公司學習報告

2002年4月4日，市交通局副局長、局改革辦公室主任陳登峰帶領市經濟辦主任王彬和市長運公司總經理李亞峰等8人赴蘇州市客運有限公司學習改制成功經驗。蘇州市交通局、蘇州市汽車客運有限公司的有關領導介紹了企業改制基本概況，使學習小組一行倍受啟發。市長運公司總經理李亞峰參觀學習後表示：要借鑑蘇州的經驗和做法，結合本單位實際，力爭月內拿出公司改制方案，確保今年改革工作全面完成。現將學習調研情況報告如下：

一、蘇州市交通系統企業改制工作概況

蘇州市交通系統企業改革工作於3年前拉開序幕，準備充分.改革徹底.效果明顯。按照“實事求是反映交通企業改制特色”的總體要求，到目前為止，該市交通系統下屬的客運、貨運、輪船、航務、聯運、通港等6家企業中，4家已改制完畢，剩餘的輪船、航運2家也將於今年完成。在已改制完的4家企業中，除客運企業目前暫留21.11％的國有股外，其餘均成為真正意義上的“非公有制經濟”。企改後，蘇州市交通局對企業各項經營生產“完全放手、不再介入”，只於發展方向上給予適當扶持與指導，主管局工作自身將更加著重於交通基礎設施建設與行業管理。未來幾年內，蘇州市交通局將逐步引導蘇州市汽車客運有限公司走“品牌”之路，打“品牌”效應，接受市場公平、公正的挑戰。

二、蘇州市汽車客運有限公司改制工作概況：

1.公司改制前後的基本概況

蘇州汽車客運有限公司隸屬於蘇州市交通局，成立於1949年8月1日，於10年前開始有步驟、有意識進行改革嘗試。1993年，公司首次對基層單位“減政放權、搞活擴權”；1994年公司系統內部全面推行承包責任制；1995年，公司國有資產實行委託經營制；1997年，公司制定出未來三年遠景發展規劃。但由於當時企業改革大氣候沒有完成形成，改革透明度不高，加之主管局尚未能完全放手，公司在改革初期處於舉步維艱的狀況。在經歷了93.94年“入不敷出、經營困難”的陣痛後，公司逐步嘗到改革的甜頭，到2000年已形成一定規模，為組建集團打下良好基礎。公司繼續加快改革步伐，擴大改革成果。2000年，在對下屬各單位實施“放兩頭、抓中間”（即放手好、差企業，只管一般企業）的戰略性改組後，同年，公司正式向全體職工進行募股。2001年初，公司再次按照“資產人格化、投資多元化、勞動力市場化”的改革性質進行調整，於4月20日，組建了全新體制的蘇州市汽車客運有限公司。改制後公司生產經營穩定，各方面指標上升幅度較大，其中客運收入同比增長28.29％，綜合效益同比增長26.5％，總資產同比增長9.86％，淨資產同比增長17.77％，職工收入同比增長7.99％。與此同時，幹部隊伍消腫減負，機構運作精幹高效，人事制度健全完善，職工情緒空前高漲。改制前公司機關員工102人，改制後減少了44％；機關科室原來掛牌24塊，現縮減一半，同時規定下屬二級企業較大規模的一律四科一室，規模較小的一律兩科一室；改制前公司中層幹部102人，現減少到72人，全面實行幹部競爭上崗、職工雙向選擇制，幹部任職“年輕化”，原則上男不超過55歲，女的不超過50歲。

20xx年4月4日，市交通局副局長、局改革辦公室主任陳登峰帶領市經濟辦主任王彬和市長運公司總經理李亞峰等8人赴蘇州市客運有限公司學習改制成功經驗。蘇州市交通局、蘇州市汽車客運有限公司的有關領導介紹了企業改制基本概況，使學習小組一行倍受啟發。市長運公司總經理李亞峰參觀學習後表示：要借鑑蘇州的經驗和做法，結合本單位實際，力爭月內拿出公司改制方案，確保今年改革工作全面完成。現將學習調研情況報告如下：

一、蘇州市交通系統企業改制工作概況

蘇州市交通系統企業改革工作於3年前拉開序幕，準備充分.改革徹底.效果明顯。按照“實事求是反映交通企業改制特色”的總體要求，到目前為止，該市交通系統下屬的客運、貨運、輪船、航務、聯運、通港等6家企業中，4家已改制完畢，剩餘的輪船、航運2家也將於今年完成。在已改制完的4家企業中，除客運企業目前暫留21.11％的國有股外，其餘均成為真正意義上的“非公有制經濟”。企改後，蘇州市交通局對企業各項經營生產“完全放手、不再介入”，只於發展方向上給予適當扶持與指導，主管局工作自身將更加著重於交通基礎設施建設與行業管理。未來幾年內，蘇州市交通局將逐步引導蘇州市汽車客運有限公司走“品牌”之路，打“品牌”效應，接受市場公平、公正的挑戰。

二、蘇州市汽車客運有限公司改制工作概況：

1.公司改制前後的基本概況

蘇州汽車客運有限公司隸屬於蘇州市交通局，成立於1949年8月1日，於10年前開始有步驟、有意識進行改革嘗試。1993年，公司首次對基層單位“減政放權、搞活擴權”；1994年公司系統內部全面推行承包責任制；1995年，公司國有資產實行委託經營制；1997年，公司制定出未來三年遠景發展規劃。但由於當時企業改革大氣候沒有完成形成，改革透明度不高，加之主管局尚未能完全放手，公司在改革初期處於舉步維艱的狀況。在經歷了93.94年“入不敷出、經營困難”的陣痛後，公司逐步嘗到改革的甜頭，到20xx年已形成一定規模，為組建集團打下良好基礎。公司繼續加快改革步伐，擴大改革成果。20xx年，在對下屬各單位實施“放兩頭、抓中間”（即放手好、差企業，只管一般企業）的戰略性改組後，同年，公司正式向全體職工進行募股。20xx年初，公司再次按照“資產人格化、投資多元化、勞動力市場化”的改革性質進行調整，於4月20日，組建了全新體制的蘇州市汽車客運有限公司。改制後公司生產經營穩定，各方面指標上升幅度較大，其中客運收入同比增長28.29％，綜合效益同比增長26.5％，總資產同比增長9.86％，淨資產同比增長17.77％，職工收入同比增長7.99％。與此同時，幹部隊伍消腫減負，機構運作精幹高效，人事制度健全完善，職工情緒空前高漲。改制前公司機關員工102人，改制後減少了44％；機關科室原來掛牌24塊，現縮減一半，同時規定下屬二級企業較大規模的一律四科一室，規模較小的一律兩科一室；改制前公司中層幹部102人，現減少到72人，全面實行幹部競爭上崗、職工雙向選擇制，幹部任職“年輕化”，原則上男不超過55歲，女的不超過50歲。第 一範文§網整理該文章……

我公司成立於1986 年，在近20年的發展歷程中，始終將人才的培養放在首位，將人才隊伍建設作為提升企業競爭力的重要措施和手段。特別是近年來，有效開展“創建學習型組織、爭做知識型職工”活動，為企業增添了新的活力，使企業充滿了生機，成為企業發展的助推器。XX年，公司實現銷售收入15.1 億元，先後被評為中國民營企業500強、中國機械製造業 500 強、中國電氣工業500強、浙江省民營企業 50 強、溫州市企業 50 強、樂清市 10 佳企業，被溫州市列入“ 五個一批 ”重點骨幹企業和大企業大集團培育對象。 我公司開展“創建學習型組織、爭做知識型職工”活動的主要做法是：

一、把創建學習型企業作為企業發展的戰略舉措 公司近幾年來的快速發展，受到社會的廣泛關注，被譽為溫州電器行業的後起之秀。然而，正像幾乎所有的電器企業一樣，公司也面臨著外部環境、企業間的競爭、內部管理等許多方面的矛盾和壓力。原材料價格上漲，成本越來越高，過去那種先發優勢的暴利時代已經終結，真正的微利時代已經到來。進入白熱化競爭序列的企業，產品同質化，管理克隆化，核心競爭力的差別日益縮小。 在這種情況下，如何做才能在激烈的市場競爭中勇立潮頭，確保企業可持續發展？集團的領導層經過深思熟慮得出的結論是：企業競爭的實質是人才和科技的競爭，企業的學習與創新能力是未來領先於競爭對手的法寶。誰掌握了這個法寶，誰就是未來競爭的優勝者，誰就是行業的領跑者。因此，公司始終堅持用戰略的眼光看待學習。 創建學習型企業，也是公司發展的內在要求。如果說公司的發展經歷了模仿跟隨、改革創新、跨越發展三個階段的話，公司學習也經歷了學習模仿的初創階段、改革創新階段，從XX年開始，公司進入了“打造學習型組織”階段。 在統一認識基礎上，我公司按照市總工會關於“創建學習型組織、爭做知識型職工”的要求，把創建學習型企業當作企業發展的一項重要的戰略措施，研究制訂了《創建學習型企業實施方案》，明確了創建工作的總體目標，力爭用5年的時間，通過深入開展創建學習型企業活動，基本建成“學習制度健全、學習氛圍濃厚、員工終身學習、崗位能力持續提升”的學習型企業。創建分三個階段實施：XX年為活動啟動階段，-XX年為全面推進階段，XX年為總結提高階段。 公司還把創建學習型企業所要達到的目標寫進了“十一五發展規劃”，使之成為企業發展戰略的重要組成部分。到“十一五末”公司生產一線員工的文化程度要達到高中畢業以上占60%左右；中級技工達到50%以上，高級技工達到20%左右；管理人員大專以上學歷占80%，並全部取得專業任職資格證書；工程技術人員比例達到15%左右，培養電器專業工程碩士20~30人，建立起國家級的技術開發中心，建立起本企業的博士後工作站等。