一、基本情況
交通運輸專業共有164名畢業生，其中08交運67人，10運升97人。參與指導的老師27人。整個畢業設計從第五周開始，到第十六周結束。有1名同學因為其他課程不及格放棄畢業設計，有3名同學因為提交材料不合格直接進入二次答辯。
6月19日下午、6月20日上午分4組進行了畢業答辯，2名同學沒有通過。
6月26日上午進行二次答辯，5位同學全部通過。
（此處略去具體的表格、名單、分析等。）
二、可取之處
注重過程管理，精細化管理。
1、在不同階段，及時給指導老師相應的提示。
因為涉及到的學生人數多、指導教師多，所以，在畢業設計的各個階段，及時通過簡訊、郵件、電話、開會、偶遇等方式與指導老師聯繫。
尤其是各個時間節點，給每位老師提醒，並說明相關要求。
特別是對於需要指導教師簽字的各時間節點，在專業範圍內作出明確規定，避免出現矛盾。
2、在專業組織的集體項目，注重規範和細節。
對於要求的各類資料和檔案，都有相應的標準格式；在開題報告答辯、中期檢查答辯等各環節，製作各種表格，便於指導教師匯總成績；在畢業答辯階段，製作了“交通運輸專業答辯小組”、“交通運輸專業答辯分組”、“交通運輸專業答辯辦法”、“交通運輸專業評審評分表”、“交通運輸專業答辯情況記錄表”、“交通運輸專業答辯成績匯總表”等一系列檔案和表格，以保證答辯過程的規範化、答辯評判的公正化和答辯記錄的完整化。
3、在指導方式上，嘗試新方法。
在今年的畢業設計中，有些畢業設計小組採用了“隨時指導加開會研討”的指導模式，每周定期召開小組會議，根據設計進度，讓每個學生進行匯報，然後小組討論、指導教師點評。
這種方式，充分發揮了學生的能動性、發揮了小組會議的功能，使學生各方面能力都得到鍛鍊和提高。
4、在設計成績評定上，完全用數據說話。
畢業答辯之後，將每個答辯小組的評審評定成績匯總、平均，作為每個同學的答辯成績；[蓮 山~課件]將每個同學的開題報告成績、中期檢查成績、指導教師成績、評閱人成績、答辯成績按照相應權重加權平均作為每個同學的最終畢業設計成績。
所以，交通運輸專業每位同學的成績都是算出來的。提高了公正性，降低了隨意性。
三、存在問題
1、畢業設計題目方面
雖然畢業設計題目強調以設計為主，但是，還是存在一些問題。很多題目依然過於寬泛，即使是設計類題目，也可以說是兩個極端：一類是設計內容過少，整篇的論文，絕大部分抄寫的是設計規範，只有少量的設計計算。另一類是設計內容過多，面面俱到，使得學生難以深入。
2、畢業設計內容方面
在設計內容上，主要表現在：設計內容和方法有些過於傳統；有些論文，絕大部分篇幅是參考別人的資料或者設計規範，甚至個別論文幾乎沒有自己的東西。
3、設計圖紙方面
要求所有的學生都要畫圖，而且早已明確提出了對圖紙量和圖紙內容的要求。但是，執行的情況並不盡如人意，甚至在一定程度上，偏離了鍛鍊學生繪圖能力的本意。主要表現在，有些設計類題目的圖紙，並沒有完全圍繞設計內容。至於非設計類題目，所畫的圖紙更是五花八門，甚至有些同學相互抄襲，圖紙質量低下。
4、設計任務書方面
按照常理，設計任務書是由指導教師填寫，經過審核之後下發給學生。但是，很多是學生自己寫的任務書，這還不是問題所在，要害問題是，這些學生寫的任務書完全不是下達任務的語氣，而是完成任務的語氣。
5、開題報告方面
雖然在4月份開題報告，個別小組進行了開題報告答辯，但是絕大多數學生都是和畢業設計材料一起上交，造成了有些學生一直到畢業設計結束才寫開題報告，而且開題報告的內容完全沒有遵守當初提出的開題報告的要求，甚至有些同學，把畢業論文的目錄直接貼上到開題報告中“論文章節”部分，把教研室下發的畢業設計流程貼上在“計畫進度”中。
6、畢業論文格式方面
為了統一畢業論文格式，制定了畢業設計（論文）撰寫規範，並發給了每位指導教師、每位同學。而且在6月初，專門召開了全專業大會，重申畢業設計論文格式，強調畢業設計答辯要求，但是，依然有格式方面的問題。主要原因是很多同學根本不看、不遵守。
7、外文翻譯方面
在畢業設計分組之後，就安排了每位同學的外文翻譯資料，但是，依然有個別同學採用翻譯軟體翻譯，造成語句不通，文不對題。