專業:汽車檢測與維修
蔡勝虎
車輛故障現象
一輛奧迪a6轎車行駛超過10萬km，發動機很好，怠速也穩定，加速也可以，但是尾氣很臭。用戶反映該車在測量尾氣排放的時候，尾氣排放指數嚴重超標。
問診試車
為了排除此車尾氣超標的故障，通過駕駛員和以往的維修經驗首先試車，試車發現確實如客戶所說，試車的過程中發動機沒有問題；怠速、加速穩定；汽車尾氣非常臭，尾氣排放指數嚴重超標。
故障分析研究
一、故障原因
1. hc化合物的排放量過大
（1）點火系統缺火或點火能量不足，造成混合氣燃燒不充分。
（2）點火時間不準確，檢查或調整點火正時。
（3）混合氣體過於濃密或者稀疏，可以用co和o2的含量來判定混合氣體過於濃密還是過於稀疏；電控系統的感測器有故障也有可能導致混合氣體過於濃密或過於稀疏
(4)氣缸密封性不良，檢查氣缸的壓縮壓力是否正常
（5）配氣相位不正確，檢查並調整配氣相位
（6）三元催化轉化器是否有故障，如果有需進行修理或更換
（7）二次空氣噴射控制系統存在故障
（8）燃油蒸發控制系統不能正常工作
2.co排放量過大
（1）混合氣體過濃，檢查空氣濾清器是否乾淨，檢查燃油系統壓力是否正常，檢查噴油器的工作性能，測試輸入感測器的數據，檢查噴油控制系統的運行情況。
（2）噴油器是否漏油，檢查噴油器的密封性。
（3）三元催化轉化器是否存在故障，如果有立即更換。
（4）二次空氣噴射控制系統是否存在故障。
（5）燃油蒸發控制系統存是否存在故障，如果有進行更換。
（6）pcv系統是否有故障。
3.nox的排放量過大
（1）ecr系統是否存在故障。
（2）輸入感測器存在故障會導致混合氣體過去稀疏。
（3）檢查點火提前角以及點火正時。
（4）燃燒室內有積碳，檢查發動機壓縮情況。
（5）進氣溫度過高，應檢查進氣空氣調溫系統、增壓中冷系統。
（6）發動機溫度過高，需要檢查故障診斷儀器上的發動機溫度情況。
（7）檢查配氣正時記號、氣門間隙等。
4.o2排放量過低
（1）噴油器有故障。
（2）燃油壓力比較高。
（3）燃油噴射系統存在故障。
（4）曲軸箱強制通風系統存在故障。
（5）燃油蒸發控制系統存在故障，不能正常工作。
5.o2排放過高
（1）檢查是否真有真空泄漏、燃油壓力是否過低、噴油器是否堵塞等等。
（2）二次空氣噴射系統常噴入不正常的空氣，檢查該系統的工作情況。
（3）檢查排氣系統是否存在故障，檢查該系統的密封性。
二分析技巧
1.認識汽車尾氣排放物
（1）碳氫化合物（hc）
hc排放物本質是沒有燃燒的燃油，即使發動機狀態很好，點火和燃油系統非常滿意的時候，也會產生一些碳氫化合物(hc)。這是因為燃燒室中的火焰到達比較冷的氣缸里的時候，火焰前面會被熄滅，從而留下沒有燃燒的hc。
（2）一氧化碳（co）
一氧化碳（co）是燃燒的副產品，是汽油在燃燒的時候，混合空去中的氧氣不足造成的，所以通知在混合氣體比較濃的時候容易產生。所以通常任何造成混合氣體偏濃的因素都可以增加co的排放量
（3）氧氣（o2）
在一般情況下，空氣中含氧量約為百分之二十一，通常在燃燒的時候都是需要消耗氧氣的。如果混合氣體非常濃的話，空氣中所有的氧氣都與燃油混合氣體參與燃燒，排氣中的氧氣非常低。當空燃比較稀時，沒有足夠的燃油與所有進入發動機的空氣混合，排氣中的氧含量就比較高。
(4) 二氧化碳（co2）
可燃物燃燒之後產生的主要物質就是二氧化碳和水。二氧化碳是燃燒之後產生出來的，燃燒不好，二氧化碳排放就比較低。在一般的時候。二氧化碳排放量是最高的
(5) 氧化合物（nox）
氮氧化合物（nox）是指no、no2、n2o3、n2o5等多種多樣的氮氧化合物的總稱，其中對環境危害最大的是no、no2，它是由於混合氣體在高溫下燃燒時，含在混合氣體中的n2和02發生化學反應產生的。n2是惰性氣體，只有當氣缸內的溫度高，且氧濃度充足的情況下才容易產生no2，所以產生過多的nox的主要原因是燃燒溫度過高，應適當降低混合氣的燃燒溫度。
2.熟悉診斷步驟
（1）用五氣分析儀檢測發動機尾氣排放。初步分析排放超標的大的方面的故障原因，如混合氣稀、混合氣濃、氣缸缺火等。
（2）讀取故障碼和數據流。
（3）評定氧感測器的工作好壞，結合信號波形與尾氣排放作對比分析
（4）對各執行器作動作試驗，並進一步檢查其性能。
（5）檢查機械系統可能的原因，如積炭、氣缸密封性等。
故障推想假設
1.尾氣超標主要因素有五點：