交通擁堵社會實踐報告

有關交通社會實踐報告 篇1

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隨著青島城陽區經濟的飛速發展，道路建設更是突飛猛進。然而，居民的交通意識沒有跟上發展的步伐。好多居民交通意識淡薄，走路闖紅燈、逆向行 駛、過馬路不走斑馬線，甚至翻越隔離欄等等，對交通的安全產生了一定的隱患。我們化學與藥學院在暑假期間，組織我們開展社會實踐活動，向交警學習，了解體 驗交警工作的辛苦，進行義務值勤，協助維護交通管理。

我們和交警共同執勤了幾天，通過幾天的相處，我了解到了交警的辛苦與默默奉獻，他們認真站好每一天的崗，我們同學協助他們管理好交通秩序。站崗的時，雖然很累，但能和交警一起合作，我感到很光榮，也很自豪。

社會實踐這幾天，通過和交警的相處，我學習到了很多東西，首先我知道什麼是交通協管。

首先明確，“交通協管”不是執法人員，不具備執法權。

其職責從其名稱就能看出來了，顧名思義，“交通協管”就是“協助交通警察管理交通秩序”的意思。

“協管”本身也有崗位之分，其每天的工作內容，依崗位而定。其次，“交通協管”是交通管理的一支輔助力量，不屬於國家工作人員，其管轄權的歸屬問題由各地自行決定。是否屬於交警隊管轄，視地區不同而不同。

交通協管每天雖然只工作4，5個小時，但他們很辛苦，有好多協管都是年輕的同志，他們站在車流量最多的地方，指揮著來往的車輛，其認真負責的工作 態度讓人敬佩。另外其服裝樣式與交警制服有明顯的區別，“交通協管”是否統一著裝？著裝樣式如何？我們國家沒有統一規定，由各地政府自行制定。但有一條要 求是明確的：必須與真正的警察制服有明顯區別。

道路交通社會實踐報告 篇1

各個大城市發展過程中遇到的共同問題就是交通擁堵，北京市在遇到這個問題時力圖通過降低公共運輸的票價來引導人們出行方式的改變，北京市公交自今年1月1日起進行改革的具體調整如下：

取消成人月票卡、學生月票卡和公交捷運聯合月票卡，保留捷運專用月票卡，發行普通卡、學生卡。

原學生月票卡可作為學生卡繼續使用，原成人月票卡可作為普通卡繼續使用，原公交捷運聯合月票卡可作為捷運專用月票卡繼續使用。

市區公交線路普票票制票價統一為：單一票制線路每乘次1元;分段計價線路12公里以內1元起價，每增加5公里加價0.5元。現金購票無折扣優惠。

刷卡乘坐市區公交線路享受普通卡4折、學生卡2折優惠;刷卡乘坐原月票有效分段計價線路“打折封頂”，即普通卡每乘次0.4元、學生卡每乘次0.2元。

由於本次公共運輸票價改革主要涉及公路交通，因此捷運在這裡不做考慮。

這次改革的具體目的是為解決北京交通擁堵的問題。解決交通的擁堵一定程度上可以減少尾氣對環境的污染，還可以有效的利用公路資源。北京市主要以提倡公共運輸方式出行，以降低公車價格為手段，來解決交通擁堵問題。

讓我們看看通過這種方式來促使人們乘坐公共運輸出行以減少私家車的增長對減少道路擁堵的方法是否是有效率的，是否達到了預期的目的。

據北京中觀經濟調查有限公司於1月4日至6日採用計算機輔助電話訪問的方式進行的調查，約八成的居民表示其出行更加方便了。79.8%的居民表示本次公交改革使其出行更加方便了，20.2%的居民表示本次公交改革並沒有更方便其出行。由此可見公交的票價改革給居民的出行還是帶來了方便;調查還顯示八成多的居民出行費用減少。83.3%的居民表示其出行費用減少了，12.5%的居民出行費用沒有變化，4.2%的居民出行費用增加了。可見大部分居民從這次改革中得到了實惠，公交的改革降低了他們的出行成本;同時約八成的居民表示將增加乘坐公車出行的次數。79.8%的居民表示將增加乘坐公車出行的次數，20.2%的居民不會增加乘坐公交出行的次數。通過這份調查報告表面上看來公交的票價改革方便了市民的出行，降低了出行的成本，並且對市民出行使用公共運輸起到了激勵的作用，然而這有效的解決了北京市交通擁堵的問題么!當我們出行時依然能夠發現北京的交通擁堵問題並沒有得到解決。因此我們需要反思政府的這次改革是否有效率。

xx年7月15日，為了深刻了解鄭州市捷運建設的歷程，華水土木軌道交通暑期社會實踐調研宣講團隊一行來到了位於工人路的鄭州市軌道交通管理委員會。在這裡，華水土木軌道交通調研宣講團隊與鄭州市的軌道交通有了一個更為親密的接觸。在與工作人員進行交流的時候，華水土木軌道交通調研宣講團隊發現，鄭州市和捷運，在39年之前曾擦肩而過。

1974年鄭州市已經是中央確定的一級防衛城市，為深入貫徹落實毛澤東同志提出的“深挖洞、廣積糧、不稱霸”的偉大戰略方針，同時解決鄭州市當時交通運輸的需要，河南省委提出了[7401]工程。但是由於諸多原因，導致[7401]工程擱淺，這也是鄭州市的一個遺憾。直到xx年，國務院批准了河南省鄭州市捷運建設的專項計畫，鄭州追逐了35年的“捷運夢”終於有了結果。從一號線開工時的那一刻起，無數鄭州市民已經滿懷期待，等待著鄭州市捷運時代的來臨。而鄭州市也是不負眾望，正在建設中的一號線將於今年年底正式通車。當隊員們問到為什麼首先進行一號線路的建設時，工作人員給出了答案，首先進行一號線的建設是經過縝密的思考與科學的考察做出的決策。首先，因為京廣鐵路和隴海鐵路對鄭州的分割，使得鄭州各城區之間的聯繫減弱，而一號線正好能夠解決這個問題;其次，一號線所經區域是鄭州市目前交通擁擠狀況最為嚴重的區域，一號線的建設能夠最大程度上減緩這些地方的交通運行壓力。到此為止，鄭州市軌道交通方面的建設已是進入了一個新的篇章，宣講團隊的成員們對鄭州市軌道交通建設的未來充滿了期待。其中最重要的原因便是鄭州市捷運的建成對於解決鄭州市目前交通擁擠的現狀將會起到無法忽視的積極作用。鄭州軌道交通的建設，前景光明。

xx年7月15日，為了深刻了解鄭州市捷運建設的歷程，華水土木軌道交通暑期社會實踐調研宣講團隊一行來到了位於工人路的鄭州市軌道交通管理委員會。在這裡，華水土木軌道交通調研宣講團隊與鄭州市的軌道交通有了一個更為親密的接觸。在與工作人員進行交流的時候，華水土木軌道交通調研宣講團隊發現，鄭州市和捷運，在39年之前曾擦肩而過。

1974年鄭州市已經是中央確定的一級防衛城市，為深入貫徹落實毛澤東同志提出的“深挖洞、廣積糧、不稱霸”的偉大戰略方針，同時解決鄭州市當時交通運輸的需要，河南省委提出了[7401]工程。但是由於諸多原因，導致[7401]工程擱淺，這也是鄭州市的一個遺憾。直到xx年，國務院批准了河南省鄭州市捷運建設的專項計畫，鄭州追逐了35年的“捷運夢”終於有了結果。從一號線開工時的那一刻起，無數鄭州市民已經滿懷期待，等待著鄭州市捷運時代的來臨。而鄭州市也是不負眾望，正在建設中的一號線將於今年年底正式通車。當隊員們問到為什麼首先進行一號線路的建設時，工作人員給出了答案，首先進行一號線的建設是經過縝密的思考與科學的考察做出的決策。首先，因為京廣鐵路和隴海鐵路對鄭州的分割，使得鄭州各城區之間的聯繫減弱，而一號線正好能夠解決這個問題;其次，一號線所經區域是鄭州市目前交通擁擠狀況最為嚴重的區域，一號線的建設能夠最大程度上減緩這些地方的交通運行壓力。到此為止，鄭州市軌道交通方面的建設已是進入了一個新的篇章，宣講團隊的成員們對鄭州市軌道交通建設的未來充滿了期待。其中最重要的原因便是鄭州市捷運的建成對於解決鄭州市目前交通擁擠的現狀將會起到無法忽視的積極作用。鄭州軌道交通的建設，前景光明。