（1.）進氣系統不順暢
（2.）發動機有積碳
（3.）氣缸磨損
（4.）三元催化器失效
（5.）氧感測失控等
通過測量缸壓，六個缸氣缸壓力都在13.6以上，證明發動機密封性沒問題。然後測量汽油壓力，汽油壓力在3.6mpa，熄火後很長時間壓力都沒有下降，證明汽油泵良好，汽油管路沒有泄壓，油壓調節器正常。再檢查真空系統，發現該車真空管老化風華，手一碰就變成粉末狀，於是拿來一捆真空管，按照長度剪好，先換上新的真空管（無論真空和尾氣臭有沒有關係，反正管子是不行了，先換了再說）。出去試車，儘管以前加速很好，但是換了真空管後感覺加速明顯更加線性，車主也覺得加速比以前ok。但是到車尾部一聞，尾氣還是一如既往的非常臭。所以我初步斷定是點火系統和電控系統這一塊出問題了。
故障診斷方案設計
檢查如下項目：
（1）檢查點火系統：點火系統缺火或點火能量不足，容易造成混合氣體燃燒不充分
（2）檢查電控系統感測器和電腦（pcm）：兩著有故障都可以導致混合氣體過於濃密和稀疏
（3）檢查三元催化器是否存有故障
（4）檢查氧感測器是否存在問題：
（5）檢查空氣流量計
（6）檢查節氣門開度
（7）檢查發電機電壓
按照常規思維，hc超標無非就是混合器沒燒乾淨，因為汽油本身就是碳氫分子結構，燃燒乾淨後變成水h2o和co2，沒有少乾淨就變成hc，又或者是混合器過濃，多餘的汽油沒有燃燒充分被排除。插上5054檢測儀，讀取故障碼，發現沒有故障碼。沒有故障碼不代表沒有故障，再讀取數據流。發動機轉速800轉水溫90度，氧感測數據在3.6%至-3.6%之間跳動，跳動頻率很快，氧感測器應該沒有問題。
在測量到第二組數據時，發現空氣流量計數據偏大，大約是5.2g/s，拆下空氣流量計，發現熱絲上有很多雜質污垢，用化油器清洗劑清洗乾淨後再裝上，數據為4.4g/s，按說也是在合理範圍內，但是和別的車一對比，別的車怠速為3.3g/s，說明這個車的空氣流量數據偏上限，因為在轉速固定的情況下發動機的進氣量也是固定的，空氣流量計如果誤報空氣量大，那么ecu就會根據空氣流量計多報的數據噴油，導致混合器過濃。從另一台2.4的車上拆過來一個空氣流量計，裝到這個車上後發現數據還是沒有改變，所以暫時不能斷定一定是空氣流量計的問題。但是可以肯定的是空氣流量數據肯定有問題，所以也導致了噴油時間偏長，別的車子的噴油時間為2.7ms。圖（3）中紅色圈圈中的數據就是懷疑有問題的數據。
再看節氣門開度，2.4%，數據不算大，但是一般節氣門乾淨的話數據大概是2.1%，不管有沒有直接關係，先洗乾淨，然後做匹配和強制將擋。匹配是01-04-060 ，強制降檔是01-04-063踩油門。整完之後試車，除了急加速稍微好點之外，還是老樣子，沒什麼改善。
既然尾氣不好，點火肯定是要懷疑的。按照從簡單到複雜的過程，先拆火花塞。拆除火花塞之後發現火花塞頭部發黑，且有積碳依附在電極上，用鼻子一聞，還有一股淡淡的沒有燒掉的汽油味。於是換上一個新的火花塞，火花塞裝好後插上分缸線試車，發現一缸的分缸線和缸蓋之間會跳火，典型的漏電，拿上一根新的分缸線，裝上後車主自己試車，其他沒什麼改善，但是原來加速偶爾聳車毛病倒是好了，也算是個意外收穫吧。為了進一步確定點火是良好，拆除一個火花塞連著缸線跳過，火花“啪啪”的，跟閃電似的，這樣點火這塊就等於是排除了。
點火排除以後，就要檢查排氣了，斷開排氣管中段，用電筒往裡照，發現三元催化部分右邊一根黑黑的，左邊一根灰白的，問車主是否三元催化換過，他說左邊那根換過。右邊黑的用不了了，重新換上一根之後出去試車回來後再聞排氣管味道，味道小了不少，但是還是臭。仔細想想會不會是左邊那根用了一段時間，長期被“毒氣”熏的也有問題，於是就把排氣管清洗一邊。
點火和排氣監控這一塊已經排除了，那接下來就是進氣了。起初打算把進氣歧管拆掉手工清洗足洗了一個半小時，之間排氣管內黑色液體嘩嘩的往外冒，但是始終沒有變成清水的跡象，這說明進氣系統（氣門座和進氣管路）有嚴重的積碳，免拆清洗溶解了一部分的積碳，但是可能積碳太厚了，光靠免拆清洗是清洗不徹底的，無奈之下決定還是拆進氣歧管。拆掉后里面有一層積碳，非常厚，清洗乾淨給轉換軸上黃油，保證其轉動靈活。
將所有東西裝回去之後，發車，感覺發動機聲音清脆多了，但是一聞尾氣，還是臭。這就奇怪了，進氣搞了，點火也搞了，排氣也搞了，那問題出在哪裡呢?
是我把問題鎖定在了空氣流量計的讀數上，之前講過，發動機某工況的進氣量是固定的，那為什麼同樣一個空氣流量計，裝別的車上市3.3g/s，而這台車卻在4以上呢，既然不是空氣流量計的問題，那會是什麼問題呢？再往上推究，那就要從空氣流量計的原理說起。空氣流量計就是一個通電會發熱的熱絲，空氣經過熱絲會帶走熱絲的熱量，熱量被帶走之後為了維持熱絲的熱度就會對熱絲補充電流。進氣量大，帶走的熱量就多，需要補充的電流就多。反之進氣量少，帶走的熱量少，補充的電流就少。而補充的電流會經過一個惠斯通電橋，電橋中有一個電阻是用來測量補充電流的，補充的電流大，經過這電阻後產生的電壓就高，補充的電流小，經過這個電阻產生的電壓就低，而這個電阻端電壓的變化會引起整個惠斯通電橋兩端電壓的變化，ecu就是根據這個電壓的變化來判斷實際進了多少空氣。既然把空氣流量計的原理說明白了，那就應該知道空氣流量計的計算空氣是利用什麼，很簡單——電流！於是我想到了發電機。