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第二節理論基礎
通過對公路旅行客運觀測指標的發展狀況進行分析，能夠得出公路旅行客運發展在時間上的動態規律和趨勢。本文以高鐵時代的到來為背景，分析高鐵發展前後公路旅行客運發展態勢，因此選用產品生命周期理論作為本研究的理論基礎。出租客運是以計程車為載運的一種客運方式，其特點為：一是不受頂線、定班、定時的限制，經營上機動靈活;二是營運時間長，同時又方便旅客要車，方便旅客的出行需要;三是載客人數較少;四是營運成本高，因此運輸價格也比較聞。旅遊客運是指以運送旅遊者遊覽觀光為目的的旅客運輸方式。旅遊客運具有以下特點：一是運送的旅客是旅遊者;二是開行線路的起點終點一方必須是旅遊區;三是以觀光為主，中途停靠點和時間服從旅遊計畫的安排;四是大多數情況是往返包車;五是車輛舒適性能較高，適宜旅遊休閒。包車客運也稱租賃客運，是指以行駛里程或包車時間計費的一種運輸方式。租賃客運具有以下特點：一是由於租賃客運的需求不確定，業務發生的隨機性強;二是與班車客運相比，在接洽方式、開行線路、開車停車地點與時間、乘車對象、運費結算方式上具有較大的不同，租賃客運不定時間和線路;三是與出租汽車客運相比，在使用車型、要車方式、使用時間、形式距離等方面不同。
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第三章高鐵時代公路旅行客運發展分析.......... 18
第一節公路旅行客運發展巨觀環境分析.......... 18
—、政策隨.......... 18
二、經濟因素.......... 19
三、社會文化因素.......... 20
四、技術因素 ..........22
第二節公路旅行客運發展現狀分析.......... 23
一、公路旅行客運運行總體情況.......... 23
二、受髙鐵直接影響的公路旅行客運情況.....25
第三節公路旅行客運面臨的挑戰與機遇.......... 30
一、公路旅行客運面臨的挑戰 ..........30
二、公路旅行客運面臨的機遇.......... 32
第四章高鐵時代公路旅行客運發展對策.......... 34
一、重新定位，借力旅遊.......... 35
二、發揮自身優勢，尋求多重運輸方式.......... 36
三、差異化經營，強化公路客運的特色.......... 38
四、幵創高質量服務品牌，加強客運服務行銷.......... 38
五、進行企業經營的調整和創新 ..........39
六、行業主管部門的政策扶持.......... 41
第四章髙鐵時代公路旅行客運發展對策
一、 重新定位，借力旅遊
通過與泉州汽車客運站相關負責人訪談，及對若干個經常出差、旅遊的旅客進行深入了解，綜合整理分析可得知：短途客運：發揮優勢，借力旅遊業。由於高鐵和飛機的速度優勢，現在越來越多的旅遊者在前往遠距離目的地時將高鐵與飛機作為第一選擇。但是公路旅行客運在短途客運市場上將發揮出高鐵客運等無法擁有的優勢：許多高鐵節點或機場都位於交通樞紐，與真正意義上的旅遊目的地之間還具有一定的距離，而這個距離就是短途客運的巨大發展空間。伴隨著人民生活水平的提高，高鐵為各交通節點帶來的旅客量迅速增加，這些旅客急需發達的短途客運進行分流，公路旅行客運要加大在短途客運市場上的投入，從行銷到運營，再到後台管理形成閉環，保障短途客運市場能將用戶體驗提高到一個新的層次，讓旅客感受到真正的方便快捷靈活機動，使得這個市場能做到極致。
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結論
通過對高鐵時代下的公路旅行客運的發展態勢的分析來看，無論現有運輸?方式如何進步和發展，其基本目的都是服務於人或者貨物的空間轉移。但是，相互之間之所以會產生競爭，是因為各種運輸方式為人群提供的出行方式不同從而形成經營模式的差異性。一種方式之所以會對其他方式產生衝擊，是因為在傳統的客運生態鏈中，當一種運輸方式相比其他運輸方式更能夠滿足人們出行需求時，影響和衝擊就形成了。比如，十年前成渝高鐵尚未建成，成都到重慶人們優先選擇的是公路旅行客運，因為其時間花費遠比鐵路要來得小，十年後當成渝高鐵通車，人們便優先選擇高鐵，因為高鐵更方便，更快速。同樣的例子還有廈門到福州，廈門到深圳。從表面上分析，公路旅行客運在與高速鐵路客運競爭的過程中喪失了時間上的花費、票價的低廉、便捷的程度、乘坐的舒適度和行車的安全性等幾個關鍵環節優勢，是導致公路旅行客運的市場份額被高鐵搶走的直接原因。但深入分析後可以得出，今天的局面正是由於以前的不夠合理的產業生態造成的。在上級分管部門各自為政的管理體制下公路和鐵路發展中缺乏大交通的理念，沒有考慮到兩種方式的均衡發展，就無法避免十年前是我的時代，十年後是你的時代的―競爭發展怪相，就無法形成共生和互補的產業形態。我國的綜合交通大體系是無法建立起來的，倘若在發展中不解決這種怪相的話。