但是，當你向廠家要來各種車型的資料時,你會發現不同的車型的參數表中對abs的描述也會各不相同，有的是機械式abs，有的是電子式abs；有的控制通道又分四通道、三通道、二通道，等等。當你看到這些五花八門的介紹時，你一定會被弄得一頭霧水，到底機械式和電子式有何區別？多少通道，abs的安全性能又會有何不同？今天我們就針對這些，向您介紹幾種常見的abs，讓您在選購汽車時做到心裡有數，明明白白消費。
總體來說，abs可以分為機械式abs和電子式abs兩大類。兩者相比較而言，其不同之處主要在於：電子式abs沒有通用性，不同車型的abs的安裝需要有專門的技術，而機械式abs的通用性強，安裝只要30分鐘；電子式abs的體積大，成品車不一定有足夠的空間安裝電子abs，而機械式的abs的體積較小，占用空間少；電子式abs是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鐘作用6~12次，而機械式abs在踩剎車時就開始工作，根據不同的車速，每秒鐘可作用60—120次；電子式abs的成本較高，而機械式abs要經濟實用些。
看起來，似乎機械式abs要優於電子式abs，其實不然，機械式abs的最大缺點是，只能在預定條件下生效，缺乏對道路環境的應變性，安全性要遠遠低於電子式abs。而電子式abs儘管價錢貴很多，但是它更加精細和智慧型化。以jeep4700為例，作為jeep家族的頂級產品，jeep4700採用的就是電子式abs，它能夠自動感知車輛、車輪運動參數並智慧型化地實現制動力分配和驅動防滑功能，在頂級suv車型當中，jeep4700的安全性能算是數一數二。
現在我們再來看看按控制通道分類的abs。所謂的控制通道是指能夠獨立進行制動壓力調節的制動管路，主要分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。二通道式abs由於難以在方向穩定性、轉向控制性和制動效能各方面得到兼顧，目前採用很少，這裡就不做詳細介紹了。
四通道abs，指的是它有四個輪速感測器，在通往四個車輪制動分泵的管路中，各設一個制動壓力調節器裝置，進行獨立控制，構成四通道控制形式。其性能特點是，可以最大程度地利用每個車輪的最大附著力，特別適用於汽車左右兩側車輪附著係數接近的路面，不僅可以獲得良好的方向穩定性和方向控制能力，而且可以得到最短的制動距離。上面提到的jeep4700同時也採用了這種裝置，它將電子式和四通道式的優勢相結合，大大提高了汽車的行使安全性。經過各種性能和可靠性試驗驗證，jeep4700可以保證汽車在各種不同的路面上，均能獲得最佳的制動減速度，同時使汽車具有良好的制動穩定性和轉向能力。
三通道abs指的是對兩前輪進行獨立控制，兩後輪則按低選原則進行一同控制，也稱混合控制。其性能特點是，可以保證汽車在各種條件下兩後輪的制動力相等，使兩個後輪的制動力始終保持平衡，保證汽車在各種條件下制動時都具有良好的方向穩定性。而對兩前輪的獨立控制，則適用於小轎車，因為它一方面使汽車獲得儘可能大的總制動力，利於縮短制動距離，另一方面可使制動中兩前輪始終保持較大的橫向附著力，使汽車保持良好轉向能力，所以三通道abs目前在小轎車身上得到了普遍採用。
一通道式abs又常叫單通道abs，它是在後輪制動器總管中設定一個制動壓力調節器，在後橋主減速器上安裝一個輪速感測器，有的也在後輪上各安裝一個。其性能特點是，制動時兩後輪不會抱死，能夠顯著提高制動時的方向穩定性，同時結構簡單、成本低。所以，一通道式abs在輕型載貨車上的套用較為廣泛。
由於abs系統能夠充分滿足人們對安全性的要求，它已逐漸成為汽車的標準配件，以致於人們在購買汽車考慮安全要素的時候，第一個就想到abs，把它看作是我們的保護神。但是不同類型的abs裝置在緊急制動中產生的效果卻並不相同，所以消費者對於各種相同的安全設備，最好也能多問一些情況，以免產生安全隱患。