鐵路電務一線職工述職報告 篇1
隨著鐵路改革的逐步加快，技術裝備水平逐步提高，特別是宣杭複線開通後，行車組織辦法和作業方式都有很大的變化，為了儘快提高自己的理論知識和業務水平，以更好地適應崗位需要，我於20xx年報名參加了南京鐵路運輸學校運輸專業函授中專班的學習，通過三年的系統學習，我對鐵道運輸專業的各門學科知識有了更深入的了解和掌握，並在20xx年以優異的成績順利畢業、通過學習使我的業務技能有了很大的提高，更好地為運輸生產服務。
20xx年5月我通過車務段中間站站長競聘的方式走上副站長的工作崗位，從生產崗位到管理崗位的這一轉變對我來說是全新的考驗，如何在新的崗位上乾好本職工作，我想首先要加強思想政治學習，提高政治覺悟，要系統認真學習馬列主義、毛澤東思想以及鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發展觀，通過學習，提高自己的政治覺悟和理論水平，加強思想修養和自身素質，樹立正確的人生觀和價值觀，以強烈的事業心、高度的責任心和奉獻精神完成好各項工作。同時要積極的向黨的組織靠攏，因為只有在黨的這個大熔爐中才能更加鍛鍊自己考驗自己，使自己更快的成熟，更好地為鐵路事業奉獻青春。
其次在平時的工作上要按照“高標準、講科學、不懈怠”的要求，杜絕“三關”行為，即“視而不見關”、“手懶腚沉關”、“人情面子關”。“視而不見關”就是見到別人違章指揮、違章作業而不去制止的不負責行為；“手懶腚沉關”就是不去積極地排查隱患，見到有安全隱患而不去排除，導致事故發生的失職行為；“人情面子關”就是礙於人情關係，處罰力度不到位，不敢管，當“老好人”的行為。必須始終堅持在安全上不論是一絲一毫的問題也決不放過，自覺做到五勤，即腦勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，帶著責任乾好本職工作。同時要注意工作方法，要本著誠實、尊重、相互關心的原則，以誠待人，打動人心，才能擰成一股繩，更好地完成工作。
三要擺正自己的位置，明確自己的角色特點，要有大局觀念，整體意識，作為副職要在日常工作中做好站長的參謀，全力協助站長做好各項工作，促進車站管理水平不斷提升。
四要加強業務學習，作為副站長主要負責車站安全技術管理和行車的管理，在日常工作中要組織行車小組技術業務學習，按季進行業務考試，開展小組競賽和互檢互學活動，並負責對施工、聯鎖失效等非正常情況下行車安全措施的落實、監控和把關，同時在管理中不但要做到以理服人，還要做到以技服人，工作性質和工作要求對業務水平提出了更高的要求，為此必須加強學習，應非常重視知識的更新積累，要充分利用一切機會加強業務知識和管理知識的學習，特別要對新技術、新知識的學習投入更多的精力。
通過報名參加這次車站值班員技師考評促進了本人加強業務學習，提高自身業務技能的積極性，同時也看到了自身的不足，不管這次考評結果如何，我在今後的工作中一如既往，老老實實做人，勤勤肯肯工作。不斷加強學習，更好的為鐵路運輸生產服務。
鐵路電務一線職工述職報告 篇2
20xx年6月我因工作需要調任ACA站站長職務，一年多來，在各級領導的關懷和指導下，在全站幹部職工的支持下，立足本職崗位，充分發揮自己的專業技術知識優勢，以強化職工學習，提高職工業務素質為突破口，強力攻關，夯實安全基礎；以強化制度建設為抓手，出精品，提高車站整體工作水平；同時，加強自身觀念轉變，勇於探索，不斷提高自身業務素質和管理水平，為車站的穩步發展盡職盡責，下面我重點將在ACA站一年多的工作情況做以下匯報：
一、堅持學習，勇於探索，不斷提高自身素質。
走上站長工作崗位之前，我擔任了幾年副站長職務，車站管理經驗雖有一定基礎，但由於參加工作時間短，車站管理經驗還很欠缺。走上站長崗位後，為了適應新崗位的要求，為了更好的完成領導交給的任務，我以“業務精通是根本，以德樹人是關鍵；嚴於管理求發展，工作心細講膽略”的工作思路要求自己。為了做到這一點，首先加強政治學習，認真學習深刻體會黨的指導思想，認真落實科學發展觀，不斷提高自己的政策理論水平和工作能力。同時堅持學習本職業務知識，每天一條規章，天天翻、天天看，從而使自身業務素質不斷提高，在20xx年車務段舉辦的站長業務比武中，取得個人一等獎的好成績。
二、抓好職工素質的提高。
職工業務素質的高低，是決定車站安全生產的關鍵，如何把這項工作做好，真正把職工業務素質搞上去，在與主管站長共同研究後，
找出了車站職教工作的薄弱點和存在的主要問題，進而制定了相應的職教學習制度、職教獎懲制度，嚴格了日常學習的組織檢查，從而取得了良好的效果。首先積極做好職工的思想教育工作，使職工增強學習業務的緊迫感，增強學習動力；其次做到嚴密組織，強化學習。嚴格按照站定學習時間組織職工在站學習，重點以實操演練為主。
通過對職教工作的努力，使車站職工業務素質有了很大提高，培養和選拔了一些業務尖子，在路局及車務段組織的比武中車站職工均取得了較好成績，車站職教工作也得到了段職教科領導的認可。
三、嚴控現場、卡死關鍵，全力以赴保證安全生產。
“安全是天、安全是命”作為車站第一管理者，我深刻認識到這句話的含義，對安全工作未敢有絲毫怠慢，在思想上時刻緊繃著安全這根弦，同時在行動上注意運用科學的管理方法並注意與現場實際相結合，從而保證了安全生產。
1、抓管理，注重日常實效。根據車站實際情況制定了詳細的作業卡控細化措施，在日常工作中認真抓好落實。安全工作的松與緊，職工盯著車站領導，在日常管理中我堅持從自身做起，起好表率作用；在抓問題上堅持從小事抓起，從慣性問題抓起，堅持多走、多看、多做的工作習慣，並對發現的問題本著三不放過的原則，認真分析，抓好整改。
2、抓調車作業安全。中間站的安全工作成敗在調車，調車工作是安全生產工作中非常重要的一環。為此，我針對車站人員及設備實際，制定了“調車作業關鍵卡控制度”，同時在現場作業中注意抓好落實，調車作業盯崗率達到100%。
3、抓施工安全。施工安全是行車工作中的一個薄弱環節，為確保施工安全，結合現場實踐經驗制定了“車站施工安全六字法”即：“學、寫、背、講、練、卡”，遇有施工嚴格按此程式進行，同時針對每次施工制定了“施工安全明示卡”，將施工的卡控要點進行明確，施工時發至幹部、職工手中，起到了提示作用，這些制度及措施的實行保證了施工期間的行車安全。
4、抓人身安全。調車作業人身安全、接發車人員穿越線路人身安全、上線作業人身安全是人身安全工作中的關鍵環節，為此我一方面加強職工的人身安全教育，提高職工人身安全意識；一方面制定了“人身安全卡控制度”和“固定走行線路圖”，工作中嚴格落實並加大檢查力度，本著人身安全無小事的原則，不放過任何在人身安全方面存在的隱患。
四、以人為本、抓隊伍穩定。
具有聯勞協作互幫互助精神的幹部職工隊伍，團結穩定的車站局面是做好各項工作的前提。所以在工作、學習和生活中我團結同志，儘量給職工提供最大幫助，儘量為職工營造和諧舒心的工作環境。
總結一年來的工作，在取得成績的同時，我也認識到自身還存在許多不足，主要有兩點，這也是我今後進一步努力的方向.一是對照“高標準、講科學、不懈怠”、“快半拍、高一格、好一檔”的工作精神和工作標準還存在一定差距，表現為管理上存在嚴一時、松一時的現象。二是要注意提高發現問題和解決問題的能力，提高認識水平。特別是對工作中可能出現的'問題和困難,要注重從總體上把握,增強工作的預見性,同時
要注意防止頭腦發熱,處理事情簡單化,時刻保持強烈的憂患意識。
以上報告,請領導和同志們評議,歡迎對我的工作多提寶貴意見,並藉此機會,向一貫關心、支持和幫助我的各位領導、同志們表示誠摯的謝意。
鐵路電務一線職工述職報告 篇3
上半年，我市按照全省護路聯防工作的總體部署要求，認真貫徹落實全市政法工作會議精神，以平安鐵路“雙示範”創建為主線，積極開展涉路矛盾糾紛排查化解、愛路護路宣傳教育、壓減路外傷亡事故、護路聯防隊伍建設等工作，為保障全市鐵路運輸安全暢通、構建平安城市做出了積極貢獻。
一、圍繞三項重點工作，嚴格落實護路工作目標及領導責任制
（一）部署全年工作重點
根據全省護路聯防工作要點精神，結合我市的實際情況，市護路領導組在充分調研的基礎上，召開全市工作會議，敲定今年我市護路聯防工作的大盤子，即：以平安鐵路“雙示範”創建活動為載體，以強化涉路矛盾糾紛化解、護路聯防工作創新和護路聯防隊伍建設為“三項重點”，突出治安問題整治、基層基礎工作建設、鐵路路外安全、愛路護路宣傳教育、重點時期安全保衛等工作，全面落實社會治安綜合治理各項措施，確保轄區鐵路安全暢通、維護鐵路沿線治安穩定。
（二）細化全年工作任務
市護路領導組將全年工作任務細化為9個要點，並以工作目標管理責任書的形式，與鐵路沿線各縣市區政法委書記簽訂。各縣市區通過全員簽訂縣鄉村三級工作目標管理書、責任狀，將工作任務層層細化，責任落實到基層單位和具體責任人。在工作目標管理責任書中突出路外安全工作，將路外傷亡事故作為年度工作考核的硬指標，分解到各個縣市區
（三）強化各級領導責任
為強化各級黨委政府和部門對護路聯防工作的領導，市委常委、政法委書記、市護路領導組組長原國政同志在全市護路工作會上強調要求，鐵路沿線各級黨委政府、護路聯防組織要準確把握當前形勢，始終保持清醒頭腦，將維護鐵路安全穩定工作列入重要工作日程緊緊抓在手中。圍繞三項工作重點，加強管理，狠抓落實，確保今年工作取得新成績；加強組織領導，實施齊抓共管，強化責任，不斷開拓創新，推動護路聯防工作再上新台階。
二、深化“雙示範”創建，確保我市和諧穩定的鐵路治安局面
我市繼續開展平安鐵路“雙示範”創建，從排查化解涉路矛盾糾紛、加強線路治安防控、重點時期的安全保衛和鐵路路外安全等工作入手，狠抓創建工作的拓展和引深。
（一）妥善解決民眾反映強烈的突出問題
太焦鐵路從澤州縣高都鎮泊南村中穿過，長期以來，村民日常通行、上地耕作只能走平交道口，嚴重威脅到民眾生命安全。從以來，市縣兩級護路辦多次向鐵路有關部門反映、並從中協調，今年5月26日，由路地雙方共同出資修建的跨線立交橋兩側引線建成通車，同時太焦線k322+697處原泊南道口正式實施拆除，在原址處新建的地下人行通道正式啟用，這標誌著多年來困擾附近村民的道口安全隱患基本消除。
針對武莊村民眾多年來反映強烈的通行難問題，6月23日，省護路辦主任鄧光輝同志專程協調鄭州鐵路局政法辦、長治北車站、月山工務段等主要領導，深入現場辦公，召開協調會，商討解決辦法，對武莊村修建下穿通道工作進行推進，並取得實質性進展。6月24日，又協調澤州縣政法委、李寨鄉黨委政府以及鐵路有關部門，對李寨鄉杜河村修建漫水橋解決民眾出行難問題召開現場推進會，落實工程責任主體、工程資金以及施工時間表。對侯月鐵路沿線民眾反映不通客車的問題，沁水縣縣長常廣智同志帶隊於四月份專程赴北京到鐵路部尋求解決辦法。
（二）路外安全工作成效顯著
連續多年，我市的路外傷亡事故發生率均高於全省平均水平，鐵路路外安全工作形勢嚴峻，壓減路外傷亡事故工作始終是我市護路聯防工作的重中之重。今年上半年，我市各級護路聯防組織鐵路路外安全工作取得新突破，首次實現路外傷亡事故零發生的好成績。這一成績的取得，與近年來路地雙方共同加強線路道口改造，加強線路防護設施投入，強化線路巡控以及路外安全宣傳教育密不可分。
（三）確保重點時期鐵路安全穩定
我市將重點時期的安全保衛工作作為一項重要工作內容。在全市一季度護路聯防工作會議上，市委常委、政法委書記原國政同志親自對“春運”及“兩會兩節”期間的鐵路安全保衛工作進行動員和部署。各縣市區政法委書記主動帶頭深入鐵路沿線重點部位、護路聯防中隊進行督查。各護路聯防中隊放棄休假全員在崗，實行全天候巡線；點線結合，加強重點巡控。把車站候車室進站口“三品”檢查，重點隱患部位的排查，重點路段的巡查，重點對象的監管作為安保工作重點，採取上下聯動、路地聯巡、巡守聯控等措施，把鐵路安保防控重點逐一落到實處；線上路巡控中，實行科學分工，任務到組，責任到人。
三、開展徒步巡線月活動，深入排查有效解決涉路安全問題隱患
在全省統一部署開展的涉路問題集中排查徒步巡線月活動中，我市以集中排查涉路矛盾糾紛、涉路治安隱患、督查護路聯防責任守護機制為主要任務。
鐵路電務一線職工述職報告 篇4
各位領導：
20xx年即將過去，我於20xx年2月從魯番站調到小雨谷站擔任站長職務,在車務段領導的關懷指導下,我帶領全站職工一起埋頭苦幹,履行各自的崗位職責,完成了車站的各項工作。
從非貨裝站到貨裝站，我深知自已身上的擔子重了，對貨運業務知識缺乏，為了適應新的工作崗位，我不斷加強對各種業務知識的學習，轉變工作作風，在工作中吃苦耐勞，不僅盡力工作，而且更用心工作。在任職期間，我主要圍繞兩條主線開展工作，一是狠抓運輸生產安全；二是狠抓職工隊伍穩定。下面我主要從以下二個方面進行述職，請領導及各位同事給予指正。
一、狠抓運輸生產安全方面
1.嚴抓、嚴管、嚴考核。本著“嚴是愛，松是害”的思想，把以嚴治站的風氣樹起來，對於現場檢查發現的“兩違”堅決進行處理，克服好人主義，在對違章職工處理的同時，及時做通職工的思想工作，放下包袱，不讓其帶情緒上班，真正做到硬起手腕抓安全管理，嚴格落實抓考核。
2.堅持學習、不斷提高自身和職工的業務素質和應急處理能力。因為我深知如果作為一個基層的管理者如果不熟悉作業標準、業務素質不過硬，發生突發事情不會處理那么管理就是一句空話，也就更談不上對作業人員的檢查、指導。只有通過不斷的學習，自已的業務素質過硬了，應急處理能力增強了，在現場檢查和把關過
程中切實發揮作用。車站利用每周的業務學習時間組織作業人員觀看段教育科發的接發列車和調車作業標準光碟，學習模擬演練TB/1506-20__作業標準和《昆明鐵路局16種非正常情況下作業標準》，完成職教科下達的教學任務，使職工的業務素質和應急處理能力得到提高。
3.完善車站的管理制度、制定切實可行的措施辦法。根據段發的生產經營業績考核辦法制定完善《車站生產經營業績考核分配辦法》和各種獎的分配辦法，從分配上體現“苦、髒、累、險”，和生產任務、安全掛鈎，體現了多勞多得，從根本上充分調動職工的生產積極性。車站充分利用各種激勵手段，鼓勵作業人員自覺按標作業，真正擔負起安全生產的責任。
4.盯住重點，加大對作業現場的控制力度，突出對“三關鍵”時段的卡控。調車作業全過程卡控、施工作業全過程把關，突出後半夜、交接班等關鍵時段的作業控制。
5.確保旅客列車的絕對安全。車站克服客運人員少、車站站台窄、上下車旅客多的因難。在站辦理客運業務的列車有3對，月傳送旅客2萬餘人，遇節假日客流爆增時，動員在站的調車組人員、休息的車站值班員參加旅客乘降組織。對於2趟旅客列車在站交會的情況，車站專門制定了作業辦法，確保了旅客運輸安全。
6.履行查危防爆工作小組副組長職責，協助駐站警察開展查危防爆工作，車站安排人員與駐站警察積極配合參與查危防爆工作，嚴格按上級要求查危防爆工作要求，建立健全查了危防爆工作制
度，並形成長效機制，確保了奧運期間的安全。
7.寬枕板施工和盤南電廠專用線岔改倒接施工圓滿結束，確保了施工安全。
8.建立健全了長效的防洪工作機制。發揮站區防洪領導工作小組長的職責，制定車站防洪應急預案，按期召開站區防洪會。嚴把列車放行關，確保汛期行車安全。在站區各單位的齊心協力下，全力以赴的打好了20xx年的防洪攻堅戰，圓滿結束了20xx年的防洪工作。
二、狠抓職工隊伍穩定
1.關心職工生活，創造良好的工作環境，改善工作條件，確保職工思想穩定。在“兩線”建設中，車務段給車站重新配了電冰櫃、消毒櫃、DVD等設施；並對小食堂、廁所重新進行了裝修；對小浴室進行了改造。通過改善車站的基礎設施，給大家一種在站就像在家的感覺，能讓大家在站安心工作、生活。
2.以身作則，維護車站的安定、團結。處理事情做到“公正、公平、公開”。設身處地去關心、愛護和理解每一名職工，真心誠意為職工辦實事，不能辦的及時向上級部門反映。想職工之所想，急職工之所急，努力營造一種幹部關心職工、職工尊重幹部，齊心協力共保全全和諧氛圍。
3.讓全站職工參與車站的管理，充分發揮其主人翁精神，從而真正調動職工工作積極性，增強職工的責任意識。通過召開民主生活會、職工大會等各種方式採取大家提出的合理化建議，讓大家對
車站的管理工作獻計獻策。每月按時進行站務公開，共同制定辦法措施，切實做到制定辦法措施具有可執行性。
4.開展豐富多彩的業餘文化生活。在工作之餘，組織休息職工打羽毛球、桌球比賽，把車務段配給車站的跑步機等健身器材重新安裝好，開展好全站健身運動。
5.搞好車站小食堂。嚴格按路局、車務段對供餐點要求嚴格管理，確保食品衛生安全，保證供餐質量。
鐵路電務一線職工述職報告 篇5
本人，男，34歲，文化程度中專，職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現任蕪湖車務段站副站長。本人於1993年7月自蕪湖鐵路技校畢業，分配到原宣城車務段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，20xx年5月調任蕪湖車務段任副站長。
回顧入路以來十六年的工作經歷，我一直都在運輸生產一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產永恆的主題，“安全責任重於泰山”，確保全全是鐵路職工職業道德規範的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不鬆懈的工作態度積極投身到運輸安全工作中去、安全要靠人來保障，而業務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放鬆過技術業務知識以及安全生產有關的規章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業務知識和實際操作能力，特別是非正常應急處置能力的提高。並在去年經過車務段預賽選拔榮幸的代表蕪湖車務段參加上海鐵路局業務比賽，並取得良好成績。
我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站，車站所在位置是個雷擊區，當地每年夏天都會因為雷擊造成人員傷害和設備損壞事故，在20xx年的夏天有一天白班，雷雨交加，當時我正在辦理客車1581次3道停開作業，客車1581次在3道停妥，旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續已辦妥，出站信號已開放，正準備通知助理值班員發車，只聽見一聲雷聲，通信集中櫃一團火球冒出，行車室一切電話中斷，作為中間站要不間斷接發列車，根據故障現象，在向調度匯報和通知站長到行車室把關後，依據《技規》、《行規》以及車站非正常應急處置預案規定使用紅色許可證及時將客車1581次發出，保證了旅客列車的安全正點。
20xx年在宣杭複線施工改造期間，由於工期緊，任務重，施工對運輸生產安全造成很大的干擾，當時我任十字鋪站車站值班員，作為安全自控型小組長，每次在接班點名會上認真做好本班的安全預想，從作業組織、進路準備、檢查確認等環節布置本班安全生產注意事項，在作業過程中對接發列車和調車作業的各個安全關鍵環節加強動態控制，保證了安全生產。我作為當班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數次二三級施工，每次施工前都要帶領班組成員認真學習施工時的行車辦法安全措施和注意事項以及新設備的操作要領，在作業中嚴格執行作業標準和作業紀律，認真落實安全卡控措施，保證了施工期間的作業安全。記的有一次在複線施工期間，我正在辦理客車1705次3道停開作業時，由於施工單位在區間作業時挖掘機將貫通電的電線桿撞斷導致控制台停電（當時只有一路貫通線電源），這時客車1705已有鄰站開出，我根據故障現象及時做出判斷，首先立即使用列車無線調度電話通知客車1705次司機本站設備故障機外停車，並向站長和調度匯報，通知信號、工務、供電人員到站檢查原因，組織人員到現場按非正常接發列車程式辦理了客車1705次停開作業，保證了旅客列車的絕對安全。
鐵路電務一線職工述職報告 篇6
20xx年即將過去，回顧這一年，作為一名管理人員，我深知自己的工作指責和應盡的義務，帶領員工狠抓管理，嚴查防範，完善制度，落實責任。雖然在生產和安全工作方面取得了可喜業績，但同時也存在著缺陷和不足。
通過這一年的工作，我積累了大量寶貴經驗，建章立制，深抓細算，節能降耗，在機電管理方面也取得了可喜成績。
歲末年初之際是收穫的好時節，是回顧過去展望未來的起始點，同時也是查找不足，彌補過失的最佳時段。現將我一年來的工作情況匯報如下：
一、 安全管理方面
1、制訂了詳細的材料專職管理人員（各隊班組長）管理責任和材料支領、統計、出納等管理細則。
2、通過民主選舉推選出4名班組長。擔任現場安全生產管理工作。
3、出台了班組長崗位責任制和帶班、值班管理制度。
4、選舉產生了10名班組長，負責各設備維護保養工作。
5、制定了機電設備班班檢，隊巡檢管理體系。
6、積極配合廠家人員售後服務工作。
7、開展設備定期維護保養和自檢自修工作。
8、確定包機人和設備編號。
9、新建安全警示牌和警示標誌。
10、劃分責任區，加油區、停車區、整備區、材料庫等。
11、組織員工進行採礦部各工種支援配合工作（挖埋電纜，移挪防護網，配合輸乾泵，設備搶修等）。
12、為政工部推選出2名新聞報導通訊員，以此加大好作風，好業績，好方法等宣傳力度。
13、帶領員工進行4#礦現場>培訓工作，同時，做好相互工作溝通和經驗借鑑工作，圓滿完成培訓任務。
14、將各制度實行掛牆懸掛，開展班組建設制度化管理。
15、做好設備初期空載磨合和試運轉等各項準備工作。
16、詳細歸納了設備存在的突出和疑難故障統計工作，並及時上報有關部門，進行存檔備案。
17、帶領和培訓班組長專業帶班和管理職能工作。
118、積極搞好質量標準化工作，確保實現動態達標和全面達標。
二、 生產管理方面
1、控制各類違章違紀行為，保證裝車質量和設備出動台次。
2、加強帶班班長現場管理工作。
3、做好生產工序銜接工作。
4、加強作業現場管理工作，杜絕裝載量不足或裝偏車現象。
5、充分利用輔助設備進行運行線路修復工作，確保設備正常安全運行。提供良好運行條件。
6、制定現場作業聯保互保，呼喚應答方案。
7、及時清理各設備粘廂存貨問題，減少生產量誤差。
8、實施保持車距控制車速管理辦法，提高裝車速度和質量。
9、做好現場對職交接班工作，責任落實到包機，到設備，到責任人。
10、規範各作業場地質量標準化工作，確保動態達標，全面達標。
三、 機電管理方面
及時與供應部門進行協商聯絡；及時支領設備維護保養及設備檢修材料供給；故障處理急需部件預算工作；統計各種燃油、輔油統支領和存儲工作；配合電務部門進行照
明電路；預熱電路，供電線路的鋪設和安裝工作；設專人進行各設備蓄電池補電充電工作，有效推動各設備正常運轉和投入生產使用。
四、 故障處理方面
針對108T新型設備進行空載磨合、半載試運，滿載作業過程中，不斷出現配件易損，性能呆滯，以及各種跑、冒、滲、漏等不同程度的廠家方面的疑難故障問題。
及時與廠家專業技術人員學技術，學經驗，並做到勤聯絡，勤溝通，勤反映設備突發性和經常性故障情況。
同時，教育員工必須細檢查，多動手，勤觀察，早匯報。發現問題及時處理，不留隱患死角，杜絕帶病作業行為。防止各種機電擊破事故發生。
五、20xx年工作規劃
加強員工安全第一思想教育工作，做好員工技術培訓工作，確保員工按章作業，杜絕違章作業，拒絕違章指揮，實現“要我安全”向“我要安全”真正意義上的轉變。
嚴格落實各項管理制度，逐步健全和完善各種管理體系，細化崗位管理細則，規劃生產工序，加強設備維護保養工作，增強員工質量標準化責任意識，確保實現動態達標和全面達標。
重點加強班組長、群監員、司機長職能作用，充分發揮其在生產工作中的管理職能作用。
制定詳細的考核辦法，實行公平、公正、公開評先選優方案，確保全年各項工作任務圓滿實現。
一年來，帶領108T班組一班人員，克服作業條件，保全全，促生產，強管理，創效益，雖然在安全、生產等各方面取得了可喜成果，同時也存在著不足之處，在新的一年裡堅決從自我做起，彌補不足，尋找差距，逐步完善自己，力創在新的一年裡再創佳績。 《>管理人員述職報告》
鐵路電務一線職工述職報告 篇7
一年來，在省廳省局的正確領導下，在朔州市地方政府的大力支持下，我緊緊圍繞平朔高速公路工程建設的中心任務，認真貫徹落實科學發展觀，協助我們建管處處長全面做好黨委各項工作，提高了職工的思想意識，振奮了職工的創新精神，維護了我處的安定團結局面，保證了我處項目建設前期準備工作的順利進行。下面我就自己一年來的履職情況向大家做一匯報，衷心歡迎各位領導和同志們提出寶貴意見或建議。
在思想政治工作方面：
20xx年，建管處黨委把加強思想政治工作作為黨委工作的重要職能，把統一思想、引領方向、把握大局、謀劃發展放在首位，注重發揮黨委會引導職工、凝聚人心的作用。面對建管處“市場看好、壓力巨大”的經營形勢，按照科學發展觀要求，在具體工作中，建管處黨委圍繞建管處生產經營，在決策前深入調查研究、超前引導、把關定向，保證決策的可行性;在決策中參與論證、廣泛徵求意見、提出建議，保證決策的民主性;在決策後協調各方關係，積極宣傳貫徹，保證決策目標的可行性。積極化解矛盾，支持建管處經營管理層放手工作，推動決策順利實施。為了進一步提高建管處中層幹部的思想政治水平，我們組織全處的幹部職工對科學發展觀的內涵和黨的__屆四中全會等內容進行了系統理論的學習，通過學習，全處幹部職工的理論水平得到進一步提高，明確了為什麼而工作，為誰而努力工作。由於黨委充分發揮“先導”和“後盾”作用，建管處形成了有分歧能統一、有意見能溝通，顧全大局、密切配合的和諧工作局面。
在文化建設方面：
建管處把幹部職工日常行為規範的遵守作為單位文化建設的重要內容，使規範成為職工日常的自覺行動，進一步提高職工對各自崗位行為規範的認同感，強化了執行力，起到了導向作用、規範作用及激勵作用。同時我們還盡力把文化的理念灌輸到項目籌備工作中的各個環節，做到以先進的文化理念推進管理創新，從而實現制度和文化的順利對接。建管處黨委還堅持圍繞建管處生產經營和保障職工利益開展服務工作。大力開展“學習型單位”、“愛崗敬業、爭創一流”活動，形成比學習、比業務、比管理、比效率的良好風尚，保證了職工工作安全、生活舒適、身心健康。通過活動的開展，有力地發揮了黨員的先鋒模範作用和提高了黨委組織的戰鬥力。
一切工作都以代表職工的根本利益為出發點來開展，真正使職工認識到自己的理想與單位的命運相一致，職工的利益與單位的發展目標相一致，把職工的利益、榮譽和單位發展目標統一起來，形成共同的價值趨向和行為規範。我們從關心和保護職工的根本利益出發從嚴管理，同時在日常工作中又非常重視關心職工生活和思想，增強了職工對建管處的凝聚力和向心力。
在民主管理和廉政建設方面：
我們還積極推進建管處的民主管理工作，建管處黨委把凡有關建管處發展規劃、組織機構設定、幹部任免等涉及到職工切身利益的事項都堅持民主集中制的原則，堅持重大問題集體研究決定，進行集體討論和廣泛徵求職工的意見，做到了民主決策和科學決策。
20xx年，在建管處成立之初，我們就按照省廳省局的具體要求，建立了相關的廉政制度，在每一項工作開展之前，尤其是涉及到經濟利益的工作，我們都要與每一項工作的主要負責人進行廉政談話，把黨風廉政建設的責任落實到具體的個人，從源頭上堵住了腐-敗的萌芽，確保了全處所有籌備工作沒有出現一例違紀現象。
我們還認真落實領導幹部廉潔自律的規定，建管處黨委組織全處的黨員幹部認真學習了中紀委全會精神，依法完善規章制度，堅持反腐-敗鬥爭的三項格局，堅持防治結合的原則，認真開展效能監察，保證了我處的黨風廉政建設持續不斷地向前發展。為了將反腐敗工作推向深入，黨委積極探索效能監察工作新途徑，從源頭上築牢拒腐防變的思想防線，為建管處的發展創造一個文明良好的環境。
在廉潔自律方面：
作為單位主要領導之一，我經常提醒自己，時刻以一個黨員的標準來衡量自己和約束自己，站在講黨性、講政治的高度，立足崗位，盡職盡責，把黨風廉政建設責任制的各項措施落實到建管處的每一項工作中去。
一是提高認識，認真履責。廉潔自律是黨的要求，是政治任務，是鐵的紀律，任何人不得跨越這道“鴻溝”。
二是從嚴管理，整章建制。在建管處成立之初，我們就著手建立健全相關的部門和各項規章制度，實現了“用制度理事，用制度管人”;做到了“做事講規矩，辦事講程式”。
三是以廉潔自查的方式促進自身廉政建設，堅持廉潔自律定期回頭看，強化法制觀念，營造團結、和諧的工作氛圍。