汽車品牌市場調查報告 篇1
汽車之家數據研究中心簡介：
汽車之家研究中心成立於20__年1月，依託中國最大的汽車網際網路資料庫平台來進行汽車和網際網路行業的大數據分析，是汽車行業的消費洞察者和企業管理經營的諮詢者。經過六年的持續追蹤，可分析覆蓋全國34個省級行政區日均超過790萬的汽車消費者瀏覽軌跡，以及超過60萬的真實車主行為數據。分析樣本涵蓋全國30%以上汽車消費人群，為深入研究汽車消費趨勢與消費行為提供堅實的數據支撐。
益普索簡介：
益普索（Ipsos）是全球領先的市場研究集團，於1975年成立於法國巴黎，1999年在巴黎上市，是全球唯一由研究專業人士擁有並管理的全球第三大市場研究集團。益普索於20__年進入中國，目前已成為中國最大的市場研究公司。益普索擁有豐富的專業研究產品線和行業專長，研究領域覆蓋廣告和品牌研究、行銷研究、媒介研究、公眾事務與社會研究、滿意度與忠誠度研究、數據採集與處理，汽車研究以及金融與服務研究。益普索汽車專注於汽車行業，充分結合中國消費者和市場狀況，提供整體性的諮詢研究服務，是中國最大的汽車調研機構之一。
一、20__年度中國汽車市場品牌競爭力報告
◆ 什麼是品牌競爭力：
我們認為，品牌的實際市場份額取決於品牌競爭力和市場因素的共同作用。其中品牌競爭力表示消費者對品牌的認同和渴望。品牌競爭力指數，是用來衡量品牌競爭力的指標。一個品牌的品牌競爭力指數越高，相比其競爭對手，該品牌與消費者的關係越好，消費者對它越認同，渴望越強烈。
◆ 品牌競爭力研究數據：
此次競爭力指數計算中，汽車之家研究中心根據20__年1—10月中國市場上牌量從多到少挑選了53個汽車品牌（包括豪華品牌、主流中國品牌以及主流海外品牌），這些品牌的上牌量之和超過中國市場90%的份額，可以代表整箇中國市場。同時我們還對3198位被訪者進行了網路問卷調查，在保證樣本代表性的基礎上，根據實際上牌量對數據進行了加權，使樣本分布更加精準的代表中國市場。
接下來我們將以豪華品牌、主流中國品牌以及主流海外品牌三個維度，並選取每個維度當中品牌競爭力前十名，為您呈現20__年度中國汽車市場品牌競爭力。首先我們來看一下豪華品牌競爭力指數。
●豪華品牌競爭力指數前十排行
隨著中國超越美國成為全球第一大汽車市場之後，豪華品牌在國內市場當中競爭更加激烈，隨著銷量的不斷攀升，中國市場的重要性不斷突顯出來。汽車之家研究中心聯合益普索針對中國市場豪華品牌競爭力指數調查結果如下：
通過我們對國內消費者的調查顯示，寶馬、賓士、奧迪分別名列豪華品牌競爭力指數的前三位。我們發現在中國市場當中豪華品牌的品牌競爭力指數差異還是非常大的。
我們分析這種結果主要的原因是，寶馬、賓士車型是最早進入中國市場且是消費者較為熟知的豪華車型，在國人心中它們的豪華車形象經久不衰。而奧迪，是首個國產豪華品牌，旗下豐富的產品也進一步提升了其品牌競爭力。
此外，我們能夠看出其餘的豪華品牌在品牌競爭力指數上互相差距並不大。但是與位於第一梯隊的“BBA”存在一些差距。
● 主流中國品牌競爭力前十名排行
近幾年，隨著中國汽車市場的不斷發展，本土中國品牌發展速度也不斷加快，從早期的製造廉價小型車，到目前的覆蓋微型、緊湊型、中型、中大型和各種SUV級別等，中國品牌已經不再是曾經簡單的造車，而是向著追求品質等更高的層面發展。主流中國品牌目前的品牌競爭力究竟如何，請看我們的調查數據：
在眾多主流中國品牌當中，長安成為品牌競爭力指數最高的主流中國品牌，比亞迪和哈弗緊隨其後，分列品牌競爭力第二名和第三名。
這其中長安的品牌競爭力指數可以說是獨占鰲頭，近幾年長安穩步發展，無論在設計研發還是產品布局方面都有著顯著的提升。而第二位的比亞迪和第三位的哈弗，這兩個品牌雖然與長安的品牌競爭力指數存在一定的差距，但是他們也是中國品牌發展的代表之一。除此之外奇瑞和吉利的品牌競爭力指數也領先大部分主流中國品牌。
相比之下其餘主流中國品牌的品牌競爭力指數偏低。我們已經可以看出，主流中國品牌目前的品牌競爭力指數已經完全拉開了檔次，位於前五名的品牌，正在逐步向著更高水準發展。
● 主流海外品牌競爭力前十名排行
主流海外品牌很多都是全球知名的汽車製造商，他們含蓋了歐系、美系、日系、韓系等四大類，在國內市場該級別的競爭可謂相當激烈，全球各大廠商均在中國市場發力。通過我們的調查，主流海外品牌競爭力排行結果如下：
通過我們的調研顯示，大眾、豐田和福特分別位列主流海外品牌競爭力指數前三位，同時我們也注意到不同品牌之間品牌競爭力指數相差比較大。
大眾品牌在中國市場的熱銷有目共睹，從上海大眾正式投產桑塔納開始，到南北大眾合資公司的成立，大眾品牌便在中國消費者心中打下了堅實的基礎。豐田和福特在品牌競爭力指數上相比第一名大眾存在一些差距，但它們也憑藉自身豐富的產品和多年積累的口碑成為了國人心中品牌競爭力較高的品牌之一。
而表中後五名的品牌競爭力指數與前三名相比還存在一些差距，他們需要在未來提高自己的品牌競爭力。
總結：通過三種維度我們能夠看出，相同類別的品牌在中國市場的品牌競爭力還是有很大差異的，目前中國汽車市場的增速已經逐步放緩，各大汽車品牌的未來將如何保持或提升自己的品牌競爭力，這些都將影響到廠家在中國市場上的策略，在未來中國汽車市場的品牌競爭力排行是否將發生一系列變化，我們拭目以待。
2、20__中國汽車市場品牌認知
二、20__年度中國汽車市場品牌認知報告
◆ 什麼是品牌認知：
品牌認知由品牌熟悉程度、喜好程度、購買考慮、品牌溢價等因素組成。下面讓我們了解一下這些指標：
接下來，我們選擇了三個維度當中品牌競爭力指數前三的品牌進行具體說明，看一看它們在中國市場當中的品牌認知如何。首先我們從豪華品牌開始。
● 豪華品牌競爭力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買考慮和品牌溢價
通過我們的調查發現，品牌競爭力指數位於前三名的寶馬、賓士和奧迪的熟悉程度和喜好程度並沒有明顯差距。相比之下中國消費者對於奧迪品牌的熟悉程度更高。而在喜好程度上，中國消費者最喜歡的還是賓士，其次是寶馬，奧迪則名列第三。在購買考慮上，我們發現受訪者對於三個品牌的購買選擇基本相同。
而品牌溢價方面，中國消費者認為當相同產品更換品牌後，賓士的價格最高，達到了36.6萬元，而寶馬緊隨其後為34萬元，奧迪相比前兩者要低一些，僅為30.7萬元。可見在競爭力指數前三名的豪華品牌當中，消費者認為賓士、寶馬品牌價值更高，而奧迪雖然消費者的熟悉程度較高，但從溢價來看與賓士和寶馬還是有一定差距。
● 主流中國品牌競爭力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買考慮和品牌溢價
在主流中國品牌當中，品牌競爭力指數位於前三的長安、比亞迪和哈弗在指標表現上卻出現了差異。其中品牌熟悉程度上，國內消費者最熟悉哈弗品牌，同時它的喜好程度也是三者當中最高。從消費者的購買考慮來看，考慮購買哈弗品牌的消費者為40%高於兩位競爭對手，目前國內市場當中消費者對於SUV車型較為偏愛，而哈弗品牌的產品線為均為SUV車型，所以獲得了較高的購買考慮。而長安和比亞迪品牌的購買考慮基本相同。
溢價方面，中國消費者認為當價值相同的產品（20萬元的大眾車型）更換品牌後，三個主流中國品牌中，哈弗以14萬元溢價最高，長安位列第二為12.9萬元，而比亞迪則為12.4萬元。整體來看，受到中國品牌目前的溢價能力距離主流海外品牌尚存在一定差距。
● 主流海外品牌競爭力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買考慮和品牌溢價
通過對比我們發現，作為品牌競爭力指數第一的大眾，同時還是國內消費者最熟悉的品牌，受訪者當中的73%表示熟悉。而豐田和福特的熟悉程度相同為63%，相比大眾有所減少。其原因我們分析，由於大眾是最早生產的合資車型，其銷量在中國市場當中更是無法比擬，大眾早已成為中國人家喻戶曉的汽車品牌。
在喜好程度方面，原本處於品牌競爭力第三位的福特卻在這一方面成為了三者之中最出色的，而大眾則掉至第二位。而豐田的喜好程度卻只有46%，成為了三個品牌當中最低。我們分析消費者對於大眾品牌的喜好程度低的原因，或許與近年來大眾出現的一系列質量問題有關，這傷及了一些國內消費者的心。而豐田成為三者當中最低的原因，與其是日本品牌有著很大的關係，部分中國消費者排斥日系品牌的現象依然存在。
但是在考慮購買方面，喜好程度丟掉第一的大眾品牌重新搬回了一局，42%的消費者考慮購買大眾品牌的車輛，而福特和豐田在該指標上得分相似，分別是37%和34%。
品牌溢價方面，由於大眾是國內消費者熟悉程度最高的品牌，所以我們以大眾品牌為溢價基準價格20萬元。當相同產品更換品牌後國內消費者認為，福特的價格應低於大眾，達到19.3萬元。而豐田品牌則更低，為19.1萬元。雖然三者相差不多，但是我們能夠通過溢價看出，大眾品牌在國內消費者心中的價位要高於豐田和福特。
3、20__中國汽車市場品牌形象
三、20__年度中國汽車市場品牌形象報告
為了了解不同品牌在消費者心中的品牌形象，我們列舉了10個關鍵字，供受調查者選擇與關鍵字相近的汽車品牌，從這一點我們可以看出不同品牌在消費者心中的品牌形象差異。我們還是選擇三個維度當中品牌競爭力指數前三的品牌進行具體說明。
● 豪華品牌競爭力前三名的品牌形象
在中國消費者看來，寶馬的前三個品牌形象是國際化、技術領先和歷史悠久，而寶馬品牌確實在這幾個方面比較突出。目前寶馬是全球銷量最高的豪華品牌，其具有一定的國際化影響力。而在技術領先方面，近年來寶馬主推的i系列家族，就是採用最新科技打造的新能源產品。
賓士在競爭力方面名列第二，在中國消費者看來，其品牌形象主要是歷史悠久、國際化和值得信賴。作為第一個發明汽車的品牌，歷史悠久方面沒有品牌能夠與賓士抗衡。而國際化上更是毋庸置疑，作為全球知名豪華車製造商，賓士在全球享有很高的行業影響力。
而位列第三的奧迪品牌形象主要是國際化、技術領先和旗下車型豐富、選擇多。目前奧迪已經超越賓士，成為全球第二大豪華品牌製造商，其始終秉持的“科技啟迪未來”理念，無論是ASF全鋁車身框架結構技術的大批量量產套用，還是LED光源的普及，都讓奧迪品牌與技術和科技掛鈎。
總體來看，寶馬、賓士和奧迪在品牌形象指標上非常接近，在中國消費者心中，它們都具有國際化和技術領先等品牌形象。但同時，三者在注重社會責任上並沒有讓更多的人認識到。
● 主流中國品牌競爭力前三名的品牌形象
國內消費者認為長安品牌的品牌形象主要是不斷進取、旗下車型豐富、選擇多、注重社會責任。近幾年來隨著長安的穩步發展，注重自主設計研發，旗下產品逐漸豐富，從早期的商用車和小部分轎車產品，發展為較為豐富的轎車和SUV產品線，以及新能源產品。
競爭力第二的比亞迪，國內消費者認為其品牌形象主要是不斷創新進取、旗下車型豐富、選擇多、技術領先。比亞迪確實是中國品牌當中發展較為迅速的一個，其不斷完善的車型產品線和致力於研發新能源車型，都讓國人對它有了全新的認識。
國內消費者認為，不斷創新進取、擁有良好品牌聲譽、行業領導者、注重社會責任這四項是哈弗品牌的主要品牌形象。自從哈弗品牌從長城獨立之後，其始終致力於SUV車型的製造與研發，許多新車型陸續上市，哈弗H6更是在去年一直保持著緊湊型SUV同級別銷量冠軍。此外，我們可以說目前哈弗品牌是中國品牌當中最注重SUV車型的開發，其作為SUV行業領導者來說並不誇大。
我們能夠看出，主流中國品牌在品牌形象上存在差異，這也體現了不同品牌在各自的發展方向上的區別。同時主流中國品牌在諸如歷史悠久、國際化等指標上占比並不高，這也是未來主流中國品牌需要提升的方面。
● 主流海外品牌競爭力前三名的品牌形象
作為同級別品牌競爭力指數最高的大眾，國內消費者認為其在旗下車型豐富、選擇多，歷史悠久和國際化三方面擁有較好的品牌形象，其中車型豐富上更得到了72%消費者的`認同，這與大眾品牌針對中國市場開發本土車型，並不斷引入新車型的戰略有著不可分割的關係。除此之外，作為國際主流品牌，大眾在國際化和歷史悠久方面也被廣泛認識。
而第二位的豐田，國內消費者認為其在旗下車型豐富、選擇多，國際化和質量可靠方面擁有不錯的品牌形象。豐田雖然在產品布局上不如大眾品牌如此豐富，但憑藉兩家合資公司也為消費者提供了不同需求的產品。作為全球第一大汽車生產廠家，豐田的質量始終有目共睹，在去年發布的整車質量報告當中，豐田就曾獲得不錯的成績。
品牌競爭力指數位居第三的福特，在歷史悠久、國際化和旗下車型豐富、選擇多是其三個最突出的方面。大多數國人都了解福特是一家老牌美國汽車品牌，所以在歷史和國際化方面表現突出，而旗下車型豐富雖然成為了第三品牌形象，但是相比與大眾和豐田，我們能看出明顯的差距。不過隨著未來福特將引入更多產品，消費者將會購買到更多的福特車型。
大眾、豐田、福特作為國際知名汽車製造商，它們提供給國內消費者的產品非常豐富，所以他們的品牌形象優勢主要表現在旗下車型豐富和國際化等指標上。但是在諸如注重社會責任、不斷創新進取等方面，中國消費者認為他們還存在一些不足。
● 編輯總結：
通過這份研究報告，我們基本了解了目前中國市場當中絕大多數品牌的競爭力和品牌認知及品牌形象。從目前中國市場品牌競爭力來看，“BBA”的品牌競爭力在豪華品牌當中占據了領先優勢。主流中國品牌已經擁有明顯的階梯化，長安、比亞迪、哈弗、奇瑞和吉利處於品牌競爭力第一梯隊。在主流海外品牌上，大眾、豐田、福特等均在品牌競爭力上處於較為領先的優勢。
購買考慮方面，作為豪華品牌的“BBA”，三者的購買考慮非常接近。而在主流中國品牌和主流海外品牌中，哈弗和大眾有著高於其他品牌的購買考慮。同時我們看到在品牌溢價上，中國品牌的價格相比豪華品牌和主流海外品牌依然有差距。
除此之外，在品牌形象方面，雖然每個品牌都有著自己獨特的形象。在國內消費者來看，像賓士、寶馬、大眾、福特等豪華品牌和主流海外品牌多以國際化和歷史悠久等指標較為突出。而中國品牌在品牌形象上表現更加多元化，但在質量可靠和國際化等指標上表現並不突出，這也需要中國品牌在未來發展當中，逐步以產品質量等為優先發展，踏踏實實造車，逐步扭轉品牌形象上的劣勢，使中國品牌向著更好的方向發展。
汽車品牌市場調查報告 篇2
序言：
量控制體系，進入中國市場有超過20年的歷史，憑藉安全可靠的汽車產品
摘要：
眾汽車公司經營汽車產品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。在全球各地都有著良好的口碑，也贏得了中國消費者的信賴。相信眾在中國這一塊市場中會有更好的表現。
1、眾汽車品牌歷史
世界十汽車公司之一，創建於1938年德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計師波爾舍。眾汽車公司經營汽車產品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。眾汽車顧名思義是為眾生產的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被批准，後來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。
眾汽車公司總部曾遷往柏林，現在仍在沃爾斯堡，現有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個汽車集團產銷能力在300萬輛在右。
2、汽眾汽車品牌評價
汽車領域，眾作為世界頂級汽車製造商之一，有著嚴格而完善的質量控制體系，在全球各地都有著良好的口碑，進入中國市場有超過20年的歷史，憑藉安全可靠的汽車產品贏得了中國消費者的信賴。
三年前，一汽-眾開國內汽車製造企業之先河，率先投放了中國第一輛柴油轎車捷達，並陸續投放了寶來、奧迪、高爾夫，取得了良好的銷售業績，並且贏得了顯著的社會效益。在提倡節約型社會的今天 ，柴油轎車逾發受到廣用戶的鐘愛。那么中國眾對一汽眾的各款轎車品牌又是如何看待的呢？
通過調查發現，一汽眾的四個轎車品牌知名度排名依次為奧迪、寶來、捷達、高爾夫。在所有參與調查的998個人當中，知道奧迪品牌的有8 人，所占比例為88.88%；知道捷達的有854人，所占比例為85.57%；知道寶來的有810人，所占比例為81.16%；知道高爾夫的有729人，所占比例為73.05%。而且和國內其他汽車品牌知名度比較，奧迪，捷達的品牌知名度排名皆名列前茅，同時寶來和高爾夫知名度排名中上，由此可見一汽眾轎車的四款轎車品牌在中國眾心目中的知名度較高。
在調查中同時又對一汽眾的這四個轎車品牌的品牌、質量、價格、售後服務、性能、媒體宣傳這6項指標分別進行了打分評價。
根據調查結果，奧迪在這六項指標的評價中都排名第一位，排名第二的是寶來，高爾夫在品牌、質量，價格三個指標評價上略高於捷達，但是在性能和媒體宣傳兩個指標的評價上卻低於捷達。
奧迪自20xx年在中國上市以來，已經確立了它在國內高檔B級車市場的領導者地位。全新奧迪A4採用了奧迪家族最新標誌性的前臉設計，並提供了豐富的豪華裝備選擇，把奧迪“科技領先”的理念和人文關懷體現得淋漓盡致，並使全新奧迪的駕馭體驗達到了一個新的境界。同時根據國際權威汽車消費調查公司發布的20xx年中國汽車銷售服務用戶滿意度調查顯示，奧迪品牌憑藉總分818分的優異成績獲得第一名，遠遠高於汽車行業803分的平均水平。這一榮譽的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪、同一品質”的理念進一步在中國廣為傳播。因此憑藉其優秀的品牌形象，良好的質量，合理的價格、完善的售後服務、卓越的性能以及力的媒體宣傳活動，一汽-眾奧迪品牌完全有信心繼續保持在一汽轎車品牌乃至國內豪華車市場上的領先地位。
寶來的造型設計自然流暢、曲線平滑、結實飽滿，給人一種蓄勢待發的感覺。強勁的動力使寶來具備了跑車的速度感，而且寶來在設計上打破了以“尺寸”和“乘坐者”為重點的傳統觀念，以駕駛者作為產品開發的核心，強調了駕駛的樂趣。它可以滿足希望轎車技術含量高，性能和質量可靠，方便體面，喜歡自己駕駛的用戶群體的需求。因此其各項評價指標的得分緊隨奧迪之後，綜合各項指標排名眾轎車品牌第二位。
被譽為“世界經典”的高爾夫轎車。高爾夫轎車在全球轎車市場取得了巨的成功，被公認為世界兩廂轎車的翹楚之作。自一汽-眾生產的高爾夫轎車投放中國市場以來，憑藉嚴格的質量控制，澎湃的動力輸出、靈秀的操控性能，流暢的`外形設計以及充滿個性化的裝備贏得了消費者的廣泛認可，並成為了開拓中國兩廂轎車市場的旗幟性產品，日益散發出其“世界經典”的迷人魅力。但是其在各項指標上較之奧迪和寶來有一定的差距，所以綜合各項指標排名眾轎車品牌第三位。
92年第1輛國產捷達在長春誕生，開始了輝煌的歷程。96年創造了60萬公里無修的奇蹟，多年來捷達將可信賴的轎車形象深深的印在消費者心中，多次獲得國內單一品牌的銷售冠。04年3月25日，全新捷達上市，傳承了動力強、油耗低、皮實耐用等優異的質量與性能，外觀更加協調，整體印象氣陽剛和現代感，加上可信賴的品質和完善的服務體系，新捷達再次創造了銷售的奇蹟。雖然捷達造就了如此的輝煌，而且在國內享有很高的知名度，但是其中低端轎車的定位使之的各項指標較之一汽眾的其他轎車品牌有一些差距，所以綜合各項指標排名眾轎車品牌第四位。通過調查分析不難看出，眾汽車已經在中國有了很的市場。
3、眾汽車在中國的發展前景
眾在中國20多年一直和一汽、上汽合資發展中國的轎車事業，今年政府提出自主創新，眾在某些場合受到很多質疑，針對這種情況，眾汽車集團中國執行副總裁張綏新說，目前提出來的自主創新是完全正確的決策，也是中國未來進一步發展不可避免的一步，即經濟從目前粗放的批資源投入型轉向更高的發展階段，通過技術更新，在全世界經濟價值鏈裡面取得更高的位置。我們一直認為眾汽車是一個中國企業，我們把中國的事情看成是自己的事情，也在積極推進自主創新的工作。別人指責我們做的慢也好，但是做任何事情都有一個規律，要搞自主創新，開發一個新的車型，首先需要很的投入，其次需要培養人才，第三需要足夠的時間積累經驗。現在帕薩特領馭投放市場非常成功，是一個很好的俘。它不僅保證擁有眾汽車應該具備的各種品質，而且也受到中國市場消費者的歡迎。眾汽車日前宣布其旗艦產品輝騰（The Phaeton）最新的20xx年款也已經被全線引入中國，包括W12、V8、V6三款車型。輝騰匯集眾汽車多年的造車經驗和現代尖端技術，融合德國歷史悠遠的精純手工技藝，成為手工工藝與現代科技交相輝映的完美頂級豪華車。20xx款輝騰在操控性、舒適性、安全性方面都達到了更高的水平，充分滿足中國消費者的需求，將在中國頂級豪華轎車市場保持領先地位。
一系列的努力，可見眾十分重視在中國市場的發展，我們期待著眾在中國能有更好的發展。
汽車品牌市場調查報告 篇3
調查時間：20xx年1月18日2月18日
調查地點：珠海市
調查對象：普通市民
調查方法：問卷調查法
調查者：梁哲
一.調查目的：
隨著人們物質生活水平的不斷提高，家用轎車已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查。
二.調查內容：
此次調查回收有效問卷60餘份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過電子郵件的方式，對不同地區的消費者進行問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十餘份，但是這些數據卻來自香洲區、杜區、金灣區等地區。調查的對象有老師、政府職員、企業職員、個體老闆等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售後服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問題。此次調查為我國汽車工業的發展、汽車消費環境的改善，提供了具有一定價值的參考依據。
三.調查結果分析
（一）消費者購買汽車情況分析
調查結果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3％，現在還沒有家用轎
車的消費者為86.7％，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨的雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高於國家的統計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象勝薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場。另一方面由於時間關係，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7％尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內、2年以內、2-5年內和5年以上購買汽車的比例分別為0.045 、0.227 、0.432 和0.295。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5％的消費者會在5年之內購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。
（二）調查樣本年齡結構分析
調查結果表明，購買汽車最旺的年齡段是31－40歲的消費群體，占總樣本的38.3%，由此可見，這個年齡段的群體是汽車消費的中堅力量，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人，他們事業已經成功，工作、收入相對穩定，因此對汽車也具有相當部分的需求；其次是26－30歲，占總樣本的25%，這個群體的消費者，年輕，追求時尚，開始工作，有了一定的收入，事業也開始步入正規，對汽車的熱情也高，因此對汽車的需求也相對較；再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時尚的年輕人，他們對汽車的熱情較高，但購買能力有限，因此對汽車的需求有限；51歲及以上人只占13.63%，主要原因這個年齡段的群體有部分人由於身體原因不便駕駛汽車，有部分人節儉觀念較強，因此只有很少部分人對家用汽車有一定的需求量。
（三）調查樣本的收入狀況分析
調查結果顯示，調查樣本的月收入在20xx-5000元層次的消費者，占樣本總數的51.7%；其次是月收入在20xx元以下的消費者，占樣本總數的23.3 %；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數的21.7%；最後是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7％。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調查的樣本具有普遍性，多數被調查者的'月收入水平都在20xx-5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實狀況的。因此，該數據具有可信性。
（四）對消費者購買汽車用途的分析
調查結果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6％。而享受生活，提高生活品質則成為消費者購買汽車的第二用途，選此選項的消費者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在後面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我銘家的多數消費者來說，還是屬於奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質水平的不斷提高，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會發展進步的體現。
我過進入經濟高速發展期，家用轎車急劇增加，對於城市交通與空氣品質是一項嚴峻的挑戰。
汽車品牌市場調查報告 篇4
當想知道某一情況、某一事件的來龍去脈時，我們通常要進行深入的調查研究，調查結束以後，還需要寫調查報告。很多人都十分頭疼怎么寫一份好的調查報告，下面是小編收集整理的眾汽車品牌市場調查報告，僅供參考，歡迎家閱讀。
序言：
一汽眾的四個轎車品牌知名度排名依次為奧迪、寶來、捷達、高爾夫。在汽車領域，眾作為世界頂級汽車製造商之一，有著嚴格而完善的質量控制體系，進入中國市場有超過20年的歷史，憑藉安全可靠的汽車產品
摘要：
眾汽車公司經營汽車產品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。在全球各地都有著良好的口碑，也贏得了中國消費者的信賴。相信眾在中國這一塊市場中會有更好的表現。
關鍵字：
眾汽車品牌歷史 中國眾對一汽眾汽車品牌評價
1.眾汽車品牌歷史
世界十汽車公司之一，創建於1938年德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計師波爾舍。眾汽車公司經營汽車產品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。眾汽車顧名思義是為眾生產的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被批准，後來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。
眾汽車公司總部曾遷往柏林，現在仍在沃爾斯堡，現有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個汽車集團產銷能力在300萬輛在右。
2.汽眾汽車品牌評價
汽車領域，眾作為世界頂級汽車製造商之一，有著嚴格而完善的質量控制體系，在全球各地都有著良好的口碑，進入中國市場有超過20年的歷史，憑藉安全可靠的汽車產品贏得了中國消費者的信賴。
三年前，一汽-眾開國內汽車製造企業之先河，率先投放了中國第一輛柴油轎車捷達，並陸續投放了寶來、奧迪、高爾夫，取得了良好的銷售業績，並且贏得了顯著的社會效益。在提倡節約型社會的今天，柴油轎車逾發受到廣用戶的鐘愛。那么中國眾對一汽眾的各款轎車品牌又是如何看待的呢？
通過調查發現，一汽眾的四個轎車品牌知名度排名依次為奧迪、寶來、捷達、高爾夫。在所有參與調查的998個人當中，知道奧迪品牌的有8人，所占比例為88.88%；知道捷達的有854人，所占比例為85.57%；知道寶來的有810人，所占比例為81.16%；知道高爾夫的有729人，所占比例為73.05%。而且和國內其他汽車品牌知名度比較，奧迪，捷達的品牌知名度排名皆名列前茅，同時寶來和高爾夫知名度排名中上，由此可見一汽眾轎車的四款轎車品牌在中國眾心目中的知名度較高。
在調查中同時又對一汽眾的這四個轎車品牌的品牌、質量、價格、售後服務、性能、媒體宣傳這6項指標分別進行了打分評價。
根據調查結果，奧迪在這六項指標的評價中都排名第一位，排名第二的'是寶來，高爾夫在品牌、質量，價格三個指標評價上略高於捷達，但是在性能和媒體宣傳兩個指標的評價上卻低於捷達。
奧迪自20xx年在中國上市以來，已經確立了它在國內高檔B級車市場的領導者地位。全新奧迪A4採用了奧迪家族最新標誌性的前臉設計，並提供了豐富的豪華裝備選擇，把奧迪“科技領先”的理念和人文關懷體現得淋漓盡致，並使全新奧迪的駕馭體驗達到了一個新的境界。同時根據國際權威汽車消費調查公司發布的20xx年中國汽車銷售服務用戶滿意度調查顯示，奧迪品牌憑藉總分818分的優異成績獲得第一名，遠遠高於汽車行業803分的平均水平。這一榮譽的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪、同一品質”的理念進一步在中國廣為傳播。因此憑藉其優秀的品牌形象，良好的質量，合理的價格、完善的售後服務、卓越的性能以及力的媒體宣傳活動，一汽-眾奧迪品牌完全有信心繼續保持在一汽轎車品牌乃至國內豪華車市場上的領先地位。
寶來的造型設計自然流暢、曲線平滑、結實飽滿，給人一種蓄勢待發的感覺。強勁的動力使寶來具備了跑車的速度感，而且寶來在設計上打破了以“尺寸”和“乘坐者”為重點的傳統觀念，以駕駛者作為產品開發的核心，強調了駕駛的樂趣。它可以滿足希望轎車技術含量高，性能和質量可靠，方便體面，喜歡自己駕駛的用戶群體的需求。因此其各項評價指標的得分緊隨奧迪之後，綜合各項指標排名眾轎車品牌第二位。
被譽為“世界經典”的高爾夫轎車。高爾夫轎車在全球轎車市場取得了巨的成功，被公認為世界兩廂轎車的翹楚之作。自一汽-眾生產的高爾夫轎車投放中國市場以來，憑藉嚴格的質量控制，澎湃的動力輸出、靈秀的操控性能，流暢的外形設計以及充滿個性化的裝備贏得了消費者的廣泛認可，並成為了開拓中國兩廂轎車市場的旗幟性產品，日益散發出其“世界經典”的迷人魅力。但是其在各項指標上較之奧迪和寶來有一定的差距，所以綜合各項指標排名眾轎車品牌第三位。
92年第1輛國產捷達在長春誕生，開始了輝煌的歷程。96年創造了60萬公里無修的奇蹟，多年來捷達將可信賴的轎車形象深深的印在消費者心中，多次獲得國內單一品牌的銷售冠。04年3月25日，全新捷達上市，傳承了動力強、油耗低、皮實耐用等優異的質量與性能，外觀更加協調，整體印象氣陽剛和現代感，加上可信賴的品質和完善的服務體系，新捷達再次創造了銷售的奇蹟。雖然捷達造就了如此的輝煌，而且在國內享有很高的知名度，但是其中低端轎車的定位使之的各項指標較之一汽眾的其他轎車品牌有一些差距，所以綜合各項指標排名眾轎車品牌第四位。通過調查分析不難看出，眾汽車已經在中國有了很的市場。
3.眾汽車在中國的發展前景
眾在中國20多年一直和一汽、上汽合資發展中國的轎車事業，今年政府提出自主創新，眾在某些場合受到很多質疑，針對這種情況，眾汽車集團中國執行副總裁張綏新說，目前提出來的自主創新是完全正確的決策，也是中國未來進一步發展不可避免的一步，即經濟從目前粗放的批資源投入型轉向更高的發展階段，通過技術更新，在全世界經濟價值鏈裡面取得更高的位置。我們一直認為眾汽車是一個中國企業，我們把中國的事情看成是自己的事情，也在積極推進自主創新的工作。別人指責我們做的慢也好，但是做任何事情都有一個規律，要搞自主創新，開發一個新的車型，首先需要很的投入，其次需要培養人才，第三需要足夠的時間積累經驗。現在帕薩特領馭投放市場非常成功，是一個很好的俘。它不僅保證擁有眾汽車應該具備的各種品質，而且也受到中國市場消費者的歡迎。眾汽車日前宣布其旗艦產品輝騰（The Phaeton）最新的20xx年款也已經被全線引入中國，包括W12、V8、V6三款車型。輝騰匯集眾汽車多年的造車經驗和現代尖端技術，融合德國歷史悠遠的精純手工技藝，成為手工工藝與現代科技交相輝映的完美頂級豪華車。20xx款輝騰在操控性、舒適性、安全性方面都達到了更高的水平，充分滿足中國消費者的需求，將在中國頂級豪華轎車市場保持領先地位。
一系列的努力，可見眾十分重視在中國市場的發展，我們期待著眾在中國能有更好的發展。
汽車品牌市場調查報告 篇5
摘要:
汽車4S店的宣傳因其所處的社會背景的變化而顯示出新的特點和要求，宣傳渠道的多元化、信息量的激增，對企業的個性特色要求更高，因之策劃應運而生。宣傳策劃是企業與媒體實現雙贏的重要手段，它是一個完整的系統，包括策劃者、對象、內容等，要有完整的鏈條、合適的形式並按照相應的步驟來操作，為實現汽車企業發展的戰略服務。
關鍵字:
汽車；4S店；宣傳策劃
一、研究背景
汽車4S店是1998年以後才逐步由歐洲傳入中國的舶來品，4S店即，Sale銷售)、Service維修服務)、Survey(信息饋)，4S專賣店具有整車銷售、配件供應、維修服務、技術信息諮詢等功能，從而可以為消費者提供更完善的服務，集中體現了以消費者為中心的行銷理念。更重要的是，廠家通過發展4S專賣店，實現了行銷網路的扁平化，廠家的行銷戰略和策略不需經過任何的中間環節，即可迅速通過4S店得到貫徹。
4S店一般採取一個品牌在一個地區分布一個或相對等距離的幾個專賣店的形式，按照生產廠家要求統一店內外設計建造，投資巨，動輒幾千萬元，豪華氣派。由於它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關係，具有購物環境優美、品牌意識強等優勢，一度被國內諸多廠家效仿。4S店的核心含義是“汽車終身服務解決方案，”其模式其實和其他“以方案和服務為核心競爭力”的行業銷售服務模式殊途同歸。然而，今天“四位一體”的出現解決了以往售後服務、備件供應與銷售分離的局面，促成了售前、售中、售後服務一體化的扁平式構架的形成“，是市場經濟、市場競爭發展到一定程度的必然產物，也是現今國際較流行的汽車行銷模式。
汽車4S店宣傳策劃是指運用傳播媒介向公眾有意識、有日的地傳播汽車4S店的有關信息以影響和改變公眾的態度、意見和行為，擴汽車4S店的影響，形成對汽車銷售有利的輿論環境的一種活動方式。
簡單地說，就是運用新的思維、新的點子、新的形式，發現和表達一個選題或理念，影響客群的過程。宣傳的核心就是成功的策劃，依靠富有創意的可操作的策劃，可以確定宣傳的角度、時機、內容，選擇合適的媒體，運用新的思維。同時，選擇最合適的的宣傳點，力求把汽車4S店最好包裝出去，吸引顧客的眼球。這樣，宣傳的日的就有了達成的可能和基礎，這就是宣傳策劃應當並能夠發揮的作用。
中國汽車市場格局由賣方市場逐步向買方市場轉變，汽車產業價值鏈由製造業向銷售及售後服務方面延伸。在國外，汽車行銷及服務的利潤，甚至超過了汽車生產的利潤而成為汽車業的第一市場，但國內的汽車行銷及服務市場卻遠沒有發育完全，讓國內汽車行銷模式與世界接軌己經顯得刻不容緩。
二、宣傳策劃對汽車4S店銷售的影響
在我國，汽車4S店是隨著與全球經濟接軌而引入的“舶來品”，國內多數轎車企業己實行此種模式，並迅速被汽車業界接受。專賣店在為客戶提供良好售後服務的同時，也提高了自身的服務功能和盈利能力。特別是在車市興旺的近幾年初都出現了超常規的快速發展勢頭，不少人甚至把籌建汽車4S店作為一種投資，眾多資金潮水般湧入汽車品牌專賣，北京現代準備建造100多家4S店的計畫一出，報名競標者達到了2300多家。即便20xx年一季度，在車市己經出現下滑苗頭的情況下，東風標緻全國建造80家“藍盒子”的構想也招來了800家的競標者。經過幾年實踐，幾乎所有的轎車生產廠家都採用了這種行銷模式，探索適合中國國情的汽車4S店是當務之急，怎樣提高銷售業績也是值得我們研究的。
（一）宣傳策劃內容具有科學性的特點。
普通宣傳之所以缺乏吸引力和感染力，一個重要的原因就是一般化、概念化、圖解化，離生活遠，離聽眾遠。相，經策劃的宣傳就會讓顧客對汽車銷售更樂於接受，產生更好的廣告效應，從而潛移默化的影響到更多人。如我們對“雷克薩斯”宣傳的策劃，從開始階段的無人問津，經過我們調查研究，強化了宣傳，精心策劃，針對不同群體，採取應對的銷售模式，逐漸的顧客開始從詢問到購買，一直到暢銷，這體現的宣傳策劃對汽車銷售的的巨影響。
（二）宣傳策劃具有內涵深和外延廣的特點。
一些汽車4S店不盡人意的宣傳活動，都與零打碎敲、看不出宣傳策劃的思想以及缺乏深度力度。經策劃的宣傳多採用連續宣傳、限蹤宣傳的方式。由點到面、由淺入深、由此及彼、多角度、多側面地映汽車4S店的肢體。猶如連發的炮，效力強威方，給顧客留下較深刻的印象。
（三）表現形式上具有多樣化的特點。
為充分映策劃主題，我們採用的形式有訊息、通訊、故事、特寫;有來信、調查報告、答記者問和言論;在重主題的宣傳上，堅持銷售統籌，部門聯動，形成合力，保持相當的宣傳規模和輿論力度。在紀念開業5周年的宣傳中，我們在宣傳策劃書中開設了專欄，通過和媒體的合作，提高宣傳的多樣化和延伸化，僅一個月我們就收到了100多輛的客戶訂單。同時。我們積極舉辦以汽車為主題的各種戶外活動，如唱歌比賽，汽車比賽等等，呈現出以汽車銷售為主體、以宣傳活動為延伸、以策劃為供托的立體宣傳格局，充分體現了宣傳策劃的優勢。
來自中華工商聯汽車經銷商商會統計數據顯示，截至20xx年to月，全國有汽車經銷商3萬餘家，其中4S店多達1萬家。即從1998年第一家廣州本田4S店建立，8年的時間誕生了1萬家4S店，即平均每個月建成使用的4S店為104家。國內主要汽車生產商以及國外汽車生產商基本也都採用4S行銷模式。
三、揚州市汽車4S店宣傳策劃中存在的主要問題
（一）投資過，成本高。
揚州市汽車4S店還存在不分經銷的汽車品牌檔次強弱，不管其投資何時能收回，於數份追求豪華宣傳、肆盲目做汽車4S店的宣傳現象。年產20萬輛以上廠家要求建立汽車4S店，年產5萬輛以下的廠家也要求建立汽車4S店;30萬以上品牌建10000平方米的汽車4S店，10萬以下品牌也要建10000平方米的汽車4S店。比如一汽豐田年產剛過10萬輛，全國已建266家汽車4S店，僅揚州就4家。而廣本已年產超過25萬輛，在揚州不過3家汽車4S店，上海通用年產近30萬輛在揚州只有2家汽車4S店;再如奧迪、寶馬、賓士這樣的高檔品牌建10000平方米以上的汽車4S店，而像遼寧路鑫、遼寧微型這樣走中低檔路線的品牌竟也建10000平方米以上的汽車4S店。
由此可看出一些經銷商和廠家不計成本，投資、盲目建店現象。出現供於求的狀況，於是各家汽車4S店就加投資在宣傳策劃方面，而不注意產品質量，這有悖於市場規律，其結果是除了社會資源的.量浪費外，對自身的生存和發展也將背上沉重的包袱。一旦遇到老百姓持幣待購、汽車增長放緩，經銷商的苦日子就來臨了，幾千萬的投資無法收回。過去建得早的，靠售後維修賺錢;過去賺了錢的，花點功夫練內功。最苦的就是那些新建店的、管理不善的、生產廠家網路管理混亂的。經銷商對此怨聲載道，甚至不少經銷商懷疑生產廠家刻意讓多數經銷商虧損。還有一些生產廠家變本加厲，轉嫁經營危機。
（二）宣傳策劃高級人才緊缺。
要提高宣傳策劃質量，首先要提高汽車4S店宣傳人員的自身素質和技術水平。從理論上講，對汽車銷售宣傳人員素質的要求是較高的，可事實上卻恰恰相，這一行起步階段時都是一些文化層次較低的人在做，多是“街邊修理工”起家的，對汽車銷售宣傳更是一無所知。
從調查情況來看，汽車4S店從業人員學歷層次偏低，專及以上人員只占50%，碩士及以上人員稀少;技術等級偏低，高級工只占16.5%，技師及以上的從業人員寥寥無幾。維修服務人員對汽車新技術、新裝備的認知和掌握缺乏所需的理論基礎，真正具有汽車零部件故障診斷能力的優秀技工不足，購置的現代檢測維修設備的利用率低。行銷人員缺乏汽車結構、汽車技術知識，多數從業人員沒有進行過系統的汽車行銷、汽車新技術的學習，行銷方式缺乏創新。20-30歲人員的比例偏高，高級行銷人才緊缺。
（三）宣傳策劃培訓力度不夠
汽車的新狀況、市場的新形式不斷更新和變化，對汽車4S店宣傳人員的技術水平的要求也越來越高。雖然每年都有人員進行培訓，但去培訓的只是技術負責人和行銷主管。而一般宣傳人員很少有機會到主廠培訓，也沒有機會到學校或社會培訓機構進行培訓，他們的能力不能得到定期的培訓、提高，而不能適應現代汽車行銷的需要。加上各企業互相之間過度競爭，互相挖牆角，導致人才流動頻繁，團隊及其不穩定。
四、針對宣傳策劃出現的問題採取的解決措施
（一）導向正確是保證。
我們策劃的思慮點不能脫離實際。目前，我國正處在體制轉軌的運作階段，各種思想觀念彼此碰撞，市場不同主體的多樣化形成不同的利益格局，汽車銷售難度越來越難為宣傳提出了更高的要求。要求我們用創新理論作指導。多種形式加宣傳，堅持以提高質量為本，宣傳策劃為輔的汽車銷售模式。
我們只有在局下思考，以局為依託搞策劃，才能保汽車銷售趨勢的正確，汽車4S店宣傳策劃堅持以市場為導向、堅持宣傳為主，堅持用豐富的宣傳形式引導客戶、引導顧客。我們還將配合公司銷售目標，結合汽車4S店銷售實際、重點搞好宣傳策劃，進一步在提高引導顧客水平上下功夫。
（二）加強宣傳策劃的保證。
選題是提高宣傳效果的關鍵，是搞好宣傳策劃的前提條件。這就要求我們深刻理解市場的需求，推出符合市場的宣傳策劃，摸清顧客的消費需求，在“兩頭”結合點上選題策劃，這不僅包括銷售工作中重點、新點、難點，還應包括節假日的銷售旺點。不論什麼“點”，都不要忽視典型宣傳的策劃。
典型宣傳策劃既是一種工作方法，也是一種銷售方法。為配合“文明之車隊”的宣傳，應著手策劃“文明之行”的系列報導，加了典型的宣傳力度，使典型的宣傳策劃的示範、激勵作用輻射到汽車4S店銷售的各個領域。
（三）充分發揮集體宣傳智慧。
汽車4S店每個人都應以高度的責任感、強烈的事業心和寶貴的敬業精神參與到宣傳策劃中來。當然，搞好策劃、抓好活動當作事來抓，積極地拿主意、出點子，當宣傳策劃的總導演、總設計和總指揮。
但只靠個人力量策劃還遠遠不夠，我們的每個品種，每個型號都需要策劃，汽車4S店負責人、銷售人員都要成為策劃人，都要主動地根據汽車4S店的總體要求，結合媒體特點，群策群力搞好策劃。對策劃方案進行充分論證。一個好的策劃往
汽車品牌市場調查報告 篇6
序言：
量控制體系，進入中國市場有超過20年的歷史，憑藉安全可靠的汽車產品
摘要：
大眾汽車公司經營汽車產品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。在全球各地都有著良好的口碑，也贏得了中國消費者的信賴。相信大眾在中國這一塊市場中會有更好的表現。
1、大眾汽車品牌歷史
世界十大汽車公司之一，創建於1938年德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司經營汽車產品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被批准，後來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。
大眾汽車公司總部曾遷往柏林，現在仍在沃爾斯堡，現有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是大眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個汽車集團產銷能力在300萬輛在右。
2、—汽大眾汽車品牌評價
汽車領域，大眾作為世界頂級汽車製造商之一，有著嚴格而完善的質量控制體系，在全球各地都有著良好的口碑，進入中國市場有超過20年的歷史，憑藉安全可靠的汽車產品贏得了中國消費者的信賴。
三年前，一汽-大眾開國內汽車製造企業之先河，率先投放了中國第一輛柴油轎車捷達，並陸續投放了寶來、奧迪、高爾夫，取得了良好的銷售業績，並且贏得了顯著的社會效益。在提倡節約型社會的今天 ，柴油轎車逾發受到廣大用戶的鐘愛。那么中國大眾對一汽大眾的各款轎車品牌又是如何看待的呢？
通過調查發現，一汽大眾的四個轎車品牌知名度排名依次為奧迪、寶來、捷達、高爾夫。在所有參與調查的998個人當中，知道奧迪品牌的有8 人，所占比例為88.88%；知道捷達的有854人，所占比例為85.57%；知道寶來的有810人，所占比例為81.16%；知道高爾夫的有729人，所占比例為73.05%。而且和國內其他汽車品牌知名度比較，奧迪，捷達的品牌知名度排名皆名列前矛，同時寶來和高爾夫知名度排名中上，由此可見一汽大眾轎車的四款轎車品牌在中國大眾心目中的知名度較高。
在調查中同時又對一汽大眾的這四個轎車品牌的品牌、質量、價格、售後服務、性能、媒體宣傳這6項指標分別進行了打分評價。
根據調查結果，奧迪在這六項指標的評價中都排名第一位，排名第二的是寶來，高爾夫在品牌、質量，價格三個指標評價上略高於捷達，但是在性能和媒體宣傳兩個指標的評價上卻低於捷達。
奧迪自20__年在中國上市以來，已經確立了它在國內高檔B級車市場的領導者地位。全新奧迪A4採用了奧迪家族最新標誌性的前臉設計，並提供了豐富的豪華裝備選擇，把奧迪“科技領先”的理念和人文關懷體現得淋漓盡致，並使全新奧迪的駕馭體驗達到了一個新的境界。同時根據國際權威汽車消費調查公司發布的20__年中國汽車銷售服務用戶滿意度調查顯示，奧迪品牌憑藉總分818分的優異成績獲得第一名，遠遠高於汽車行業803分的平均水平。這一榮譽的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪、同一品質”的理念進一步在中國廣為傳播。因此憑藉其優秀的品牌形象，良好的質量，合理的價格、完善的售後服務、卓越的性能以及大力的媒體宣傳活動，一汽-大眾奧迪品牌完全有信心繼續保持在一汽轎車品牌乃至國內豪華車市場上的領先地位。
寶來的造型設計自然流暢、曲線平滑、結實飽滿，給人一種蓄勢待發的感覺。強勁的動力使寶來具備了跑車的速度感，而且寶來在設計上打破了以“大尺寸”和“乘坐者”為重點的傳統觀念，反以駕駛者作為產品開發的核心，強調了駕駛的樂趣。它可以滿足希望轎車技術含量高，性能和質量可靠，方便體面，喜歡自己駕駛的用戶群體的需求。因此其各項評價指標的得分緊隨奧迪之後，綜合各項指標排名大眾轎車品牌第二位。
被譽為“世界經典”的高爾夫轎車。高爾夫轎車在全球轎車市場取得了巨大的成功，被公認為世界兩廂轎車的翹楚之作。自一汽-大眾生產的高爾夫轎車投放中國市場以來，憑藉嚴格的質量控制，澎湃的動力輸出、靈秀的操控性能，流暢的外形設計以及充滿個性化的裝備贏得了消費者的廣泛認可，並成為了開拓中國兩廂轎車市場的旗幟性產品，日益散發出其“世界經典”的迷人魅力。但是其在各項指標上較之奧迪和寶來有一定的差距，所以綜合各項指標排名大眾轎車品牌第三位。
92年第1輛國產捷達在長春誕生，開始了輝煌的歷程。96年創造了60萬公里無大修的奇蹟，多年來捷達將可信賴的轎車形象深深的印在消費者心中，多次獲得國內單一品牌的銷售冠軍。04年3月25日，全新捷達上市，傳承了動力強、油耗低、皮實耐用等優異的質量與性能，外觀更加協調，整體印象大氣陽剛和現代感，加上可信賴的品質和完善的服務體系，新捷達再次創造了銷售的奇蹟。雖然捷達造就了如此的輝煌，而且在國內享有很高的知名度，但是其中低端轎車的定位使之的各項指標較之一汽大眾的其他轎車品牌有一些差距，所以綜合各項指標排名大眾轎車品牌第四位。通過調查分析不難看出，大眾汽車已經在中國有了很大的市場。
3、大眾汽車在中國的發展前景
大眾在中國20多年一直和一汽、上汽合資發展中國的轎車事業，今年政府提出自主創新，大眾在某些場合受到很多質疑，針對這種情況，大眾汽車集團中國執行副總裁張綏新說，目前提出來的自主創新是完全正確的決策，也是中國未來進一步發展不可避免的一步，即經濟從目前粗放的大批資源投入型轉向更高的發展階段，通過技術更新，在全世界經濟價值鏈裡面取得更高的位置。我們一直認為大眾汽車是一個中國企業，我們把中國的事情看成是自己的事情，也在積極推進自主創新的工作。別人指責我們做的慢也好，但是做任何事情都有一個規律，要搞自主創新，開發一個新的車型，首先需要很大的投入，其次需要培養人才，第三需要足夠的時間積累經驗。現在帕薩特領馭投放市場非常成功，是一個很好的範例。它不僅保證擁有大眾汽車應該具備的各種品質，而且也受到中國市場消費者的歡迎。大眾汽車日前宣布其旗艦產品—輝騰（The Phaeton）最新的20__年款也已經被全線引入中國，包括W12、V8、V6三款車型。輝騰匯集大眾汽車多年的造車經驗和現代尖端技術，融合德國歷史悠遠的精純手工技藝，成為手工工藝與現代科技交相輝映的完美頂級豪華車。20__款輝騰在操控性、舒適性、安全性方面都達到了更高的水平，充分滿足中國消費者的需求，將在中國頂級豪華轎車市場保持領先地位。
一系列的努力，可見大眾十分重視在中國市場的發展，我們期待著大眾在中國能有更好的發展。