40年來，我國已經發生了翻天覆地的變化，現代化建設及科學技術的發展使我國跨入了“強國”之列。下面是小編為大家整理的關於改革開放四十周年的觀後感，一起來看看吧。
改革開放四十年：老家的路
每次回老家，我總愛一個人，從村口走到村尾，那條路，是全村人連線外面世界的唯一通道，也是我背著行囊，走出村外，成為當年村上第一個考上大學吃“國家糧”的路。光陰似箭，日月如梭，轉眼我已四十歲，村上的路，在我記憶中，從泥巴路到水泥路，再到柏油路，演繹著不同的形態，訴說著不同的故事，記錄著時代的變遷。
泥巴路——光棍路
1980年9月，我出生在湖南省衡陽市衡東縣的一個偏遠小山村，村子叫做豐林村。山路，彎多，坡陡，泥濘，是爺爺輩們用鋤頭、簸箕挖出來的。山路順著村上的山邊走的，平均寬度不到兩米，長約兩公里，黃泥，下點雨就成了標準的“水泥路”，穿上靴子，一腳陷進去，一不小心就拔不出腳來，或是卯足了勁拔出腳來便泥水四濺，飆到頭上、衣服上。
小時候，我體弱多病，媽媽用籮筐挑著我去鎮上看病，一頭是我，另一頭是一二十斤紅薯。鎮上距離村子十多里地，媽媽總是要一大早起來，因為路實在是太難走，就算不下雨，十多里地也要走上三四個小時。看著腿腳本就不靈便的媽媽滿頭大汗，硬撐著往前面打著踉蹌，很小的我只想快點好起來，不讓媽媽受累了。更渴望的是有條好走的路，讓我更快地飛出這個閉塞的小山村，把爸爸媽媽接出大山去看外面的世界。
“好女不嫁豐林村”，沒條像樣的路，成了村上男人們的噩夢。我的父輩，四個兄弟，有三個是單身漢，其中媒人也說過幾個姑娘，來到家裡相親，看到進村的路就搖頭走了。好在我父親長得比較帥，腦子也比較靈光，遇到了我娘，我娘小時候患小兒麻痹症落下一點殘疾，她不顧一切嫁過來。為此，外公生了好久氣，後來有人告訴我，我父母婚禮，外公都沒有來參加。
村上一個叫“綿屎坨”的，能說會道，人也長得標緻，那時候快四十歲了，別人問他：“綿屎坨，么子時節討堂客啊?”他總是回兩個字“不急!”然後，就沒有然後了。現在，村上多了一句本土歇後語：綿屎坨討堂客——不急。
而這一切，都因為村上沒條像樣的路。
“沒出路，沒出路”，村上的老人們經常這樣嘆著氣。我沿著祖輩們的足跡，在這條路上，走完了國小、國中的求學路。
水泥路——集資路
1995年，村上終於打上了水泥路。
“搭幫廖矮子屋裡的滿崽廖五”。
廖五是我們隊上的明星，讀過高中，沒考上大學，跟著兩個同學去了廣州打工。做過焊工，開過汽車，後來開賓館發了財，成為村上第一個買轎車的老闆，手持黑色大哥大，腳踩黑色的桑塔納，當年絕對是身份地位的象徵。
1994年臘月二十八，他第一次帶著“堂客”開著轎車回老家，村道上第一次出現小車，平時連摩托都難得看見，村民們都跑出來看稀奇。
走到半道上，車子輪胎陷進去了，因為前段一直下雨，沒出過幾個像樣的太陽。看熱鬧的迅速圍上三四十個勞力，前面用繩子背纖的，後面有用力推的，還一些人幫著鋪稻草，或者搬幾塊石頭，填在輪胎下方的泥巴里。費了一肚子力，終於把他那滿身泥濘的轎車弄回了家。
“只要村上答應組織修路，我出十萬塊!”喝得滿臉通紅的廖五，對村上的支書胡國梁丟下了狠話。
“要得!不把這路修好，我這支書也不幹了!”支書胡國梁有了十萬塊鋪底，豪氣一下子衝上來了。
出了正月十五，村部喊了全村黨員、村民代表、小組長五十來人開大會。“有錢的出錢，沒錢的出力，一定修好村上的路!”這是一次團結的大會、勝利的大會，平時開個會，不吵架罵娘，還真難開出效果。這一回，難得的高度統一。
村民集資，一事一議，村民集資一塊，上面配套三塊。在外面工作、經商的，或者混了個一官半職的，都是集資對象。村裡有個女婿，在縣裡交通局，硬是托他的關係，拉著交通局長哭了半天窮，答應給兩公里村級公路硬化指標。
過了“五一”，村上來了一台挖機。這傢伙，也是稀奇把戲，村上沒有來過。這算是宣布，全長兩公里，寬四米的“豐林大道”正式開工噠。
1995年國慶，我從學校放假回來，正趕上水泥路通車了，每家每戶都帶著炮竹，在路上放，喜氣洋洋，鑼鼓喧天。從小到大，村上從沒有這么熱鬧過。一直到天黑，路上仍有許多盞手電晃來晃去，一輩子沒有走過好路的大娘大爺們別提有多高興了，不知疲倦地走來走去，夜空中不時響起幾句花鼓戲《劉海砍樵》《打銅鑼》的經典段子。
“搭幫改革開放啊，政策好了，國家有錢了，村上有幾個娃下了海，發了財，修起路來，討得錢到手噠!”支書胡國梁喝了慶功酒，滿臉通紅，興奮地在桌子上感慨起來。
柏油路——致富路
2024年的春天，村上來了一個工作隊，帶隊的是縣林業局的唐局長。
“鄉親們，我們是根據組織的安排，到你們村上來扶貧的來了!中央提出，要在2024年全面建成小康社會，全面消除貧困，一個都不能掉隊，所以我們來了，就是帶領大夥脫貧致富的!”在村部，唐局長面對一百來名村幹部和民眾代表，發出了擲地有聲的見面講話。
“要致富，還得先修路啊!村上杉木、油茶這么多，還有這么大一個水庫，加上還有一個小有名氣的豐仙廟，如果把路修好，做好村上的山、水、廟文章，大力發展鄉村休閒旅遊業，讓村上的貧困民眾徹底脫貧就有了希望啊!”
台下的掌聲，一陣高過一陣。唐局長和工作隊全體起立，向村民們鞠躬。
2024年的“五一”，我帶著剛生不久的二孩回家看外公外婆，這次村上來了挖機、卡車，還有壓路機。“要拓寬、加固路面，鋪油路!”母親一臉的激動。
最激動的是住我老家旁的平嬸娘。
平嬸娘菜種得好，家裡的地坪寬，修了柏油路，“平嬸娘農家樂”馬上要掛牌了，主推的就是農家土菜。這都是扶貧工作隊的功勞!村上的丁運謀支書(換屆新上任的支書)也出了大力，帶她去了好幾個特色農家樂參觀考察了，還和工作隊的一起，幫她屋裡改造了廁所。“現在廁所跟客廳一樣乾淨噠”，我一回家，平嬸娘搬條凳子過來不歇氣地講起來。
要說平嬸娘，是個苦命的女人，男人不到五十就中風了，現在靠著拐杖，走路一瘸一拐，生活都不能自理。不知道是什麼緣故，兩人一直沒有生育，生活全靠平嬸娘種點菜挑到鎮上賣了，換點藥錢、零用錢，精準扶貧工作開展以來，通過村民評議，村上公示，報到上面，確定了她家是貧困戶，隔三差五的有幹部上門慰問的、看望的，送種穀、雞苗的，幫著想辦法解決困難的。連我家老娘都有點羨慕了，打電話問我，這個貧困戶指標，我能不能幫忙搞一個。
“賣菜收入少，還得躲城管，有時候因為不是時興菜，像賣‘瘟藥’一樣。村上修了油路，開個土菜館，自產自銷，收入還要高，這個事情想想都快樂呢!”平嬸娘一臉的信心。
2024年元月份，我放寒假了，回到老家，一條嶄新的柏油路，帶著一股瀝青的清香，整個村子似乎都變年輕了。
晚上，遇到了離任老支書胡國梁。新安裝的太陽能路燈，照著他紅光滿面的臉龐，看得出又喝了一小口，他止不住地興奮，抓著我的手，重複這一句話，“路越走越好，路越走越寬，這條路子是對的，這條路子是對的啊!”
我知道，他說的這條路，不只是我腳下踩的路，還是村上發展的路子，更是我們黨和國家走的全面改革開放的寬廣之路、全面建成小康社會的幸福之路。
千里之行，始於足下。路在腳下，我堅信，村上的路，會越來越寬、越來越美、越來越好。
親歷見證“天路”騰飛
我是“90後”，也是“藏三代”。近30年來，我沐浴著改革開放的春風在雪域高原紮根生長，親歷見證了西藏改革開放的發展歷程和輝煌成就。其中，被人們譽為“天路”的西藏交通發生的巨大變化，與我緊密相聯，讓我刻骨銘心。
小時候，聽爺爺講過一些發生在川藏公路的故事：一位軍人回家探親，步行路過102滑坡群，時值正午，烈日當頭，他在極其睏乏之下躺到山頂的一棵樹下休息，不知不覺沉沉睡去，但醒來時，卻驚駭地發現自已身處山腰，流動的砂石竟連人帶樹向下滑了幾十米!故事講的是世界第三、亞洲第一的102滑坡群，位於川藏公路西藏波密縣通麥鎮以東9公里左右，因附近駐有102道班而得名，由於沿線山體疏鬆，附近遍布雪山河流，遇有風雨或冰雪融化，極易發生土石流和塌方，因而有“死亡路段”之稱。據不完全統計，1991年6月至2000年12月，102路段發生翻車事故20起，兩台推土機報廢，9人死亡。1995年以後，因滑坡出現斷道年均50天以上。
爸爸年輕時常年跑川藏線搞運輸。當時，他們拉物資從四川雅安走川藏公路入藏，到拉薩需要七天七夜時間，路上還得在兵站住上幾個晚上，這還得是在一年當中交通狀況最好的時候才行。要是遇上大雪、暴雨等惡劣自然天氣或者土石流、滑坡等自然災害時，那基本就沒個準了，不僅有被堵在路上的可能，關鍵還很危險，經過72道拐、102滑坡群、通麥天險等路段，都是險象環生、驚心動魄。當時由於交通的不便，人員和物資進出西藏都是一個很大的問題，在拉薩要購買內地的貨物很不方便，品類很少幾乎沒什麼可選性，最明顯的是價格比區外貴得多。
十歲那年，和媽媽雪夜被困唐古拉山口，讓我今生難忘。2000年春節前夕，媽媽準備帶我回四川老家過年，可是當時進出藏航班本來很少，加上臨近年關回內地的人陡然增多，機票非常緊張，就連軍航“老母機”的機票也買不到(當時由於西藏民航運力不足，軍用飛機曾在一段時期經常執行民用運輸任務，執行飛行任務的伊爾76運輸機被戲稱“老母機”)。無奈之下，媽媽和我只能乘坐長途臥鋪大客車走青藏線回內地。大客車從拉薩出發後的第三天半夜三點左右，行至唐古拉山口時，由於天降大雪，天黑路滑，發生了翻車事故，車上好多人受傷，我也受了輕傷。當時無法聯繫救援車輛，前不著村、後不著店，車外氣溫零下二、三十度，大家只能蜷縮在側翻路邊的車內，雖然司機打開暖風，但那一夜徹骨的寒冷和疼痛、黑暗、無助，讓我這個當時還不到十歲的小姑娘刻骨銘心，後來還經常因夢見那個情景而驚醒……
多少年來，由於受自然條件惡劣、經濟基礎薄弱等因素的制約，西藏交通曾長期處於落後狀態。改革開放以來，中央不斷加大對西藏交通基礎設施的投入力度，進出藏的交通環境已然得到極大改善。目前，全區已形成以鐵路、公路、航空、郵政等多種運輸方式組成的現代綜合交通運輸體系。
青藏、川藏公路建成通車後特別是改革開放以來，國家相繼投資數十億元，進行了多次大規模整改。如今全長1156公里的青藏公路拉薩至格爾木段達到國家二級油路標準，行車時間由以往的兩三天縮短為十幾個小時，可以說這是高原“天路”伴隨社會發展的一種質的飛躍。今年春節休假，我和家人自駕走青藏線回內地，一路穿越茫茫的羌塘草原，翻越海拔5231米的唐古拉山口，還特意在當年翻車的地方停車，給大家講述雪夜被困的情形。不過，覺得兒時的記憶一下子被刷新，在青藏公路上來往穿梭的車輛速度均在百公里左右，平整的路面使駕車的感覺十分愜意。2000年以來，西藏自治區政府加大人力物力投入，著力整治川藏公路危險路段，經過對102滑坡群幾年的全面整治和觀測，這段困擾了西藏交通近半個世紀的“死亡路段”終於“起死回生”，如今天險終於變通途，而且102整改工程已經受了多年雨季的考驗，未發生滑坡、塌方等災害，現已成為川藏路上一處獨特的人文景觀。據新聞報導：截至去年年底，西藏全區公路通車裡程突破9萬公里，其中近5年新增公路通車裡程2.5萬公里，鐵路運營總里程達到954公里，進出藏大通道高等級化步伐加快邁進。
改革開放以來，不僅是公路交通，鐵路交通和航空事業也在西藏從無到有、從小到大地發展了起來。西藏鐵路建步伐更是不斷加快，先後建成青藏鐵路和拉日鐵路兩大鐵路幹線，通車裡程達到800公里，川藏鐵路正在抓緊修建之中。如今要是“坐上火車去拉薩”，無論從北上廣，還是成都、重慶出發，都只要四十來個小時，蘭州、西寧則只需一天時間。雖然看上去時間仍然不短，但與過去單純依靠公路進藏的線路相比，如今進出西藏已經稱得上舒適和便捷。民用航空領域，西藏先後開闢了國內外航線86條、通航城市47個，形成了以拉薩為中心，輻射周邊大中城市的航線網路。要是乘坐飛機的話，進出西藏更是便捷、相當容易，毫無距離感，可以說“香巴拉並不遙遠!”改革開放幾十年的發展，讓西藏真正建起了一條條天路，讓天塹變成了通途。
西藏交通的變遷，就是西藏發展的縮影。我充分相信也十分期待，在改革開放號角的鼓舞下，西藏交通必將更加便捷，西藏人民的生活必將更加幸福，高原“天路”的騰飛必將推動西藏新的跨越。
《我們一起走過——致敬改革開放40周年》觀後感
從1978年到2024年，改革開放40年，我們國家走過來一段不平凡的歲月，國家面貌發生了翻天覆地的變化，人民生活水平蒸蒸日上，國際地位不斷提高。這40年，是跌宕起伏的40年，是一路高歌猛進的40年。四十年的改革與開放，四十年的探索與創新，四十年的繁榮與發展，四十年一代代兒女的不懈努力，成就了今天偉大的中國!讓我們在改革開放40周年中回憶過去，展望未來!
40年時光荏苒，歲月如梭，數不清的第一次，雕刻出嶄新的社會肌理，彰顯了大國榮耀與勇氣。對於一些人來說，那個物質匱乏年代的記憶並未走遠，新的生活已然撲面而來。吃穿住行物質極大豐富、品質極大提高。改革開放對普通民眾的影響是全面的深遠的，普通大眾對改革的感受是生動而具體的，每個人經歷過改革的人都有自己的故事和感受。
恢復高考、下海創業、南下打工、留學海外、取消農業稅、教育醫療改革，每一次改革都影響和改善著數以億計普通民眾的生活，甚至是命運。仔細想想，這一切都離不開黨和國家的重大會議於決策、決心與舉措——1978年十一屆三中全會召開、1979年設立經濟特區、1982年家庭聯產承包責任制確立、1984年有計畫的商品經濟提出、1987年“一個中心、兩個基本點”基本路線提出、1988年“科學技術是第一生產力”提出……2024年中國共產黨第十九次全國代表大會勝利舉行……事實證明，民之所望，改革所向，每一輪大發展大飛躍，都起始於深化改革和擴大開放的突破。
可以說，中國改革的大幕首先從農村拉開，從安徽小崗村18位村民按下包產到戶“紅手印”到設立經濟特區，從開發南方城市到重振東北老工業基地，改革開放是全方位、立體化、全覆蓋的。40年間，從深圳特區“殺出一條血路”到成長為世界第二大經濟體，從雞毛換糖的小個體到世界500強企業，從一顆高鐵螺絲釘也要向國外進口到國產大飛機開出“中國速度”。40年眾志成城、砥礪奮進，人民生活安居樂業，各行各業煥發蓬勃生機。從改革開放第一村，第一屆春晚，第一條高速公路，第一次載人航天，第一艘航空母艦，第一屆國際進口博覽會……這一個個第一，標記了我們40年所走過的路。
40年改革開放歷程啟發我們，改革開放是決定當代中國命運的關鍵抉擇，是黨和人民事業大踏步趕上時代的重要法寶。面對新時期世界發展大勢，有待繼續深化改革、擴大開放。眾志成城，沒有克服不了的困難;齊心協力，沒有跨不過的溝坎。改革開放刻在中國大地上的，是翻天覆地的變化;刻在人們心裡的，又何嘗不是對祖國的美好祝願，和為祖國未來貢獻智慧與力量的堅定信念!總結好改革開放經驗和啟示，不僅是對40年艱辛探索和實踐的最好慶祝，而且能為新時代推進中國特色社會主義偉大事業提供強大動力。”回望過往，珍惜當下，開創未來，我們的改革開放事業必然成功，也一定能夠成功!