XX年，*市運管系統在省運管局正確領導和大力支持下，堅持交通科學發展觀，全面貫徹落實黨的xx大和市委市政府關於加快社會主義新農村建設的戰略部署，以“質量效益年”為主題，以學習推廣“王靜工作法”為抓手，以深入組織開展“民心杯”競賽為載體，努力提高農村運輸的組織化程度、規範化管理和服務水平。截至XX年7月，全市完成農村客運站點投資400萬元，建設農村五級站4個，候車亭158個，招呼站220個，新增農村客運運力67輛/1053座，新開闢農村班線21條，農村路站運一體化建設呈現良好態勢。我們具體做法是：
一、造聲勢，營氛圍，形成社會各界齊抓共管格局
農村客運面臨基礎薄弱、經營艱難、冷熱不均、主體分散、安全係數低等這樣那樣很多現實的困難和問題，僅僅依靠運管部門，一味閉門造車、按部就班難以有所作為。為扭轉局面，市運管處於XX年4至5月份組織人員到各縣市鄉鎮村深入調查，帶著問題到周邊地市取經探寶，形成調查報告，在《*日報》刊登我市農村客運形勢分析和發展建議，引起了市委市政府和社會各界高度重視。市委書記劉善橋親自批示，並於XX年底成立以政府牽頭的工作專班，組織人員專程到天門等地市進行學習考察，召開公安、交通、工商、稅務等部門聯席會議，專題研究部署農村客運發展政策措施。XX年市政府把建設農村公路XX公里、客運五級站7個、候車亭280個、招呼站560個，新增農村客運班線27條作為“八件實事”之一向全市人民作出了鄭重承諾，各縣市政府都提出了年度農村發展硬性目標任務，全市上下形成政府推動、部門聯動、村民主動、政策拉動的“多位一體”共謀農村客運發展的良好格局。
二、立規劃，明責任，步步為營紮實推進
根據當地經濟社會發展需要和農村客運實際，我們提出xxx我市農村客運發展的三個階段目標：即06至XX年以治理農村客運秩序，落實“四定一掛”，提高農村客運履蓋面為重點工作的第一階段，07至XX年以最佳化網路、提高質量效益、路站運一體發展為重點的第二階段；09至XX年以啃骨頭、克難攻堅完善農村客運體系為重點的第三階段。XX年農村客運運力發展主要目標是：新增農村客運車輛110台/1320客位，新增通車的行政村210個，通村率達到83％。根據每一階段任務，我們堅持按照“統一領導，分級負責，以縣為主，鄉村配合”的原則，採取由各縣市制定年度農村客運發展計畫，報市運管處集中公示，年底實行目標完成情況考核的方法，將農村客運發展層層分解進行逐車逐線落實，一步一個腳印紮實推進。
三、樹典型，抓載體，精心培育農村客運市場
農村客運面臨的各項困難往往使農民車主採取觀望態度，基層幹部產生畏難情緒。因此我們始終注重培育典型示範引路，總結提煉推廣經驗，以此作為推進農村客運發展的突破口和切入點。在樹立典型過程中，我們不搞“高大全”，而是結合農村客運發展階段性特點和主要問題，深入調查,選定具有代表性的培養對象，精心引導培植，提練經驗，以召開現場會形式進行交流推廣。
XX年初，我們調查發現鄉村班線開通難的主要問題集中在車主對省廳局制定的農村客運運力發展政策存在疑慮、經營分散、站亭配套建設未及時跟上等方面。針對這些問題，我們選取不途經縣城的黃梅縣新開至小池鄉村班線作為試點，引導原有同線各路段的面的、摩的、農巴車主購置13台新客車，實行以車為股模式集約化經營，實行以車為股模式公司化經營，做到統一車型、統一進站、統一排班、統一管理、統一票價、統一分配，實行雙線雙循環（分新線、汪濱線）運行模式，在班線沿途新建8個候車亭22個招乎牌，班線通達三個鄉鎮（新開、分路、小池），30個行政村，服務人口近10萬人。XX年7月份，我們組織各縣市區交通局、運管所和經營者代表在黃梅縣新開鎮召開現場會，在省局農村運力發展引導資金撥付之前市運管處墊付3.64萬元舉行了全市首批農村運力發展政策導向資金髮放儀式。通過參觀黃梅縣新開至小池的農村路站運一體化示範線，使與會代表切身感受了地方黨委政府支持交通和農民民眾迫切希望發展農村客運、參與農村客運經營的濃厚氛圍，新開至小池班線的政策引導、經營組織、路站運一體化推進等經驗做法在全市社會各界引起巨大反響，掀起了全市農村路站運一體化建設高潮。