此外，從不墨守成規的王傳福還作了一個極為大膽的決定，就是自己發展供應鏈，即“垂直整合”。他認為不要過多地相信傳統行業裡面的一些觀念，比如說傳統觀念一般都認為汽車業就應該走專業化生產、分工，大規模生產的發展模式，這不一定就適合比亞迪汽車的發展。
2006年10月，一款命名為f3的比亞迪轎車成為中國最暢銷的轎車，銷量一度超過了大眾捷達和豐田卡羅拉等著名品牌。據權威統計數據顯示，2009年比亞迪汽車全年總銷量高達448397輛，在比亞迪2009年整體高達395億元的銷售收入中，汽車業務上升到53％的比例。
同時，比亞迪還開始研發和銷售備有汽油發動機的插電式電動汽車，這也使得比亞迪走到了通用汽車、日產和豐田等跨國車企巨頭的前面。f3dm，16.98萬元的價格低於此前已經在混合動力領域大行其道的豐田普銳斯和雪佛蘭volt等電動車的預期售價。
至此，這個曾經備受質疑的後起之秀，已經在生產廉價電動汽車的競賽上加速前進，超過了規模比它大得多的對手。
低調首富
隨著比亞迪汽車銷量的不斷攀升以及比亞迪新能源車的逐漸上位，王傳福和他的團隊也得到了豐厚的回報—2009年9月28日，2009年度“胡潤百富榜”發布，王傳福以財富350億元名列榜首。同年11月5日，“福布斯中國富豪榜”發布，王傳福成為繼2009年度“胡潤百富榜”之後的“雙料首富”。
王傳福一向“口氣不小”，但他同時又是個行事低調的人，他不穿名牌、不開名車，也很少接受記者採訪。“王傳福以前是一名技術工程師，他希望通過技術革新使這個社會變得更美好、更健康，財富只是隨之而來的東西，並不是王傳福追求的全部。”比亞迪新聞發言人王建鈞這樣表述王傳福的財富觀。
平時，王傳福會工作到深夜11點甚至後半夜，每周工作5－6天。近兩年來，他一直保持著這樣的“技術工人”狀態。每天，他都和其他員工一起到位於公司地下一層的食堂吃飯，更多的時候，他會到車間和工人一起抓研發項目進度。“在中國，我這一代人都是先工作、後生活。”王傳福說。
巴菲特的老搭檔芒格毫不吝惜自己的讚美，他稱王傳福是“發明家愛迪生和經營鬼才傑克·韋爾奇的混合體”。而巴菲特則承諾要將比亞迪的電動車推薦給歐巴馬。王傳福應該獲得這份期許。過去6年來，比亞迪已在電動車項目上至少投入了超過10億元，即使2009年金融危機中，比亞迪仍逆勢增加近2萬名員工，招收了1000多名大學生。
“我們從不對技術感到害怕。別人有，我們敢做；別人沒有，我們敢想。我們始終在做一道證明題，證明技術是可以改變生活、改變世界的。我們想用電池技術加汽車技術，打造出電動車技術，用電動車的技術實現人類綠色的夢想。”王傳福說。
2008年，王傳福和其他工程師一起住在公司擁有的住宅小區里，他唯一的嗜好是擺弄一輛梅賽德斯和一輛雷克薩斯，而且出於實用目的：他把車上的發動機拆開，看看它們是如何運轉的。
在員工眼中，王傳福是個徹頭徹尾的“技術瘋子”，雖然頭頂“首富”的光環，但他仍然能待在實驗室里。不過，這並不妨礙王傳福成為比亞迪的“精神領袖”，在這個由他一手創建的商業王國里，到處都瀰漫著濃烈的“王氏風格”，很多員工視其為楷模。這不僅是因為王傳福身為老總仍然對每一個技術細節了如指掌，更重要的是，他正帶領比亞迪成為一個“顛覆者”。