一要堅持標準，倒排工期，落實責任，期到必成。去年以來，按照部、局標準，京廣、隴海、京九三大幹線，特別是京廣線的標準線建設進展迅速，大部分工作已經完成。當前，隴海線的改造仍在進行，我相信，通過不斷地總結和提高，隴海線的建設水平完全可能也完全應該超越京廣線。對於其他線路，各業務部門也要拿出標準，加快進度，時間已經非常緊迫，不容有絲毫鬆懈。除去第六次大提速和鄭徐電氣化改造部分地段，不受施工影響和干擾的要抓緊乾，強力推進。同時，要和第六次大提速施工改造結合起來，通盤考慮，避免重複施工，避免造成不必要的損失。在這裡要特彆強調的是，第六次大面積提速工作，我局管內有大量的線路撥接，任務非常重、時間非常緊、標準也非常嚴格，一定要按照既定標準，統籌安排，有序推進，一步到位，減少浪費，把有限的資金用在關鍵的地方，用在確保全全生產上。
二要加強行車設備養護維修，大力壓縮設備故障。今年3月18日以來，全局發生設備故障造成的行車一般事故233件。如果我們的安全標準線建成後，行車設備故障還接連不斷，那還能稱得上標準線嗎？標準線會經常發生故障嗎？能經常發生事故嗎？所以我講，對安全標準線的認識，不能局限於以往，它是一項綜合性的標準，它的成效要體現在行車設備質量的提高上。
三要嚴肅“兩紀”，杜絕“兩違”，用鐵的紀律保證運輸安全。從近期發生的行車事故和安全檢查發現的問題看，有章不循，違章蠻幹，簡化作業的問題仍然大量存在，“4·10”事故就是一個非常典型的例子。因此，要進一步嚴肅作業紀律，加大現場作業檢查力度，狠剎“兩違”歪風，確保全全有序可控。
四要狠抓班組建設，築牢運輸安全前沿陣地。鐵路的各項安全管理工作，最終的落腳點在班組。前一階段發生的事故，可以說無一不是發生在班組、發生在崗位，強化班組建設已是當務之急。要以建設自控型班組為主線，強化制度建設，加強業務培訓，提高應知應會水平。在這方面我們做得還不盡如人意。前段時間，我到部分工區對規章制度落實情況進行檢查，發現有一些已陳舊不堪；有一些僅僅掛在牆上，職工都不知道。因此，班組要經常組織職工進行學習，特別是事故案例的學習，切實提高職工業務技能水平和遵章守紀意識。要建設學習型班組，強化職工政治、業務素質培訓，特別是社會在發展，技術在進步，許多新的技術設備都要通過學習來掌握。要配齊、配強班組長，切實加強班組長的選拔、培養、管理和考核，建設一支高素質的班組長隊伍，為加強班組建設提供人才支持。
四、大力開展安全生產專項整治，扎紮實實抓好整改，增強安全可控能力
安全專項整治是一項長期的工作和艱巨的任務，絕對不是老生常談。比如說，因為我們整治不到位，設備故障始終居高不下，最多時一天達到16件。當然也有客觀因素：過去發生的故障往往消化在分局，有時隱藏在調度所；路局直管後，故障也失去了藏身之地，路局掌握的事故成倍增加。6月份上報路局的事故達到148件，是5月份的2.5倍。這有利於我們更真實地了解和掌握全局安全生產動態，有的放矢加強安全管理，是直管站段改革在安全管理上的正面效應。
根據我局的實際情況，根據我們面臨的新形勢和新問題，路局決定利用7月份一個月的時間，從三個方面進一步深化安全生產專項整治。