檢查固然是為了提高工作水平，提高服務質量。而過多的檢查帶來的負面影響是巨大的，對職工的心理，對職工的健康，對職工的合理休息時間都帶來了巨大的影響。鐵路每年從元月份開始就是春運專項檢查，涉及到的一般都是安全、消防、路風、收入、衛生防疫檢查。春運完後就是全面的衛生大恢復檢查、標準化作業提高檢查。進入五月份就是黃金周檢查，以安全、路風、服務質量檢查為主。七八月份是暑運檢查，重點是安全、路風檢查。九月下旬和十月是中秋節和國慶黃金周的檢查，重點就是安全、路風、衛生、服務質量。十一月十二月就是各個檢查的匯總期，各種檢查都要在這兩個月中上線查車，還有一年一度的鐵道部驗收和鐵路局驗收，有的段在部局驗收前還要有本段驗收。每一年都要有一個大型的檢查活動，如前幾年的客運服務質量年，深化客運服務質量年檢查，近兩年的樹標塑形和深化樹標塑形檢查，一般都是貫穿全年，到年底有一個轟轟烈烈的大型檢查活動。每年的三六九月是衛生防疫大檢查。而安全檢查，消防檢查則是每天每時每刻都在查，一旦鐵路出了安全事故，不管是機務、電務、工務的事故，客運部門都要開展自查自糾，制定措施。要求職工開展大反思，找出自己工作的不足，寫保證書。一般都是三個階段，宣傳發動，自查自糾，總結驗收。每一項檢查大都圍繞著這三個階段展開的。一年到頭都是檢查，給職工的壓力是巨大的，給班組的壓力是巨大的，給車隊的壓力也是巨大的。
這么多紛繁複雜的檢查如波濤洶湧般向鐵路一線客運職工撲來，一下、兩下、三下……八下、九下、十下……每一年不知道有多少項檢查在等著工人們。每一次出乘，每一次走車都感到壓力巨大，這個壓力不是別的，就是“檢查”這兩個字。眾多職工現在有一個共性的感覺就是好像鐵路客運列車工作沒有檢查列車就開不成，沒有檢查就會天天出問題，而領導的工作就是檢查。從鐵道部到鐵路局再到各個客運段都有一個龐大的檢查體系，客運監察，安全監察，收入監察，路風監察，衛生監察……現在聽到檢查和監察這兩個辭彙都感到頭暈。
難道鐵路客運列車離開檢查就不行了嗎?難道鐵路客運列車離開檢查就會天天出安全事故嗎?難道鐵路客運列車離開檢查就會天天有路風投訴嗎?難道鐵路客運列車離開檢查就天天都有旅客食物中毒嗎?
實則不然，我們可以分析一下。每一年鐵路發生的重大事故有幾起是客運部門的?大多都是機務、電務、工務的事故。為什麼領導總是對客運這個軟柿子這么感興趣?首先，客觀地說列車是運載旅客的交通工具，而和旅客第一接觸的就是列車上的工作人員，行車安全和旅客的安全是至關重要的，對客運段職工的嚴管理是應該的，因為他們代表著鐵路的形象。其次，列車上的工作就是一個熟練工種，去勞務市場找一個民工不出一小時的培訓就能擔當乘務工作，技術含量太低，各級領導不管是不是客運口的上車都能查出這樣那樣的問題。因為列車員是和人打交道，一名列車員面對著100多名旅客，俗話說人上一百，形形色色，有的不自覺的旅客在多次列車員的勸阻下仍舊在車內抽菸，垃圾隨意亂丟等，領導上來看見了就是問題，就要寫在監察記錄上，列車員冤不冤，那沒有辦法，誰讓我們是最底層的呢。還有就是現在鐵路管理者利用下崗、分流等違反勞動法的方法來約束職工，出現一個小問題就面臨下崗的威脅，一個列車長經過層層選拔考試獲得了列車長的職位，很可能因為一件小事而被撤職，在這種情況下就會利用一些金錢或著物品來賄賂檢查組的領導，說白了就是油水較多，在這樣的大環境下檢查就變味了。變成了為了檢查而檢查，為了完成檢查任務而檢查，走車變成了為了檢查而走車，每一項服務，每一個工作都是為了檢查而工作。乘客在旅客運輸上已經不是主要了，檢查是主要的。