運輸契約（普通1） 篇1
甲方：__________________________
乙方：__________________________
甲方將玉林市嶺南樂園有限公司的土方工程運輸任務交給乙方負責施工，根據《__________》的規定，遵循平等、自願、公證和誠實守信的原則，雙方協商一致，簽訂本施工契約，共同遵守。
一、單價方面
本工程一、二類土，運距在_______公里內，勾運立方以山體方計算，每立方米_______元整，運距每增加l公里加價 元每立方米;三類土以上的用勾機很難勾須爆破的每立方米_______元，此單價為稅後價。
二、結算方式
l、每周星期____結算一次，第一次結款百分之玖拾，第二次結本次_______外，結清上次_______，依此類推，星期間可適當預支生活費及車輛維修費，由甲方指定加油站加油，結款時再扣回。
2、甲方預支乙方車隊進場費每部車_______元，勾機每台_______元，鏟車每台_______元，此款進場後付給，進場做工後_____周內扣回。
3、根據實際情況，進行現金支付或轉賬支付。
4、退場，工程完成達到甲方要求後，甲方3天內結算，並付清所欠工程款。
三、工期
本土方工程共日內完成，雨天和特殊情況除外，如因甲方原因而致誤工，雙方理順問題後，工期順延。
四、進場安排
乙方車輛進場三天內甲方必須安排車隊開工，超過_____天不安排工作，甲方每天每部車賠償_____元給乙方，直至開工為止。如乙方車隊到場後，甲方因其它原因不能開工或工程緩延，則甲方要賠償乙方每部_____元的經濟損失。
五、雙方責任和義務
契約外的其它款項，任何一方不能強迫對方實施，要在合理的情況下，雙方同意才可實施。
甲方責任：
1、保證工作地點明確和水通、電通、道路通及道路安全設施、生活場地設施配套完善，確保乙方順利進場施工。
2、負責協調乙方的`工作，審核施工工作方案，監督、指導工程施工，負責施工路面經常維修和當地民眾善後工作，保持運輸暢通無阻。
3、負責與當地政府有關部門做好協調工作，如交警、運管、路政、城管及環保，如果出現扣車，甲方負責協助解決。
乙方責任：
1、在甲方統一安排下工作，聽從甲方安排，不能自作主張。
2、注意車輛的經常維護檢查，注意安全，所有一切事故均由乙方自理，甲方毫無責任。
3、乙方經濟與甲方無關時，因此給甲方造成經濟損失由乙方負責。但因工程款未按時支付而出現糾紛，由甲方負責。
六、違約責任
1、甲方無故不辦理計量或延拖支付工程費用，乙方有權提出解決要求仍不予解決視為甲方違約，所造成乙方車隊停工，每超期付款____天，甲方支付乙方每台車每天_____元違約金，直至甲方支付工程款為止。
2、乙方車隊進場後，甲方不能採用任何手段，另將工程復分包給其他人承包，否則甲方須賠償乙方所提出的一切經濟損失。
3、乙方由於未履行責任和義務，導致延誤、停工等不良現象，在甲方對乙方提出的整改時間內，乙方務必盡力及時採取有力措施達到甲方的要求，否則甲方有權對無故停工車輛每車每天罰款_____元。
4、雙方應遵守契約信用，杜絕不廉潔行為督促雙方敬業守法，雙方在工程順利進行下各司其職，互不干涉內政，任何一方不能有越軌行為，否則所造成對方的經濟損失，責任由造成方負責賠償對方所提出的一切經濟損失。
七、契約終止
1、在正常能開工的情況下，乙方必須聽從甲方指揮，進行合理開工，不能無故罷工，否則甲方有權終止契約。
2、甲乙雙方在沒有任何理由的情況下，單方面終止契約要賠償對方經濟損失。
八、其它規定
1、本契約未盡事宜，雙方協商解決，協商不一致，按《_______》有關規定執行。
2、本契約一式兩份，甲乙雙方各執一份，如有補充，另行簽訂補充契約附屬檔案、具有同等法律效力。
3、本契約執行完畢，款項結算付清，甲乙雙方全部履行本契約的相關義務後，契約自行失效。
補充協定：本工程不帶資，不押金，也不收乙方的一切任何費用，本契約雙方友好而簽訂的，待甲方通知進場後三天內進場，通知後三天內不進場或過期自動契約作廢，本契約不具有任何經濟責任。
甲方(公章)：__________________________
乙方(公章)：__________________________
______________年__________月__________日
______________年_______月__________日
運輸契約（普通1） 篇2
甲方：鄂爾多斯市順興億達運輸有限公司
乙方：內蒙古滿世煤炭集團四道柳煤炭有限責任公司
根據《中華人民共和國契約法》的規定，經雙方友好協商，就甲方承運乙方末煤一事訂立本契約，以便雙方遵守：
一、契約期限：
二、貨物名稱：煤炭
三、貨物數量：
四、起止地點：
五、運輸價格：56元/噸，以後隨行就市
六、結算方式：運輸費用結算按卸貨方實收計量為準（按礦發數量的千分之三為途中損耗數量，超過的按150元/噸扣減運費），甲方憑收貨方過磅單結算，隨到隨結，不得拖延，運輸發票甲方根據運輸量給乙方提供，稅費由乙方承擔。
七、甲、乙雙方權利與義務
1、甲方須對承運的煤炭加蓋篷布，妥善保管，以免造成不必要的'損耗。
2、運輸途中發生的任何意外與乙方沒有關係，由此造成損失的協商解決，遇自然災害或不可抗力造成損失的甲方不承擔責任。
3、甲方車輛必須服從乙方煤場人員指揮，不得私自插隊、無理取鬧等。
4、乙方因資金緊張等造成運費結算不及時，造成甲方無法組織車輛及時運輸，甲方不承擔責任。
八、雙方在運行當中發生的具體事宜，應及時溝通，協商解決。
九、本契約雙方簽字後生效。
甲方： 乙方：
日期： 日期：
運輸契約（普通1） 篇3
甲方：_______物業管理有限公司
乙方：_______清潔服務有限公司
一、委託範圍及內容：
甲方委託乙方為______________所有的建築垃圾清運承包商，並按政府相關妥善清運處理建築垃圾。
二、委託期限：
清運期限為期一年，自____年____月____日至____年____月____日止。
三、委託費用：
按車計費，裝滿_______元/車。
四、委託方式
乙方承包全權負責____建築垃圾清運，費用按車計收，按月結算。其中車輛要求車載不少於1.5噸，車廂圍板尺寸不少於：長3.1米、寬1.8米、高0.8米。
五、乙方責任
1、乙方應根據法律、法規及約定，以行業公認的最高水準，勤勉、盡職地從事本約定項下之工作並提供服務。
2、乙方應遵守甲方現有規章制度，並在甲方授權範圍內從事約定的工作，不得破壞公共設備設施，如有破壞按價賠償。
3、乙方應確保建築垃圾及時整潔地被清運，為確保建築垃圾能夠及時清運，甲方收取乙方_______元(_______元)最為押金，以期對乙方的約束和管理。
4、乙方應指定一名乙方代表並授予其足夠的權力。該乙方代表將統一行使本約定項下的權利，並在約定履行過程中負責與甲方間的協調。
5、結算時，乙方應提供正規發票。
六、甲方配合
1、甲方指定一名甲方代表並授予足夠的權利。該甲方代表將統一行使本約定項下的甲方權利，並在約定履行過程中負責與乙方間協調。
2、乙方清運建築垃圾車輛甲方予以免費放行。
七、工作流程
1、乙方代表在接到甲方代表的電話通知後，應及時安排車輛進行建築垃圾清運工作。
2、乙方應憑藉甲方物業部代表簽發的《垃圾清運單》，裝滿出車時，應由保全部當值隊員及班長簽字放行後方有效。
3、《垃圾清運單》共兩聯，上聯留給當值保全班長，下聯乙方運輸車輛保存，《垃圾清運單》作為雙方清運垃圾車數的結算憑證，應妥善保管，如乙方遺失甲方不支付該車建築垃圾清運費用。
八、未盡事宜由甲、乙雙方友好協商，協同解決。
甲方：_________
代表人：_______
____年____月____
乙方：_________
代表人：_______
____年____月____
運輸契約（普通1） 篇4
甲方：
乙方：
根據國家有關運輸規定，經雙方友好協商，現就甲方委託乙方承運貨物的有關事宜達成以下協定，供雙方共同遵守。
一、貨物名稱：
二、數量：___噸
三、承運日期：______年______月
四、運費單價：______元/噸
五、合計金額______元
六、裝貨地址：_____；卸貨地址：_______（公路運輸）
七、甲方責任：託運貨物必須合法，物權清楚，與契約簽定的貨物相符。
八、乙方責任：必須持有合法的'資質；並保證託運貨物原裝，原卸。
九、運費結算：卸完貨後，一般十天內按確認的運費付款，乙方開具運輸發票。
十、本契約有效期：自雙方簽字之日起至運費兩清止。
十一、本契約未盡事宜雙方友好協商，協商未果可向甲方所在地人民法院提起訴訟。
十二、收貨方：
甲方：
乙方：
運輸契約（普通1） 篇5
甲方(託運人)：
乙方(承運人)：
鑒於甲方擬委託乙方運輸 輸電工程大型設備，且乙方同意接受委託。為明確設備運輸過程中的權利和義務，根據《中華人民共和國契約法》及有關法律、法規和規章的規定，雙方經協商一致，訂立本協定。
第1條 工程概況
1.1 工程地點：
1.2 工程規模：
1.3 運輸路線：
1.4 運輸時間：
第2條 承運設備情況
2.1 設備名稱：
2.2 設備數量：
2.3 設備重量：
2.4 運輸尺寸：
2.5 運輸安全技術條件詳見附屬檔案3。
第3條 契約價格
3.1 本契約價格為人民幣(大寫)(￥ )(含稅)，詳見附屬檔案1;
3.2 支付方式為：
第4條 契約組成部分
下列檔案為本契約的組成部分：
4.1 本協定書;
4.2 專用條件;
4.3 通用條件;
4.4 契約附屬檔案;
4.5 雙方協商同意的'變更、紀要、協定。
第5條 保證
5.1 考慮到甲方將按本契約約定付款給乙方，乙方在此立約，保證全面按契約規定完成甲方託運設備的運輸工作。
5.2 考慮到乙方將進行本契約約定的大型設備運輸工作，甲方在此立約，保證按契約約定的方式和時間付款給乙方。
第6條 術語
本協定書中所用術語的含義與上文提到的契約專用條件及通用條件中相應術語的含義相同。
第7條 契約生效
契約生效條件見專用契約條件。
第8條 份數
本契約一式 份，甲方執 份，乙方執 份，具有同等法律效力。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
運輸契約（普通1） 篇6
甲方： （簡稱委託方）
地址：
法定代表人：盧 格
乙方： （簡稱承運方）
地址：
法定代表人：
根據國家有關法律和規定，經雙方充分協商，特訂立本契約，以便明確雙方的責任、權利和義務，並督促雙方共同遵守執行。
第一條 契約標的
1.本契約委託承運的貨物為電線、電纜產品，包裝採用圈、盤或箱的包裝方式。
2.契約的標的貨物不僅包括運輸清單中的產品，還包括產品的包裝、資料及其它附屬物品。
3.本契約為框架契約，每次的運輸契約以委託方提供的運輸清單為準。
第二條 權利和義務
1.委託方有權利選擇承運方、及確定每批貨物由任一承運方運輸，並且沒有對該選擇解釋的義務。
2.在委託方的業主簽收貨物之前，委託方是運輸貨物唯一的所有人，並且該權利不因其它條件的變更而改變。
3.委託方在每批貨物發運前向各承運人詢價和議價，擇其性價比優者優先使用。承運人報價則代表有能力並願意執行該批次運輸契約。承運人如不具備執行運輸契約的能力，亦應盡到協助義務，如提供參考價、推薦其它承運人等。
4.委託方在詢議價之後會將確認信息反饋給預定承運人，並將時間告知承運人，承運人應保證在計畫時間準時到達。如委託方運輸計畫有變更，委託方將在承運方車輛未到達委託方地址前通知放棄運輸任務，並不對此產生的承運方損失負責。
5.承運方有權在詢議價階段拒絕委託方提供的運輸計畫，但需對拒絕原因說明。
6.委託方有義務向承運方提供真實的貨物重量、體積等信息，承運方根據委託方提供的信息合理安排車輛。
7.承運人須協助委託人業主做好貨物接受工作，服務態度熱情周到。
8.承運人在運輸過程中產生的運費以外的費用由承運人自行承擔。
第三條 不可抗力
1.不可抗力是指在發生地震、洪澇、暴雪、颱風等自然原因或戰爭，導致契約無法執行的因素。
2.在發生不可抗力的情況下，承運方應在第一時間通知委託方。在委託方未收到承運方通知的情況下，則默認為承運方可以按期執行契約。
3.判斷自然因素不可抗力是否發生的依據以國家權威氣象、地質等預報為準；非自然因素產生的不可抗力以權威時政要聞為準。
第四條 付款
1.結算方式為季度結算。承運方在每個季度的前5個工作日內將上季度產生的.運輸費用開具增值稅發票並提交給委託方。
2.委託方在收到承運方增值稅發票並驗票通過後15個工作日內支付發票等額的運輸費。
3.結算貨幣為人民幣。結算方式是匯票、轉賬、支票、現金、承兌匯票的一種或多種，在支付過程中所產生的財務費用由承運方承擔。
第五條 索賠
1.委託人和承運人之間的風險交割以貨物離開委託人發運車間為限。
2.承運人應對貨物購買運輸保險。
3.承運人在運輸單據上籤字即認可產品運輸前無損傷。
4.貨物風險交割後直到委託方的業主驗收通過，在此期間發生的貨物丟失、損毀及包裝的破損、資料的遺失等任何因承運方原因而影響委託方交貨的情況，損失由承運方承擔。
5.除不可抗力導致的延期到貨外，承運人應嚴格按照雙方協定的日期運輸，逾期不能到達的貨物，則按照每遲到1天扣當批運費的5%計算。如雙方有約定到貨的時間鐘點，則到貨遲到按照每30min扣當批運費的2%。
6.委託方在發貨前會提前通知承運方並確認到達信息，承運方遲到或不到均視為違約。委託人會通知承運人最遲到達裝貨地點時間，遲到按照每30min扣當批運費的2%計算；遲到時間超過3小時委託方有權取消本次協定，視為承運人不到。年度內第1次不到緩付當季度運費3個月，第2次不到扣除當季度運費10%並緩付當季度運費3個月，第3次不到扣除當季度運費30%、緩付當季度運費3個月，並取消承運人資格。
7.委託方在收到業主投訴並確認後，將視投訴問題的嚴重性，酌情由委託方的銷售部門提供處罰意見。
第六條 時間界定
1.無論承運方到達發貨現場還是送貨現場，所協定的時間統一按照以下理解：“早上”是每天的7：00~9：00；“上午”是每天的9：00~11：00；“中午”是每天的11：00~13：00；“下午”是每天的13：00~17：00；“晚上”是每天的17：00~19：00。
2.如無特殊要求，僅說明是某一天到貨，則雙方協定的到貨日期是以該日的17：00為終點，晚於17：00則計入下一日。
第七條 爭議及訴訟
1.雙方在執行本契約時，如發生糾紛，可通過友好協商解決。
2.協商無法解決的問題，通過向常州市轄內的仲裁機構或人民法院申請仲裁或提起訴訟。
第九條 契約生效條件
1.本契約經雙方簽字蓋章之日起生效，契約有效期壹年。
2.本契約一式三份，委託人存檔二份，承運人存檔一份，契約內容手寫或塗改部分無效。
甲方：
乙方：
地址：
地址：
電話：
電話：
郵編：
郵編：
代理人簽字：
代理人簽字：
日期：
日期：
運輸契約（普通1） 篇7
託運方(交____市場交易商)：(以下簡稱甲方)_________
地址：_________編碼：_________
聯繫人：_________聯繫電話：_________
手機：_________傳真：_________
承運方：_________(以下簡稱乙方)
地址：_________編碼：_________
聯繫人：_________聯繫電話：_________
手機：_________傳真：_________
根據全國棉花交____市場(以下簡稱交____市場)《關於交易商將存放在_________內的棉花直接用於交割的通知》全棉市管字26號精神和國家有關運輸規定，經雙方充分協商，特訂立本契約，以便雙方共同遵守。
第一條 本契約所指託運方即指通過交____市場商品棉電子撮合交易預售棉的出賣方。
第二條 運輸棉花的品名、等級、數量、貨款金額
第三條 包裝要求：託運方必須按照規定的棉花包裝標準進行包裝，非規定標準的，承運方拒絕承運。
第四條 棉花起運地點為_________監管倉庫，發運車站為_________火車站;棉花到達倉庫為_________交割倉庫，到達站為_________火車站(如託運方無特定要求，到達交割倉庫及火車站名稱由承運方與交____市場協商確定)。託運方在棉花運達內地指定交割倉庫前，要及時向到達交割倉庫出具提貨委託書原件。
第五條 託運方將棉花運抵交____市場_________監管庫的時間不遲於________年____月____日;託運方將棉花按時運抵監管庫後，承運方必須在________年____月____日前將棉花發運結束。
第六條 託運方將棉花運抵監管庫後，雙方應對棉花的數量、包裝等是否符合交____市場交割規定進行入庫驗收，經驗收合格後由承運方辦理有關運輸手續，並在有關運輸手續辦理完畢後的____日內將棉花起運相關事項通知託運方。承運方須對棉花運輸的質量和安全全程負責。
第七條 承運方負責聯繫交____市場內地指定交割倉庫的接收、入庫等工作，交____市場負責協調。指定交割倉庫於貨物到達後的1個工作日內書面通知交____市場、承運方和託運方。
第八條 本契約所指棉花僅限於鐵路運輸。棉花從運抵_________監管庫至運至內地指定交割倉庫所發生的費用實行包乾，包乾費用包括：棉花進入_________監管庫後發生的出入庫、短運、中轉裝車、鐵路運輸、保險以及進入交____市場內地交割倉庫後的鐵路入庫等費用，具體標準按交____市場全棉市管字26號通知附屬檔案3的規定執行。
上述費用由託運方承擔，交____市場代收代付。
實行費用包乾後，棉花從運至_________監管庫起到運抵內地指定交割庫過程中的保險由承運方負責代辦，保管過程中的保險價值按_________元噸、運輸過程中的投保價值按_________元車在包乾費用中列支。實行費用包乾後，託運方將這部分棉花用於交____市場商品棉電子撮合交易的交割時，如發生運費補償，由承運方承擔。
第九條 各方的權利和義務
一、託運方的權利和義務
1、要求承運方按照契約規定的時間、地點，將約定的棉花運到交____市場內地指定交割倉庫。
2、託運方對要求承運的棉花應按照國家規定的標準進行包裝，遵守有關危險品運輸的規定，按照契約中規定的時間和數量交付被運棉花。
二、承運方的權利和義務
1、通過交____市場向託運方收取運輸包乾等費用，包括在_________監管庫發生的入庫、保管、保險及運往內地的鐵路運輸期間發生的各項費用。
2、在契約規定的期限內，將棉花運到內地指定交割倉庫(內地指定交割倉庫按時向託運方和交____市場發出到貨通知)。承運方對委託運輸的棉花要負責安全，保證貨物無毀損、滅失，無人為變質(包括但不限於運輸及裝卸過程中導致的包裝破損、棉包污染、雨淋、霉變等)，如有上述問題，承運方應對託運方的實際損失承擔賠償責任。在貨物到達相關站點後，承運方負責聯繫內地指定交割倉庫，交____市場負責協調。
3、在運輸及裝卸期間，嚴禁吸菸和使用裸露燈具，嚴格控制火種，嚴禁裝運潮濕、油污和破損包件。
第十條 違約責任
一、託運方責任
1、託運方不應超過協定規定的數量向承運方交運棉花，承運方不承諾超過協定規定數量的棉花的運輸。因託運方運至_________監管庫的棉花數量低於協定約定數量95%部分而造成承運方運能浪費的，託運方給予承運方每噸80元補償。
2、託運方應將交運棉花的原始碼單、質檢證書隨棉花一併交_________監管庫，棉花發運後由承運方及時寄往內地收貨指定交割倉庫，以便指定交割倉庫驗收和提供公檢使用。原始碼單、證書不全或沒有的，承運方不安排發運，由此而造成損失的，託運方自行承擔。
二、承運方責任
1、承運方不按契約規定的時間和要求配車、發運，影響託運方在交____市場交割並造成損失的，承運方應按交____市場核定的標準償付託運方損失(如因人力不可抗拒的因素及鐵路部門限制運輸、編組等原因，造成運輸受到影響，承運方應在得知情況的當天，依據鐵路運輸部門出具的相關書面證明，以電話或傳真方式及時告知交____市場和託運方，以便交____市場及時調整運輸流向或通知交易商採取其他措施，避免違約)。
2、運輸過程中，造成棉花的滅失、短少、變質、污染，承運方應負責向鐵路部門申請開具貨損、貨差證明，並負責向保險公司辦理理賠手續，承運方也可委託內地指定交割倉庫作為收貨人，負責協調、辦理險內理賠事宜，託運方應對此提供必要的協助。
第十一條 準用條款
本契約未盡事項或約定不明確的事項，準用交____市場《關於交易商將存放在_________區內的棉花直接用於交割的通知》的相關規定。
本契約正本一式二份，契約雙方各執一份。雙方簽字蓋章後，由託運方傳真至全國棉花交____市場備案。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
________年____月____日 ________年____月____日
運輸契約（普通1） 篇8
甲方：_________
法定地址：_________
工商執照號：_________
乙方：_________
法定地址：_________
工商執照號：_________
按照《中華人民共和國契約法》的有關規定，甲乙雙方本著互惠互利的原則和相互合作與支持的宗旨，就甲方委託乙方為進口貨物運輸代理等事宜，經友好協商達成如下協定。
第一條甲方責任和義務
1、甲方最少在貨物抵達前（船到港前三天、航班到港前24小時）通知乙方貨物到達情況和提供有關檔案，包括：海洋提單、空運提單、貨物資料、報關和報檢報驗檔案等，以便乙方安排換單和提前審核有關檔案。
2、甲方委託乙方代理申報的進口貨物，必須按照中華人民共和國海關、商品檢驗檢驗以及相關部門對於國家進口貨物的有關規定，如實申報。
3、由於甲方或下列原因導致貨物申報時間的延遲，而造成未能及時清關或貨物疏港等，由甲方承擔所產生的風險、責任及費用，而乙方不予承擔：
（1）因買賣雙方原因導致提單不能在船公司正常換取（如未電放、海運費用未結清等）；
（2）由於甲方未能及時提供進口報關所需的.全部資料；
（3）因甲方所提供的報關資料失實，而導致的延遲；
（4）在清關過程中由於海關等相關部門要求，需要補充或修改有關單證及相關說明資料，而甲方未能及時提供；
（5）遇到法定節假日或有關部門不能正常辦公；
（6）因港口要求和規定而必須輸港的貨物；
（7）其它甲方及不可抗拒原因。
4、由於非乙方原因造成滯箱費、污箱費、修箱費等費用和責任，由甲方承擔，乙方儘量協助甲方協商解決。
第二條乙方責任和義務
1、乙方應及時、合理安排甲方所委託進口貨物的的換單、申報、運輸等事宜。
2、乙方應及時通知甲方有關報關進度、預計送貨時間，以便甲方合理安排倉庫裝卸。
3、乙方應積極協助甲方解決在報關過程中出現的各種問題和狀況，包括檔案的提供、解釋、說明等工作。
4、乙方應以最快的速度完成清關工作，並按甲方的指示將貨物送到指定地點。
第三條費用結算
1、按照海關的有關規定，甲方應自行向海關繳付貨物進口關稅及增值稅，特殊情況可以委託乙方代繳，但乙方不予以墊付。
2、甲方應自行交付到付運費（海運費和thc、空運費），特殊情況可以委託乙方代付，但乙方不予以墊付。
3、非乙方原因產生的特殊費用和責任，乙方不予以承擔。
4、乙方在貨物完成清關、運輸後7天內傳單票應收費用明細給甲方，甲方應及時確認並回傳。
5、結算方式：經甲乙雙方協定，甲方應在送貨後_________天內將所有費用支付給乙方，有關稅單、報關單等檔案按以下_________方式辦理：
a、先付款，後退單；
b、後付款，先退單。
6、如因各種原因乙方無法收到甲方應付之費用，則乙方有權暫扣甲方委託乙方所管理的貨物或屬於甲方的業務檔案，所造成的風險、責任及費用，乙方不予承擔。
7、附《進口貨物運輸費用報價》
第四條其它
1、本協定項下所產生的任何糾紛或爭議，雙方應本著友好協商、互惠互利的原則協商解決，如協商不成，雙方同意提交管轄地海事法院審理。
2、甲乙雙方銀行賬戶、所在地址、電話及電子信箱發生變更，應及時以書面形式通知對方；否則，由未通知方承擔由此而引起的相關責任。
3、本契約一式兩份，雙方各執一份，自雙方簽字蓋章之日起生效，有效期一年。期滿前一個月內雙方不提出異議，視為契約自動順延。即使本協定終止後，雙方均不能免除在本協定有效期內的經營活動中所產生的經濟與法律責任。
甲方（公章）：_________
法定代表人（簽字）：_________
簽訂地點：_________
_________年____月____日
乙方（公章）：_________
法定代表人（簽字）：_________
簽訂地點：_________
_________年____月____日
運輸契約（普通1） 篇9
甲方(即託運方)：____________________________
乙方(即承運方)：____________________________
根據甲方與乙方的共同協商，在遵循《民法典》的基礎上，就甲方將發往全國各地的貨物交給乙方承運事項制定如下條款：
一、甲方自願將發往全國各地的貨物交給乙方承運;
二、甲方將貨物交給乙方承運時，須提供貨物運輸途中所需要的所有合法手續，以及規範、安全的`貨物包裝，並不得將國家違禁物品(含各種易燃易爆物品)夾帶貨品中，否則由此造成所有損失由甲方承擔;
三、甲方將貨物交給乙方承運時，須按貨物實際價值自行購買保險，或由乙方代為辦理購買保險，否則由此產生貨損、貨丟，乙方不承擔全部責任;
四、如果貨物在運輸過程中出現包裝損壞、貨品損失等情況必須經收貨人、送貨司機(或者到達貨站經手人)共同簽字出具書面證明，必要時由收貨人扣押送貨車輛或扣除到貨應收運費等;如未有簽字證明，則乙方可拒絕賠償;
五、如果出現貨物安全及時到達甲方指定地點而未能收取運費等應收費用，乙方可視情形扣押貨物並達到一個月期限後自行處理;
六、貨物從承運之日起有效查詢日期和索賠期在____日內，過期乙方可不承擔任何責任;
七、貨物承運價格以及到貨時間可由甲方與乙方根據實際情況加以協商確定，具體數量、金額、送貨事宜等以每次乙方提貨後所簽的由乙方提供的《貨物託運單》為準，並以此作為查詢、索賠、結算等實際操作的依據;
八、補充條款：________________________________________。
九、本契約書一式兩份，甲方乙方各執一份;
十、如有出現契約糾紛，在協商解決的基礎上按《民法典》處理;
十一、本契約自簽訂之日起即時生效。
甲方法人代表：______________甲方單位公章：___________________年____月____日
乙方法人代表：______________乙方單位公章：______________________年____月____日
運輸契約（普通1） 篇10
甲方：宿州市蘄隆運輸有限公司
乙方：
根據《中華人民共和國契約法》及相應法律的有關規定，甲乙雙方在互惠互利、平等協商的基礎上，就汽車掛靠事宜達成以下協定，望雙方共同遵守。
第一條、掛靠車輛
本契約的掛靠車輛車號為： ，車型為： ，噸位：。 乙方對掛靠車輛擁有所有權及管理權，乙方將車輛掛靠在甲方經營運輸。
第二條 掛靠期限
乙方車輛掛靠經營的期限：自 年 月 日至 年月日止。
第三條 掛靠費用
1、管理費：乙方在掛靠期間每月應向甲方繳納掛靠管理費用元，每季度總計元，掛靠管理費每季度交納一次，可先行後交。
2、代收代付費：乙方每月應將養路費、運管費、工商費、稅、年（季）檢等相關費用，足額交付給甲方，以便甲方按時予以辦理相應手續。
第四條 付款方式及其他
1. 乙方在甲方的運營活動中所產生的費用由甲方支付，付款
方式為月結，時間為每月8號。(現金或電匯)
2. 乙方在甲方的運營活動中的路線由甲方決定，運費按低於
市場價計算。
3. 短途運輸和零星運輸費用由甲乙雙方協商決定。
第四條 甲方權利義務
1、車輛掛靠期內，乙方車輛以甲方公司的名義進行運營。
2、車輛掛靠期內，乙方在經營期間發生的各種債權債務自行處理，與甲方無關。
3、掛靠車輛的保險及其他項目的.保險，應由甲方統一到保險公司代為辦理保險手續，其費用全額由乙方承擔。
4、車輛掛靠期內，乙方車輛運營賬款從甲方賬戶出入，甲方不得拖延支付，最遲不得拖延10天。
5.車輛掛靠期內，必須服從公司統一調度和指揮，不服從的甲方有權取消車輛掛靠資格並終止契約。
第五條乙方權利義務
1、掛靠期間，車輛管理權屬於甲方，產權和收益歸乙方支配和使用，甲方不得干涉乙方的正常使用。
2、乙方必須遵守交通法規，積極參加甲方的安全活動，加強車輛保護，按規定進行正常年檢、季檢、二維、技評。
3、掛靠車輛的保險及其他項目的保險，應由甲方統一到保險公司代為辦理保險手續，其費用全額由乙方承擔。
4、掛靠車輛發生車輛損失或交通事故，乙方除應及時報案外，還應及時通知甲方。甲方在接到報案後，徵得乙方同意，協助乙方
處理事故，涉及保險索賠時乙方應向甲方提供相關資料，雙方及時向保險公司辦理索賠事宜，甲方負責將收到的保險索賠金轉付給乙方。
5. 乙方車輛在甲方無運輸任務的情況下可以進行其他運輸活動，如甲方需用乙方在接到通知的2個小時內必須到達現場。
第六條 違約責任
1、雙方對於本契約以及補充契約條款的違反，均構成違約，應承擔違約賠償責任。
2、甲方無故終止契約，應賠償乙方5個月的掛靠管理費；乙方無故終止契約，應賠償甲方5個月掛靠費。
3、甲方無故延遲支付乙方運營款項的，應賠償乙方該筆款項日均千分之五的遲滯金。
第七條 補充條款
契約履行期間，本契約未盡事宜，雙方可協商解決，並簽署書面補充契約。補充契約與本契約具有同等效力。
第八條 協定的變更、解除與爭議解決方式
1、協定簽訂後，雙方均不得隨意變更。如在協定履行期間，因情勢變更需修改協定條款的，雙方可協商簽訂補充協定。
2、因協定某方單方喪失履行本協定義務的能力，或其行為已構成實質違約的，另一方有權單方提出解除契約，但應至少提前七個工作日書面通知對方。
3、在契約履行過程中發生糾紛，雙方可以協商解決，協商不成可訴至乙方所在地法院。
第十條 其他
本契約一式兩份，具有同等法律效力，甲乙雙方各執一份，自雙方簽字之時起生效。
甲方：
（蓋章）
年 月
日乙方：年 月 日 （蓋章）
運輸契約（普通1） 篇11
甲方：
乙方：
根據中華人民共和國《契約法》及有關公路道路運輸服務管理規定，為確保公路運輸服務質量，維護雙方權益，規範相互合作行為，甲乙雙方經過充分協商，就甲方產品運輸服務事項達成以下條款，以便雙方共同信守。
第一條：甲、乙雙方基本合作義務：
1、 甲方委託乙方承運公路運輸業務，託運貨物主要為 及其他附屬廣告品、促銷品等；甲方按照單據實際數量予以結算，乙方應在運輸能力、運輸時間及運輸安全可靠性等方面滿足甲方的要求，並根據甲方的運量快速配備運輸工具，確保運輸服務質量；
2、 乙方在接到甲方運輸業務委託時，應嚴格按照甲方的委託事項按時按質按量完成道路運輸任務，並對甲方的運輸業務全過程安全負責；
3、 運輸價格和運輸時間按雙方確認的契約附屬檔案I《運輸時間價格表》內容執行，契約期限內不得單方面隨意改變運輸價格，包括門對門的一切費用，否則視為違約；
第二條：乙方須具備的資質條件：
1、 具有獨立法人資格及中華人民共和國工商行政主管部門核發的營業執照
2、 具有中華人民共和國稅務主管部門核發的稅務登記證照及財務結算憑證；
3、 具有中華人民共和國交通主管部門核發的道路運輸經營許可證；
4、 營業執照的註冊資金不得少於100萬元的；
5、 具有三年以上公路運輸和配送經驗，有固定的經營場所和必備的通訊設施；
6、 具有相應的運輸能力和必備的信息監控手段，有完整的服務質量保證體系；
第三條：風險保證金
1、乙方承擔貨物風險責任：在貨車的擋板處接受貨物時起，至貨物到達卸貨地卸貨完畢止。
2、乙方同意在簽署契約時，向甲方一次性交納人民幣＿＿萬元風險保證金，該保證金不計息，如貨物在乙方承運期間完好無損、保持原樣，甲方在契約期滿或終止後30天內返回給乙方。若繼續合作，風險金直接轉入下一次合作契約。如因乙方責任造成甲方損失，甲方則按銷售發票和因乙方原因甲方客戶對甲方的索賠金額從保證金中扣除，乙方擁有受損貨物的所有權，乙方在不影響甲方銷售市場和甲方公司及產品聲譽的產前提下處理受損貨物。
第三條：契約期限
本契約自 ＿＿ 年＿＿月＿＿日 至 ＿＿ 年＿＿月＿＿日止。
第四條：運輸地點、價格及時間
見本協定附屬檔案I：《運輸價格表》
第五條：運輸服務管理要求及事項約定
1、 甲方有運輸任務時提前一天以電話或傳真方式通知乙方固定的聯繫人確認運輸委託內容，包括要求車輛到達甲方工廠的時間日期，要求承運的貨物數量，建議使用的車型、卸貨城市等。乙方接到甲方發貨任務通知時起，必須在一小時內給予答覆並明確告知車輛號碼、司機姓名、電話等，並保證車輛按時到廠裝車，否則，甲方有權另行選擇承運單位；
2、 乙方提供的運輸車輛必須符合甲方的裝載要求；車況良好，貨廂內壁無凹凸不平之處，無水漬、油漬，乾燥清潔、無滲漏、無毒、無異味及其他污染物，敞車必須配備蓬布、繩索及捆綁用的竹片等保護材料；
3、 乙方必須聽從甲方現場管理人員的'指揮，遵守甲方工廠倉庫的各項規章制度，不準與甲方發貨人員發生爭吵、打架、隨地吐痰、亂扔垃圾等行為；
4、 乙方到達甲方指定提貨地點時，司機或提貨人員必須攜帶有效證件，經過甲方許可後駛入指定區域等待裝車，甲乙雙方在貨車的擋板處交接貨物、乙方須對所承運的貨物做好清點工作，並按甲方要求辦理簽收及發貨手續，雙方辦理完髮貨手續後，貨物的數量和安全以及完好性有出入的，均由乙方承擔所有損失；
5、 甲方發貨清單為一式五份，經雙方清點貨物數目簽字確認無誤後，甲方留存一份，乙方所執四份貨物清單，一份交收貨人作為收貨憑證。其餘三份交收貨人簽字/蓋章後返回甲方，作為有效運輸結算憑證；
6、 捆綁繩索和產品軟性包裝箱之間必須墊有木板片等保護材料，以確保產品不會因為綑紮而變形，凡因裝車後任何因素導致甲方貨物失落破損的，一切損失由乙方承擔；
7、 自甲方貨物裝上乙方指派車輛後，其貨物保管之責隨之轉到乙方，乙方在運輸途中發生貨物丟失或損毀、污染、被雨淋濕或受潮、包括整車被盜的均由乙方承擔賠償責任；保險事宜由乙方自行承擔；甲方有責任協助提供乙方理賠所需的相關材料；
8、 乙方承運甲方貨物時，應在甲方指定的時間內安全送達甲方指定的客戶收貨地，乙方單方面延遲承運時間等原因造成甲方客戶拒收或退貨，造成甲方的損失均由乙方承擔，甲方有權終止契約並追究乙方的違約責任。
9、 貨到客戶處，如發生找不到收貨人、客戶拒收等異常情況，乙方應及時聯繫甲方運輸負責人解決，乙方不得擅自卸貨或將貨物拉回倉庫。沒有甲方的書面單據認可，乙方不得隨意從甲方客戶處拉回貨物，對於乙方擅自拉回的貨物甲方有權拒收，且無論甲方是否收貨，由此而產生的運輸等費用甲方不予結算；
10、貨到甲方客戶處，發生部分貨物損壞、短少的，由收貨人將破損情況寫在送貨單上，並註明是否收下，雙方簽字確認；甲方與乙方協商處理破損賠償，並由甲方決定是否將貨物拉回至甲方倉庫，所有返回貨物拉回倉庫後必須通知甲方倉庫驗收並由甲方倉庫出具收貨證明；
11、如發生不可抗力因素或交通事故，預計不能按時到達的，乙方應立即電話通知甲方並說明情況，以便甲方及時與客戶取得聯繫諒解和採取相應的補救措施。
12、對於乙方接觸到甲方客戶的各種商業信息或運輸業務，乙方不得透露，一經發現，甲方有權終止契約，造成損失的，甲方將依法追究乙方的責任；
運輸契約（普通1） 篇12
契約編號：115809
託運方：
承_________：
經甲乙雙方友好協商，就甲方機械設備運輸事項達成契約條款如下：責任和義務：
託運方負責裝卸，承_________予以協助。貨物上車就位後，承_________負責核實貨物數量及重量。承_________按時安全將貨物送至託運方指定地點。運送時間由託運方提前一天通知承_________到現場裝貨，當天裝貨須當天發車直接開往目的地。承_________必須出示身份證原件、行車執照原件，由託運方確認後，複印存檔。違約責任：
運輸地點和價格：
付款方式：
等全部貨物運抵目的地後，由收貨人按發貨清單驗收合格(數量及質量)後付款。法律責任：
承_________必須遵照國家有關法律執行本契約，如運輸過程中違反相關法律，一切責任由承_________負責。
本契約在執行中發生糾紛，由當事人雙方協商解決，協商不成，由____市法院管轄。
本契約執行期內，甲、乙雙方均不得隨意變更或解除契約，契約如有未盡事宜，須經雙方共同協商，作出補充規定，補充規定與本契約具有同等效力。本契約正本壹式貳份，甲、乙雙方各執壹份，簽字蓋章後生效，本契約複印件有效。
甲方聯繫人：聯繫電話：
乙方聯繫人：聯繫電話：
駕駛證號：車牌號：
甲方：乙方：
委託代理人：委託代理人：
________年____月____日
運輸契約（普通1） 篇13
託運方(簡稱甲方)：_________
承運方(簡稱乙方)：_________
甲、乙雙方本著自願、互惠、互利的原則，並根據契約有關規定，經過協商訂立貨物運輸協定。
一、甲方委託乙方將貨物由_________運至_________，貨物名稱：____________，運輸單價：_________元/箱，重量：每箱______噸，合計重量：______噸(______箱)，合計運輸費用：_________元。
二、乙方接到甲方發貨通知後，乙方必須準時安排車輛及時裝貨，不得拖延時間。
三、乙方在運輸途中，如遇到特殊情況必須第一時間通知甲方，做好應急措施，如有違約後果乙方自行負責。
四、乙方在運輸途中，貨物如有損壞，乙方應按價賠償給甲方。未按照時間將貨物送達規定地點，造成的延誤損失由乙方負責。
五、乙方憑有效的貨物接受附屬檔案和運輸發票與甲方結算運輸費，甲方根據契約每次運算價及時支付給乙方運費。
六、乙方在運輸途中，所產生的'費用由乙方負責。
七、本契約一式兩份，甲乙雙方各持一份，雙方簽字蓋章後生效。如契約產生爭議，雙方協商解決，協商不成的，依法向人民法院起訴。
八、本契約有效期自______年______月______日到______年______月______日止。
甲方(蓋章)：___________乙方(蓋章)：
甲方代表：___________乙方代表：
運輸契約（普通1） 篇14
出租方：貨運公司承租方：建築公司施工三隊契約編號＿＿＿＿簽訂日期年月日
一、出租方根據承租方需要，同意將四噸載重量解放牌汽車租給承租方使用，經雙方協商訂立如下條款。
二、承租方租用的汽車只限於工地運砂子、水泥、磚、木料和預製板用。承租方只有調度權，行車安全、技術操作由出租方司機負責。
三、承租方要負責對所租車輛進行維護保養，在退租時如給車輛設備造成損壞，承租方應負責修復原狀或賠償，修復期照收租費。因出租方所派司機駕駛不當造成損壞的由出租方自負，如果致使承租方不能按契約規定正常使用租賃車輛，承租方不但不給付出租方不能使用期間的租費，而且出租方每天還要償付承租方元錢的違約金。
四、租用期定為一年，自年月日起至年月日止，承租方如果繼續使用或停用應在5日前向出租方提出協商，否則按契約規定照收租費或按契約期限將車調回。
五、租金每月為元，從契約生效日起計，每月結算一次，按月租用，不足一個月按一個月收費。
六、所用燃料由承租方負責。
七、違約責任。出租方不得擅自將車調回，否則將按租金的雙倍索賠承租方。承租方必須按契約規定的時間和租金付款，否則，每逾期一天，加罰一天的租金。
八、其它未盡事項，由雙方協商，另訂附屬檔案。
九、本契約一式份，雙方各執正本一份，副本送有關管理機關備案。
出租方：（蓋章）承租方：（蓋章）
法定代表人簽字：法定代表人簽字：
關於運輸契約範文3
甲方：
乙方：
契約價款
契約總價：人民幣：_____元整，大寫：_____元整，
甲方因生產經營需要，需租用乙方車輛運輸貨物，經雙方友好協商訂立如下契約條款：
1。甲方向乙方租用車輛運輸貨物。甲方提前一天將運輸計畫口頭或書面告知乙方，乙方承諾有足夠的車輛資源供甲方租用。
2。乙方保證租用車輛符合國家有關規定，可以正常營運上路。
3。租用車輛的司機由乙方指派，租用車輛的'行車安全技術操作也由乙方全面負責。
4。乙方必須保證甲方的貨物安全，準時地送到指定地點，運輸過程中造成的貨物非正常損傷損毀遺失，乙方應照價賠償。
5。租車運輸費用由甲方根據路程遠近等實際情況制定，運輸費費用外，甲方不負擔其他任何相關費用。
6。乙方按______結算並提供_____發票給甲方，甲方收到發票後_____天內支付運費。
7。乙方應向甲方提供身份證複印件備查。
8。本契約一式兩份，雙方各執一份。
9。本契約有效期_____，雙方簽字蓋章後開始執行，期滿後雙方另行商定。
甲方（公章）：_________ 乙方（公章）：_________
法定代表人（簽字）：_________ 法定代表人（簽字）：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
運輸契約（普通1） 篇15
託運人(姓名)__________與中國民用航空__________航空公司(以下簡稱承運人)協商空運)__________(貨物名稱)到__________(到達地名)，特簽訂本契約，並共同遵守下列條款：
第一條託運人於__________月__________日起需用__________型飛機__________架次運送__________(貨物名稱)，其航程如下：
__________月__________日自__________至__________，停留__________日;
__________月__________日自__________至__________，停留__________日;
運輸費用總計人民幣__________元。
第二條根據飛機航程及經停站，可供託運人使用的載量為__________公斤(內含客座)。如因天氣或其它特殊原因需增加空勤人員或燃油時，載量照減。
第三條飛機噸位如託運人未充分利用，民航可以利用空隙噸位。
第四條承運人除因氣象、政府禁令等原因外，應依期飛行。
第五條託運人簽訂本契約後要求取消飛機班次，應交付退機費__________元。如託運人退機前承運人為執行本契約已發生調機費用，應由託運人負責交付此項費用。
第六條託運方負責所運貨物的包裝。運輸中如因包裝不善造成貨物損毀，由託運方自行負責。
第七條運輸貨物的保險費由承運方負擔。貨物因承運方問題所造成的損失，由承運方賠償。
第八條在執行契約的飛行途中，託運人如要求停留，應按規定收取留機費。
第九條本契約如有其他未盡事宜，應由雙方共同協商解決。凡涉及航空運輸規則規定的問題，按運輸規則辦理。
託運人：___________承運人：___________
開戶銀行：__________開戶銀行：__________
銀行帳號：__________銀行帳號：__________
__________年__________月__________日訂
經由_________（以下簡稱甲方）委託由_________（以下簡稱乙方）從_________配套供應商（以下簡稱丙方）處運輸配套零部件至甲方，乙方全權負責甲方的汽配零部件運輸及相關工作。甲方與丙方就執行與乙方的運輸及相關工作達成如下協定：
第一條契約簽訂人
甲方：_________
法定代表人：_________
註冊地址：_________
乙方：_________
法定代表人：_________
註冊地址：_________
丙方：_________
法定代表人：_________
註冊地址：_________
第二條包裝
1、丙方的包裝應符合甲方的《包裝認可協定》。
2、乙方對甲方與丙方的《包裝認可協定》進行確認。
3、只有經過三方共同確認的包裝後，運輸事務才可執行。
4、經三方確認的產品包裝，未經甲、乙方同意丙方不得更改。如丙方未經甲、乙方同意更改包裝，由此造成帳物混亂或增加的管理等費用一切由丙方負責；若包裝協定需更改，產生費用增減，由甲方和丙方協商解決。重新簽訂新的《包裝認可協定》。
第三條到貨計畫
1、丙方執行甲方原有採購計畫進行備貨。
2、具體計畫由甲方和丙方商討提供，採用jit看板供貨，即甲方發出看板需求由乙方傳至丙方，丙方按照看板的需求進行發貨。
3、如出現新的供貨方式的變化，由甲方通知丙方，協調解決。
第四條到貨與驗收
1、乙方按照甲方要求的時間段送至甲方。
2、丙方在貨物發出後，應隨附供貨清單、出廠檢驗單（含合格證或檢驗合格章）、提貨單、附帶看板給甲方，作為甲方收貨或辦理貨物入庫的依據。
3、甲方在收到貨物後及時根據供貨清單對乙方貨物數量和外觀質量進行檢驗，辦理收貨手續。如實收貨物與發貨清單相符，甲方在供貨清單上籤字蓋章認可，作為對帳憑證及甲方付款的依據之一。如沒有免檢的零部件由甲方收到貨物兩個小時內進行檢驗，該貨物合格後交付。否則，在下次乙方運輸返回時帶回上次不合格品至丙方。
4、如實收貨物（含內包裝數量）與供貨清單不相符或有錯裝、缺件、不合格等現象，甲方應立即通知乙方、丙方，並根據具體情況協商解決。乙方、丙方應保證甲方的生產線正常運行。
第五條運輸
1、乙方保證能使用甲方指定的運輸車型及車輛裝備的要求
2、乙方保證運輸使用車輛的整潔與衛生。
3、乙方保證執行甲方規劃的外部運輸路線。
4、甲、乙、丙方將每月記錄的運輸數據進行核實，以便費用的結算。具體運輸數據包括：每日/每月的運輸頻次明細（單向行程）、運輸總天數（天當日按8時至次日8時計算）。
5、對由於乙方運輸不善或未按甲方規定運輸引起任何丙方的損失，甲方不承擔任何責任，所有責任由乙方承擔。
第六條服務
1、甲方承擔乙方運輸的貨物和器具的本方裝卸服務。
2、丙方承擔乙方運輸的貨物和器具的本方裝卸服務。
3、本著對甲方和丙方提供優質服務的原則，乙方可以提供運輸以外業務的服務。
4、乙方無償提供因為零部件質量問題產生的緊急運輸，丙方無條件配合，以保證甲方生產線的正常生產。
5、運輸以外業務的服務，其服務費用另行協商解決。
第七條三方責任
甲方責任：
1、甲方根據庫存和生產計畫對丙方下發《供貨計畫》，以便確保丙方的生產順利、庫存合理。
2、甲方保證按照到貨批次，對貨物進行先入先出。
3、甲方有責任把供貨過程中發生的問題及時返饋給乙方。
4、保證對乙方裝卸服務及時，對裝卸過程中產生的損壞負責。
5、甲方負責看板需求信息的發出，並對看板的流失負責解決。
6、甲方負責解決運輸過程中產生的責任糾紛。
7、甲方負責發出緊急運輸信息的發出。
8、負責運輸數據的記錄
9、甲方對乙方與丙方的服務質量進行考核、評價。
乙方責任：
1、嚴格保證產品運輸過程中的質量，運輸出現的質量問題由乙方獨立承擔損失。
2、承擔從丙方發貨到甲方入庫前貨物數量差異的責任。
3、保證能按照看板需求的數量、準時完成自己的運輸服務。
4、承擔因運輸原因影響甲方生產線停產的處罰，按甲方生產線每停線一分鐘罰款_________元計算。
5、負責看板的傳遞以及其傳輸過程中流失責任。
6、負責運輸數據的記錄。
7、負責承擔甲方產生的緊急運輸。
8、不按甲方規定的時間和要求配車運輸，乙方應償付丙方違約金_________元/次，同時甲、丙方的所有損失由乙方承擔。
丙方責任：
1、負責產品的包裝質量。
2、負責開具《供貨清單》，為清單的`正確性負責。
3、保證對乙方裝卸服務及時，對裝卸過程中產生的損壞負責。
4、承擔因合作、裝卸不及時等原因影響甲方生產線停產的處罰，按每停線一分鐘罰款_________元計算。
5、負責運輸數據的記錄。
6、無條件承擔緊急運輸的配合工作。
7、承擔對乙方服務質量的考核。
第八條運輸收費標準
一、本地的短途運輸的收費標準（本標準僅適合短途）
1、乙方運輸費用的收費標準為_________元/月（一月26個工作日）。
2、如果有一個月的工作日非標準的26日，增減的天數按_________/日的標準在月費用上增減。
3、乙方的運輸費用由_________承擔。（附運輸費用分攤標準）
4、乙方的運輸費用結算策略與結算時間為當月1日開始結算上月費用。
5、甲方不介入費用的收取與分攤。
二、_________等地的長途運輸的收費標準（本標準僅適合長途）
1、乙方運輸費用的收費標準為_________元/次
2、乙方的運輸費用由甲方承擔。
3、乙方的運輸費用結算策略與結算時間為當月15日開始結算上月費用。
4、甲方運輸費用的收費標準為_________。
5、甲方的費用由丙方承擔。
6、甲方的運輸費用從當月的丙方的貨款中扣除。
第九條不合格退件
1、丙方每半月對甲方出現的不合格品進行一次處理。
2、甲方負責將丙方裝配不合格件統計，出具《不合格退貨單》，由丙方確認或丙方授權乙方確認。
3、經過丙方確認或乙方確認的不合格退件由甲方裝載與乙方的運輸車上，運至丙方，不在單獨組織運輸，不合格品的返回運輸乙方不計算費用。
4、對沒有免檢的零部件出現質檢不合格的產品由乙方返回丙方時，及時帶回。
5、其他因運輸過程中產生的不合格品，由乙方與丙方雙方另行解決。
第十條不可抗力
1、因任一方因不可抗力未能履行本契約，對於不可抗力的影響存續期間不履行其義務。
2、遭受不可抗力的一方應在10日內立即將不可抗力事故原因、事故持續時間以及事故的影響通知給另兩方，並且提供充分的證據。
第十一條爭議
契約在履行中如果發生爭議，三方應協商解決。如果協商無效，三方同意提請中國國際經濟貿易仲裁委員會仲裁。
第十二條契約終止及期限
1、下列情況之一發生時，甲、丙方有權隨時解除本協定，並且不負任何責任，並且要求乙方賠償由此給甲方和丙方造成的一切損失
（a）乙方在報價、服務和運輸過程中有欺詐行為；
（b）甲方不再繼續經營、宣告破產、被指定接管人或有其他任何破產法所提供的便利條件發生；
（c）乙方所提供的服務質量嚴重不滿足甲方或丙方的要求，連續三次或一月內總計三次出現嚴重事故導致甲、丙方抱怨，而且未能及時有效的改進；
（d）乙方在接到就甲、丙方違約通知的7天內未能糾正其違約行為；
（e）在本協定談判或履行過程中，乙方提供的重要事實的陳述不真實或未能以書面材料或陳述形式提供重要資料；
（f）針對協定所述產品而言，乙方從事非法、違反有關法律的行為。
2、一旦本協定終止：本協定一經終止，所有一方所欠對方金額（雙方有爭議的款項除外）都應結清，所有的付款周期仍然為上述付款的規定。
3、本協定可在每次規定的期限到期後自動續延6個月，除非一方在該期限到期至少90天前以書面形式向其他兩方發出終止通知。否則連續多次，本協定為是一個固定期限的協定。
第十三條其他
1、三方都必須遵守法律法規。乙方應自費獲得因簽署和履行本協定所有必要的政府批准，許可和登記，並且經要求應把上述有關複印件提供給甲方、丙方。乙方相信其將繼續生意興旺而不必屈服於非法及不道德的要求。乙方將不會同其有理由認為或懷疑任何從事非法或不道德經營的承包商、批發商、代理人、客戶或任何其它人有生意往來。乙方不得直接或間接向任何政府官員、政治團體官員或政治團體或其候選人提供、許諾或支付任何有價值之物，以謀求乙方或丙方不正當利益或引導該管理人員利用其影響力幫助乙方或丙方獲得某些業務。如果乙方或由其負責的人（包括但不限於乙方的董事，管理人員，雇員和代理商）不能遵守本條所述的規定，則將構成乙方立即終止本協定的正當理由。而乙方對此無權向甲、丙方提出任何索賠、
2、乙方保證其股東、合伙人、管理人員及其他雇員中無甲方前雇員或現雇員親屬，甲方認可的除外。如上述陳述即將變得不再真實之時，甲方同意提前以書面形式通知乙方，並進一步同意乙方有權隨時提出改正要求和意見指導，如60天內乙方無改正行為，甲方有權提前終止本協定。並無需對乙方承擔任何責任。如果上述陳述不再真實而乙方未通知甲方，在甲方發覺並提供真實、有效且及時的有關證據充分說明陳述之虛假後，甲方同意與乙方的全部協定（包括但不限於本協定）及契約在陳述不再真實之時自動終止。
3、三方應各自承擔政府，其代理機關或地方政府依據稅法就本協定的履行向其徵收的一切稅收（包括但不局限於增值稅、營業稅、關稅和其他稅收）。
4、契約任何一方未行使本契約條款所享有的權利，均不應視為放棄這一權利，也不應妨礙該方以後行使這一權利。
5、如果本契約中任何條款或任何契約雙方商定增加的任何條款無效或失效，則本契約其餘部分不應因此而受到影響。儘可能相同的條款來取代無效或失效條款。
第十四條契約法律效力
1、本契約正本一式三份，丙、乙雙方各執一份，甲方保留一份；副本若干份，由甲方分送有關部門。
2、本契約經甲、乙、丙三方簽字蓋章之日起生效，有效期_________個月，具有法律效力。本契約未盡事宜，三方本著友好協商的原則，制定補充協定。該補充協定與本契約具有同等法律效力。若甲方與丙方的供貨契約終止，本契約自動終止。執行終止條款。
3、本契約生效地：_________
甲方：_________乙方：_________
法定代表人：_________法定代表人：_________
授權代表：_________授權代表：_________
_________年____月____日_________年____月____日
簽訂地點：_________簽訂地點：_________
丙方：_________
法定代表人：_________
授權代表：_________
_________年____月____日
簽訂地點：_________
託運人(姓名)__與中國民用航空__航空公司(以下簡稱承運人)協商空運)__(貨物名稱)到__(到達地名)，特簽訂本契約，並共同遵守下列條款：
第一條託運人於__月__日起需用__型飛機__架次運送__(貨物名稱)，其航程如下：
__月__日自__至__，停留__日;
__月__日自__至__，停留__日;
運輸費用總計人民幣__元。
第二條根據飛機航程及經停站，可供託運人使用的載量為__公斤(內含客座)。如因天氣或其它特殊原因需增加空勤人員或燃油時，載量照減。
第三條飛機噸位如託運人未充分利用，民航可以利用空隙噸位。
第四條承運人除因氣象、政府禁令等原因外，應依期飛行。
第五條託運人簽訂本契約後要求取消飛機班次，應交付退機費__元。如託運人退機前承運人為執行本契約已發生調機費用，應由託運人負責交付此項費用。
第六條託運方負責所運貨物的包裝。運輸中如因包裝不善造成貨物損毀，由託運方自行負責。
第七條運輸貨物的保險費由承運方負擔。貨物因承運方問題所造成的損失，由承運方賠償。
第八條在執行契約的飛行途中，託運人如要求停留，應按規定收取留機費。
第九條本契約如有其他未盡事宜，應由雙方共同協商解決。凡涉及航空運輸規則規定的問題，按運輸規則辦理。
託運人：___承運人：___
開戶銀行：__開戶銀行：__
銀行帳號：__銀行帳號：__
__年__月__日訂
運輸契約（普通1） 篇16
一、運輸契約的一般概念
我國法律中還沒有包含各種運輸契約的共同契約概念，運輸契約概述。單行法中是根據不同方式的運輸確定運輸契約定義的。民法理論中一般將運輸契約稱為運送契約，是指“由承運人將承運的貨物或旅客及行李包裹運送到指定地點，託運人或旅客向承運人交付運費的協定”。這一定義強調的是運輸契約雙方當事人的合意，強調了傳統民法理論中契約當事人的自由意志，與我國《民法通則》的契約定義是相吻合的。這一定義體現了從一般法上的定義演繹出特定法上的定義這一傳統邏輯方法。依此邏輯方法，還可演繹出許多專門運輸契約的定義。
民法理論上關於運輸契約的定義，來源於《法國民法典》所規定的契約定義，“契約為一種合意，依此合意，一人或數人對於其他一人或數人負擔給付、作為或不作為的債務。”根據這一定義向民法一般原理溯源的話，“契約是引起民事法律關係發生、變更、消滅的法律事實之一”：“在法律事實中契約屬於人的行為”：“在人的行為中，契約屬於合法行為”：“在合法行為中，契約屬於民事法律行為”：“在民事法律行為中，契約屬於雙方的行為”：“契約是發生債權債務關係的合意”。
以運輸契約為基點，向更抽象的法的原理方向分析，運輸契約的定義可以得出合乎邏輯的解釋。但是，由此向更具體的法律規範方向探索，傳統理論很難作出科學的解釋。第一，在現代市場經濟中，承運人和託運人及旅客之間存在嚴重的事實上的不平等；第二，當事人的“合意”，即傳統民法契約自由原則在各種單行運輸法中受到嚴格的限制，契約“協定說”在運輸領域中的個別情況下才得到證實。
二、運輸契約的種類及其劃分意義
社會分工和商品交換的發展，促使運輸業不斷革新，法學論文《運輸契約概述》。隨著運輸需求的持繼增強，運輸業中不斷更新運輸技術，採用新型新輸工具，擴大運輸設施。最終產生了方式更多、運距更遠、速度更快、更為安全的社會效果。運輸過程變得極其錯綜複雜。多樣化的運輸及其所產生的多樣化的運輸社會效果，產生了多樣化的運輸契約形式。
根據不同的標準，可以將運輸契約作出不同的分類。同一種類的運輸契約又可以依據其他分類標準進行二次分類或三次分類。因此，運輸契約呈現出多層次、多分支、相互交叉的模式狀態，各種運輸契約共同組成一個完整的、獨立的契約體系。這一體系中各個層次、各個分支的運輸契約不僅具有共同的特徵、共同的成立和生效等條件，而且又有明顯的區別。
劃分運輸契約種類的意義，首先是研究各種運輸契約的共同特徵、從整體上把握其性質的需求；其次，是科學區分各種不同的運輸契約、正確認識不同經濟關係對契約法的不同要求，進而指導立法和司法實踐。
劃分契約種類的標準是多種多樣的，歸納起來有二大類。第一是理論標準，為了滿足理論研究的需要，法學理論上根據不同標準、從不同角度進行一般分類後再對各種契約進行二次歸類。根據法學理論，運輸契約屬於有名、諾成、雙務、有償契約並具有計畫性和經濟性，又歸於提供勞務類契約。第二是生產方式標準，立法和實踐中為了準確區分不同的運輸契約，根據各種具體運輸方式對運輸契約進行分類。兩種不同的分類各有其不同的意義，但又有相輔相成的關係，前者對後者有指導作用，後者對前者有論據作用。
從整體上研究運輸契約，需要對各種具體的運輸契約進行具體分析，因此，應該在法學一般原理指導下，根據各種運輸生產關係的特點，對運輸契約進行分類。當然，這種分類的依據和標準也不可能是單一的。
1、根據運輸對象劃分的運輸契約
運輸對象是藉助運輸工具進行空間位移的人身和物品。依此將運輸契約劃分為旅客運輸契約和貨物運輸契約。人身和物品各有不同的自然屬性和社會屬性，對運輸條件要求不同，因而也會具有不同的法律意義。劃分的意義在於二種契約的法律適用不同。
2、根據運輸是否跨越國界劃分的運輸契約
運輸對象的起運點、所經線路和終點均在一國境內的，為國內運輸契約。運輸對象跨越一國或者多國邊界的，為國際運輸契約或稱涉外運輸契約。這種劃分的意義在於前者適用國內法，後者則需適用有關國際公約和國際慣例。
3、根據運輸方式劃分的運輸契約
當代運輸方式主要是公路運輸、鐵路運輸、內河運輸、海上運輸和航空運輸。與此相應，運輸契約劃分為公路運輸契約、鐵路運輸契約、內河運輸契約、海上運輸契約和航空運輸契約。這種劃分的意義在於每種方式的運輸契約都有相應的專門運輸法 予以調整。不同的運輸契約的相互區別，在各專門運輸法中得到具體的表現。
4、劃分結果和意義
在立法和實踐中，上述三種分類均不是孤立的，而是綜合交叉、同時發生作用的。作用方式有以下幾種：
第一，以運輸對象標準為主，以國界標準和方式標準為輔。首先將運輸契約劃分為旅客運輸契約和貨物運輸契約，然後依國界標準進行二次劃分，即將旅客運輸契約再劃分為國內旅客運輸契約和國際旅客運輸契約，國內貨物運輸契約和國際貨物運輸契約；最後作三次劃分，分別將國內、國際客運契約和貨運契約以運輸方式作更具體的劃分。最後的劃分結果是：
（1）國內公路旅客運輸契約、國內鐵路旅客運輸契約、國內河流旅客運輸契約、國內航空旅客運輸契約、國內海上旅客運輸契約；
（2）國際公路旅客運輸契約、國際鐵路旅客運輸契約、國際河流旅客運輸契約、國際航空旅客運輸契約、國際海上旅客運輸契約；
（3）國內公路貨物運輸契約、國內鐵路貨物運輸契約、國內水上貨物運輸契約、國內航空貨物運輸契約、國內海上貨物運輸契約；
（4）國際公路貨物運輸契約、國際鐵路貨物運輸契約，國際航空貨物運輸契約、國際河流貨物運輸契約、國際海上貨物運輸契約。
在作第二次劃分時，既可以把國界標準優先，也可以運輸方式優先，但劃分的最後結果是相同的。
第二，以國界標準為主，以對象標準和生產方式標準為輔。首先將運輸契約劃分為國內運輸契約和國際（涉外）運輸契約。然後，根據對象標準（或生產方式標準）進行二次劃分，即劃分為：國內旅客運輸契約和國內貨物運輸契約，國際旅客運輸契約和國際貨物運輸契約；最後做第三次劃分，即以生產方式標準（或對象標準）所作的劃分。這種劃分方式的最後結果與第一種劃分方式是相同的。
第三，以運輸方式標準為主，以對象標準和國界標準為輔。首先把運輸契約劃分為：公路運輸契約、鐵路運輸契約、內河運輸契約、航空運輸契約和海上運輸契約。然後，根據對象標準（或國界標準）進行二次劃分，最後以國界標準（或對象標準）進行第三次劃分。這種劃分方式的最後結果與第一、第二種方式仍然是相同的。
從形式上看，三種劃分運輸契約種類的方式最終出現的劃分結果完全相同，似乎這種方法上的區分沒有什麼意義。但是，從形式所表現的全部內容上分析，不同的劃分方式表明了不同的側重點和契約範圍，因而具有不同的法律意義。以對象標準為主劃分不同的運輸契約，其重要性在於將客運和貨運相區別，同時結合國界標準或運輸方式標準，使客運契約和貨運契約各自成立為整體運輸契約下的子契約系統，可以滿足理論研究、立法和實踐的不同需要。
以國界標準為主的劃分方式，其重要性在於將國內運輸和國際運輸相區別，同時結合對象標準和運輸方式標準，有利研究解決運輸契約的國內、國際統一和法律適用問題。以運輸方式標準為主的劃分方式，則體現了各國運輸立法的普遍性。現代各國大多是以運輸方式為依據進行運輸立法的，例如，我國已經制定的鐵路法、海商法、航空法等均以運輸方式命名。專門運輸法中一般劃分了客運和貨運，繼而又對客運和貨運劃分為國內運輸和國際運輸。
運輸關係中，旅客和貨物從出發地至目的地應當是不間斷的。經濟關係的這種特性，要求運輸起點和終點發生有機聯繫。在兩點之間存在不同的區段或者不同方式的運輸。這種狀況導致了兩種特殊的運輸契約關係。第一是同一運輸方式中，由不同的承運人各承擔部分區段的相繼運輸。第二是由二種或二種以上運輸方式組合成的多式聯運。相繼運輸契約和多式聯運契約的契約主體、契約條件和效力以及法律適用問題尤為複雜。
三、運輸契約的產生和歷史發展
社會生產力的發展所形成的運輸勞動專業化出現以前，契約法所規定和調整的商品經濟範圍十分廣泛、籠統，運輸契約在契約法中僅占極小的位置。運輸契約法有一個產生和發展的歷史過程。
1、古代沒有運輸契約的概念。
在商品交換不是普遍現象的古代，物品和人的運送距離一般都很短，較大規模和長距離的運送其本上屬國家職能活動並多用於軍事目的。這種運輸不能產生運輸契約關係。商人活動中所需要的運送，一方面由於物品數量較小、距離不長，另一方面由於途中安全的需要，因而運送行為是由商人自已完成的。當運送物數量較大、運距較長或者途中安全致使商人不能自行完成運送活動時，便僱傭他人、租賃他人所有的車船騾馬等工具來進行。
這種情況下，所形成的僱傭和租賃關係，大多都有相應的法律規定。雖然，“無論‘古代法’或是任何其它證據，都沒有告訴我們有一種毫無‘契約’概念的社會”，但是這種“契約”的.粗糙和簡陋，遠遠不能形成“運輸契約”的思想。古代法對運輸事務的調整主要是圍繞所有權進行的，即對運輸中的物品以及運輸工具所有權的保護。如約公元前二十世紀的《蘇美爾法典》第3條規定：“不依照指定他的航線行駛而使船失事者，除船價本身外，應對船主人按……計算租船之資。”
同時代的《埃什嫩那國王俾拉拉馬的法典》規定：“租用有牛及御者之車或船，在支付規定租費後，可以使用終日；如船夫不慎而致船沉沒的，則應照價賠償。”相同性質的更為詳細的規定則見於公元前18世紀《漢穆拉比法典》。在這一法典中，全部282條條文中，專門規定運輸事務的條文多達15條，還首次出現了“託運”的概念萌芽，法典第112條規定：“倘自由民於旅途中將銀、金、寶石或其所有的（其他動）產交付另一自由民。
托其運送，而此自由民不將受託之物交至所託之地，而占有之，則托物之主應檢舉其不交所託之物之罪，此自由民應按全部交彼之物之5倍以為償。”其他條文則對運輸工具租賃、勞力傭、對運送物的責任、造船、航行、事故責任以及運價等做了詳細規定。從這些內容看，當時的商品交關係已經相當複雜，運輸契約的概念雖未形成，但已經包含在財產租賃、保管和人身僱傭契約之中。
2、運輸契約的產生和發展
最古老也是歷史上最發達的運輸是海上運輸，海上運輸與海上貿易至今還是同義語。包含海上運輸契約關係的海商法萌芽於公元前9世紀，是被稱之為“羅地海法”的航海貿易習慣法，其後又經中世紀私人對海事慣例編纂時期，形成了“奧列隆慣例集”、“海事裁判集”和“維斯比海法”，這些不成文法雖然只適用於當時歐洲某一地區的城市，還沒有形成一國統一的海商法，但確可以此看出當時海上運輸的發展程度，由此可推斷出運輸契約關係是當時海事法的主要調整內容之一。
18世紀60年代自英國開始的工業革命，迅速帶來了社會關係的深刻變化。1807年，美國人富爾頓發明汽船；1814年，英國人史蒂芬遜發明蒸汽機車，實現了用蒸汽作動力的鐵路運輸，1825年和1830年，斯托克敦至達林頓、曼徹斯特至利物浦間的鐵路分別通車。工業革命導致交通運輸的巨大發展，運輸勞動專門化，運輸產業已經形成規模。
與交通運輸業的形成和發展同步，各國法律對運輸活動形成的許多社會關係、主要是運輸契約關係作了相應規定。最早制定鐵路運輸法規的國家是比利時，1834年比利時開始修建鐵路時，就以立法形式規定全部鐵路由國家經營；19世紀30年代，英美鐵路企業就開始實行較完整的客貨運輸法規，其中明確規定了鐵路公司與利用者雙方間的權利義務關係。
海上運輸方面，早在蒸汽機船廣泛採用、海上貿易量空前增大之前，各航運已開發國家就陸續制定了大批海上運輸法規。其中主要的有1651年英國《航海條例》；1681年法國《海事條例》；1807年《法國商法典》中的海商編，1894年英國《商船法》；1893年美國《哈特法》，等等。這些法中都不同程度地包含了運輸契約的規定。運輸契約在各國契約法中的地位日益突出。
但是，這一時期各國由於不同運輸方式的差異和不平衡發展，主要是由於海上運輸和鐵路運輸以及其他陸上運輸之間的差異和不平衡發展，對運輸契約的規定十分不同。
3、運輸契約在各國契約法中的地位
無論是大陸法國家還是普通法國家，都沒有一部完整、獨立、自成體系的契約法，更沒有這樣的一部“運輸契約法”。運輸契約法規範分散見於民法典、商法典和有關專門運輸法規中。
在大陸法各國，運輸契約與其它契約共同的一般性問題，如契約能力、效力、代理、時效等，都由民法典統一規定；運輸契約的特殊問題如承運人資格、託運人和旅客權利義務等則分散於民法典或商法典中。
民商分立國家立法順序為民法典在前、商法典在後。法、意、德、日等國的運輸契約法具有三大特點。第一，民法典中沒有運輸契約的專門規定。在《法國民法典》中，旅客和貨物運輸關係歸類於租賃契約類中的“勞動力及技藝的僱傭”，而水陸運輸者對受託運送的貨物所負的義務，被視為旅店主人所負的義務。以此判斷，運輸契約淵源於寄託法自無疑義。
第二，獨立的運輸契約出現於商法典中。在法、德、日商法典中，運輸契約作為獨立的契約種類作了較民法典更為詳細的規定，如《法國商法典》第一編第六章為《運送契約》，《德國商法典》規定了“運送營業”，《日本商法典》的商行為編中規定了“運送”。第三，“運輸契約”法律概念一出現就把一般運送契約與海上運送契約相區別，海上運送契約一般由法典中《海商編》專門規定，與船舶買賣、租船、海上保險等契約規定在一起而單獨構成專門契約法體系。箇中原因值得深入研究。
實行民商合一制度的國家，如瑞士、舊中國，在民法中規定運送是獨立契約關係之一，同時在單行法中規定運輸契約法的具體內容。
英美契約法主要是判例法，運輸契約法的產生及內容難以總結，但包括運輸契約在內的有關運送方面的成文法卻有據可查，如1830年英國《運送人法》，1892年美國《統一買賣法》等。
4、現代運輸契約法
技術革命導致社會生產力的持續發展，交通運輸業發生了巨大變革。鐵路運輸和海上運輸的規模空前巨大。19世紀末到20世紀初，汽車、飛機相繼問世。1885年德國人本茨製成以內燃機作動力的汽車，汽車很快便成為最主要的陸上運輸工具，各國根據汽車運輸的需要，開始持續不斷地、大規模地修築主要或是專用於汽車運輸的公路。兩次世界大戰之間，各國普遍形成了縱橫交錯的公路運輸網路。
1903年美國人萊特兄弟成功製作了以內燃機為動力的雙翼飛機並試飛成功，各國紛紛進行飛機試驗和製造，並於第一次世界大戰期間用於作戰和軍事運輸。第二次世界大戰期間，飛機在軍事運輸中發揮了巨大作用，戰後則成為主要運輸方式之一。戰後，以電子計算機技術為標誌的新技術革命，導致交通運輸業的全面發展，各種方式的運輸運量增大、速度加快、安全性提高。
交通運輸業的巨大變化，使運輸生產關係日趨複雜多樣，社會生活中人們經常要以運輸契約形式進行生產、交換和消費活動。運輸在全部社會生產活動中的重要地位，其所產生的特殊的社會關係等等，直接或間接導致了社會上層建築主要是法律領域內的重大變化。
第一，運輸方式多樣化的同時，運輸生產的壟斷性加強，運輸利用者與運輸經營者訂立運輸契約的自由意志受到後者的極大的限制。
第二，運輸業普遍具有國家壟斷的性質。由於運輸業成為國民經濟的“命脈”之一，運輸業固有的軍事意義等等，國家普遍對運輸業實行國有化或者對私營運輸實行嚴格的控制，承運人和旅客及託運人同時受國家意志的限制，國家為了緩和矛盾，開始側重保護運輸利用人。
第三，運輸方式多樣化導致運輸契約的多樣化，在傳統的客運契約和貨運契約之外，出現了以運輸方式、運送物種類等多種標準劃分的運輸契約。第四，運輸業發展所帶來的國際貿易需求的增加，日益把一國經濟與他國經濟乃至世界經濟聯繫在一起，一國的運輸往往直接或間接地關係到他國運輸，產生了統一國際運輸法（包括統一國際運輸契約法）的客觀需要。
與此同時，一國之內各種運輸方式發展不平衡的趨勢帶來了新的矛盾，一方面由於聯合運輸的客觀要求，另一方面由於各種運輸方式之間的激烈競爭，迫使國家採取各種手段進行調控，甚至直接進行行政命令和國家經營。
上述各因素在立法上表現為大量專門運輸法規的產生，如鐵路法、公路法、航空法，等等，每一專門運輸法中都對運輸契約有著專門、詳細的規定。在各專門運輸法中，民事法律規範與行政法律規範並存，但基本內容卻是運輸契約法規範。體現在專門運輸法規中的契約法及其各專門運輸法規本身，已經大大超出傳統民法、商法的範圍，傳統的民商法理論已經不能完全解釋這些現象，而應成為新的部門法，“經濟法”的範圍，成為經濟法學的研究範疇。
現代運輸契約法與早期運輸契約法相比較，特點是相當鮮明的。第一，運輸契約法對運輸壟斷者，即契約中承運人一方進行全面的限制，如資格限制、運價限制、運輸線路和時間的限制等。第二，運輸契約自由原則讓位於運輸契約法定原則。當事人只有在運輸法規沒有規定、沒有不同規定或許可的條件下才享有契約自由。承運人一方往往沒有契約的自由，而旅客和託運人一方只有訂立或不訂立契約的自由。第三，多種運輸契約責任形成，從傳統的不負過失責任制演變為嚴格責任、不負過失責任和過失責任多種責任制並存。
四、運輸契約的法律性質和地位
運輸契約在本質上仍然是商品交換的法律形式，商品交換是運輸契約這一形式的內容。但運輸契約所體現的商品交換的內容，有其特殊性。對於承運人一方，其所支付的，是自身活勞動（勞動力）即法律上所謂的勞務，以及物化勞動即運輸工具的消耗，其收取的是以運價為形式的等量貨幣；旅客和託運人支付運價，而換取自身或物品的空間位移這種“有益效果”的發生。
運輸契約產生和發展與契約的產生和發展不是同步的。契約的歷史長達數千年，但只是到了商品經濟發展為普遍的生產形式，由於商品流通的需要，才產生了運輸業，運輸契約才作為運輸生產的基本聯繫方式。
1、運輸契約法定原則
傳統契約法的基本原則，是由法律地位平等的雙方當事人通過自由協商，共同決定其權利義務關係。但傳統的契約自由原則，在運輸契約領域中從來就沒有普遍實行過，尤其是鐵路運輸業和航空運輸業發達以後，在相關運輸契約中受到很大限制。著名英國法律史學家梅因的論斷，“進步社會的運動，到此處為止，是一個從身份到契約的運動”，在運輸契約發展過程中得到的是相反的表現，倒可以認為是一個從契約到身份的運動。之所以如此武斷地作出結論，看看現當代各國法律對承運人資格的嚴格規定就可以理解。
運輸契約領域中不是契約自由原則，而是契約法定原則，或者說是法定契約原則。契約自由只是在個別的、具體的運輸契約中得以體現。
法定契約原則主要來自於國家對整個交通運輸的嚴格管理和控制；其次，就少量國家允許的私營運輸部分，由於其仍然處於壟斷地位，普遍實行的仍然是標準格式契約。結果是，運輸契約雙方當事人的契約由不同程度地受到限制或者剝奪。在運輸活動中表現為：旅客和託運人一方的契約自由被承運人一方所限制或剝奪，其只有簽訂或不簽訂契約的自由，而喪失了選擇承運人、協商契約內容、擇選契約形式的自由；承運人一方的自由則被國家限制或剝奪，其要么就是具有國家身份的主體，要么是國家的代理，或受國家法律法規的嚴格限制。
法定運輸契約主要表現在：第一，國家強制訂立某些運輸契約，限制或剝奪契約一方或雙方的契約自由。這一表現，在戰時的軍事運輸中特別突出。第二，法律規定強制性契約條款，當事人不得排除其適用。第三，法律對承運人資格和運輸營業進行嚴格規定和限制。第四，法律指定或設立專門機構對運輸業務和運輸契約進行嚴格監督、管理和控制。
2、運輸契約法的地位
運輸契約法的地位是指其在包括契約法在內的整個法的體系中的位置，或者是說運輸契約法歸類問題，也可以說是運輸契約法與其他法的關係問題。
在公法和私法日趨混同的法制變化條件下，研究運輸契約法究竟是屬於公法還是屬於私法，並無特別重要的意義。但是，近代法律的發展總趨勢是國家的經濟管理職能和公共事務職能擴大，表現為公法的擴張，傳統私法的公法化。就運輸契約領域來看，國家管理職能涉及到契約的各個方面，運輸契約決不是雙方當事人自由意志決定的。
民法和行政法二者歷史悠久，各自成體系並有較完整的理論體系。經濟法則是隨著國家對社會經濟生活的全面干預而形成的新的法的領域。經濟法不可能脫離整個社會的法的現象，而憑空產生，它必然同傳統的民法、行政法發生複雜的聯繫。運輸契約，作為契約種類之一，其必然與民法中的契約具有有機聯繫；作為國家對運輸經濟管理和控制的對象之一，又必然屬於行政法規定的範圍。“經濟法，是調整國家在協調經濟運行過程中發生的經濟關係的法律規範的總稱”，而運輸經濟關係歷來是國家管理、干預的重點對象之一，因此，運輸經濟關係的基本法律表現形式――運輸契約，自應是經濟法的具體調整對象之一。
3、運輸契約專門化和國際、國內統一問題
（1）運輸契約專門化
運輸契約專門化是與各種運輸方式自成體系的生產方式特徵直接相關的。與此相適應，國家對運輸的管理也是專門化的，例如美國以三個聯邦委員會分別專門管理陸上、海洋和航空運輸，我國則以交通部、鐵道部和民航總局分別管理公路和水路、鐵路、航空運輸。所不同的是，美國有統一的運輸部對各運輸方式進行巨觀管理，我國則缺少相應的統一機構。
更為重要的是，包括運輸契約在內的運輸立法，是以完全依據各運輸方式經濟關係的特點和直接需要分別進行的，西方各國和原蘇聯的運輸立法不僅脫離了民法，甚至也拋開了商法典。我國運輸立法的現狀和取向亦與外國相同，目前已制定頒布了《鐵路法》、《海商法》、《航空法》和一大批專門運輸法規和運輸規則，公路法和公路運輸法也正在研究制定中。
上述狀況構成這樣一種態勢，即運輸契約法成為獨立的法律類型，運輸契約應視為不同於一般民事、商事或經濟的契約的獨立契約。運輸合成成為專門化的契約。
然而，無論何種運輸方式的契約，承運人和旅客及託運人的基本權利義務總是相同的；同時由於運輸方式的不同，又決定了不同的契約具有不同的內容。其異同主要表現為：第一，運輸法關於責任問題的強制性規範不受契約雙方當事人自由意志影響。第二，承運人的賠償責任受法律的限制（或者說受法律的保護）。第三，陸上運輸責任普遍小於海上運輸和航空運輸。
（2）國際統一
各國關於運輸契約不同的法律制度，給國際運輸帶來了嚴重的障礙。在海上運輸中，研究解決國際統一問題早在1873年就成為國際法學會組建成立的基本任務，其後於1897年海事、海商分離，又成立了國際海事委員會；1948年，成立政府間海事協商組織，這些活動陸續產生了多種國際公約。國際統一的部分實現，最早發生在歐洲鐵路運輸領域，1892年歐洲各國制定了貨物運輸伯爾尼公約，公約的條款可以全部排除適用不同國家的法律或者取爾代之。這一公約的效力及影響不限於歐洲，幾乎遍及全球。在航空運輸和公路運輸方面，也同樣經歷了這樣一種運動。
所有國際運輸方面的國際公約，都具有一個相同的特點，即並不以直接實現簽約各國法律的統一為目的，而是為國際運輸提供了在公約範圍內管理運輸契約的實體規則。當某一國際運輸契約發生爭議時，法院必須適用公約的規定而不是適用某一國家的法律。這一特殊原則，使各國要么將國際公約轉化為國內法，要么規定國際條約優先，國際條約優先的原則在我國海商法、航空法中得到了完全的體現。
（3）國內統一
在國內運輸領域內，所面臨的基本問題不是運輸契約的國際衝突，而是各種不同的運輸方式如何協調發展、公平合理競爭問題。根據國家主權原則，一國的國內運輸完全是一國的內政，他國無權干涉。但是，由於一國的經濟、地理管理制度等因素的影響，各種運輸方式的發展很難平衡，經濟關係方面的矛盾和衝突無法避免。從法律制度上看，一國的法制從整體上是統一的，但各具體法、部門法之間的不協調、甚至矛盾和衝突幾乎也是常見現象。運輸契約法中這種矛盾和衝突也再所難免。因此，國內運輸契約的統一問題，雖然至今仍為世人所忽視，但其畢竟是客觀存在的社會現象。
五、運輸契約的法律特徵
運輸契約是十分複雜的契約現象，從不同的角度分析可以對其法律特徵作出不同的概括。
傳統民法依據當事人地位、契約行為、合意的目的和結果等，認為契約的法律特徵，一是當事人之間自願協商所達成的協定，是雙方或多方的民事法律行為；二是當事人的法律地位平等；三是契約所確立的關係是民事法律關係。從國內經濟契約法的角度，認為經濟契約除具有契約的一般法律特徵外，經濟契約還有與其他類型契約相區別的自已的特徵：
第一，經濟契約對當事人有特定要求；
第二，經濟契約是當事人之間的經濟協定；
第三，經濟契約直接或間接接受國家計畫的指導或制約；
第四，經濟契約是雙務有償契約。《經濟法學》（新編本）根據我國經濟契約制度規定，強調社會組織作為經濟契約當事人的法人資格，並指出，“經濟契約與一般民事契約所確認的是不同層次的商品交換關係。在社會經濟生活中有兩個層次的商品交換關係。前一層次的商品交換關係發生在生產（包括生產性消費）領域，這種商品交換關係是為了滿足雙方當事人生產經營或工作任務的需要，其直接後果則是生產了物質財富、非物質財富或完成了特定的工作；
後一種商品交換關係發生在生活消費領域，這種商品交換關係是為了滿足一方或雙方當事人生活消費的需要，其直接後果是生產了勞動力。這兩個層次的商品交換關係有不同的性質和特點，前者是為後者準備條件和服務的。體現在契約關係上，前者由經濟契約確認，後者由一般民事契約確認。”這一精闢論述將經濟契約與一般民事契約作了科學界定。
但是，“運輸契約”這一概念的產生，既不是根據現有民商法的規定，也不是根據前述商品交換的種類或層次，而是由運輸生產方式的特性直接決定的。在運輸業生產中，運輸方式多樣化，運輸對象既有貨物又有人身，交換內容是貨幣與貨物和人身的位移。這一活動中所發生的契約關係可以也必然被不同的法的部門調整，但各現行運輸法中規定的“運輸契約”，完全是以各種運輸生產方式的技術特性和國家的嚴格管理及其管理特點作為劃分依據的。我國現行《海商法》、《航空法》和《鐵路法》以及其它運輸法規當中，基本上是把客運契約與貨運契約相區別。客運契約可屬於一般民事契約，但貨運契約卻不能一概歸入經濟契約，除了涉外貨運契約屬國際運輸以外，還有託運人是公民的貨運契約，其不能適用《經濟契約法》。
我國民法理論和經濟法理論上，運輸契約屬於提供勞務的契約，契約標的是運送行為本身，而不是被運送的貨物或人身；其次，運輸契約是雙務有償契約，多數是諾成、標準契約，運輸契約整體上具有計畫性。這些特徵的表述，一方面，是由於我國沒有民法典、商法典情況下，從傳統民法理論出發，結合我國《民法通則》進行研究的結果。
另一方面，又是結合了我國《經濟契約法》的基本規定進行分析的結論。這個結論表明，運輸契約的特徵既不同於一般民事契約，又不同於其它種類的經濟契約。研究方法上，明顯表現出民法原理加現行法律規定的模式。這種模式雖然對認識運輸契約的性質和法律現象具有指導意義，但由於我國交通運輸立法視野特別廣大，且現行運輸法中運輸契約的內容十分複雜。
而且在事實上，現行運輸契約法規範受運輸方式、運輸活動特點直接決定的特性相當明顯。因此，傳統民法理論在解釋運輸契約特徵時，顯得蒼白無力；而經濟法理論根據現行經濟契約法規定分析運輸契約時，又顯得範圍過於狹小。
“運輸契約”體現的是比民事契約、經濟契約更為具體的、特定的經濟關係。運輸活動中發生的運輸契約具有獨特的法律特徵。這些特徵基本上是由運輸生產方式的特性決定的。因此，從現實生產方式特徵和國家巨觀調控需要這二個基本出發點研究運輸契約，將更具有理論和實踐意義。以此出發，筆者認為運輸契約有以下特徵：
1、當事人自由意志法律化
契約的本質是契約自由。契約自由表現在訂立契約、選擇對方當事人、決定契約內容、選擇契約方式和協定變更契約等多個方面。早期法律不干涉當事人的契約行為以及相互之間的權利義務關係，當事人的合意對雙方均具有相當於法律的約束力。社會生產力的持續發展導致壟斷產法規，繼而導致國家對經濟生活全面干預，國家干預的基本形式之一就是限制契約自由。在運輸契約領域，限制契約自由發生的最早、最普遍。法律一方面規定運輸基礎設施公用化和國有化，另一方面對承運人、運價、線路、時間均詳加規定。結果是運輸契約當事人的自由意志受到全面的限制。
然而，由於運輸契約仍然是契約，而契約的本質仍然是自由，假如剝奪當事人的全部自由，契約關係就不復存在，經濟關係就成為高度集中統一的計畫經濟模式，如戰時軍事運輸，所以，法律仍舊保留當事人一定的自由。自由的程度則取決於立法者對運輸契約關係（經濟關係）的認識和運輸關係對法的要求。這種要求表現為社會公共利益的需要。
一般情況下，實行自由竟爭利大於弊的領域，當事人契約自由度大，反之則小。運輸業各種生產方式中，普遍不應實行自由競爭，因此，運輸契約自由度相當小。在運輸業內部，鐵路最不易實行競爭，鐵路運輸契約的自由最小；而海上和航空運輸涉外性很強，可以實行有限競爭，運輸契約自由度較大；公路運輸可以適當競爭，則契約自由最大。
在這裡，原本屬當事人的自由是否消失了呢？回答是否定的。在當代社會市場經濟發展水平越來越高情況下，公民和其它社會活動主體的自由度應該越來越高，而不應相反。契約自由不是消失了，而是取得了另外一種表現形式，即取得了法的表現形式。
具體契約當事人的自由不再完全以其個別表現為基本形式，而是取得了共同的表現形式。後者的內容是較前者更高程度的、更豐富的自由。現代社會中，每一具體運輸契約當事人行使其全部個人契約自由，既是不可能的，又是不需要的。當事人的契約自由法律化，更加符合當事人的利益；當事人利益的集合形成社會利益，二者在本質上並無矛盾之處。
2、承運人資格特定化
交通運輸業的國家中央集權，在運輸業歷史上是各國通例。中央集權主要表現在設立完備的中央和地方交通行政組織、對交通從業人員以全面管理、對運輸生產組織經營權實行特許制，對運輸業務進行嚴格監督，等等。運輸契約當事人，一方為旅客和託運人，另一方為承運人。旅客和託運人是不特定的社會公眾，而承運人必須是具有特定資格的、擁有運輸能力的企業或經濟組織。運輸契約雙方當事人法律地位固然是平等的。
但由於運輸組織的壟斷性和對全社會的影響巨大，事實上雙方不可能平等。同時由於運輸組織的社會意義，一方面，國家需要保護或扶持運輸企業，或者由國家直接經營運輸業務，避免運輸企業經營失敗給全社會直接造成危害；另一方面，國家要保護運輸業利用者即社會公眾的利益，需對承運人給以種種限制、賦予種種義務。當事人自由意志的法律化，在這裡主要是對承運人意思自由的限制，主要表現為承運人必須具有特定資格，承運人必須具有特定的身份。
運輸業的公用性和獨占性決定或國家經營，或以法律或行政特許方式允許私營，或兼而有之。西方已開發國家運輸業歷經從私營到國家經營，又從國營到私營的運動。但這個運動過程不是同圓上向原出發點的回歸，而是螺旋式上升，即西方國家本世紀七十年代末至九十年代初的運輸業重返私營化和放鬆管理運動，僅僅是國家把經營權部分轉交給私人組織，從對運輸業的嚴格管理變為放鬆管理。國家從直接經營方式和直接行政干預變為以法律進行更全面、更高級的間接管理。
從我國目前運輸立法狀況看，鐵路、民航、遠洋運輸也在經歷與西方已開發國家類似的管理制度變革 .但這種變革決不是放棄對運輸業的管理和中央集權，實行私有化，而是變國家經營為企業經營，變行政干預為法律調整，變直接管理為間接調控。即使如此，絕大部分運輸企業如鐵路、航空、遠洋運輸企業仍然由國家所有或控股，這些企業的改革與一般國有企業的改革並不是完全相同的。
在運輸企業主體資格上，運輸企業首先應符合民法規定的法人條件，其次必須符合公司法的一般規定，這是毫無疑義的。但由於運輸企業的公用性和獨占地位，運輸企業還必須符合專門法的規定，如鐵路運輸企業必須符合鐵路法的專門規定，航空運輸企業必須符合航空法的專門規定，海運企業必須符合海商法的規定等等。即使是公路、內河等允許民營的運輸，運輸經濟組織和個體戶也必須取得相應的資格，在批准的範圍內從事經營。
3、運輸職能社會化
承運人所從事的運輸活動，面向的是社會公眾；承運人的活動不是孤立的、單一的，而是具有普遍的社會意義，即具有社會公共事務的職能。運輸職能社會化決定國家必須扮演投資者、建設者、管理者的多重角色，而承運人之所以能夠成為承運人，承運人的運輸活動範圍，以及對運輸活動結果所負有的責任，國家均以法律作出相應的詳細規定。
4、契約內容確定化
運輸契約法定原則，決定了契約的基本內容不是由具體契約當事人雙方協商確定，而是由相應的專門法予以詳細規定，只有法律未做規定、沒有不同規定或允許當事人協商的，當事人才能行使契約自由。如上所述，運輸契約自由讓位於運輸契約法定，並非剝奪或限制了當事人的自由，而是將這種自由上升到統一的法的高度，契約自由取得了新的表現形式。
運輸契約內容的確定化，在我國鐵路法、海商法和航空法中有充分體現，尤其是海商法和航空法，契約內容規定的詳細和完備，是我國前所未有的。在具體的運輸契約關係中當事人無需也不能就法律已有的強制性的權利義務規定進行磋商，法律已經充分地體現了當事人的意思，並且有效、平等地保護承運人和旅客及託運人的利益。
5、契約形式格式化
運輸契約格式化原本產生於運輸企業的壟斷和獨占性質，以及頻繁發生的運輸事務，決定具體契約雙方協商在事實上的不可能。由承運方制定格式契約，是運輸經濟關係產生的必然要求。在缺乏法律規範的情況下，格式契約會產生雙方的嚴重不平等；在國家直接經營的條件下，格式契約實質上成了法的表現形式，取代了法律，這種狀況不僅不能消滅當事人之間的不平等（契約一方是國家或國家的代理，另一方是公民或法人），更為嚴重的，是完全取消了競爭， 窒息了運輸經濟發展的活力。只有依法的具體規定產生的格式契約，即法規定的格式契約，才更符合當事人的自由意志，並保護和促進運輸經濟的發展。
因此，格式契約既是運輸經濟關係的必然要求，又是法律應當調整的對象。
運輸契約格式化，要求運輸單票證應根據有關運輸法的規定製定，格式化契約應表明法律規定的契約雙方的基本權利義務，重要的契約格式應當經國家運輸主管部門審查批准。
運輸契約（普通1） 篇17
承租方(以下簡稱甲方)： 有限公司
出租方(以下簡稱乙方)： (車主及司機)
根據《中華人民共和國契約法》等法律規定的有關規定，雙方在平等自願、協商一致的情況下，就公司租車事宜達成如下協定，供雙方共同恪守。
第一條，乙方根據甲方工作需要，同意將汽車壹輛及司機租給甲方使用，甲方只有調度權，行車安全、技術操作由乙方司機負責。
第二條，車輛狀況
車 型： 車牌號：
車況：
提交車輛資料(原件及複印件)：□身份證、□駕駛證、□行車證、□購車證明、□購買車險保單
乙方承諾自己是車輛的所有人和實際控制人,自已有合法的駕駛資格.乙方必須為車輛投保交強險和第三者商業險等.
第三條，租車期限
自 年 月 日開始租用，如因車況、交通事故或勞務關係發生變化，租車契約終止。
第四條，租車用途
乙方服從甲方的日常車輛調度安排和司機的日常工作安排。
第五條，租金及結算形式
1、租用形式：乙方帶車租賃，以月為單位租用，按月結算租賃及勞務費。
2、租金：車輛租金 元/月，乙方病事假、修車等未出車時間的租金，按天計算扣除;
司機勞務費 元/月加效益勞務費等總計 元/月。
甲、乙雙方只是帶車租賃勞務關係，不是勞動關係。
3、油費：由甲方以油卡充值形式承擔。
4、結算形式：租車費用和乙方勞務費，參照在每月甲方發放工資之日一起支付。
第六條，雙方的權利和義務
1、 乙方具備良好的職業道德及技術水平，能按照甲方要求安全運營，提供的車輛手續齊全，合法安全，型號和質量與本契約要求一致，乙方未經甲方同意私自換車，甲方有權單方面終止合作。
2、 租用車輛期間，車輛所發生的`交通、機械、人身(包括車內乘員的人身安全)、丟失、失貨等安全事故，責任均由乙方承擔，所產生的維修費用和經濟損失均由乙方承擔。
3、 租賃車輛的保險、保養、車輛維修等日常費用均由乙方承擔，因甲方業務產生的路橋費用則由甲方據實報銷。
4、 乙方應遵守國家各項法律法規及交通規則，租賃期間發生的違章、肇事、違法等行為所產生的全部責任及經濟損失均由乙方承擔;若處於禁止停車路段，且泊車等待時間較長，建議選擇正常泊車位。
5、 甲方承擔租賃車輛的日常油費、合理的停車費和路橋費，並有權對車輛油費的使用情況、日常停車過橋等費用進行審核，乙方應積極配合。在工作中合理規划行車路線，節能省油，嚴格遵守甲方合理制定的油耗標準。嚴重超出油耗標準，甲方有權單方面終止合作，並追究相關責任。
6、 乙方應保證車況良好、車內乾淨舒適，注意個人形象，使用文明用語。
7、 乙方應保證車輛正常運營，儘量不耽誤甲方使用。如車輛因故障或事故等原因，車輛需停用達10天以上，甲方有權單方面停租車輛，終止契約。
8、 甲方有權對車輛進行合理調配，乙方在租賃期間需無條件接受甲方的合理用車要求，乙方不聽從甲方調配或消極怠工，甲方有權單方面終止契約。
9、 除車輛故障，交通事故，人事變化等原因，乙方或甲方都不得無故停止合作關係;解除合作關係，雙方均需提前30天書面通知對方，無故單方面終止契約所造成的損失均由責任方承擔。
10、因不可抗力因素造成的損失，雙方均不承擔責任。
第七條，契約爭議
1、 本契約未盡事宜，雙方可另行協商，補充協定同具法律效力。
2、 雙方發生契約爭議，協商解決;協商無法解決，提交甲方所在地人民法院處理。
第八條，本契約自雙方簽訂之日起生效，一式三份，甲方兩份，乙方一份，同具法律效力。
承租方(甲方)： 有限公司 出租方(乙方)：
代表人： 身份證號碼：
蓋章(公章)： 乙方簽字：
日期： 年 月 日 日期： 年 月 日
收 條
收到 公司車輛租賃費及勞務費(即包車費)等總計 元，大寫 元
收款人：
年 月 日
運輸契約（普通1） 篇18
甲方(發貨人):__________
乙方(承運人):__________
甲乙雙方根據《契約法》的有關規定，經協商一致，訂立貨物運輸契約，契約條款如下:
一、契約期限為一年，從______年____月____日至______年____月____日。
二、在上述契約期內，甲方委託乙方通過汽車和公路運輸貨物。貨物的名稱、規格、型號、數量、價值、運費、到達地點、收貨人、運輸期限等具體項目由甲乙雙方另行簽署運單確定。簽署的運單作為附屬檔案與本契約具有同等法律效力。
三、甲方的義務:
1.貨物應當按照國家規定的標準包裝。沒有統一包裝標準的，按照保證貨物運輸的原則進行包裝。如果甲方的貨物不符合上述要求，乙方應向甲方提出，如甲方未能改正，乙方可拒絕裝運。
2.按照雙方約定的標準和時間向乙方支付運費。
四、乙方的義務:
1、根據運單的要求，在規定的期限內，將貨物運至甲方指定的地點，並交付給甲方指定的收貨人。
2.運輸的貨物應負責安全，確保貨物沒有短缺或損壞。如有此類問題，應承擔賠償責任。
五、運輸成本及結算方式:
1.運費按乙方實際承運貨物的里程和重量計算，具體標準按運單約定執行。
2.乙方向收貨人交付貨物時，應索取收貨憑證作為履行運輸義務的證明，並憑收貨憑證與甲方結算。
3.甲方應審核乙方提交的收貨憑證，在確認憑證真實有效且貨物如期到達且無丟失或損壞問題後10天內付清當期運費。
六、甲方交付給乙方運輸的貨物是客戶的重要生產資料，乙方應高度重視，確保貨物按時到達。如因自然災害等不可抗力導致貨物延遲到達，如客戶追究甲方責任，乙方應全額賠償甲方經濟損失。因自然災害等不可抗力導致貨物無法按時到達目的.地時，乙方應及時通知甲方，並取得相關證明，以便甲方與客戶協調。
七、如果貨物在運輸過程中發生丟失、短少、損壞、變質和污染，乙方應按以下標準賠償甲方的經濟損失。
1.貨物滅失或者不能正常使用的，按照運單記載的貨物價格全額賠償；如果運單上沒有記載價格，則按照甲方同類產品的出廠價賠償.
2.如果貨物修理後可以正常使用，客戶無異議，修理費用(包括更換費用、人工費用、修理人員往返差旅費等。)予以補償。
八、如因本契約第七條的原因導致貨物遲交，乙方除按本條規定承擔責任外，還應執行本契約第六條的規定。
九、本契約未盡事宜，由雙方協商解決。協商不成的，按照契約法處理。任何爭議應提交北京仲裁委員會根據其仲裁規則進行仲裁。
十、本契約一式兩份，雙方各執一份，經雙方簽字蓋章後生效。
甲方：
乙方：
運輸契約（普通1） 篇19
一、運輸契約主體及其特徵
運輸契約主體是運輸契約權利義務的承擔者，即運輸契約的當事人，運輸契約的主體和客體。根據運輸契約是雙務契約的特性，基本當事人一方是享受收取運費權利並承擔運送義務的承運人，另一方是享受運送權利並支付運費的旅客和託運人，雙方當事人的數目則視具體契約關係而定。由於運輸契約經濟關係的特殊性，承運人和旅客及託運人作為契約主體也相應地具有特殊性。
（一）承運人的性質和種類
當代運輸生產的高風險、高技術性質要求承運人具備多種條件才能進行運輸生產活動。一般來說，承運人首先應擁有適當的運輸工具，配備掌握運輸技術的.運輸專業人員並具有較雄厚的經營資本。因此，承運人一般不能是個人，而是較大規模的企業。其次，從現代企業制度角度來說，運輸企業必須是企業法人，能夠獨立承擔法律責任，其資格首先應符合法人的一般法律規定，組織形式和組織機構應符合公司法的規定，其運輸經營活動必須符合專門運輸法的規定。
運輸企業既然是企業，必然同其他企業一樣，具有營利目的。所不同的，是運輸企業的營利目的，是依靠運用特定運輸工具運送旅客和貨物，即支出運輸勞務和物化勞動並收取運費才得以實現的。但是，運輸生產的性質決定，運輸經濟關係的相對方不是特定的、少數的個人或組織，而是不特定的、全社會的人或組織。運輸企業具有公用性質，運輸企業的二重性決定，企業效益和為社會服務作用的對立統一。這就導致必須以法律予以控制和調節。此外，特定地區和線路上所容納的運力與運輸需求應當適應，並且應當具有運行的固定性和規律性，進而要求限制承運人數量，並且限制承運人之間進行無節制的自由競爭，結果，是由法律確立承運人的壟斷和獨占地位，法學論文《運輸契約的主體和客體》。法律為了維護社會公共利益，同時也是為了平等保護運輸契約關係雙方主體的權益，需要對承運人加以嚴格的資格（或身份）規定，並明文規定其權利範圍並課以法律義務。但社會生活中並非一切運輸生產活動都具有同等的公用性，因此，西方國家有所謂公用承運人和獨立承運人之分，但在現代市場經濟條件下，獨立承運人的相對方仍是社會大眾，其公用性仍是不可否認的。因此，獨立承運人不過是契約自由在運輸契約領域內的標榜而已。我國有營業性運輸和非營業性運輸之分，只有營業性運輸才屬運輸企業生產活動。
1、承運人資格與經營特許權
西方某些國家在19世紀初，自由放任的市場經濟制度曾一度允許一切人或者公司從事某些運輸活動，但後來就逐漸被嚴格的限制和管理所取代。基本原因在於公路、鐵路、內河、航空、海上等運輸活動固有的公用性和對國家、全社會的經濟、軍事作用。各國對具體運輸方式的嚴格管理程度和發生時間並不是相同的，一般取決於各運輸方式發展的水平。最早出現國家干預的是鐵路運輸，其後是公路運輸，再後是海上運輸和航空運輸。
國家對運輸業的管理方式是多種多樣的。某些情況下，政府可以直接投資、經營運輸業務，即政府直接作為承運人與相對方發生運輸契約關係。大多數情況下，政府採取投資控股的方式控制運輸企業的活動。政府的直接經營活動，導致取消一切競爭，導致官僚主義和效率低下，歷史上證明效果並不理想，本世紀七十年代美國運輸業內發生的所謂“放鬆管理”的運動是一例證。因此，最普遍的國家管理方式是制定專門運輸法，一方面限制進入運輸領域，規定承運人從業資格和經營特許權，不具備法定從業條件、未取得運輸特許權的個人和組織，一律不得從事運輸活動。另一方面，專門運輸法和行政法規對運輸經營業務主要是契約的基本內容、運價、契約責任等作出明確規定並嚴格行政管理，承運人不得違反。
運輸契約（普通1） 篇20
道路運輸契約
一、託運
1.託運人應在約定期限內向承運人提供託運貨物及裝卸條件。託運人未按約定備好貨物和提供裝卸條件，以及貨物運達後無人收貨或拒絕收貨，造成承運人車輛放空、延滯及其他損失的，託運人應負賠償責任。
2.託運人不如實填寫運單，錯報、誤填、遺漏貨物名稱、裝卸地點等重要情況，造成承運人錯送、裝貨落空以及由此引起的其他損失，託運人應負賠償責任。
3.承運人應根據承運貨物的需要，按貨物的不同特性，提供技術狀況良好、經濟適用的車輛，並能滿足所運貨物重量的要求。
4.託運人有權決定貨物是否保險或保價。貨物保險由託運人向保險公司投保或委託承運人代辦。選擇保價運輸時，申報的貨物價值不得超過貨物本身的實際價值；保價為全程保價，保價費按不超過貨物保價金額的0.7%收取。一張運單託運的全部貨物只能選擇保價或不保價。
5.貨物運輸需要辦理審批、檢驗手續的.，託運人應將辦理完有關手續的檔案提交承運人並隨貨同行。託運人委託承運人向收貨人代遞有關檔案時，應在運單中註明檔案名稱稱和份數。
二、包裝
1.託運人應按約定包裝貨物。託運人未按約定包裝貨物，不能保證貨物運輸安全的，承運方有權拒絕承運。約定由承運人對貨物再加外包裝時，包裝費用由託運人支付。
2.由於託運人的包裝缺陷產生破損，致使其他貨物或運輸工具、機械設備被污染腐蝕、損壞或造成人身傷亡的，託運人應負賠償責任。由承運人按約定對貨物再加外包裝的，發生上述問題，承運人應負賠償責任。
三、運送
1.承運人應在約定期限內將貨物運到指定的地點，並在24小時內以合理方式向收貨人發出到貨通知或按託運人的指示及時將貨物交給收貨人。承運人如將貨物錯運到貨地點或收貨人，應再次無償運至約定的到貨地點或收貨人。
2.承運人應對貨物的安全負責，保證貨物無短缺，無人為損壞，無人為因素導致的變質。
3.起運前運輸路線發生變化承運人應通知託運人，並按最後確定的路線運輸。承運人未按約定路線運輸而增加的運輸費用自行承擔。
4.承運人有權向託運人、收貨人收取約定的運雜費用。託運人或者收貨人未按約定支付運雜費、保管費以及其他運輸費用的，承運人對相應貨物享有留置權。
5.承運人未遵守約定的運輸條件或其他約定事項，應賠償託運人由此受到的損失。
6.承運人未經託運人同意，擅自將貨物委託其他公司運輸的，應賠償託運人因此受到的損失。
7.在承運人將貨物交付收貨人之前，託運人可以要求承運人中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物交給其他收貨人，但應賠償承運人因此受到的損失。
四、交貨
1.貨物交接時，一方對貨物的重量和內容有質疑，可提出查驗與復磅，查驗和復磅的費用由責任方負擔。
2.收貨人不明或收貨人拒絕受領貨物的，承運人應及時與託運人聯繫，在規定期限內負責保管並有權收取保管費用，對於超過規定期限仍無法交付的貨物，承運人有權按《中華人民共和國契約法》的規定，提存貨物。
3.貨物有包裝的，到達運輸地點後，外包裝完好而內部貨物有貨損、貨差的，由託運人負責。
五、事故處理
1.貨運事故是指貨物運輸過程中發生貨物毀損或滅失。貨運事故發生後，承、托雙方應編制貨運事故記錄。
2.貨物運輸途中，因第三方責任造成貨物毀損或滅失的，承運人應先行向託運人賠償，再由其向第三方追償。貨物已投保的，承運人應不遲延的通知託運人，並採取一切方便協助託運人獲得賠付。若承運人怠於履行通知義務和協助義務，應賠償託運人因此受到的損失。
3.承運人能夠證明是由於《契約法》第311條規定的原因造成貨物毀損、滅失的，不承擔損害賠償責任。
4.貨運事故處理過程中，收貨人不得扣留車輛，承運人不得扣留貨物。由於扣留車、貨而造成的損失，由扣留方負賠償責任。
六、爭議解決
因本契約引起的或與本契約有關的任何爭議，由杭州仲裁委員會仲裁解決。
承運人（章）： 託運人（章）：
住所： 住所：
法定代表人： 法定代表人：
電話： 電話：
開戶銀行： 開戶銀行：
賬號： 賬號：
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運輸契約（普通1） 篇21
根據經濟契約法和省海上運輸管理規定的要求，______________________（簡稱甲方）向省交通廳海運局（簡稱乙方），計畫託運__________貨物，乙方同意承運，特簽定本契約，共同遵守，互相制約，具體條款經雙方協商如下：
一、運輸方法
乙方調派__________噸位船舶一艘（船舶吊貨設備），應甲方要求由__________港運至__________港，按現行包船運輸規定辦理。
二、貨物集中
甲方應安乙方指定時間，將__________貨物於__________天內集中於__________港，貨物集齊後，乙方應在五天內派船裝運。
三、裝船時間
甲方聯繫到達港同意安排卸貨後，經乙方實並準備接收集貨（開集日期由乙方指定）。裝船作業時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起於小時內裝完貨物。
四、運到期限
船舶自裝貨完畢辦好手續時起於小時內將貨物運到目的港。否則按貨規第三條規定承擔滯延費用。
五、啟航聯繫
乙方在船舶裝貨完畢啟航後，即發報通知甲方做好卸貨準備，如需領航時亦通知甲方按時派引航員領航，費用由__________方負擔。
六、卸船時間
甲方保證乙方船舶抵達__________港錨地，自下錨時起於__________小時內將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0.075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業的時間，經甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。
七、運輸質量
乙方裝船時，甲方應派員監裝，指導工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員（免費一人）隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發生的損失外，對於運送__________貨物的數量和質量均由甲方自行負責。
八、運輸費用
按省水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費__________元，空駛費按運費的50％計____________________，全船運費為__________元，一次計收。
港口裝船費用，按省港口收費規則有關費率計收，卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理。
九、費用結算
本契約經雙方簽章後，甲方應先付給乙方預付運輸費用__________元。乙方在船舶卸完後，以運輸費用憑據與甲方一次結算，多退少補。
十、附則
本契約甲乙雙方各執正本一份，副本__________份。並向工商行政管理局登記備案。如有未盡事宜，得按省交通廳海上運輸管理規定和契約法的有關規定協商辦理。
甲方（蓋章）____________
代表人：________________
開戶銀行：______________
帳號：__________________
乙方（蓋章）契約管理機關
代表人：________________
開戶銀行：______________
帳號：__________________
_______年______月_____日
甲方(託運方)：
地址：
傳真：
乙方(承運方)：
地址：
電話：
傳真：
甲方指定乙方為甲方貨物提供公路運輸服務。雙方經友好協商，就具體事宜達成如下協定：
第一條：承運貨物及起止地點
1.1、 託運的主要貨物為：、
包裝：甲方確保產品符合有關國家規定的標準包裝。
屬性：化工產品
1.2、 貨物的起運地點：
1.3、 到達地點：永紅化工指定的送貨地點。
1.4、 甲方託運的其它貨物及服務內容，以貨物運單或補充協定說明。
第二條：操作流程
(1) 甲方發出運輸指令(2)乙方回復認可書(3)甲方裝貨(4)雙方驗貨簽收(5)發往目的地交貨(6)收貨單位驗簽(7)驗收後取回單(8)將回單交回甲方(9)甲方承付運費。
第三條：甲方的義務和責任
3.1、甲方至少提前8小時以電話或書面傳真形式向乙方發出運輸指令，通知內容包含發運時間、運輸方式、貨物名稱、數量;並準確提供發運地方和目的地址及聯絡方式方法等信息。如發生特殊情況，甲方在乙方派出車輛前3小時有權對合理的內容進行變更。
3.2、甲方保證所託運的貨物不屬於國家違禁品。
3.3、甲方負責對乙方有關責任人和操作人員進行必要的運作要求培訓。
3.4、因甲方交代不清而引起的無法抵達目的地或找不到收貨人所造成的損失由甲方負責。
3.5、甲方保證按契約要求在乙方向甲方提交相關單據時及時結算運費給乙方。
第四條：乙方責任
4.1、乙方接受甲方的委託，為其提供貨物運輸服務，乙方應及時操作轉運貨物，安全、準時、準確地將貨物運至甲方指定的目的地並派送到門。
4.2、司機把貨物送達目的地後，若客戶對貨物有任何意見，司機絕對不可以與客戶發生爭持，應立即與乙方負責人聯繫，並將事件及時回報給甲方。
4.3、乙方必須嚴格按照附屬檔案中所列運輸時間執行，若因特殊情況，貨物沒有按預訂時間到達時，乙方應及時與甲方
取得聯繫，向甲方匯報並進行處理。若甲方調查中發現有不合實際的情況，有權做出處罰。
4.4、乙方在承運過程中發生的貨物被盜、丟失、淋濕、貨損、交貨不清、貨物破損等，概由乙方負責。
4.5、由於自然災害或交通事故造成貨物無法準時到達，乙方必須及時通知甲方，由雙方共同協商解決，若由於未及時通知甲方而造成貨物過期到達，造成甲方損失應由乙方負責賠償。
4.6、甲方若委託乙方代辦貨物運輸保險，乙方應配合甲方進行保險，並對投保的貨物承擔全部的責任。
4.7、乙方不得向甲方員工贈送財務，若經發現，甲方有權處理乙方未結運費。
第五條：費用及結算方式
5.1、費用的結算標準為：詳見附屬檔案《志成物流貨物運輸報價表》
5.2、結算方法為：每月5日前結算上月發生的運輸費用，乙方需交付有效作業憑證及結算匯總表，經甲方審核無誤後在3個工作日內支付乙方運費，如遇節假日則時間順延。如有扣除的款項，應在運費中扣除。貨到提付運費的甲乙雙方都備有底根，以便於查賬。
第六條：違約責任
6.1、因甲方提供資料不齊全而導致乙方無法送達或者延誤送達，損失由甲方負責。乙方在運輸過程中如果發現甲方所提供的收貨人聯繫電話、地址有誤，必須及時與甲方聯繫尋求解決辦法。否則損失由乙方負責。
6.2、乙方錯運到達地點或收貨人的，乙方必須無償將貨物運到指定地點交付給收貨人，由此造成的貨物過期送達的，按甲方規定條列處理。如果造成貨物誤收而丟失，乙方應照價賠償。
6.3、由於乙方的.過失造成貨物過期到達，超過《公路運輸價格表》上雙方所約定的時間(且沒有取得甲方的認可)，每次乙方需支付給甲方人民幣100元的違約金。由於不可抗力造成乙方交貨延誤，影響執行契約時，乙方應及時通知甲方並採取措施防止事件的擴大。經雙方協商可適當放寬到貨時間。
6.4、契約終止後，甲乙雙方不在合作，雙方在一個月內結清所有運費。
第七條：文本及時效
7.1、本契約簽訂時，雙方必須出具法人資格檔案合其他註冊資料。如屬法人委託人簽署的，應有法人委託書原件。
7.2、本契約一式二份，甲、乙雙方各持一份，具有同等法律效力。
7.3、本契約有效期為 年 月 日至 年 月 日
7.4、本契約自雙方簽字蓋章之日起生效。
7.5、自本協定生效之日起一個月內為試用期，試用期內，如乙方要求提前終止契約，必須提前15天通知甲方。否則甲方有權不退還乙方未結運費。
7.6、本契約全部內容屬商業秘密，雙方均有責任保守秘密。
第八條：變更與終止
8.1、契約如有變更或者補充，經協商一致後，以補充協定形式確定，補充協定與原契約具有同等效力。
8.2、本契約終止後，契約雙方仍承擔契約終止前本契約規定的雙方應該履行而未履行完畢的一切責任與義務。
8.3、契約如需提前終止，須雙方書面同意。
第九條：糾紛及其仲裁
若契約在履行中產生糾紛，雙方應及時協商解決。協商無效的，可向契約履行地人民法院申請訴訟解決。
甲方： 乙方：
(蓋章) (蓋章)
代表人： 代表人 ：
簽署日期： 簽署日期：
甲方(即託運方)：____________________________
乙方(即承運方)：____________________________
根據甲方與乙方的共同協商，在遵循《契約法》的基礎上，就甲方將發往全國各地的貨物交給乙方承運事項制定如下條款：
一、甲方自願將發往全國各地的貨物交給乙方承運;
二、甲方將貨物交給乙方承運時，須提供貨物運輸途中所需要的所有合法手續，以及規範、安全的貨物包裝，並不得將國家違禁物品(含各種易燃易爆物品)夾帶貨品中，否則由此造成所有損失由甲方承擔;
三、甲方將貨物交給乙方承運時，須按貨物實際價值自行購買保險，或由乙方代為辦理購買保險，否則由此產生貨損、貨丟，乙方不承擔全部責任;
四、如果貨物在運輸過程中出現包裝損壞、貨品損失等情況必須經收貨人、送貨司機(或者到達貨站經手人)共同簽字出具書面證明，必要時由收貨人扣押送貨車輛或扣除到貨應收運費等;如未有簽字證明，則乙方可拒絕賠償;
五、如果出現貨物安全及時到達甲方指定地點而未能收取運費等應收費用，乙方可視情形扣押貨物並達到一個月期限後自行處理;
六、貨物從承運之日起有效查詢日期和索賠期在四十五日內，過期乙方可不承擔任何責任;
七、貨物承運價格以及到貨時間可由甲方與乙方根據實際情況加以協商確定，具體數量、金額、送貨事宜等以每次乙方提貨後所簽的由乙方提供的《貨物託運單》為準，並以此作為查詢、索賠、結算等實際操作的依據;
八、補充條款：________________________________________。
九、本契約書一式兩份，甲方乙方各執一份;
十、如有出現契約糾紛，在協商解決的基礎上按《契約法》處理;
十一、本契約自簽訂之日起即時生效。
甲方法人代表：______________
甲方單位公章：______________
乙方法人代表：______________
乙方單位公章：______________
________年_______月_______日
運輸契約（普通1） 篇22
甲方(託運方)：________________
地址：________________________
傳真：________________________
乙方(承運方)：________________
地址：________________________
傳真：________________________
甲方指定乙方為甲方貨物提供公路運輸服務。雙方經友好協商，就具體事宜達成如下協定：
第一條、承運貨物及起止地點
1.1、託運的主要貨物為：________、________
包裝：甲方確保產品符合有關國家規定的標準包裝。
屬性：化工產品
1.2、貨物的起運地點：________
1.3、到達地點：________指定的送貨地點。
1.4、甲方託運的其它貨物及服務內容，以貨物運單或補充協定說明。
第二條、操作流程
(1)甲方發出運輸指令(2)乙方回復認可書(3)甲方裝貨(4)雙方驗貨簽收(5)發往目的地交貨(6)收貨單位驗簽(7)驗收後取回單(8)將回單交回甲方(9)甲方承付運費。
第三條、甲方的義務和責任
3.1、甲方至少提前____小時以電話或書面傳真形式向乙方發出運輸指令，通知內容包含發運時間、運輸方式、貨物名稱、數量;並準確提供發運地方和目的地址及聯絡方式方法等信息。如發生特殊情況，甲方在乙方派出車輛前____小時有權對合理的內容進行變更。
3.2、甲方保證所託運的貨物不屬於國家違禁品。
3.3、甲方負責對乙方有關責任人和操作人員進行必要的運作要求培訓。
3.4、因甲方交代不清而引起的無法抵達目的地或找不到收貨人所造成的損失由甲方負責。
3.5、甲方保證按契約要求在乙方向甲方提交相關單據時及時結算運費給乙方。
第四條、乙方責任
4.1、乙方接受甲方的委託，為其提供貨物運輸服務，乙方應及時操作轉運貨物，安全、準時、準確地將貨物運至甲方指定的目的地並派送到門。
4.2、司機把貨物送達目的地後，若客戶對貨物有任何意見，司機絕對不可以與客戶發生爭持，應立即與乙方負責人聯繫，並將事件及時回報給甲方。
4.3、乙方必須嚴格按照附屬檔案中所列運輸時間執行，若因特殊情況，貨物沒有按預訂時間到達時，乙方應及時與甲方取得聯繫，向甲方匯報並進行處理。若甲方調查中發現有不合實際的情況，有權做出處罰。
4.4、乙方在承運過程中發生的貨物被盜、丟失、淋濕、貨損、交貨不清、貨物破損等，概由乙方負責。
4.5、由於自然災害或交通事故造成貨物無法準時到達，乙方必須及時通知甲方，由雙方共同協商解決，若由於未及時通知甲方而造成貨物過期到達，造成甲方損失應由乙方負責賠償。
4.6、甲方若委託乙方代辦貨物運輸保險，乙方應配合甲方進行保險，並對投保的貨物承擔全部的責任。
4.7、乙方不得向甲方員工贈送財務，若經發現，甲方有權處理乙方未結運費。
第五條、費用及結算方式
5.1、費用的結算標準為：詳見附屬檔案《志成物流貨物運輸報價表》
5.2、結算方法為：每月____日前結算上月發生的運輸費用，乙方需交付有效作業憑證及結算匯總表，經甲方審核無誤後在____個工作日內支付乙方運費，如遇節假日則時間順延。如有扣除的款項，應在運費中扣除。貨到提付運費的甲乙雙方都備有底根，以便於查賬。
第六條、違約責任
6.1、因甲方提供資料不齊全而導致乙方無法送達或者延誤送達，損失由甲方負責。乙方在運輸過程中如果發現甲方所提供的收貨人聯繫電話、地址有誤，必須及時與甲方聯繫尋求解決辦法。否則損失由乙方負責。
6.2、乙方錯運到達地點或收貨人的，乙方必須無償將貨物運到指定地點交付給收貨人，由此造成的貨物過期送達的，按甲方規定條列處理。如果造成貨物誤收而丟失，乙方應照價賠償。
6.3、由於乙方的過失造成貨物過期到達，超過《公路運輸價格表》上雙方所約定的時間(且沒有取得甲方的認可)，每次乙方需支付給甲方人民幣____元的違約金。由於不可抗力造成乙方交貨延誤，影響執行契約時，乙方應及時通知甲方並採取措施防止事件的擴大。經雙方協商可適當放寬到貨時間。
6.4、契約終止後，甲乙雙方不在合作，雙方在一個月內結清所有運費。
第七條、文本及時效
7.1、本契約簽訂時，雙方必須出具法人資格檔案合其他註冊資料。如屬法人委託人簽署的，應有法人委託書原件。
7.2、本契約一式____份，甲、乙雙方各持____份，具有同等法律效力。
7.3、本契約有效期為____年____月____日至____年____月____日
7.4、本契約自雙方簽字蓋章之日起生效。
7.5、自本協定生效之日起____個月內為試用期，試用期內，如乙方要求提前終止契約，必須提前____天通知甲方。否則甲方有權不退還乙方未結運費。
7.6、本契約全部內容屬商業秘密，雙方均有責任保守秘密。
第八條、變更與終止
8.1、契約如有變更或者補充，經協商一致後，以補充協定形式確定，補充協定與原契約具有同等效力。
8.2、本契約終止後，契約雙方仍承擔契約終止前本契約規定的雙方應該履行而未履行完畢的一切責任與義務。
8.3、契約如需提前終止，須雙方書面同意。
第九條、糾紛及其仲裁
若契約在履行中產生糾紛，雙方應及時協商解決。協商無效的，可向契約履行地人民法院申請訴訟解決。
甲方：______________________乙方：______________________
代表人：___________________代表人：_____________________
電話：______________________電話：______________________
日期：______年_____月_____日日期：______年_____月_____日
運輸契約（普通1） 篇23
水路運輸契約
（ ）海運計字第 號
根據民法典和省海上運輸管理規定的要求，（簡稱甲方）向省交通廳海運局（簡稱乙方），計畫託運
貨物，乙方同意承運，特簽定本契約，共同遵守，互相制約，具體條款經雙方協商如下：
一、運輸方法：
乙方調派 噸位船舶一艘（船舶吊貨設備），應甲方要求由
港運至
港，按現行包船運輸規定辦理。
二、貨物集中：
甲方應安乙方指定時間，將
貨物於
天內集中於
港，貨物集齊後，乙方應在五天內派船裝運。
三、裝船時間：
甲方聯繫到達港同意安排卸貨後，經乙方實並準備接收集貨（開集日期由乙方指定）。裝船作業時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起於
小時內裝完貨物。
四、運到期限：
船舶自裝貨完畢辦好手續時起於 小時內將貨物運到目的港。否則按貨規第三條規定承擔滯延費用。
五、啟航聯繫：
乙方在船舶裝貨完畢啟航後，即發報通知甲方做好卸貨準備，如需領航時亦通知甲方按時派引航員領航，費用由
方負擔。
六、卸船時間：
甲方保證乙方船舶抵達
港錨地，自下錨時起於
小時內將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0.075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業的時間，經甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。
七、運輸質量：
乙方裝船時，甲方應派員監裝，指導工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員（免費一人）隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發生的損失外，對於運送
貨物的數量和質量均由甲方自行負責。
八、運輸費用：
按省水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費
元，空駛費按運費的50％計（ ），全船運費為
元，一次計收。
港口裝船費用，按省港口收費規則有關費率計收，卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理。
九、費用結算：
本契約經雙方簽章後，甲方應先付給乙方預付運輸費用
元。乙方在船舶卸完後，以運輸費用憑據與甲方一次結算，多退少補。
十、附則：
本契約甲乙雙方各執正本一份，副本
份。並向工商行政管理局登記備案。如有未盡事宜，得按省交通廳海上運輸管理規定和民法典的有關規定協商辦理。
甲方（蓋章）
乙方（蓋章） 契約管理機關
代表人：
代表人：
開戶銀行：
開戶銀行：
帳號：
帳號：
年
月
日
運輸契約（普通1） 篇24
訂立契約雙方
甲方：
乙方：
根據中華人民共和國《契約法》及有關公路道路運輸服務管理規定，為確保公路運輸服務質量，維護雙方權益，規範相互合作行為，甲乙雙方經過充分協商，就甲方產品運輸服務事項達成以下條款，以便雙方共同信守。
第一條：甲、乙雙方基本合作義務：
1、 甲方委託乙方承運公路運輸業務，託運貨物主要為 及其他附屬廣告品、促銷品等;甲方按照單據實際數量予以結算，乙方應在運輸能力、運輸時間及運輸安全可靠性等方面滿足甲方的要求，並根據甲方的運量快速配備運輸工具，確保運輸服務質量;
2、 乙方在接到甲方運輸業務委託時，應嚴格按照甲方的委託事項按時按質按量完成道路運輸任務，並對甲方的運輸業務全過程安全負責;
3、 運輸價格和運輸時間按雙方確認的契約附屬檔案I《運輸時間價格表》內容執行，契約期限內不得單方面隨意改變運輸價格，包括門對門的一切費用，否則視為違約;
第二條：乙方須具備的資質條件：
1、 具有獨立法人資格及中華人民共和國工商行政主管部門核發的營業執照;
2、 具有中華人民共和國稅務主管部門核發的稅務登記證照及財務結算憑證;
3、 具有中華人民共和國交通主管部門核發的道路運輸經營許可證;
4、 營業執照的註冊資金不得少於100萬元的;
5、 具有三年以上公路運輸和配送經驗，有固定的經營場所和必備的通訊設施;
6、 具有相應的運輸能力和必備的信息監控手段，有完整的服務質量保證體系;
第三條：風險保證金
1、乙方承擔貨物風險責任：在貨車的擋板處接受貨物時起，至貨物到達卸貨地卸貨完畢止。
2、乙方同意在簽署契約時，向甲方一次性交納人民幣__萬元風險保證金，該保證金不計息，如貨物在乙方承運期間完好無損、保持原樣，甲方在契約期滿或終止後30天內返回給乙方。若繼續合作，風險金直接轉入下一次合作契約。如因乙方責任造成甲方損失，甲方則按銷售發票價格和因乙方原因甲方客戶對甲方的索賠金額從保證金中扣除，乙方擁有受損貨物的所有權，乙方在不影響甲方銷售市場和甲方公司及產品聲譽的.前提下處理受損貨物。
第三條：契約期限
本契約自20xx年xx月xx日 至20xx年xx月xx日止。
第四條：運輸地點、價格及時間
見本協定附屬檔案I：《運輸價格表》
第五條：運輸服務管理要求及事項約定
1、 甲方有運輸任務時提前一天以電話或傳真方式通知乙方固定的聯繫人確認運輸委託內容，包括要求車輛到達甲方工廠的時間日期，要求承運的貨物數量，建議使用的車型、卸貨城市等。乙方接到甲方發貨任務通知時起，必須在一小時內給予答覆並明確告知車輛號碼、司機姓名、電話等，並保證車輛按時到廠裝車，否則，甲方有權另行選擇承運單位;
2、 乙方提供的運輸車輛必須符合甲方的裝載要求;車況良好，貨廂內壁無凹凸不平之處，無水漬、油漬，乾燥清潔、無滲漏、無毒、無異味及其他污染物，敞車必須配備蓬布、繩索及捆綁用的竹片等保護材料;
3、 乙方必須聽從甲方現場管理人員的指揮，遵守甲方工廠倉庫的各項規章制度，不準與甲方發貨人員發生爭吵、打架、隨地吐痰、亂扔垃圾等行為;
4、 乙方到達甲方指定提貨地點時，司機或提貨人員必須攜帶有效證件，經過甲方許可後駛入指定區域等待裝車，甲乙雙方在貨車的擋板處交接貨物、乙方須對所承運的貨物做好清點工作，並按甲方要求辦理簽收及發貨手續，雙方辦理完髮貨手續後，貨物的數量和安全以及完好性有出入的，均由乙方承擔所有損失;
5、 甲方發貨清單為一式五份，經雙方清點貨物數目簽字確認無誤後，甲方留存一份，乙方所執四份貨物清單，一份交收貨人作為收貨憑證。其餘三份交收貨人簽字/蓋章後返回甲方，作為有效運輸結算憑證;
6、 捆綁繩索和產品軟性包裝箱之間必須墊有木板片等保護材料，以確保產品不會因為綑紮而變形，凡因裝車後任何因素導致甲方貨物失落破損的，一切損失由乙方承擔;
7、 自甲方貨物裝上乙方指派車輛後，其貨物保管之責隨之轉到乙方，乙方在運輸途中發生貨物丟失或損毀、污染、被雨淋濕或受潮、包括整車被盜的均由乙方承擔賠償責任;保險事宜由乙方自行承擔;甲方有責任協助提供乙方理賠所需的相關材料;
8、 乙方承運甲方貨物時，應在甲方指定的時間內安全送達甲方指定的客戶收貨地，乙方單方面延遲承運時間等原因造成甲方客戶拒收或退貨，造成甲方的損失均由乙方承擔，甲方有權終止契約並追究乙方的違約責任。
9、 貨到客戶處，如發生找不到收貨人、客戶拒收等異常情況，乙方應及時聯繫甲方運輸負責人解決，乙方不得擅自卸貨或將貨物拉回倉庫。沒有甲方的書面單據認可，乙方不得隨意從甲方客戶處拉回貨物，對於乙方擅自拉回的貨物甲方有權拒收，且無論甲方是否收貨，由此而產生的運輸等費用甲方不予結算;
10、貨到甲方客戶處，發生部分貨物損壞、短少的，由收貨人將破損情況寫在送貨單上，並註明是否收下，雙方簽字確認;甲方與乙方協商處理破損賠償，並由甲方決定是否將貨物拉回至甲方倉庫，所有返回貨物拉回倉庫後必須通知甲方倉庫驗收並由甲方倉庫出具收貨證明。
11、如發生不可抗力因素或交通事故，預計不能按時到達的，乙方應立即電話通知甲方並說明情況，以便甲方及時與客戶取得聯繫諒解和採取相應的補救措施。
12、對於乙方接觸到甲方客戶的各種商業信息或運輸業務，乙方不得透露，一經發現，甲方有權終止契約，造成損失的，甲方將依法追究乙方的責任。
甲方：乙方：日期：20xx年xx月xx日
公路運輸契約通用版四
託運方 (以下簡稱甲方)：
承運方 (以下簡稱乙方)：
根據《中華人民共和國契約法》經雙方充分協商，特訂立本契約，以便雙方共同遵守。本契約附屬檔案使本契約不可分割的主要部分，具有同等法律效力。經甲乙雙方協商，達成如下協定：
一、乙方須在20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日將甲方貨物從 運輸至 。
二、貨物運輸量為 運輸單價 運輸費總額為人民幣 元。
三、乙方必須向甲方提供具備合法物資的運輸車輛，以保證甲方貨物安全及時達到。如乙方向甲方提供車輛不具備合法資質，在運輸途中造成的一切損失全部由乙方負責。
四、 乙方必須及時向甲方報告貨物在裝卸運輸、客戶收貨過程中的突發事件，如不及時報告乙方將負一切責任。
五、 在運輸途中貨物如丟失損壞，則乙方應按丟失損壞的貨物數量的訂單價格賠償甲方，並在運費中一次扣除。
六、 乙方沒有按時把甲方的貨物運到收貨地，給甲方造成損失，則乙方應負責賠償甲方損失。如因特殊原因延誤的(天氣原因、交通堵塞、山崩等)甲乙雙方協商解決。
七、 乙方在接受甲方委託後，應及時辦理有關貨物運輸手續並認真驗貨裝車，雙方簽字確認貨物的數量規格。
八、 乙方對甲方的出貨、貨運數據必須保密。
九、 甲方貨物包裝不符合運輸安全的、或包裝破損的，乙方有權拒絕承運。
十、 甲方託運的貨物必須是經國家法律部門批准的合法的可運輸的貨物，如若不然，乙方拒絕承運。
十一、 甲方必須在交接貨物時，向乙方提供準確的收貨人的姓名、地址、貨物名稱，如甲方提供信息有誤，乙方不負任何責任，損失由甲方全部承擔。
十二、 甲方在貨物起運時，先支付乙方10%的運輸費，其餘運輸在甲方收到貨方簽收的回單後兩日內與乙方一次性結算並支付。
十三、 甲方在沒有完全收到收貨方簽收的回單情況下，有權延遲支付運費，直到收到全部回單。如遇原始送貨單丟失，甲方在乙方能夠出具收貨人蓋章的收貨明細之後，方可支付運輸費。
十四、 未經雙方同意，任何一方不可將本契約的權利與義務轉讓他人。
十五、 本契約有效期為一年，自20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日止，在本契約履行過程中發生變更，經雙方協商同意可制定補充契約。
十六、 凡執行本契約所發生的或與本契約有關的爭議，雙方應通過友好協商解決，協商不成功的，雙方均有權提交人民法院提起訴訟。
十七、 本契約正式一式兩份，契約雙方各執一份，自雙方簽字並蓋章後生效。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
20xx年xx月xx日 20xx年xx月xx日
運輸契約（普通1） 篇25
契約編號：
甲方：鎮場鎮：余
乙方：陽通鄉個體運輸戶：黃
一、甲方修建龍橋鄉新公里水泥路，需要運輸沙石料，乙方現有大型雙橋車輛可供甲方沙石運輸使用，經甲乙雙方多次協商達成共識，甲方同意使用乙方車輛運輸甲方所需公里水泥路面的全部沙石運輸，現達成協定如下。
二、具體協商細節項目條款如下：
1、甲方所需用大河沙是王，甲方給乙方結帳王，乙方運到甲方使用料場，按每立方135元人民幣結算。
2、甲方所使用石子，乙方運到料場按每立方110元人民幣結算。
三、付款辦法：乙方給甲方每運輸滿一萬元錢的材料和運費，甲方按百分之五十當場結算清楚。
四、乙方給甲方所運輸甲方公里水泥路的所下欠的百分之五十餘款，甲方必須在____年___月__日之內全部給乙方結算清楚款項。
五、甲方邀請乙方擔任龍橋鄉新公里路的沙石運輸，乙方不得以任何理由拖延甲方施工用料，否則，造成停工待料，由乙方負擔責任。
六、乙方在甲方正常施工開始，乙方負擔甲方的全部沙石運輸業務，甲方不得安排其它任何車輛拉料進場(除長途沙石)。如甲方自己小車運料進場，乙方無權干涉，除此之外，甲方違約時，甲方必須一次性全部結清前期的一切料款和運費。
七、以上契約是通過甲乙雙方認真考慮，達成共識，所簽訂的`本契約，任何一方都不得以任何理由違約反悔。如有任何一方違約，需負責承擔運輸總款的百分之二十的違約補償金。
八、本契約一式三份，自簽字之日起生效。
公證人簽字：
甲方：
乙方：
____年___月__日
運輸契約（普通1） 篇26
託運方：____________________________________
地址：____________
郵碼：____________
電話：____________
法定代表人：____________
職務：____________
承運方：____________________________________
地址：____________
郵碼：____________
電話：____________
法定代表人：____________
職務：____________
根據國家有關運輸規定，經過雙方充分協商，特訂立本契約，以便雙方共同遵守。
第一條貨物名稱、規格、數量、價款
第二條包裝要求
託運方必須按照國家主管機關規定的標準包裝;沒有統一規定包裝標準的，應根據保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權拒絕承運。
第三條貨物起運地點
貨物到達地點
第四條貨物承運日期
貨物運到期限
第五條運輸質量及安全要求
第六條貨物裝卸責任和方法
第七條收貨人領取貨物及驗收辦法
第八條運輸費用、結算方式
第九條各方的權利義務
一、託運方的權利義務
1.託運方的權利：要求承運方按照契約規定的時間、地點、把貨物運輸到目的地。貨物託運後，託運方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消託運時，有權向承運方提出變更契約的內容或解除契約的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知承運方，並應按有關規定付給承運方所需費用。
2.託運方的義務：按約定向承運方交付運雜費。否則，承運方有權停止運輸，並要求對方支付違約金。託運方對託運的貨物，應按照規定的標準進行包裝，遵守有關危險品運輸的規定，按照契約中規定的時間和數量交付託運貨物。
二、承運方的權利義務
1.承運方的權利：向託運方、收貨方收取運雜費用。如果收貨方不交或不按時交納規定的各種運雜費用，承運方對其貨物有扣壓權。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運方應及時與託運方聯繫，在規定期限內負責保管並有權收取保管費用，對於超過規定期限仍無法交付的貨物，承運方有權按有關規定予以處理。
2.承運方的義務：在契約規定的期限內，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發出貨物到達的通知。對託運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺，無損壞，無人為的變質，如有上述問題，應承擔賠償義務。在貨物到達以後，按規定的期限，負責保管。
三、收貨人的權利義務
1.收貨人的權利：在貨物運到指定地點後有以憑證領取貨物的權利。必要時，收貨人有權向到站，或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協定。
2.收貨人的義務：在接到提貨通知後，按時提取貨物，繳清應付費用。超過規定提貨時，應向承運人交付保管費。
第十條違約責任
一、託運方責任：
1.未按契約規定的時間和要求提供託運的貨物，託運方應按其價值的____%償付給承運方違約金。
2.由於在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機傾翻、爆炸、腐燭等事故，託運方應承擔賠償責任。
3.由於貨物包裝缺陷產生破損，致使其他貨物或運輸工具、機械設備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，託運方應承擔賠償責任。
4.在託運方專用線或在港、站公用線、專用線自裝的'貨物，在到站卸貨時，發現貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，託運方應賠償收貨人的損失。
5.罐車發運貨物，因未隨車附帶規格質量證明或化驗報告，造成收貨方無法卸貨時，託運方應償付承運方卸車等存費及違約金。
二、承運方責任：
1.不按契約規定的時間和要求配車、發運的，承運方應償付甲方違約金____元。
2、承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至契約規定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期達到、承運方應償付逾期交貨的違約金。
3.運輸過程中貨物滅失、短少、變質、污染、損壞，承運方應按貨物的實際損失(包括包裝費、運雜費)賠償託運方。
4.聯運的貨物發生滅失、短少、
貨物運輸契約書第2頁
變質、污染、損壞，應由承運方承擔賠償責任的，由終點階段的承運方向負有責任的其他承運方追償。
5.在符合法律和契約規定條件下的運輸，由於下列原因造成貨物滅失、短少、變質、污染、損壞的，承運方不承擔違約責任：
①不可抗力;
②貨物本身的自然屬性;
③貨物的合理損耗;
④託運方或收貨方本身的過錯。
本契約正本一式二份，契約雙方各執一份;契約副本一式份，送……等單位各留一份。
託運方：________________________________
代表人：________________________________
____年____月____日
承運方：________________________________
代表人：________________________________
____年____月____日
《運輸契約（海洋）》
訂立契約雙方：
____（簡稱甲方）委託____交通廳海運局（簡稱乙方）計畫外託運____（貨物），乙方同意承運。根據《經濟契約法》和____海上運輸管理規定的要求，經雙方協商，特訂立本契約，以便雙方共同遵守。
第一條運輸方法
乙方調派__噸位船舶一艘（船舶__吊貨設備），應甲方要求由__港運至__港，按現行包船運輸規定辦理。
第二條貨物集中
甲方應按乙方指定時間，將__貨物於__天內集中於__港，貨物集齊後，乙方應在五天內派船裝運。
第三條裝船時間
甲方聯繫到達港同意安排卸貨後，經乙方落實並準備接收集貨（開集日期由乙方指定）。裝船作業時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起__小時內裝完貨物。
第四條運到期限
船舶自裝貨完畢辦好手續時起於__小時內將貨物運到目的港。否則按貨規第三條規定承擔滯延費用。
第五條啟航聯繫
乙方在船舶裝貨完畢啟航後，即發報通知甲方做好卸貨準備，如需領航時亦通知甲方按時派引航員領航，費用由__方負擔。
第六條卸船時間
甲方保證乙方船舶抵達__港錨地，自下錨時起於__小時內將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0.075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業的時間，經甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。
第七條運輸質量
乙方裝船時，甲方應派員監裝，指導工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員（免費一人）隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發生的損失外，對於運送____貨物的數量和質量均由甲方自行負責。
第八條運輸費用
按__水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費__元，空駛費按運費的50％計，全船運費為__元，一次計收。
港口裝船費用，按__港口收費規則有關費率計收。卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理。
第九條費用結算
本契約經雙方簽章後，甲方應先付給乙方預付運輸費用__元。乙方在船舶卸完後，以運輸費用憑據與甲方一次結算，多退少補。
第十條本契約正本一式二份，甲乙雙方各執一份，副本一式__份，交__等部門各存一份備案。本契約如有未盡事宜，由雙方按照__交通廳海上運輸管理的有關規定充分協商，作出補充規定。補充規定與本契約具有同等效力。本契約提交__公證處公證（或工商行政管理機關鑑證）。
甲方______（蓋章）
代表人：______（簽章）
開戶銀行：______
帳號：______
乙方______（蓋章）
代表人：______（簽章）
開戶銀行：______
帳號：______
__年__月__日訂立
運輸契約（普通1） 篇27
發包方：(以下簡稱甲方)
承包方：(以下簡稱乙方)
第一條：工程概況
1、工程名稱：
2、工程承包範圍：
3、工程地點
4、開工日期：_______年_______月_______日，具體以甲方進場通知書為準。
第二條：工程量
暫定為萬立方米，以實際完成工作量為準。
第三條：單運距離及單價
1、運輸距離：倒泥口在7.5~8公里以內，單價為7.5元/m3(本單價全部為不含倒土費、稅費以及挖土，裝車和平整場地費)。如超出運輸距離的甲方另外補償，具體單價另行協商。
2、土方方量計算以車上方計算。
第四條：工程的具體驗收方法
1、採用簽名收卡片記錄作為工程量的結算依據，但驗收卡片必須與記錄相吻合，車載量不足以簽名驗收卡記錄為依據。如果手工記錄數不符時，無法查明原因的，以記錄數少的為計算數。
2、乙方所有進場_____，_____容積必須經甲方量方人員認可為依據，_____丈量後到財務結算組申請記錄卡，乙方持記錄卡先在工地泥頭處裝泥，完成後由甲方土方管理人員核定車載量，在驗收卡上籤名，由甲方按指定地方卸泥，卸泥司機將驗收卡交由甲方管理人員確認，所有運泥車必須服從現場管理人員的指揮，否則不予簽名。沒有上、下方管理人員簽名記錄卡的運泥車不予作為驗收依據。
第五條：工程款支付方式
1、本工程結算方式是三天一結，甲方按乙方實際完成工程量結算，按100%支付工程款。
2、甲方提供乙方車隊首次進場的油費，此款在第一次結算工程款時予以扣除。
第六條：雙方責任
1、甲方責任：
(1)甲方負責辦理好業主方的所有開工前手續，保證乙方能準時進場施工。
(2)負責道路、城管、交警及因超限所產生的一切費用，保證乙方能順利運輸。否則，造成的誤工由甲方承擔，按每日每台1000元計算補償乙方。如是乙方_____證照不齊全所產生的責任、費用與甲方無關。
(3)負責乙方司機、管理人員的住房費用(水電費由乙方負責)和停車場地(含停車費)，協調好取土場和倒土場的各種關係和費用並保證取土場和倒土場供乙方使用，使乙方能順利按時按量施工。
(4)負責按時支付乙方的工程款，使乙方不停工、待工。
(5)負責安排並處理好取土場地的裝車機械和倒土場平整場地的.機械，保證不因此影響乙方的運輸。否則，按誤工每天賠償乙方每台車1000元人民幣。
(6)負責按每台車補償入場費1000元人民幣，在甲方第一次結賬時扣除。(7)乙方_____運轉正常,但因甲方原因24小時內每輛車平均拉土車數不夠12車的,每少拉一車甲方賠償乙方損失100元,反之,乙方賠償甲方100元.
(8)在乙方不違反本契約的情況下,甲方至少使用乙方_____一個月以上,否則按5000元每輛車賠償乙方來回損失費,反之,乙方同樣承擔對等的賠償責任.
(9)在乙方_____不違反本契約並能夠滿足甲方施工要求的情況下,甲方不得再安排其他_____進場施工，否則甲方賠償乙方損失30萬元,反之,甲方可以安排其他_____進場,乙方不得有異議.
2、乙方責任：
(1)契約簽訂後，乙方必須在規定時間內按甲方的工程要求組織好_____進場，要求第一批_____不少於20台(在七天內進場完畢。),每台車容積在25m3以上的前單後雙_____.。否則，甲方可以取消本契約，由乙方賠償甲方誤工損失30萬元。
(2)乙方組織的_____必須是證照齊全，如因證照不齊全被相關行政主管部門罰款，由乙方自己承擔，與甲方無關。
(3)如乙方車隊在道路行駛中，所發生的交通事故，由乙方負責全部經濟責任及法律責任，與甲方無關。
(4)乙方車隊進場後不到一周無故退場的，甲方不予結算前三天運費。
(5)在工程未結束時或甲方違反本契約的情況下，乙方_____未經甲方同意不得隨意調出工地，如乙方單方把_____調出工地的，按每台每天1000元人民幣補償甲方損失。
(6)負責配備好管理人員和後勤服務人員，必須確保每天24小時施工，不能無故停工。如有發現按每台每天1000元人民幣補償甲方損失。
(7)負責_____及人員的安全，做到安全施工，文明施工，如出現安全事故，由乙方負責全部經濟責任及法律責任，與甲方無關。
第七條：違約責任
1、如因甲方原因造成乙方車隊不能正常施工、停工、待工連續達三天或者月累計達5天以上，從超出之日起甲方應賠償乙方誤工費，每台每天1000元，人員每人每天50元生活費，直至工程正常為止(除人不可抗力的自然災害除外)。
2、乙方不按時上車，導致甲方工程不能按時完成或乙方無故停工，甲方有權責令乙方賠償甲方損失，超期按每天每台1000元賠償給甲方，並視其情節有權清退乙方出場。
3、甲、乙雙方未經另一方認可不能將本契約取消，如有一方違約將賠償另一方的全部損失。
第八條、其它：
(1)雙方要互相配合，做好解決協調工作，雙方要派專人負責現場管理工作。
(2)雙方要嚴格遵守執行本契約各條款，各方不得違約。否則，由違約方負責賠償遵守方的一切經濟損失和承擔法律責任，並賠償違約金50萬元。
(3)施工期間，如雙方如有爭議，經協商無法解決的，任何一方可提起訴訟，其費用由違約方負責。
(4)未盡事宜，雙方協商補充完善，與本契約具有同等法律效力。
(5)本契約一式二份，甲、乙雙方各持一份，雙方簽字後生效
(6)本契約工程完工價款結清，本契約自然終止。
甲方(公章)：_________?乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________?法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日?_________年____月____日
運輸契約（普通1） 篇28
甲方：
乙方：
為了三塘村民用垃圾得到及時清理，確保村民生產生活有一個健康舒適的環境，特訂立如下契約。
一、全村範圍內沿水泥路的座垃圾池（桶）中的'所有垃圾。
二、契約期限暫定____年。如工作認真負責本契約可繼續續期，但必須重新訂立契約。
三、甲方購買一輛的農用運輸車作為垃圾運輸工具。並辦理好行駛證。營運證及一年的有關保險，一年後保險及其它稅費由乙方負責。
四、乙方必須具有交通管理部門頒發的B型駕駛證和三年以上駕齡的駕駛員。
五、乙方必須保證每天一次到契約指定的垃圾點裝載及運輸垃圾到鄉集中垃圾處理場。甲方概不負擔運費燃油工資。如有特殊情況必須服從安排提前運送。
六、在裝運過程中不得亂倒，在裝運垃圾途中要清理停車點，運輸途中不拋灑、不遺漏，並保持運輸車的整潔。
七、規範操作，禮貌服務，發現亂倒垃圾等不文明行為，應及時勸阻，文明用語，以理服人。
八、村每年可以義務調用該車六趟。乙方不得以任何藉口推辭。
九、乙方每年上交甲方人民幣柒仟貳佰元（兩個保潔員工資）。本契約訂立前必須先上交一年的保潔員工資。
十、垃圾運輸中，如乙方營運中發生的一切不安全事故，交通事故。全部由乙方負責，甲方概不負任何責任。
十一、本運輸車輛全價為人民幣捌____萬元。在運輸垃圾和乙方營運中如發生車輛損壞一切責任由乙方負責。如車輛無法修理完好乙方必須全價賠償。
十二、本契約自討立之日起生效。一式三份雙方各執一份送鄉政府備案一份。
甲方（蓋章）：_________乙方（蓋章）：_________
_________年____月____日_________年____月____日
簽訂地點：_________簽訂地點：_________