物流調研報告集合 篇1
近日，在北京市商委調研，聽到一件十分感人的事情。4月23日前後，當非典肆虐，市民集中大量購買生活必需品的緊要關頭，各地調運的麵粉、食鹽和食油等商品源源不斷運抵北京。為以最快的速度完成接卸、換包裝、貼標籤、配送、上架、售賣等一系列工作，市商委緊急啟動連鎖超市物流配送系統，確保了緊缺物資及時同市民見面，為平抑市場，穩定社會發揮了重大作用。北京市商業委員會閻立剛委員深有感觸地說：現代物流系統和供電、供水、供氣系統一樣，是保證現代城市正常運轉的“生命線”。這幾年北京市初步建立起來的社會化物流系統，在關鍵時刻顯示了強大威力。
規劃：開始起步
北京作為國際化大都市，隨著我國加入WTO和奧運會申辦成功，對社會化、現代化的物流網路系統建設提出了新的更高要求。北京市領導站在完善城市功能，提高城市綜合競爭力，實現可持續發展的高度，責成市商業委員會和發展計畫委員會牽頭制定了《北京市商業物流發展規劃（20__—20__年）》。
去年2月發布的這個《規劃》，在分析現狀的基礎上，提出了總體發展目標：20__年，初步建立以大型物流基地為核心、以綜合性及專業性物流配送區為結點的物流體系框架；20__年，形成結構合理、設施配套、技術先進、運轉高效的物流體系，總體上達到國際先進水
平，使北京成為亞太地區重要的物流樞紐城市。
根據發展目標，《規劃》提出了建設3個物流基地和17個綜合、專業物流配送區的規劃布局。閆村—王佐鐵路、公路貨運樞紐型物流園區，通州馬駒橋公路、海運國際貨運樞紐型物流園區，順義天竺航空、公路貨運樞紐型物流園區，以及十八里店物流配送區（北京物流港）建設項目已納入北京市20__年60項重點工程之一。
為保證規劃順利實施，北京市建立了多級協調機制：有市一級的聯席會議制度，辦公室設在市商委，各有關部門負責人參加，協調重大事項；部門間協調機制，由部門負責人協調相關政策；跨部門處室間協調機制，可隨時協調解決具體問題。目前，北京市正在積極籌備成立全市物流行業協會，增加新的協調渠道。他們提出，規劃統領，利益調整，理順關係，形成政策的協調促進原則，保證了《規劃》按進度推進。目前，設在順義天竺的空港物流園區基礎設施建設按計畫開工，已同十幾家企業簽定了入園協定。通州物流產業園區於6月8日舉行了基礎設施奠基暨項目簽約儀式。為拓寬融資渠道，籌集基礎設施建設資金，對金馬駒物流產業園區開發建設公司進行改制，採取政府巨觀管理與企業市場運作相結合的方式對園區開發建設，已有4家知名企業入園，另有6家達成合作意向。
企業：成長迅速
在市政府規劃、政策的引導下，北京市物流企業在市場化、社會化、現代化的過程中快速成長。由北京市商委和市統計局聯合完成的《北京市物流業現狀調查報告》顯示，20__年，全市貨物配送量增長51%，連鎖配送企業物流量增長25.8%，貨物流通加工量增長9.6%，貨代行業物流處理量增長21.4%，本次調查的45家第三方物流企業20__年物流處理量同比增長58.6%。
北京物美商業集團運用現代流通技術接收改造國有商場300餘家，安置原國有企業職工7700多人，20__年銷售總額突破50億元，跨入中國企業500強行列。20__年，物美與和黃天百集團合作，委託第三方管理物流配送業務，集中精力做自己最專業的事情。在抗擊非典期間，物美回響政府號召，運用先進的物流配送系統，保證市場供應，4、5兩月銷售額與上年同期相比增長40%以上。物美便利超市大紅門配送中心4月23日創造了貨值214萬元的配送記錄，比平時工作量增加了2倍。總理、吳儀副總理對物美所做的工作表示滿意，對大型現代流通企業強大的組織能力給予充分肯定。
北京東方信捷物流有限責任公司的前身是市供銷合作總社下屬的5個倉庫，1995年以來在企業改制的基礎上，轉向現代物流業務。原有倉庫經改造向社會開放，並在傳統倉儲業務的基礎上開展加工、分揀、包裝和配送等增值服務，還向生產企業輸出物流管理和技術，承包物流服務。目前已發展固定客戶200多家，其中50%以上為國內外
知名企業，20__年物流服務收入達4000萬元。
北京京客隆超市連鎖集團有限公司的前身是北京京客隆商廈，創建於1994年。20__年4月，由北京市朝陽副食品總公司作為國有資本出資人進行了股份制改造，現有連鎖超市75家，專業連鎖店39家，20__年位列中國連鎖百強第19名。下屬京客隆配送中心占地7.7萬平方米，日均吞吐商品能力4萬箱，直配商品18000多種，20__年實現配送額6.76億元。在抗擊非典時期營業收入逆市而上，4月份增長18%，5月增長21%，6月增幅也在15%以上，最關鍵的4月23日，商品吞吐量達到創記錄的13.4萬箱。
北京菸草專賣局系統正在運用現代物流理念建設行銷網路，逐步形成了市級（銷售公司、煙廠銷售部、儲運公司）、區縣級（十八個區縣公司）和零售終端（40609個持證零售戶）構成的銷售網路，構建了由286名訪銷員（電話訂貨員）、320名送貨員和179輛配送車輛組成的網路運行保障體系。目前正在努力打造“電話訪銷、網上配貨、電子結算、現代物流”為特點的'行銷模式。豐臺菸草專賣局利用舊倉庫和鍋爐房改造成具有半自動化功能的配送倉庫，建立了客戶信息採集、客戶關係分析、倉儲管理和零售連鎖四位一體的信息系統，大大節約了物流成本，提高了運營效率。下一步，市菸草專賣局準備對本系統分散在全市的物流和倉儲資源進行整合，重點發揮豐臺、海淀和朝陽3個配送中心的作用。
按照傳統眼光來看，郵政企業經營的業務“應該”是報刊、信件和包裹一類，當我們踏進中郵物流北京公司倉庫的時候，看到的卻是化妝品、圖書和藥品等和傳統郵政好像不沾邊的東西，知名品牌雅芳正是他們的大客戶。這也可以看作是中國郵政進軍現代物流的一個縮影。中郵物流北京公司從20__年開始涉足物流業務，服務收入連年攀升，20__年8000萬元，20__年1.57億元，今年雖然受非典影響，到5月底已達1.1億元。郵政利用自身網點優勢，定位於高端客戶，精益物流，逐步成長為物流市場的一支生力軍。
拆除部門、系統的藩籬，突破地區、行業的限制，促進各種物流資源、各個物流環節和多種經營方式的整合，培育自己的核心競爭力，已成為北京市各類物流企業向社會化發展的趨勢，也是他們快速成長的動力之一。
整合：仍需努力
整合是現代物流發展的基本手段和主要標誌，這次在北京調研，整合的成果隨處可見，整合的呼聲時有耳聞。政府層面有整合的想法和舉措，物流發展規劃的制定和實施本身就體現了整合的思想。企業資源的整合、業務的整合、運作模式的整合已經見諸行動，有的已收到實效。特別是菸草、郵政這些傳統上屬於壟斷型、封閉性經營的行業，也走上了社會化物流的路子。我們實地考察過的企業，幾乎都打破了
物流調研報告集合 篇2
姜成康董事指出:“現代物流建設是現代捲菸流通的重要支撐，是實現傳統商業向現代流通轉型的關鍵。在行業物流建設中，必須堅持合理規劃、統一標準、經濟實用、綜合配套的原則。通過加強管理，努力降低成本，提高效率，為提升中國菸草的整體競爭力做出應有的貢獻！”20xx年以來，賀副局長先後主持了20xx年1月北京物流建設座談會、7月重慶物流現場會議、9月皖合物流現場會議和工作會議。何副局長在會上強調，行業物流面臨新的變化，正在從分散的個體企業物流向全省適度規模的物流建設轉變；以省局(公司)為單位，在一個省範圍內進行系統規劃，統一管理，提高物流水平。結合兩位領導人的講話精神，論述了加快我省現代物流建設的必要性、可行性和重點工作。
一、發展現代物流建設的必要性和可行性
(一)開展現代物流建設有利於實現從行政壟斷向自然壟斷的轉變，形成競爭有效的市場結構
壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術壟斷和行政壟斷。菸草行業一直實行壟斷政策，其實質是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的焦點，也背離了世貿組織的相關原則。行業實現長遠發展的必由之路是突破行政壟斷，實現向自然壟斷和技術壟斷的轉型。菸草行業採用先進的物流配送技術，構建遍布城鄉的物流配送網路，不僅可以有效構建行業壁壘，控制終端市場，還可以形成規模經濟，為菸草企業創造競爭優勢。
(二)開展現代物流建設有利於打造企業服務品牌，提升企業核心競爭力
中國加入世界貿易組織後，商業流通市場逐步放開，菸草行業面臨全方位的國際競爭。企業之間的競爭不再是單一企業、單一產品的競爭，而是逐漸上升為產業鏈和供應鏈之間的競爭。大英帝國、日本jt、美國奧馳亞菸草公司的實踐經驗表明，完善捲菸銷售網路、提升菸草企業核心競爭力的必由之路是打造自主經營、專業化管理的物流企業。通過對整個產業鏈和供應鏈的梳理、整合和升級，現代物流建設可以實現最及時的環節和最高效的運作，大大提高行業的經濟效益，打造商業服務品牌，提升行業的核心競爭力。
(三)開展現代物流建設有利於降低整個供應鏈的成本，提高效率，創造第三利潤
通過現代物流的建設，可以提高商業企業內部管理執行力和捲菸物流配送能力，大大減少捲菸流通過程中人力物力的浪費和損失，降低物流成本；牢牢把握捲菸產品的分銷渠道，更容易把握零售客戶的需求，提供有針對性的服務，提高運營效率，降低整個菸草行業的分銷成本。同時，系統成熟後，還可以向其他商品領域開放，為企業開闢更廣闊的市場空間，創造更大的經濟利潤。
菸草商業系統物流建設基礎比較紮實，現代物流建設具備“天時、地利、人和”的條件，完全有能力打造優質、高效、低成本的現代捲菸商業物流系統。
一是省局(公司)領導高度重視，組織到位。他們成立了以省局(公司)主要領導為首的後勤建設領導小組，並成立了辦公室，全面負責全省的後勤建設。二是地方和市級公司捲菸物流配送中心設備水平比較高，為xx省開展物流工作提供了良好的物質基礎。第三，全省物流管理水平比較高。全省統一了物流崗位職責設定和操作流程，初步實現了物流專業化分工、集約化管理和規範化運作；一些合格的市政公司使用了全球定位和地理信息系統以及路線最佳化系統；濟南和青島公司已經開始根據全掃碼和托盤運輸的要求，積極探索與工業企業物流建設的對接。
二是做好規劃，加強管理，全面提高現代物流建設水平
(一)整合工商物流資源，制定全省物流體系建設規劃。
本文以供應鏈管理和現代物流理論為指導，系統規劃了我省的物流建設，並利用訂單供應延伸到訂單生產的機遇，積極團結國內外工業企業做好計畫的實施工作。
一是統一規劃、部署、統籌安排現代物流建設。初步構想是根據全省商業系統的需求，研究和探索捲菸物流發展戰略、規劃、物流管理技術和物流工程技術。戰略層面，重點研究探索省市級商業企業的物流體系和機制運作，建立垂直管理、扁平化的物流管理和運作體系，實現“商流物流”逐步分離，形成省局(公司)控股的專業化公司，實業和地方公司參股；在物流管理技術方面，全面加強物流成本預算核算標準、物流系統競爭力指標體系研究和系統開發、物流文化建設等工作，提升企業管理水平；在物流工程技術方面，開展物流節點網路布局最佳化研究，建設省級工商物流一體化和省級物流信息平台一體化，提高捲菸物流運作效率和水平。
二是促進經濟區域布局，降低物流成本。最佳化路線、打破行政區劃、按經濟區劃布局、實施大規模物流建設是現代捲菸物流發展的必然趨勢。初步構想是，20xx上半年全省以市屬公司為單位，全部打破縣級行政區劃按經濟區域分配的模式。目前，濟南、青島、威海、淄博、濱州等11個單位已經實施了這一模式，不僅可行，而且有效、高效。時機成熟後，依託半島城市群發展格局和“三縱三橫”公路網，打造區域物流中心，打破市級行政區劃，實施新型“一倉制”配送，打造全省統一、高效、順暢、敏捷、低成本、一流水平的現代捲菸物流體系。
三是發展工商物流一體化。工商協同行銷已經成為業界的共識。只有將捲菸物流置於工商之間的`商業活動中，實現工商物流的一體化運作，才能具有更長遠的價值。根據國家局的要求，儘快成立工商物流一體化建設領導小組和辦公室，建立工商物流一體化工作機制，開展資源共享、流程對接、分工協作、網路運營等多種形式的工商物流一體化。，應通過套用供應商管理庫存的理論和注重虛擬倉庫、電子鎖和gps平台等技術手段來實現。全面開展同城和非同城之間的托盤運輸和整盤掃碼。
(二)制定規範，明確標準，提高物流配送質量隨著全球經濟一體化的發展，物流系統的標準化和規範化變得越來越重要。為避免菸草行業物流體系與國際物流標準的衝突，配送中心運營規範和行業物流標準嚴格按照國家局的要求制定。根據《捲菸配送中心設計手冊》和國家局發布的《關於捲菸物流配送中心建設的意見》，對配送中心的倉儲、分揀、配送設備和現場管理等進行規定，使全省所有捲菸配送中心的設備和現場管理進一步規範和統一。明確倉庫形式、分揀線、叉車、配送車輛選擇標準、倉庫平台建設要求、托盤規格尺寸、配送中心現場管理規範等。實現短期建設與長期發展相結合，硬體建設與軟體管理相結合，統一規劃，突出重點；在設備建設中實現整體構思和綜合設計；在設備選型上，要結合實用性、自動化、智慧型化，注重專業化、成套化、系統化；現場管理應制度化、程式化、標準化。
(三)利用信息技術提高物流運作效率。
信息技術是搞好現代物流的支撐和保障。依託菸草工商信息平台，在全省範圍內建立庫存預警控制平台和供應鏈管理系統，實現工商協同運營，最佳化庫存結構，減少資金占用，降低物流運營成本。按照國家局“統一平台、統一資料庫、統一套用”的工作要求，大力整合全省信息資源，構建全省倉儲管理系統、分揀管理系統、運輸管理系統高度統一的綜合物流信息平台。物流信息平台作為全省統一信息平台中的業務系統，應在數據、業務、接口、安全、管理五個方面與省局原有系統高度融合，實現信息互通。也用於工業企業、國家局、省級公司、地方及市級公司、零售客戶等物流相關方的數據查詢。
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第一點:調研報告的目的
調研報告的目地是為了調研企業的物流信息的採集、傳輸、儲存、跟蹤、定位常用的方法，典型企業套用物流信息技術和物流信息技術的情況並認識到這門課程的重要性。
第二點：調研報告的內容
一、家家悅連鎖供應物流
1、企業的信息技術
家家悅先在威海經濟技術開發區建成一處9000平方米的副食品配送中心，後又建設一座1萬餘平方米的現代化配送中心，實現了倉儲的立體化、裝卸搬運的機械化、信息處理的自動化和配送的智慧型化。
2、企業的信息系統
經營模式是從一級站(省一級)以調撥和購銷的模式進貨，再逐級批發到的三級站(縣鄉一級)或者直接在自己所屬的網點零售。擁有針對物流活動需要的集成軟體，擁有網際網路信息共享技術。
3、企業物流信息化建設情況
物流中心北側不設進出庫通道，中心採用u字型的動線設計，南側共設計了40個裝卸碼頭和快速滑升門。1-7號門為收貨區，8-23號門為出貨區，24-40號門也是收貨區，形成一個雙“u”的作業動線。物流中心設計了高貨架存儲區、較大面積的臨時堆存區和配置了電子標籤的揀貨區。庫區內使用高貨位叉車和電動托盤搬運車進行存儲作業。部分按箱出貨的商品採用紙質單據進行揀貨作業，揀選作業完成後用籠車集貨，隨後用牽引車拖至出貨區等待出貨，拆零揀選則使用電子標籤配合流力貨架進行。
4、明確企業物流信息化現狀的原因，發展趨勢
原因
信息技術在物流領域中套用落後，也沒有研究信息共享技術，使得上，下游企業之間物流活動難以得到有效的協調。影響了每個企業的物流運作效率，增加了物流資源占用和成本開銷。
發展趨勢
採用語音揀選的方案和曼哈頓(ma)的wms(倉庫管理系統)。
相關資料
山東家家悅超市有限公司的前身是山東省威海糖酒採購供應站，成立於1974年。熟悉計畫經濟體制下的中國商業系統的業內人士，一看這個名稱就知道它在當時的商品流通體系中的地位——二級站，這也就意味著它的經營區域僅限於威海本地，經營模式是從一級站(省一級)以調撥和購銷的模式進貨，再逐級批發到的三級站(縣鄉一級)或者直接在自己所屬的網點零售。以威海所處的地理位置和城市規模，當時的家家悅(山東省威海糖酒採購供應站)只是全省糖酒行業中的“小字輩”，年銷售額僅有800萬，利潤20多萬。
家家悅先在威海經濟技術開發區建成一處9000平方米的副食品配送中心，後又建設一座1萬餘平方米的現代化配送中心，實現了倉儲的立體化、裝卸搬運的機械化、信息處理的'自動化和配送的智慧型化。
目前使用的這個常溫物流中心是XX年開始建設，20xx年投入使用的。面積為10000平方米，內部分為3個區，考慮到北方冬季比較寒冷，物流中心北側不設進出庫通道，中心採用u字型的動線設計，南側共設計了40個裝卸碼頭和快速滑升門。1-7號門為收貨區，8-23號門為出貨區，24-40號門也是收貨區，形成一個雙“u”的作業動線。
物流中心設計了高貨架存儲區、較大面積的臨時堆存區和配置了電子標籤的揀貨區。庫區內使用高貨位叉車和電動托盤搬運車進行存儲作業。部分按箱出貨的商品採用紙質單據進行揀貨作業，揀選作業完成後用籠車集貨，後用牽引車拖至出貨區等待出貨，拆零揀選使用電子標籤配合流力貨架進行。未來還在考慮採用語音揀選的方案和曼哈頓(ma)的wms(倉庫管理系統)。
二、天津保稅物流園區
1、企業的信息技術
由政府投資、統一規劃、牽頭開發，採取bot（修建-營運-移交）的方式，選擇合格的開發商，對保稅物流園區的各項基礎設施和公共項目進行開發和建設。並由政府設立天津保稅區管理委員會，對園區的開發建設以及區內企業的日常運營進行監督和管理。倉庫實行自動立體化管理方式。
2、企業的信息系統
將港口功能引入物流園區，在中轉集拼方面，可以對中轉貨櫃進行拆、拼箱，改變了以往在港區只能整箱進出的狀況，實現了貨櫃綜合處理以貨物分撥、分銷、配送等業務的連動，使園區成為支線箱源和國際中轉箱源的集散地。物流園區實行封閉管理，專門發展倉儲和物流產業，同時兼有加工貿易業務，使園區既有倉儲物流功能，也有生產加工功能，甚至有商品展示功能，使物流功能得到了很大提升。
3、企業物流信息化建設情況
投入300多萬元加強信息化建設，實現了網路化管理、電子化通關、電子化監控，通關數據一次錄入、多次使用、信息共享。對進出區貨物採取一次申報、一次查驗、一次放行，構建了通關便捷、服務完善、管理規範有效的海關監管平台，營造了大口岸、大通關、大輻射的現代物流發展環境。
4、明確企業物流信息化現狀的原因,發展趨勢
原因
(1)園區物流業務需求量小，尚未達到規模效益的要求。
(2)保稅物流園區服務體系建設滯後，將在很大程度上制約我國保稅物流園區物流業的發展。
(3)園區內外的物流網路缺乏有效銜接。
(4)園區內設施條件仍不能滿足物流發展的需要，比如現代物流業要求的完善的信息網路、物流信息平台、具有社會性質的綜合物流系統等還沒有很好地形成。
(5)園區內企業的同質性比較強。
發展趨勢
（1）物流服務的水平還需要進一步提高
（2）園區內的物流網路與區外的物流網路以及腹地的物流網路很好相互對接，建立緊密的協作關係。
(3)完善的信息網路、物流信息平台、具有社會性質的綜合物流系統
(4)突出企業核心業務，形成分工合作的
相關資料
園區之所以能夠取得如此好的經濟及社會效益，是因為其在運營、政策及服務上的大膽創新，由政府投資、統一規劃、牽頭開發，採取bot（修建-營運-移交）的方式，選擇合格的開發商，對保稅物流園區的各項基礎設施和公共項目進行開發和建設。並由政府設立天津保稅區管理委員會，對園區的開發建設以及區內企業的日常運營進行監督和管理。贏利模式是通過提供優惠的稅收政策和低廉的土地價格，吸引大量物流服務企業入區投資建廠，開展業務。入區企業除了自建廠房，還可以向管理委員會租賃庫房、堆場、車間等基礎設施。一方面可以通過園區土地增值，園區企業從中受益，經營管理者將可以提高其倉庫、堆場等基礎設施的租金收入；另一方面可以通過向區內企業提供配套服務，如信息、招聘、培訓等，獲得相應的收入。保稅物流園區享受只有自由貿易區才可享受的優惠政策，境外貨物進入園區免徵關稅和進口環節增值稅，國內貨物進入園區給予退稅，改變了現行的“離境退稅”和加工貿易“境外一日游”現象。
在海關和港口集團的支持下，實現了貨物從港口到園區的直提直放，減少了貨物存放時間和報關層次，提高了物流運作效率，降低了企業成本。同時，園區企業國際中轉業務大幅上升，天津保稅物流園區推出了加快通關速度和完善出口退稅的一系列舉措。同時，投入300多萬元加強信息化建設，實現了網路化管理、電子化通關、電子化監控，通關數據一次錄入、多次使用、信息共享。對進出區貨物採取一次申報、一次查驗、一次放行，構建了通關便捷、服務完善、管理規範有效的海關監管平台，營造了大口岸、大通關、大輻射的現代物流發展環境。