記者從東方時尚等3所規模較大的駕校了解到，雖然實際路考沒有影響到各駕校的通過率，但是沒有通過考試的學員大部分都“栽”在了因為緊張而導致的一些小毛病上。
實際路考·小毛病 下車不關門學員難過關記者了解到，豐順駕校在實際路考後，已經有近150人參加了考試，通過率基本達到90%；東方時尚駕校在實際路考後，已經有400餘人參加了考試，通過率達到90%；海淀駕校截至目前已經有300餘人參加了實際路考，通過率在70%以上。各駕校負責人都表示，這樣的通過率和以前場地內路考的通過率相差無幾。
記者採訪時發現，學員沒有通過實際路考的原因，主要是在通過路口、人行橫道不減速等“小毛病”上。這主要體現的是學員安全意識不強。
“有的學員考試時，因為太緊張，併線時只看前方，不看兩邊。這些都是考官特別注意的問題。”豐聯駕校培訓部主任孫家榮說。
東方時尚駕校校長閆文輝補充說，“因為實際路考更緊張，上車時忘了繞車一周檢查情況，或者是通過了太高興了，下車時沒有把車門關上就跑了。這兩種行為直接導致考試失敗。”
記者了解到，以往的場地內考試，並沒有要求學員在考試前要繞車一周觀察情況，這項規定是新增的考試內容，而且如果學員不完成該項內容將直接導致考試失敗。
據介紹，很多學員因為是參加第一批的實際路考，在4月1日之前的訓練中，也沒有養成習慣，所以導致了還沒上車就考試失敗的結果。
實際路考·有影響 與社會車輛發生過兩次事故“在我們上路進行實際道路訓練過程中，發生了兩起與社會車輛的事故。”孫家榮介紹說，“但是，都是社會車輛的責任。我們的實際訓練車停在路邊，社會車輛還是追了我們車的尾。”
孫家榮認為，從這兩起事故中可以看出，社會車輛還是沒有對實際路考訓練車和考試車提高警惕，有的司機看到前方是考試車輛，還在後面猛按喇叭。
交管部門介紹，這樣做會給剛上路的學員帶來心理壓力。而有的學員發現前方突然有情況採取措施不力，突然踩剎車，很容易讓後車追尾。
交管部門提醒，社會車輛在路上行駛中，看到實際路考車輛，一定要注意避讓，並且不要按喇叭進行催促。
實際路考·再提醒 小動作失誤考試就要“折”交管部門考官再次提醒，以下問題是最容易讓學員在考試中“折”的：
■上車前準備：學員沒有繞車一周檢查車輛外觀及安全狀況，不合格；打開車門前不觀察後方交通情況，不合格；
■起步：如果車門未關閉就起步，不合格；起步前，未觀察後視鏡並未向左方側頭，觀察左、後方交通情況，不合格；
■通過人行橫道線、學校區域和公共汽車站：如果學員不觀察左右交通情況，不合格；不按規定減速慢行，不合格；遇行人通過人行橫道不停車讓行，不合格；
■通過路口：如果學員通過路口前未減速慢行，不合格；直行通過路口不觀察左、右方情況，不合格；轉彎通過路口時，沒有觀察側前方交通情況或未通過內、外後視鏡觀察側、後方交通情況，不合格；遇有路口交通堵塞時進入路口，將車輛停在口內等候，不合格；不按規定避讓行人和優先通行的車輛，不合格；左轉通過路口時，未靠路口中心點左側轉彎，不合格；
■調頭：如果學員不能正確觀察交通情況選擇調頭時機，不合格；調頭地點選擇不當，不合格；調頭時，妨礙正常行駛的其他車輛和行人通行，不合格。
相關連結 汽車陪練生意沒受影響實際路考是否對陪練公司產生了影響呢？記者從路安泰等多家規模比較大的陪練公司了解到，汽車陪練的生意並沒有受到影響。
記者採訪時發現，在約車陪練時，每輛陪練車的各時間段，尤其是周末，都十分不好約上。
“新司機即便進行了實際路考訓練，參加了實際路考，但時間畢竟有限，也就十幾個小時。”陪練公司張師傅對記者說，而且實際路考的路段小時流量最高峰都不會達到290輛，所以，不足以完全體現路面上的複雜程度。
這方面，陪練公司就不同了，新司機可以根據自己的要求選擇路線，也可以在教練的指導下，進行早晚高峰、夜間行駛的真正實際路面上的行車訓練。
據介紹，在陪練人員的提醒下，司機還可以掌握如何在車輛排成隊的情況下，進行安全併線。這些都不是學員能從駕校和參加實際路考中學來的。