期建設時由於客戶機房搬遷系統不得不改變架構，將原來本地存儲的方式變更為異地遠程管理保存；而在攝像機定點上，也由於客戶管理方式的變化帶來的防區布控點變化。好在項目報價預留有一定的彈性調整空間，最後勉強把項目實施完成，有驚無險。
而在後來應急中心網路安全項目建設時，協同廠家合作，我們在充分考慮了用戶業務流程、涉及的部門與業務系統操作、到終端用戶操作習慣等方面，在設計架構過程中，對網路邊界採用高性能防火牆阻隔、對用戶終端有一套安全管理平台、對數據在區域網路中的傳輸採用了信息交換隔離系統來區分安全業務伺服器區和非安全的用戶訪問區域、對與區域網路安全檢測採用了先進的入侵檢測防禦系統，從管理的角度出發，盤點20xx年所達成的項目，統計如下：
三、20xx個人職業展望
通過這一年時間的摸索與觀察，對於現在各大行業客戶，越來越不滿足於單一產品的建設需要，他們往往希望單位或企業內部的各個套用子系統能夠兼容整合，並且所有的管理能夠在統一的平台下進行。也就是說，對於未來客戶系統集成需求我們可以理解或者影響客戶往套用系統集成方向發展，而不是單一的提供產品集成，在激烈的行業競爭中，我們需要提供客戶耳目一新的亮點方案。
在學習交流中我發現，數據集中與雲計算將是未來發展的技術方向，所謂數據集中，就是把企業所有日常辦公產生的數據集中在機房管理端，確保數據的安全有效管理，杜絕一些潛在或已知的泄密危險；而雲計算通俗來說既是虛擬化服務，包括套用虛擬化、桌面虛擬化和伺服器虛擬化，這樣的技術發展將越來越降低對客戶終端的硬體要求，轉而提升系統套用的靈活性和高可用性。
除了對技術方面的發展追求，在職業規劃中我也有一些為自己客觀定位的要求。在過去的工作開展中，接受客戶案件的時候，我想自己可能過多的是處在一種被動的狀態下，按照客戶提出的需求進行分析，了解客戶一時期內的發展狀況，然後提出可行的辦法。但是我想這樣遠不能夠樹立自己在客戶心目中理想方案解決者的形象地位，我更傾向於為客戶樹立一種可靠可信的諮詢師的身份角色。不單單對客戶的需求進行分析，還要對客戶所在行業進行一些必要的了解，清楚行業發展趨勢以及新興技術的套用案例，從硬體和軟體結合的角度出發來進行整體解決方案設計，提供給客戶綜合套用解決方案。
四、20xx具體目標規劃
新時期個人自我提高的要求不能只是口頭決心的表露，必須要有一個能夠不斷鞭策自己的目標計畫表，按照自己制定的每一條發展表綱而努力，力求實現每一項既定目標。
計畫名稱考取項目經理職稱證書虛擬化服務系統知識伺服器及存儲系統知識軟體系統知識重要級別高級中級中級中級套用系統集成不可能脫離軟體實現，所以在20xx年的目標計畫表中必須添加對軟體系統的學習，包括OA系統、業務套用系統的了解，從架構上、操作套用上進行系統的了解，然後才能結合硬體資源，整合出一套完善的系統套用方案。
系統集成試用期工作總結 篇2
一、功能簡介
運輸是物流中的重要環節，在各個環節中運輸時間及成本占有相當比重。現代運輸管理是對運輸網路的管理，在這個網路中傳遞著不同區域的運輸任務、資源控制、狀態跟蹤、信息反饋等等信息，通過手工控制運輸網路信息效率低、準確性差、反映遲緩，無法滿足客戶需求。特別是菸草行業，要求以最快的速度、最低的成本完成運輸作業，並能夠及時掌握貨物狀態。
TMS定位於執行層面的系統，部署於市公司。指導倉庫管理人員對路徑進行最佳化、選擇合理的路徑進行配送，降低企業運輸成本 。物流配送管理整體解決方案結合了運輸管理（TMS）、地理信息系統（GIS）全球衛星定位（GPS）三大系統，實行動態線路配送模式，具備高效整合區域最佳化、線路最佳化、車輛管理、車輛跟蹤、績效管理等一系列功能，大幅提高配送效率，降低配送成本，實現全方位物流配送信息的互聯互通，信息共享。
物流配送管理整體解決方案，為企業提供了配送區域劃分決策的數據支持；最佳化每日配送線路的高效工具；實時監控物流車輛狀態的途徑；定期將系統所收集的每日物流信息進行統計計算；科學、有效、準確地反映企業物流運行狀況，更好地提高物流配送的效率。
TMS是基於網路環境開發的支持多網點、多機構、多功能作業的立體網路運輸管理軟體。基於GIS系統，實現幹線運輸的運力配載、車輛調度和線路最佳化。TMS通過衡量、分析、規範運輸作業流程，運用現代物流管理方法進行菸草分撥、配送過程中的運輸管理調度。
TMS採用先進的軟體技術實現計算機最佳化輔助作業，特別是對於網路機構龐大的運輸體系，TMS能夠協助管理人員進行資源分配、作業匹配、路線化等操作。TMS與盯、GPs/GIs系統可以實現無縫連線，通過物流條碼化，實現全自動接單、配載、裝運、跟蹤等。
二、主要功能模組
包括：
數據管理
訂單大小度量單位自定義、訂單日期計算方法特殊屬性自定義、客戶信息特殊屬性欄位自定義、訂單信息特殊屬性欄位自定義等。
可以對系統基礎對象數據的屬性欄位自定義增加或修改。
客戶管理
自動導入外部系統的客戶基本信息，提供對客戶代碼、客戶名稱、客戶地址、客戶法人、聯繫電話、客戶類型、客戶歷史銷量、客戶趨勢銷量等信息維護功能。提供對客戶送貨站點地址、客戶郵編、客戶經緯度信息、渠道、訂單默認優先權別、備註信息、客戶特殊屬性、客戶收貨時間窗（可為每天設定不同的時窗以及客戶休息時間）、站點停靠時間、客戶行政時間、客戶單位搬運貨物時間、站點單位搬運貨物時間、一個站點多客戶信息等信息維護功能。
訂單管理
訂單信息包含：客戶代碼（其他關聯信息將自動彈出）、產品類型、訂單大小（根據產品信息自動計算訂單重量及體積等信息）、訂單類型、訂單備註、路線規劃日期、路線類型、路線批次、訂單服務屬性、周期性訂單屬性、訂單優先權、訂單銷量、訂單時間限制等等。並支持訂單的批量導入導出、以及按照特殊規則的分割及歸類。以及緊急（臨時)訂單可以通過手工輸入、並插入訂單序列。
車輛管理
提供車型名稱、車型代碼、車型數量、車型級別、所需司機、所需拖車、區域限制、額定噸位、額定體積、小時成本、距離成本、發車固定成本、最大配備搬運工、最大分割區域數、特殊產品計量方式信息維護。
同時針對車輛的車牌號碼、追蹤狀態、GPS設備編號、可調用狀態、碼錶檢測、車輛類型、固定司機編號、固定送貨員編號、固定路線名稱（如存在）、固定成本相關信息進行維護管理。
司機管理
提供司機代碼、司機姓名、司機狀態、司機技能等級、司機GPS設備編號、司機薪水、加班費、途中最長時間、私人電話、同伴編號、幫定路線名稱、優先權、最早工作時間、最晚工作時間、綁定車輛代碼數據管理功能。
產品管理
提供產品大類信息、產品大類描述、產品長寬高信息、產品類別、類別描述、產品計量單位、單位配送時間、單位重量、單位體積、SKU代碼、SKU描述、SKU額外單位配送時間、SKU額外單位重量、SKU額外單位體積、SKU所屬產品大類、SKU包裝信息維護功能。
地圖維護管理
提供電子地圖的修改和維護功能，首先電子地圖內容包括矢量化的路網，道路的等級、限速、走向、道路名、門牌範圍、單行道、轉向限制、出入口匝道等數據；路線規劃系統能夠對地圖上的區域和道路定義某個時間段的尖峰時間模型（如尖峰時間內禁行，按車輛類型限制通行，通行方向限制，尖峰時間內速度調整等）；能夠對任何道路交叉點進行轉向限制的定義；保證所有的路線和配送點準確匹配在道路上；能夠在地圖上編輯（拖放操作）路線，並自動平衡成本、里程及配送時間要求，提供最優經緯度運算解析，在系統中可視化編輯（新增/修改/刪除）、修改客戶經緯度信息；地圖將包含所有國家測繪局所允許的地理信息，並根據要求進行各種定製以滿足需求。用戶將擁有地圖的合法永久權。地圖可根據用戶需求定期統一升級，之前所修改的道路屬性可以被完整保留。
退貨管理
路線規劃系統會通過客戶退貨信息生成相應的退貨訂單，訂單內容包括客戶信息、訂單數量、重量、體積、訂單日期、產品SKU等。
網路管理
提供客戶站點管理，實時客戶信息維護、客戶收貨時間窗管理、客戶位置信息管理、單站點多客戶信息、客戶允許貨車的卸貨位置等。
提供倉庫管理，維護倉庫名稱、倉庫習慣稱呼、倉庫地址信息、倉庫經緯度信息、聯繫人信息、倉庫備註、倉庫運作時間窗（可為每天設定不同的時窗以及客戶休息時間）、倉庫補給耗時、單位補給時間、裝卸貨位置等等。
線路規劃
提供自動區域劃分、手動劃分各區域邊界，根據多種條件（車輛數量、車輛類型、平均配送量、工作時間、配送點數量、客戶類型等）進行區域劃分；能將最佳化後的區域顯示在地圖上。區域邊界集均可進行保存並顯示在地圖上。
提供自動線路規劃、手動線路規劃、車輛資源管理、大車使用限制、區域線路限制、服務時間計算、線路規劃參數、線路規劃規則、運輸成本控制，能將最佳化後的線路顯示在地圖上，方便手工調整，並且相關信息能夠實時更新。對最佳化前後的線路提供總體分析和概要；支持一天多次裝車（可以從不同的倉庫重新裝車）；支持多車廂線路計算；能夠把預先定義的周期性特殊訂單/線路集合計算入動態線路；最佳化後的線路能夠在不影響客戶配送時間要求的情況下，以最最佳化的成本滿足臨時訂單、緊急訂單的安插。支持可視化。
提供周期線路規劃，能夠維護具有周期性的頻率訂單所形成的線路。可以根據各種規則手動設定配送頻率，可以設定具體的服務日或不可配送日等其他特殊規則。提供可視化的線路手動調節操作並提供實時可見的統計分析報表以監控調節。
績效管理
提供績效指標制定，系統能夠按計畫的線路,通過自定義公式計算出績效考核所需的詳細成本, 人員工作時間, 車輛行駛里程, 客戶需求送貨時間滿足率等重要指標, 並能準確追蹤配送的各指標實際值, 並通過系統報表和靈活的自定義報表進行展示。
提供績效指標分析，績效指標數值計算、績效指標分析圖，如通過定義人員/車輛的固定和可變成本，計算出運行成本，並以績效圖的形式顯示。
實時調度
提供系統實時獲知某車輛的當前類型：如行駛、報警、登入、任務車等，監控中心和司機之間可以通過語音和文字進行交流，監控中心可以給司機傳送必要的路線信息或指令進行調度。
車輛定位
通過GPS信號跟蹤車輛，獲取正確的經緯度，以進行準確的車輛定位，同時也通GPS車輛定位得到精確的客戶站點位置，消除由於位置誤差，更好的`改善路線計畫方案。同時這些信息均可以直接在界面上修正，並自動導入計畫模組。
車輛跟蹤
提供系統實時獲知某車輛的當前類型：如行駛、報警、登入、任務車等，可在電子地圖上顯示車輛行駛的軌跡情況、準確的位置和方向，並用時間速度曲線圖來反映。
裝載最佳化
根據客戶需求制定各種貨物的混載規則、擺放規則、疊放規則、先進後出規則等，對車輛裝載進行計算，達到車輛裝載最佳化。並提供可視化的裝載過程動態效果瀏覽。
遠程管理
提供遠程查詢功能，上級公司可通過電子地圖實時查詢所屬子公司配送車輛運行狀態；查詢相關數據與報表。
數據上傳
提供子公司目常配送相關業務數據實時上傳到上級公司功能。
三、解決的主要業務問題
解決了：因為提高客服，而成本增加的問題
解決了：因道路複雜或道路變法引發配送時間和成本增加的問題。
解決了：因配送訪銷區域客戶數量大引發的工作效率低下的問題。
解決了：線路管理縮短線路管理周期難的問題。
解決了：無合理的方式合併銷售網路區域進行配送的戰略設計問題
解決了：配送人員績效考核難的問題。
提高了：車輛裝載率。
加強了：配送車輛計畫的合理安排,減少配送車輛。
加強了：實時了解訂單的配送情況。
增強了：客戶的信賴。
四、系統優勢或特色
（1）RoadShow路線規劃系統通過對駕駛時間、行駛里程數、線路計畫、車輛管理以及調度執行的處理和操作，編制最最佳化的路線計畫和排程，有助於企業降低運輸相關成本，其中包括燃料和設備維護的費用，按進度計畫完成任務，保證交貨準時性，減少逾時或延誤成本，減少線路計畫和調度工作的人工干預。
（2）RoadShow路線規劃系統除了路線計畫和排程，還提供強大的監控和控制能力。使用精確的道路網路數據，幫助計畫者和調度員避免送貨延誤。實時監控工具和智慧型化的預警能力，幫助調度員預見計畫執行中的意外事件，並及時採取正確的應對措施。
（3）用戶可以從各種資料庫應用程式輸入客戶和訂單信息。RoadShow將綜合處理輸入的客戶和訂單信息和已有的道路地圖、線路和產品信息，最終生成最最佳化的配送路線計畫。
系統集成試用期工作總結 篇3
20xx年一晃過去了，在我們展望20xx年的同時，我們有必要回顧一下過去的一年，總結一下過去我們的工作中的經驗教訓、缺點及不足。
系統集成其實就是將各個系統無縫的銜接在一起，使各個系統間風格一致和統一,其中心工作是工程方案設計、編制工程預算、製作投標檔案、提供施工圖紙、組織技術交底、施工過程的技術指導、組織日常技術講座、技術培訓等。
總的來說，系統集成部過去一年的工作還算是平穩有序。
過去一年由於人員變動緣故，所以一直處於一種調整的狀態，系統集成的現有人員設計方案及預決算水平也很薄弱且高低不一，所以有些東西執行起來的還是比較困難的。
需要通過不斷的學習、不斷的歷練來適應新工藝、新材料、新技術，所以這個過程中也有一些銜接不到位的問題。總的來說整體的工作平穩有序，但是與公司年初期望的狀態還有很長的路要走。
現將20xx年年度工作情況以及20xx年工作計畫簡要匯報。
一、經驗總結、主要問題與不足分析 經驗總結：
1）由於客觀因素，系統集成部今年的人員變化性，是歷年來最大的，幾乎是大換血，與新成立一個部門沒什麼區別。因此在一定程度上影響了工程設計的質量、進程，甚至導致某些項目的設計進度和設計質量，對公司造成了一定影響。但是，在這公司領導及同仁的共同努力下，我們還是平穩地挺過來了。
2）對於弱電智慧型化工程設計或提交預算前，對施工現場的勘察是十分必要的，特別是用戶不能提供相應圖紙時。本年度工作中，在勘察現場做了一些工作，但今後仍需要在此方面加強力度，現場實地勘察必須做到100%；
3）本年度施工交底做的很不好，可以說系統集成部本項職能缺失，基本上未給項目經理進行技術交底。而技術交底在實際施工中卻起到重要的主導作用，施工過程中如果沒有技術交底就像“盲人摸象－不知是何物”技術交底做出了對材料準備、主要施工器具、施工工藝、交底內容等的要求。今後施工技術交底不能再以口頭的形式進行，而必須以書面的形式形成，以便具備可追溯性，防止出現施工錯誤或質量問題後，我司和項目部扯皮。
4）在今年參與方案及報價的幾個項目中，每次基本上都能順利及時的完成領導派發的任務，確保銷售工作的正常運行。積極配合項目經理做好項目實施過程中相關方案、預算報價類文檔的編寫製作，和監理方方協調提交相關硬體設備各類報審檔案。認真仔細配合工程部完成設備安裝調試及協調工作。在這些項目的建設過程中，我也逐漸學習和積累了一些做方案、預算報價的的知識和經驗，我們部門也從以前對項目方案了解甚少，到現在的對方案報價流程有了一定的認識，這些一定會成以後工作的寶貴財富。
5）從20xx年一些簡單的、複雜的、周期長的設計預算工作中，使我們懂得了今後部門內必須合理安排時間、合理分工，計畫有序的以集中原則根據項目的輕重緩急做好設計預算工作。
缺點和不足：
1）對行業專業知識了解還不夠多、不夠細，另外在項目建設中和業主方打交道的時候欠缺一定的經驗技巧,有時顯得底氣不足；
2）項目圖紙不夠完善、交底率不夠，造成工程部後期工作的加重及與施工隊、甲方的`扯皮推脫現象，有損公司形象、影響工期；
3）未能做到100%實地現場勘查，閉門造車、紙上談兵現象嚴重，造成設計與甲方思路、現場環境脫節不符；
4）未按公司年初要求，定期對技術人員進行專業知識培訓；
5）項目設計與現場施工脫離。未對項目施工過程進行有效查驗、監督，對是否按照系統設計之產品和方案施工置若罔聞；
6）部門項目設計資料管理混亂，沒有專人進行整理歸檔進行管理，對後期需要圖紙、報價溯源造成困難；
7）設計前期對項目設計及集成範圍理解不清、不透徹，結果就是一個項目做了很長時間，總感覺做不完，就像一個“無底黑洞”。用戶總是有新的需求要我們做，就像用戶在故意刁難一樣，造成公司總是疲於應付，從而帶來項目周期拖長、回款超期，導致資金占用，項目成本超出預算、客戶滿意度低、公司信譽受損等一系列後果。
以後工作努力方向：
1、在以後的工作中除了要積極學習公司下發紅頭檔案和專業方面知識外，還要補充系統集成方面項目管理知識，將自己學習到的知識積極運用到項目設計中去；
2、設計思路必須要清晰，以認可的形式表達出來，比如文字、圖表或某種標準，能被甲方參與人理解，絕不能含含糊糊、模稜兩可，避免為後期施工帶來“範圍黑洞”，為公司減少材料及用工成本浪費；
3、加大對甲方需求分析的把握程度。項目在設計階段的難點往往表現在對客戶需求分析不明確、設計人員技術不熟練、溝通不到位，再者客戶不習慣或不願意去跟著工程商的思路走。作為設計部門，必須提醒甲方重視需求分析的重要性，採用必要的手段和方法進行引導，同時也應深入需求調研中去；
4、經常深入施工現場，重視與甲方項目負責人溝通、交流，即確保項目正常施工技術支持的同時，盡最大限度的開發新項目，使老帶新項目不至於從設計部流失。
5、作為系統集成部，在項目建設方案編制及預算的過程中將會面對著各方面及人員的複雜關係，在項目中的一言一行都代表著公司的利益，因此我們一定要搞清楚在項目中所處的角色和定位。在這個前提下，我們還要具備較好的技術能力和較好的應變溝通能力來處理和協調在項目實施過程中遇到的和項目中各單位角色的各種問題。
二 、20xx年年工作思路與措施
20xx年要針對工作中存在的問題和不足，結合公司全年責任目標，進一步拓寬思路，積極進取，立足更高的起點，堅持更高要求，實現更好的發展。
20xx年工作思路：
1、加大成熟人才引進力度，期望再引進成熟人才，調整系統集成部人員設計層次架構，更好地適應公司業務發展需求。
2、根據銷售工作需要，善始善終做好方案設計前與甲方溝通、市場調研級加大現場勘查力度等，為客戶提供一對一的解決方案。解決好方案、預算與圖紙的一一對應問題，爭取少出差錯、不出差錯。設備選擇要最大限度的採用合格供方產品目錄內的產品。如有例外，要及時做好與採購、工程的等部分的溝通工作。
3、重視技術交底工作，交底率爭取要達到100%。堅持做到開工前提供圖紙，並確保圖紙已經經甲方負責人簽字確認。按圖紙交底，並做施工前培訓。交底圖紙必須由系統集成部、工程部、施工項目部三方統一簽字存檔，如若發生變更，必須按照以上程式再次簽字確認，以此明確責任、杜絕扯皮、減少返工、提供效率。