中國作為汽車第一消費大國，其汽車生產水平在世界上處於落後水平的，中國的生產商都想在中國分得一杯羹，然而他們大多數都是以虛假的性價比來忽悠廣大消費者，其質量和性能可想而知，有很多人並不知道中國汽車的好壞，仍然以為自己用低廉的價格買著最好的車。
一、造車歷史
其實中國汽車走到今天也算是坎坷，先前經歷了一個紅旗的時代，那是汽車界的一個奇蹟，一個沒有造車經驗的國家，竟然一下子造出了處於世界一流水平的汽車，雖然之前拆開研究過幾輛車，但紅旗轎車是憑空造出來的；後來一個階段就是改革開放的時代，後來民營的吉利，奇瑞開始製造“高性價比”的汽車，他們只圖賺錢，不求質量，不過他們的汽車也是憑空造的；第三個階段就是現在，中國才開始想真正造好車，主要是以廣汽、上汽和比亞迪帶頭的，廣汽和上汽都是收購其他汽車品牌，來提高和增加自己的造車水平和技術，所以就有了現在的傳祺和榮威，比亞迪是開始造新能源的汽車，比亞迪在電池方面走到了世界的前沿。不可否認，世界上最好的電動車特斯拉model—s的銷售肯定會受到比亞迪秦的影響。
二、品牌效應
總結了中國在售車輛的銷售情況，大多數中國人的消費心理就只有一個根源，那就是好面子，就比如高爾夫gti和福克斯st，他們都是高性能的車，性價比也非常高，可是他們的外形和普通的高爾夫和福克斯沒什麼太大的區別，別人只會以為那是一輛改裝車，所以出了跑拉力賽的，幾乎沒人會買那些車；還有大眾輝騰和奧迪s8類似的那些車，就是因為太低調了，所以在中國銷量一直不好，其實他們才是真正高性價比的東西。回過頭來，中國想在市場上立足，就必須要注重品牌效應，就要從高端的車入手，剛開始就直接造出一款高性能的跑車或越野車，這樣才能一鳴驚人，讓世界知道中國有這樣一個品牌，如果剛開始就造豪華轎車，那么需要很長一段時間世界才會知道這個品牌。當有了一些知名度後就該推出一些豪華的轎車，讓人們認為這是一個豪華品牌，並讓很多中國人為了買她而奮鬥，就在這時，就推出中低端車型，讓人們趨之若鶩地去買她這樣就能讓中國汽車處於不敗的地位。可能會有人質疑，中國根本造不出高性能的汽車，我只想問，那紅旗是怎么造出來的，當時的條件比現在艱難，而且根本沒有什麼經驗，但他們成功了；有比如特斯拉，他們完全是在一個未知的領域裡發展，很多問題都沒有前人的經驗，但他們都解決了，最終造出了世界上最好的電動車。中國人作為世界上最聰明的人，這點小事是難不倒的，就算造不出來，也可以學路特斯的，用其他品牌的零件，又或者直接仿照，把別人的技術變成自己的，日本車不也是這樣發展的嗎？
三、節能環保
據世界能源會議統計，世界已探明可採石油儲量總計1211噸，預計可開採30～40年，這就說明石油快要耗盡了，人類必須要另想出路了。也許很多人想我一樣，不喜歡小日本，並且都知道日本車質量不好，但都在買，原因只有一個那就是省油，現在中國的汽車很難做到這一點。但還有一些人，他們認為大排量的就是有錢人開的，才有面子，但只要再爆發一次石油危機，那他們一定會知道省油的重要性。未來石油危機肯定會爆發，而且還是空前絕後，史無前例的，中國企業可以抓住這次機遇，造出非常節油的或新型能源的汽車。