關於物流的調研報告 篇1
為加快我市港口物流業發展，推進魯南臨港產業區建設，市政協將八屆一次全委會議收到的《立足魯南經濟帶，率先發展日照臨港大物流》的提案列為20xx年一號提案，重點督辦。最近，市政協經濟建設委員會組織部分委員，在主席和分管副主席的帶領下，對全市港口物流業發展情況進行了專題調研。調研組還先後赴煙臺、大連、營口、唐山、天津等五個環渤海港口城市和連雲港市學習考察。現將有關情況報告如下：
一、我市港口物流業發展基本情況
近年來，我市堅持把現代物流業特別是港口物流發展作為實施“港口立市”戰略，促進城市和區域經濟快速崛起的關鍵舉措來抓，充分發揮港路和區位綜合優勢，努力構建國際化區域物流中心，港口物流業得到快速發展。主要呈現以下特點：
（一）物流總量逐年增長。
20xx年，全市實現服務業增加值億元，同比增長％。其中，物流業增加值億元，同比增長18％，占服務業增加值的％。完成公路貨運量3400萬噸，增長％，貨運周轉量21億噸公里，增長％；地方海上貨運量298萬噸，增長％；鐵路貨運量5170萬噸，增長％。日照港累計完成貨物吞吐量億噸，同比增長％；貨櫃萬標箱，同比增長％。
（二）港口建設快速發展。
近幾年來，我市加大港口建設力度，建成一批重點工程，拓展了港口功能。20萬噸級和30萬噸級礦石深水泊位相繼投產，年通過能力達到3500萬噸，二期工程完成後年通過能力可達到5000萬噸；8萬噸級散糧專用泊位設計年通過能力700萬噸，是我國沿海最大的散糧碼頭之一；完成了煤炭擴能系統改造，年通過能力達到4500萬噸以上；貨櫃專用碼頭設計年通過能力達到150萬標箱以上；新建續建了西港區焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬噸級液體化工碼頭等重點工程。同時，還在嵐山港規劃建設10萬噸級和30萬噸級原油碼頭各一個，設計年吞吐能力3000萬噸。港口下放5年來，年吞吐量由20xx年的剛過3000萬噸，到20xx年超過億噸，淨增1億噸，年均增長％，在全國沿海港口的排名由第14位上升到第9位。
（三）物流企業蓬勃興起。
各類物流企業通過重組轉型、整合併購、結成戰略聯盟等方式，加速做大做強。全市現有物流企業329家，四級以上貨運企業發展到32家；道路貨運車輛17978輛，142732噸位，其中貨櫃運輸車輛500餘輛，快件和廂式貨車8000餘輛。日照港物流公司、中國外運日照分公司、日照中遠物流有限公司、日照汽車運輸總公司等物流企業不斷發展壯大。總投資約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經完工；中鐵聯合物流有限公司物流基地項目已開工建設，建成後年產值將達到2億元。日照百貨大樓、凌雲工貿有限公司等一批工商企業紛紛成立物流公司、物流配送中心，積極發展企業物流，業務規模不斷擴大。
（四）園區建設初具規模。
積極申請建設日照保稅物流中心（B型），進一步改善了港口投資環境，加快了港口物流業發展。今年1-4月份，已建成使用的日照華豐倉儲、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業三家保稅倉庫實際入庫貨物38萬噸，貨值超1億美元，同比分別增長974％和267％。安東衛國際水產物流園、日照三運物流園、日照汽車商貿城、日照南方家園物流商城、中盛集團臨港物流園等一批物流項目初具規模，有力地支撐了現代物流業的發展。高端物流開始啟動。日照港與臨沂立晨物流國際貨櫃合作站已建成啟用，進一步拓展了腹地貨源。以電子商務為突破口，引進了山東花生電子交易市場，該市場將金融、信息技術和農產品國際貿易、倉儲物流緊密結合起來，在第100個交易日即完成交易額億元，交易量萬噸，成為全市高端物流業的樣板企業。
（五）發展環境持續最佳化。
市委、市政府高度重視現代物流業發展工作，在已出台的有關政策中，明確將其作為先導產業加以培育發展，並作出了加大財政、金融、土地供應等方面支持力度的規定。推行“屬地報關、口岸驗放”通關模式和“5＋2”工作制，24小時全天候服務。建設通關服務平台和魯南（日照）國際航運服務中心，全方位深化大通關工作，促進了港口物流業的提速增效。
二、制約發展的不利因素
“港口立市”戰略的實施，帶動了我市港口物流業的快速發展，但總體上，我市港口物流系統建設還處在起步階段。制約發展的因素，主要表現在以下幾個方面：
（一）規劃相對滯後，產業集聚度不高。
目前，我市還沒有對物流業做出統一的發展規劃，港口物流業仍處於自我發展、鬆散管理的起步階段，尚未建成規模較大、檔次水平較高、發展後勁較強的物流園區和國家級、省級保稅物流園區，企業布局分散，不利於發揮臨港優勢和產業聚集效應。尤其是物流倉儲區域狹小，預留空間不足，基礎設施薄弱，遠不能滿足港口集疏運能力的需求，影響了港口物流業的進一步發展。
（二）企業競爭力不強，專業人才匱乏。
關於物流的調研報告 篇2
一、菸草物流信息系統
菸草物流信息系統是菸草物流的神經中樞，是菸草物流運作的核心，也是菸草物流與菸草生產、菸草流通系統無縫對接的基礎。
菸草物流系統包括菸草倉儲系統（WMS）、菸草配送系統、菸草運輸調度系統、菸草跟蹤監控系統、菸草物流管理與運作系統等內容。通過信息系統管理物流,可以有效地提高整個物流的靈活性。
菸草物流信息系統需要與捲菸生產經營決策管理系統和供應鏈管理系統對接，全面打通原料採購、捲菸生產、流通配送各個環節，用信息化帶動菸草行業現代化。因此，菸草物流信息系統是菸草行業信息化的核心與關鍵。
我國的菸草行業物流信息系統建設從20世紀90年代初起步,當時水平較低,缺少對現有數據系統的分析和挖掘,形成很多信息孤島。進入21世紀以來，國家菸草專賣局全面推進菸草行業信息化建設，積極推廣“全面訪銷、全面配送、訪送分離、專銷結合”的現代物流管理模式,提出了“用信息化帶動菸草現代化建設”的口號,要求菸草行業把信息化建設作為一號工程。當前各菸草公司正積極回響國家局號召,開展物流配送管理、電子商務等以推進現代化管理為目標的物流信息系統建設。從單機套用到區域網路集成,到現階段的全省、全國聯網運行的新階段,各省菸草基本上已經構築了一個遍布全省的菸草系統廣域信息網路。
二、菸草物流網路系統
物流網路是指供應鏈中各網路節點和各種物流路徑所組成的網路。8這些節點包括生產廠商、庫存存放點及分銷地點。通過物流網路建設與最佳化，可以達到原料和商品在供應鏈中的有效流動，儘可能的降低運營成本。物流網路建設和最佳化是一項複雜的工程，既要考慮包括最佳化設計的空間和時間問題，也要考慮現實實際情況。
菸草物流網路與菸草物流信息技術一樣是菸草物流的基礎設施，不管是菸草生產企業還是菸草流通配送企業都需要構建物流網路，都需要物流網路的最佳化。菸草物流網路最佳化很多情況是在菸草物流配送中心的設定與選址、運輸路徑的選擇、運輸配送調度安排等方面來進行物流網路最佳化。物流網路最佳化不僅受到企業生產、銷售安排、發展戰略的制約，還會受社會經濟發展、公共物流設施、信息技術發展、物流技術發展、社會物流流向與流量等方面的影響。
近年來菸草行業一直把網路布局與最佳化作為行業菸草物流現代化的重要工作，大力推進組織結構調整，明確了以地市級為經營主體，省級公司退出“兩煙”經銷，取消縣級公司法人資格，在348家地市級菸草公司全面推行“電話訂貨、網上配貨、電子結算、現代物流”的新商業行銷模式。整體改革和最佳化菸草物流網路。20__年6月國家菸草專賣局制定了《關於菸草行業期間捲菸物流配送中心建設的意見》，要求在期間，菸草行業基本完成層次分明、布局合理的地市級菸草公司捲菸配送中心建設。
目前，地市級菸草公司共擁有1500餘棟不同類型的捲菸倉庫，其中600多棟被兼作捲菸分揀工房，新建的配送中心大多實行一庫制、一級配一級送，部分一級配兩級送。菸草行業具有自動分揀線30多條，半自動分揀線500多條，人工分揀線1500多條，建立了初步完善的菸草物流網路，在全國483萬戶捲菸零售客戶中，電話訂貨達到97%、電子結算達到59.8，直接配送到戶達到88%以上。
三、菸草物流系統工程
以菸草物流系統為核心的菸草物流系統工程，包括菸草物流技術與裝備系統和菸草物流系統建設所涉及的建築物等土建部分。
菸草物流系統工程是現代菸草物流網路的核心節點，是現代菸草物流運作的重要基礎設施，是菸草物流現代化的基礎支撐。
菸草物流系統工程的核心：現代菸草物流中心，一般都配備了了自動化或半自動化的物流系統的技術與裝備。如結合菸草行業自身特點，建立了自動化立體庫或高架倉庫，自動化或半自動化分揀配貨作業、採用數位化倉儲管理、智慧型化車輛調度等物流核心技術，以信息網路平台為依託，充分發揮現代物流的綜合效益和優勢。
自動化立體倉庫：採用現代堆垛機及控制技術，利用高層貨架系統，對捲菸倉儲實行自動化出入庫管理，與倉儲數位化管理系統無縫對接，大大提高了菸草物流作業效率。
數位化倉儲管理：緊緊抓住捲菸進、存、出等重要環節，做到精確、有序、順暢、高效。從捲菸入庫、儲位分配、貨位記錄、進倉記錄、時限控制、庫存上下限控制和預警，以及捲菸出庫、實物交接的倉儲流轉，全部採用計算機管理，並且通過網路送達相應部門。其中在貨位管理中採用計算機控制的電子顯示系統，實現進出倉的電子化管理。在庫存管理中，通過多種統計分析手段，結合實際進貨和銷售預測，對總量庫存和單品牌進行最小庫存量和最大周轉量的控制。
半自動化分揀配貨作業：按送貨線路順序進行分揀配貨作業，配貨到戶。運用雷射噴碼設備噴印零售客戶代碼和分揀時間，做到每條捲菸的出貨信息落實到戶。完成配貨的捲菸按不同規格（包裝塑膠袋、自動條裝包裝膜、條裝紙箱）並用不乾膠印表機自動貼上印有轄區訪銷員名字的條形碼標籤，按照送貨路線的先後順序，集中存放、裝車送貨。
智慧型化車輛調度：是指來自業務系統的訂單信息經過送貨線路最佳化模組自動排單系統處理，根據零售客戶的地理位置、訂貨數量和送貨車容載量，通過信息系統的模型和算法處理，每日自動生成動態的送貨線路，按照路線和送貨順序均衡地分配到具體車輛。同時，自動生成分揀配貨策略，並由計算機網路將其傳送至配貨流水線，送貨計畫則列印成送貨清單交給送貨員。在送貨途中，由衛星定位系統對送貨車輛進行全程監控，加強了送貨安全管理，提高了應對突發事件的能力。
菸草物流三大系統分析
作為一種現代企業管理技術和組織方式，現代物流主要是對採購過程、生產過程、銷售過程、逆向物流（退貨、回收、再生利用、廢棄）的各個作業環節進行有機整合，協調運作，保證將“物”及時、準確、快速、安全地送達目的地，同時最大限度地降低“物”在流動過程中的費用，以獲得最大利潤和擁有最大競爭力。
菸草物流系統是指圍繞採購、生產和銷售的各相關利益主體組成的集合，是從原輔料供應商、菸草生產企業、到商業企業、再到終端客戶，從整個供應鏈來看，捲菸商業企業上承原料供應，下接零售終端，共有：採購獲得、製造支持、成品銷售與配送的三大關鍵環節，因此，菸草物流系統則可分為菸葉等原輔料物流系統、捲菸生產物流系統和捲菸商業流通物。
關於物流的調研報告 篇3
一、國藥集團醫藥物流簡介
國藥集團醫藥物流有限公司於20xx年5月註冊成立，註冊資本3億元人民幣，是國藥控股股份有限公司的全資子公司。國藥物流公司在上海、北京、廣州、天津、瀋陽、武漢等地都建有現代物流中心與配送中心體系。各大區域物流中心共擁有近10萬平米的庫房，運輸車輛300多輛，其中冷藏車30輛，20xx年貨運價值量超過500個億。20xx年，國藥物流網路覆蓋除西藏以外的全部省市，自有物流服務已覆蓋全國30多個一級城市，100多個
二、三級城市，20xx多家商業公司，1萬多家醫院，10萬多家藥店及診所，是中國網路覆蓋最全的醫藥物流企業。同時國藥物流還是國家一級搶險、救災、軍需、外援等藥械商品的特種儲備企業。
二、國藥集團醫藥物流基本業務
（1）保稅物流
國藥物流的保稅物流業務主要在上海外高橋保稅區開展，通過上海對接全球醫藥供應鏈；立志打造國際醫藥平台，目前擁有7000平方米的保稅物流中心，其中包括陰涼庫和冷藏庫各3700平方米、550平方米，可實現保稅、完稅藥品的存儲、打包、裝配和運輸業務。
（2）冷鏈物流
因為有些藥品的儲藏尤其專門的要求，所以國藥物流專門開設冷鏈物流業務。通過藥品入庫用專業儀器進行溫度檢測、保證制冷機組24小時無間斷運行、無間斷溫度監測、超過設定溫度報警等四項措施來對冷凍倉庫進行溫度控制。以及在包裝和運輸過程中都實行溫度控制，並對整個過程實施監測檢驗。
（3）藥品多倉物流
國藥物流共有上海物流中心、北京物流中心、天津物流中心、廣州物流中心等近近十個物流中心為第三方客戶提供藥品多倉服務。
（4）器械物流
在嚴格的標準作業流程(SOP) 管理下, 國藥物流以全國40多家大中型物流中心網路資源為依託，富有經驗的團隊, 遵循現代供應鏈管理的理念，以安全(Safety)、高效(Efficiency)、可視(Visibility)、可及(Accessibility)的專業物流能力，為醫療器械企業打造中立、開放的供應鏈管理增值服務平台, 並提供一整套綜合解決方案。
（5）零售物流
目前，國藥物流各物流機構為集團內企業國大藥房提供全方位物流服務。主要服務包含藥品倉儲，配送線路設計及最佳化，訂單集中處理，門店配送，貼簽，掃碼等。
（6）院內物流
國藥物流為醫院提供藥品、耗材供應鏈整體設計；醫院藥庫藥房規劃布局設計；定製開發設計醫院物流管理信息系統（HWMS）；醫院院內物流作業運營管理，如藥庫託管、社會化門診藥房、院內配送等解決方案。
（7）臨床試驗物流
國藥物流擁有國內最大的臨床試驗物流配送網路。利用國藥物流全國網路， 我們可以為各種臨床試驗產品提供24－72小時內送抵臨床實驗中心的服務，這為冷鏈實驗產品的全國物流要求提供了有力保證。全程溫控技術（驗證冷庫，驗證冷箱，驗證冷車）的使用確保了對時間和溫度敏感的冷鏈臨床實驗產品得以安全、準時、保質送達目的地，全面滿足臨床試驗客戶的需求。為醫院提供的綜合性臨床實驗物流解決方案。
三、“賽飛(SAVE)”服務及主要技術
“賽飛(SAVE)”服務構築中國醫藥物流網。以國藥控股的全國網路資源為依託，遵循現代供應鏈管理的理念，以安全(Safety)、可及(Accessibility)、可視(Visibility)、高效(Efficiency)的專業物流能力，為全球健康產業的優秀企業打造中立、開放的供應鏈管理增值服務平台。“賽飛”體現著國藥物流向社會提供的“安全、可及、可視、高效”的供應鏈管理服務能力及其服務承諾。 “賽飛”系統以供應鏈管理雲服務平台為核心，以WMS、TMS系統為支撐，以先進的信息技術和自動化設施設備為基礎，打造國藥物流不可複製的卓越競爭力！“賽飛”雲服務平台，以創新手段，實現了供應鏈全局事件可視化管理、供應鏈上下游計畫與執行協同，能夠為上下遊客戶提供彈性可定製的供應鏈服務。
賽飛服務的實現包括以下物流技術的運用
（1）GIS動態展示（GIS DYNAMIC DISPLAY）
數據是GIS得以發展的基礎，如何管理數據是一個GIS產品需要解決的首要問題。在數據管理方面，iClient Flex針對不同的`處理採用不同的管理機制。 數據存儲是進行後續數據處理（主要包括添加、刪除、更新、獲取）的前提。iClient Flex採用兩種數據存儲機制：一種是數組，另
一種是哈希表。當用戶添加數據時，系統內部會同時在數組、哈希表中存儲數據。
（2）實時冷鏈（REAL-TIME COLD CHAIN）
數據是GIS得以發展的基礎，如何管理數據是一個GIS產品需要解決的首要問題。在數據管理方面，iClient Flex針對不同的處理採用不同的管理機制。 數據存儲是進行後續數據處理（主要包括添加、刪除、更新、獲取）的前提。iClient Flex採用兩種數據存儲機制：一種是數組，另一種是哈希表。當用戶添加數據時，系統內部會同時在數組、哈希表中存儲數據。 哈希表是一種根據關鍵碼值直接訪問記錄的數據結構，具有查找方便、訪問速度快等優點。
（3）KPI情況比較（KPI COMPARISON）
數據是GIS得以發展的基礎，如何管理數據是一個GIS產品需要解決的首要問題。在數據管理方面，iClient Flex針對不同的處理採用不同的管理機制。 數據存儲是進行後續數據處理（主要包括添加、刪除、更新、獲取）的前提。iClient Flex採用兩種數據存儲機制：一種是數組，另一種是哈希表。當用戶添加數據時，系統內部會同時在數組、哈希表中存儲數據。 哈希表是一種根據關鍵碼值直接訪問記錄的數據結構，具有查找方便、訪問速度快等優點。
（4）訂單可視（ORDER DATA VISIBLE）
數據是GIS得以發展的基礎，如何管理數據是一個GIS產品需要解決的首要問題。在數據管理方面，iClient Flex針對不同的處理採用不同的管理機制。 數據存儲是進行後續數據處理（主要包括添加、刪除、更新、獲取）的前提。iClient Flex採用兩種數據存儲機制：一種是數組，另一種是哈希表。當用戶添加數據時，系統內部會同時在數組、哈希表中存儲數據。 哈希表是一種根據關鍵碼值直接訪問記錄的數據結構，具有查找方便、訪問速度快等優點。
（5）庫存可視（INVENTORY VISIBILITY）
數據是GIS得以發展的基礎，如何管理數據是一個GIS產品需要解決的首要問題。在數據管理方面，iClient Flex針對不同的處理採用不同的管理機制。 數據存儲是進行後續數據處理（主要包括添加、刪除、更新、獲取）的前提。iClient Flex採用兩種數據存儲機制：一種是數組，另一種是哈希表。當用戶添加數據時，系統內部會同時在數組、哈希表中存儲數據。 哈希表是一種根據關鍵碼值直接訪問記錄的數據結構，具有查找方便、訪問速度快等優點。
（6）藥品查詢（DRUG SEARCH）
數據是GIS得以發展的基礎，如何管理數據是一個GIS產品需要解決的首要問題。在
數據管理方面，iClient Flex針對不同的處理採用不同的管理機制。 數據存儲是進行後續數據處理（主要包括添加、刪除、更新、獲取）的前提。iClient Flex採用兩種數據存儲機制：一種是數組，另一種是哈希表。當用戶添加數據時，系統內部會同時在數組、哈希表中存儲數據。 哈希表是一種根據關鍵碼值直接訪問記錄的數據結構，具有查找方便、訪問速度快等優點。
賽飛供應鏈管理雲服務平台具有四個特點：一是安全性。平台具有以冷鏈為標準的質量安全保障管理，實現了溫濕度全程監控、藥品安全納入了平台合規管控、實施了高可用性的雲環境部署安全方案。二是具有可及性，實現了及時準確的信息可及，以及覆蓋全國的分撥配送物流網路可及，完成了多倉協同運營覆蓋，實現了全國多倉庫、運輸、配送協同。三是具有可視性。平台採用了多維管理要素、多倉覆蓋、運輸全程的供應鏈可視化管理，實現了訂單全程可視、多倉庫可視、運輸可視、冷鏈可視和供應鏈資源可視。最後，供應鏈管理雲服務平台極大程度地提高了工作效率，使得承運商系統高效互聯，降低了物流成本。
國藥物流作為專門針對醫藥的物流，其標準的制定對整個醫藥物流行業有著極高的督促作用。醫藥作為一個可以拯救生命的商品，它的運輸安全重要性遠遠高於其他商品，運輸儲存中的失誤很有可能導致藥效的喪失。所以國藥物流通過各種先進的技術，建立賽飛save雲服務平台，能更好的幫助藥品公司，醫院，藥店監督物流的各個過程。也可以讓顧客對醫藥品的安全放心。
關於物流的調研報告 篇4
近三年來，我縣始終堅持“強工興城”主戰略，大力實施“五年決戰工業500億”，主攻產業、決戰工業，做強企業、做大產業，工業經濟總量和效益明顯提升。今年1—9月，全縣完成規上工業增加值28.32億元，同比增長21.5%；規上工業主營業務收入103.56億元，增長51.5%；利稅24.5億元，增長50.4%；規上工業增加值和主營業務收入分別是20xx年全年總和的近兩倍，利稅是20xx年的近三倍。工業園區發展突飛猛進，規劃面積達到了30.64平方公里，建成面積由20xx年的2.8平方公里擴大到現在的近9平方公里，共落戶企業141家，其中投產企業91家；規模以上企業由20xx年的32家增加到現在的55家。1—9月，園區完成工業主營業務收入87.9億元，同比增長35.77%；完成工業增加值24.77億元，增長24.71%；實現稅收4.72億元，增長76.89%。
在“強工”戰略深入推進的同時，一些制約和影響工業經濟發展的問題也逐步凸顯。特別是隨著工業經濟快速發展，目前我縣園區企業年貨運量達30萬噸左右，貨物運輸輻射國內10餘個省市，工業企業物流難的瓶頸愈加突出。因此，當前的物流體系遠遠不能滿足市場需求，如何有效破解物流難題，助推工業經濟發展已刻不容緩。
一、我縣物流業發展現狀
物流業，是指物品從供應地向接受地的實體流動過程，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據實際需要實施有機結合的活動的集合。從目前我縣的物流業來看，還僅僅停留在以貨物託運為單一功能的物流業發展初級階段。
我縣物流業發展起步較晚，20xx年以前，全縣僅有少數幾家從事託運的企業，且經營範圍十分有限，起初僅有南昌、九江兩條物流專線，以運輸日常生活用品為主。隨著經濟社會快速發展，商貿市場日趨繁榮活躍，兩條省內物流專線已不能滿足市場需求，一些投資主體紛紛投資開辦物流公司，並逐步開拓省外物流專線，物流業呈現出不斷加速發展的良好態勢。經過近10年的發展，截至目前，全縣共有方方達、順鑫、奔馬（南昌）、華東、老塗、洪齊、君安、洪順、贛北吳記、誠捷、大廣久鑫、雙華、鑫鵬、洪偉、嬌姐、515貨運、贛北快運、利群、恆祥、黃鋒、奔馬（武漢）等21家物流公司，其中老塗、方方達、大廣久鑫、鑫鵬、嬌姐等5家規模相對較大；開通了南昌、九江、長沙、武漢、佛山、義烏、泉州等七條物流專線，其中營運南昌專線的公司有10家，九江、佛山、義烏專線的公司有2家；運輸範圍也由原來的日常生活用品拓展到家具、電器、建築材料等多個領域。據不完全統計，20xx年，21家物流公司的貨運量為20餘萬噸，約占我縣全年貨運量的5%，已初步形成了一支機制靈活、競爭充分的物流市場主體。
為進一步加快現代物流業發展，20xx年，我縣成功引進達星國際商貿物流園落戶我縣，該項目總投資2.08億元，占地140.6畝，建築面積11.2萬平方米，分為物流運輸區、商貿展示區、商務辦公區、倉儲停車區、汽車修理區、配套服務區等六大功能區。物流園以市場信息為基礎、以產品配送為主業、以現代倉儲為配套、以多式聯運為手段、以商品交易為依託，形成五位一體的專業物流體系。目前，物流園區已建成6棟用房約2.1萬平方米，另有7棟用房約2.2萬平方米正在建設之中，預計年底可建成投入使用；方方達、華東等21家物流公司均已搬入物流園區並開業運營，物流園區發展正步入正常軌道。
二、存在的困難和問題
近幾年，我縣物流業發展取得了一定成效，但發展步伐仍然緩慢。物流公司各自為戰，工業企業貨運量小，加之運輸環境不夠寬鬆，嚴重製約了物流業的快速健康發展。
（一）公司各自為戰，物流信息閉塞。目前，我縣物流業主要依靠物流公司自有車輛運輸貨物，基本還處於自給自足的階段。由於經濟利益的關係，物流公司各自經營自己的一畝三分田，不願分享自己的客戶信息。未對物流資源進行有效整合，物流公司各自為戰，惡性競爭，線路重複，使本來就有限的貨源被分散至多家物流企業，往往幾天甚至更長時間才能拼湊一車貨物，造成產品外運屢遭阻礙，影響了企業的正常運轉及信譽度。缺乏與外界車輛的溝通聯繫，物流信息十分閉塞，無法建立物流信息共享平台，造成了工業企業貨運不暢、物流公司效益低下的雙重尷尬局面。少數物流公司還經常半路加價、中途甩貨，致使企業託運的貨物成本大幅增加，甚至延誤了交貨時間，企業業主苦不堪言。
（二）企業貨物量小，運輸成本過高。由於我縣工業發展還處於工業化初期到中期的過渡階段，工業企業實力普遍不強，產品產量不足且不穩定，大多數企業以零擔貨物為主，貨源嚴重不足，時常難以滿車發貨，造成運輸費用相對較高。同時，不少企業在整車貨物的情況下便自己裝運發貨，在遇到零擔貨物時才通過物流公司運送，一定程度上挫傷了物流公司的積極性。
（三）環境不夠最佳化，行業壟斷明顯。據業內人士反映，雖然從我縣過境的貨運車輛較多，但由於交警、運管等有關職能部門對過境車輛管理過於苛刻，如有輕微違章或違規行為動輒罰款幾百上千元，使得外地貨運車輛不敢進城順路帶貨，致使我縣的物流環境較差，造成了運輸資源的浪費，進而形成了本地物流公司壟斷經營的局面，不利於物流業的長遠健康發展。
三、破解物流難的思考與建議
物流難是一個地方經濟發展過程中必然出現的一個普遍問題，從我縣周邊各縣（市、區）來看，物流業發展都處於一個初級階段，沒有真正意義上的物流業，也沒有一個破解工業企業物流難的比較好、可借鑑的辦法和經驗。通過到高安市和上高縣的考察和實地調研，我們了解到上述兩縣市在發展物流業中，都是政府引導、市場主導為主，政府基本處於“無為”狀態。同時，上述兩地也有著我縣不可比擬的優勢，如高安目前共有貨運車輛2.3萬輛，年總運量位居全國縣市首位，已形成了物流滾滾、貨暢其流的繁榮局面，所以不愁物流難；上高縣地理位置優越，320國道穿境而過，過境車輛較多，加之園區共有投產企業215家，特別是有裕盛、匹克等這樣的大型鞋企，也基本形成了貨暢其流的局面。
結合我縣目前的現狀，我們認為，加快我縣物流業發展，破解物流難題，必須緊緊圍繞“大商貿、大物流”的發展目標，堅持以市場為導向，以公司為主體，以現代信息技術為支撐，以最佳化環境為保障，採取強力措施，著力抓好四個環節，從而助推工業經濟加快發展。
（一）加快完善兩個平台
一是搭建信息平台。要以現代信息技術為支撐，在工業園區和物流園區分別設立物流信息平台，採取貨物拼湊整車運輸的方式，最大限度提高貨運車輛的實載率，確保在最短的時間將貨物往外運送。同時，要與全國、全省物流信息平台聯網，並建立日常聯繫協調機制，將需要託運的貨物信息及時發布，引導過境車輛進城順路帶貨，確保工業企業的貨物在第一時間運達目的地。
二是夯實物流平台。要進一步完善物流園區的倉儲、庫存等主要功能，提升園區核心競爭力，吸引更多的商戶入駐，形成集聚效應。物流園區要成立工業產品物流配送中心，備足配送車輛，以最快的速度將貨物配送到位。同時，要逐步完善住宿、餐飲、購物等配套功能，開通沿途公交線路，設立公交站台，最大限度聚集人氣、商氣。要加大行銷和
宣傳力度，將行銷範圍拓展到周邊三省九縣，吸引周邊縣市有實力的物流公司進駐物流園區。同時，要與周邊縣市的物流公司建立合作關係，儘可能將他們需要託運的零擔貨物集中到我縣物流園區轉運，逐步把物流園區打造成以修水為中心、輻射周邊三省九縣的物流集散地。
（二）抓好內外資源整合
一是整合縣內資源。要成立物流行業協會，進一步完善管理機制，明確物流行業協會的管理許可權和工作職責，充分發揮行業協會在普及行業管理規範、交流行業發展信息、溝通和聯繫行業內企業等方面的作用，促進我縣物流業有序發展。要切實抓好縣內物流企業資源的整合，採取強有力的舉措，整合重複線路，最佳化貨源配置，切實改變分散經營、各自為戰、無序競爭的現狀。同時，要將工業園區企業自有的物流業務進行剝離，外包給第三方物流，保障物流企業的良性發展。
二是利用縣外資源。要與輸出地的物流公司尋求長期合作，最大限度降低運輸成本，力爭在最短時間內將貨物二次轉運，直至運達目的地，解除企業貨物託運的後顧之憂。要採取市場化手段，在高速公路及省道的醒目位置設立引導牌，引進過境車輛進城順路帶貨。負責物流信息平台的機構要採取有效措施，積極主動對接，使企業的貨物能夠安全、及時發出。
（三）著力最佳化發展環境
一是最佳化貨運環境。交警、運管等相關職能部門要從全縣大局出發，堅決打破部門小利益思想，出台扶持物流業發展的政策措施，對進入我縣順路帶貨的貨運車輛要特別對待，一般輕微違章行為只糾章、不罰款，做到教育為主、懲罰為輔，營造良好的物流業發展環境，堅決打破現有的市場壟斷行為，使外地貨運車輛進得來、留得住、運得出，達到貨暢其流的目標。對影響我縣物流業發展的人和事，紀委、監察部門要嚴肅查處，決不姑息。
二是規範行業行為。要強化對物流企業的管理，物價等部門要指導制定合理的市場價格，實行明碼標價，公開收費標準；要加強對物流企業的誠信經營教育，增強責任意識，對託運的貨物要按照事先約定，快速安全地送達目的地，杜絕半路加價、中途甩貨等違規行為發生，形成比速度、比效率、比服務的良好氛圍。對不符合資質、違規經營的物流公司要進行清理取締，達到淨化市場環境、規範行業發展的目的。
（四）加強政策支持扶助
一要扶強龍頭企業。重點扶持一至兩家有實力的本地物流企業做大做強，通過龍頭企業的有效帶動，促進全縣物流業轉型升級，進而解決困擾工業發展的物流難題。同時，重點扶持廣州、義烏等兩條物流專線，由現有物流企業進行公開招投標，合理制定補貼標準，確保物流企業每天有車發向上述物流匯集地，提升物流運輸成效。
二要建立補貼機制。探索建立對工業企業的運費補貼機制，對投資規模億元以上的企業，按照企業的主營業務收入、上繳增值稅、提供就業崗位等實際情況，並結合其物流情況，制定適當的補貼標準，予以一定時期內的補貼，降低企業運行成本，切實緩解企業的運行壓力。
關於物流的調研報告 篇5
1、成本領先戰略
成本領先戰略又稱低成本戰略，即企業的全部成本低於競爭對手的成本甚至在同行業中最低成本。如零售行業中的沃爾瑪公司一樣;成本領先戰略的基石是規模效益和經驗效益，它要求企業的產品必須具有較高的市場占有率。而價格是民營快遞的優勢，因此成本領先戰略對民營快遞企業講是首要選擇，而此戰略的主要措施：通過企業併購或聯盟擴大企業規模 目前國內絕大多民營快遞企業都是中小型企業，在信息網路、經營理念等方面經營成本居高不下，有的企業甚至出現虧損，在同行競爭中處於明顯的劣勢，這時企業可以借鑑戰國時
期群雄爭霸時採用的方式通過合縱連橫，在商戰中即併購或聯盟，藉助外部力量壯大自己的實力。在鄉鎮地區和很多工業區，民營快遞企業尚未開展業務，而在這些地區業務發展的潛力還很大，實力較強的企業可以通過併購一些地方小企業，那些小企業在局部地區有一定知名度和影響力，從而開拓新的區域，擴大覆蓋範圍;對於實力小的企業來說，通過與品牌企業合作，可以增大業務量，提高運輸車輛的裝載率，減少不必要的浪費，實現規模經濟，還可以藉助知名企業強大的信息網路和成熟的經營理念，加速發展;此外還可以提高自己的信譽度，贏得更多的客戶。
最佳化運輸路線減少配送費用 ，民營快遞企業的經營成本中，運輸費用占據了很大一部分，企業必須降低運輸費用才能有效的控制成本，運輸路線有決定了有效的控制成本，運輸路線決定了運輸費用，由於自身缺乏足夠的人才和沒有足夠的諮詢費用所以運輸線路問題並沒有引起民營快遞企業的重視。最佳化配送路線，減少中間環節，可以減少運輸路程和車輛節約配送時間，提高效率和服務水平。 對於業務量小的偏遠地區，採取轉讓的方式，將承攬到的快遞貨物轉讓給同行，從中收取一定的手續費，沒有必要所有業務都自己做，對於有些虧損的路線甚至堅決不做。加大信息化和自動化設備的投入，減少人工成本。
由於我國快遞業起步比較晚，發展水平比較低，在信息技術方面和外資巨頭間有很大差距，我國民營快遞企業還主要靠手工操作為主;我國民營快遞企業應該有意識、有重點地去採用一些信息化技術和設備，如管理信息系統、企業資源計畫系統、識別技術、自動跟蹤技術等。從而不斷的提高信息化程度，減少人工操作。購買設備雖然投資很大，但是一次性投入，通過提高效率可以回收，但人工成本卻
一定要支出，而且現在趨勢是勞動成本在不斷的上漲，相比較加大自動設備投入更經濟，此外應該引進物流人才，專業的人才工作效率更高，有助於實現低成本領先戰略。
2、差異化戰略
我國民營快遞企業的另一條出路走差異化戰略，快遞企業提供的產品本質上是服務，而對於服務需求相對於產品需求而言，更需要個性化和差異化，民營快遞企業一般具有規模小、管理層次少、機構不平和運作方式靈活等優點。因此業務範圍大多是區域性的，這也便於將所有的業務集中在一個範圍更好的發揮，這要求民營快遞企業為區域用戶提供個性化和差異化服務，差異化要求快遞企業在提供傳統的運輸、倉儲等產品服務時，向客戶提供增值服務。例如將快遞的基本功能進行延伸，在配送方面的延伸包括集貨、分揀包裝、配套包裝等。而事實上許多快遞的增值服務部分被忽略了，如果民營快遞能挖掘這些潛在的服務需求，實質上就是提供了差異化的服務。而民營快遞企業區域性的特徵以及靈活的管理運作方式，使其在提供增值服務方面具有一定的優勢，民營快遞企業應充分的利用這種優勢，藉助外資快遞成功的經驗，可以從幾方面入手：品牌形象差異化，說到品牌形象差異化，廣告與公關自然占到其中的重要地位，電視媒體報紙等宣傳手段都可以提高品牌知名度。除此，品牌的命名、定位、包裝設計等也是不容小視，由於品牌差異具有一定的“形而上”性質，所以他可以避免科技化帶來餓的同質化，而轉向知識力的競爭，知識力低的企業更多的是模仿，品牌的提升也難，唯有高知識力的企業可以在差異化、形象化方面取得實質性的突破，而品牌形象差異化一旦形成，就會確立一種消費觀念、消費行為模式。在品牌差異化定位時，必須以消費者個性差異化的需求和產品核心優勢為導向，建立鮮明的品牌形
象，企業必須通過做廣告，找形象代言人等形式形成自己的品牌。例如在5·12地震中順風快遞公司第一時間派自己的飛機為災區免費運送物資，在消費折心中留下了很好的印象經過十餘年的發展，目前在低端市場已呈現“供大於求”的態勢，但中高端市場則供不應求，場有基本快遞需求要素向安全性、信息跟蹤和個性化差異需求時，民營快遞更不能停留在原來的簡單運輸貨物領域，而應該貼近市場，不斷創新，根據客戶的需求提供各種增值服務，包括為大型企業客戶代管產品業務、代收貨款、簽單返還、提供開箱驗貨服務、網上配送等。 快遞的特性決定了公司的倉庫大部分時間處於閒置狀態，民營快遞企業可以和一些大型客戶企業簽訂一些協定為其提供代管倉儲業務，當客戶有業務時只需一個電話搞定，甚至一封郵件。這樣對於節約倉儲資金投入和管理同是節約收貨時間，從而到達雙贏結果。 對於綜合實力比較強的企業，也可以為客戶提供綜合的物流配送解決方案業務，快遞領域已經被瓜分的.差不多了，國際快遞市場只剩20%，民營快遞企業更因根據自身的特點開創新的藍海，才能避開EMS和外資快遞巨頭的擠壓。
3、集中戰略
集中戰略是企業選擇產業內某個特定的顧客群、某產品系列的一個細分區段或某個地區市場，即選擇行業的一個細分市場，通過實施其戰略達到擠走競爭對手的目的，市場區隔可以減少企業間的直接價格戰，使行業的競爭者各得其所。集中戰略有兩種形式：一是成本集中，二是差異化集中;前者是企業努力在目標市場追求成本優勢，後者是在目標市場努力追去差異化。實施成本和差異化戰略實際上有一點矛盾呢的，實施差異化戰略成本就會上升，因此企業因根據自身的情況選擇。
改進措施
1、樹立品牌對企業進行定位與包裝，逐步形成知名品牌的快遞企業。根據自由市場競爭理論，在擁有大量原子型企業的市場中，單一的企業是價格的接受者。民企快遞要取得競爭優勢地位，靠價格戰是絕對行不通的，必須靠差異化競爭戰略，做出自己的品牌，讓顧客在等的價格水平享受不同於其它快遞公司的服務。目前中國快遞業中最具代表性的民營快遞企業為宅急送和深圳順豐速運公司。當它們剛起家時，也是不知名的小企業，但它們十分注重品牌的經營，在短短几年之內，就成為民營快遞企業中的佼佼者。當然品牌樹立還有一段很長的路要走。當前的首要任務是要整合資源，尋找自己的優勢所在，如在速度或售後服務方面形成獨有的品牌，不斷提升自己的實力和品牌，在眾多類似的競爭對手中脫穎而出，逐漸做大做強，否則就會面臨新一輪洗牌的危險。
2、提升員工素質眾所周知，快遞業的準入門檻並不高，民企如申通公司許多從業人員都是國中畢業學歷。由於門檻低，企業吸引高素質人才的能力有限，導致從業人員的素質整體上不高，由於帶來的是企業服務質量和服務意識的不強。另外，有些貨物的丟失如手機，肯定是公司員工所為，所以必須從上到下提高，包括上門服務的收派員的素質，加強從業人員培訓學習，提高誠信服務水準，更好的維護廣大消費者合法權益。還有就是加強溝通技巧的改進和培養。
總之,在我國快遞業迅速發展的今天,民企快遞公司如果能充分利用自身優勢,克服自身的局限,必將會在未來的快遞領域發揮重要的作用。
關於物流的調研報告 篇6
一、新加坡現代物流業的主要特點
1、效率高。
新加坡物流業充分體現了“高效”的含義，這不僅由於新加坡地理位置優越、交通便利，還在於其各環節暢通無阻。以通關程式為例，新加坡政府使用“貿易網路”，實現了無紙化通關，涉及貿易審批、許可、管制等通過一個電腦終端即可完成。
2、技術強。
高科技是新加坡物流業的主要支撐力量之一，而網路技術則是重中之重。新加坡物流公司基本實現了整個運作過程的自動化，一般都擁有高技術倉儲設備、全自動立體倉庫、無線掃描設備、自動提存系統等現代信息技術設備。網路技術主要包括政府的公眾網路系統和物流企業的電腦技術平台。新加坡政府的“貿易網路”系統，實現了企業與政府部門之間的線上信息交換。同時，物流企業都斥資數百萬美元建成了電腦技術平台。通過公司的技術平台，客戶不但可以進行下訂單等商務聯繫，還隨時可以了解所託運貨物當時的空間位置、所處的運送環節和預計送達的時間。現代科技還保證了貨物的安全和物流過程中的準確性，如條形碼和無線掃瞄器的使用使每天多達數千萬份的貨物運送準確率超過99。99%。
3、專業性強。
服務的專一性是新加坡物流企業能夠提供高質量服務的重要原因。它們要么專門為某一行業的企業提供全方位的物流服務，要么為各行業的客戶提供某一環節的物流服務。如新加坡本地的雅閣物流公司，為完成其承擔的瑞典skf公司在亞太地區的專業配送服務，設立了skf一是市場導向原則。按市場需求確定發展重點，推進資源重組，最佳化資源配置；二是企業主體原則。企業是物流業務經營主體、投資主體和利益主體。物流園區、物流中心的建設和經營要落實到企業，政府重在引導、推動、扶持。三是與經濟協調發展原則。物流業的發展要服從於、服務於國民經濟的發展，為建設製造業強省服務，為外貿貨物大進大出服務，為商貿流通服務。推進物流業發展，要把物流企業與企業物流相結合，物流與商流相結合。四是物流國際化原則。加快與國際的物流大公司、大集團的合資合作，引進獎金、技術和先進管理經驗，走國際化經營的路子，提高物流企業競爭力。五是信息化帶動原則。信息化是現代物流與傳統物流的主要區別。要加大資金投入，建設公共物流信息平台和企業內部物流信息系統，並逐步相互連線，做到內部互聯、外部互通。六是標準化原則。大力推進物流標準化工作，提高物流業的基礎設施、技術裝備、管理流程、信息技術的標準化水平，實現物流業的健康發展。專用倉庫。
4、服務集中度高。
新加坡港口、機場附近均設有自由貿易區（保稅區）或物流園區，提供集中的物流服務，在園區內就能找到運輸、倉儲、配送等各個環節的專業物流商，極大地方便了客戶聯繫業務。樟宜國際機場附近的物流園，吸引了數十家大型物流公司進駐，達到了較好的規模經濟效果。
5、實力雄厚。
良好的發展環境吸引了眾多國際著名物流公司，紛紛把亞洲區域總部設立在新加坡，包括全球物流業巨頭美國聯合包裹公司（ups）和聯邦快遞公司（fedex）。這些全球物流巨子在資金、運輸工具、管理水平等方面的雄厚實力推動了新加坡本地物流業迅猛發展。同時，新加坡政聯大企業，如新航、勝科集團等也都斥巨資發展物流產業。
6、服務周全。
新加坡現代物流業已經轉向“量身定做”的服務，以滿足每個客戶的不同需要為出發點和最終歸宿點，服務範圍之廣之細可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。
二、新加坡政府大力推動物流業發展主要做法
現代物流業是新加坡的支柱產業之一，是該國重要的經濟命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。
新加坡政府規劃物流業發展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡導委員會制定發展綱領，同年新加坡貿易發展局聯合13個政府機構，其中包括海關、經濟發展局、民航局、生產力及標準局、資訊發展局、海事及港務管理局等，展開"1997年物流業提升及套用計畫"。在該計畫獲得成功之後，新加坡政府又先後推出了"1999年物流業提升及套用計畫"以及"20xx年物流業提升及套用計畫"。這一系列的計畫成功地將運輸、倉儲、配送等物流環節整合成"一條龍"服務。這些計畫主要包括下面4個內容。
1、流程改造。
為了開發高效、科學的物流流程，新加坡政府出面委託專家顧問進行多項研究，同時鼓勵業界人士積極投身到這一活動中來。在政府的主導下，新加坡政府顧問成功地完成了對"物流業挑戰及商機"等課題的研究，而業界完成了"貨盤標準化"等研究計畫。
2、基礎設施。
新加坡政府提倡大力發展物流業後，立刻啟動物流基礎設施建設計畫。海事及港務管理局於1997年從政府架構中獨立出來之後，致力於改善物流基礎設施：一方面引進高新技術，包括電子入閘系統和全自動化橋式吊機；另一方面，在樟宜機場附近開設物流園，吸引國際第三方物流公司在新設立總部及地區性物流中心。
3、人力資源。
1999年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術知識的最新發展，並推出了政校合作、國際交流以及鼓勵有潛力的其他行業人才轉投物流門下等多項物流人才培訓計畫。那一年，新加坡國立大學和美國喬治亞州科技學院在新加坡合作成立亞太物流學院，並提供雙碩士學位課程。20xx年，第一批亞太物流學院的學生畢業並獲得"認可物流專業證書"（cpl）。
4、物流科技。
1999年，政府制定了物流業的科技發展綱領，以建設公共電子走廊、促進該行業的低成本電子數據交換為目標。到目前為止，新加坡政府已建成"港口網路"、"貿易網路"等公共電子平台，並將推出空運業電子發票及電子付款系統及空運業電子數據交換系統等。
5、航空物流。
新加坡航空物流的代表是樟宜國際機場。這個機場被譽為東南亞最現代化的國際機場，每年接送乘客超過20xx多萬人次，連續多年被評為"世界最佳機場"、"亞太地區最佳機場"、"世界最受歡迎的機場"等。民航局不時研討制定樟宜機場的發展規劃，以確保機場有足夠的能力應付亞太地區航空交通的強勁增長。樟宜機場內設有樟宜航空貨運中心，面積達47公頃，是一個24小時運作的自由貿易區。這個一站式的服務中心，提供了裝卸航空貨物所需的設備和服務。每天，無論何時，從飛機卸下的貨物送到收貨人手裡，前後只需一小時。
6、港口物流。
新加坡不僅有優良的深水港，還興建了4個貨櫃碼頭。新加坡港務集團每年可裝卸超過1500萬個貨櫃，是世界最大的單一箱運碼頭經營機構。新加坡的遠景目標是把該國發展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實現這一目標，新加坡港口最近採取了新舉措。一方面，調整港口管理策略並制定新措施，準備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，並歡迎國際上的港口經營集團到新加坡投資發展碼頭。另一方面，注重技術改造，通過挖掘內部潛力來提高生產力。20xx年3月，新加坡海事及港務管理局進行了一項試驗性計畫，在新加坡海港採用自動識別系統，避免船舶相撞並提高港口航行的安全。
7、陸路物流。
新加坡在積極發展公共運輸的同時，以多種經濟調控手段控制以私家車為主體的私人交通的增長。公共運輸系統完整，方式多樣，包括大運量的捷運系統、輕軌系統、公共汽車系統、計程車系統，其特點是網路覆蓋面廣，運行快捷高效。電子公路收費系統是新加坡政府已經實施的一項先進的智慧型化公路管理系統，它由分布在中心區各道路路口的電子自動計費門、隨車（全國所有車輛）安裝的ic付費卡、數據傳輸與中央控制系統組成。任何進入中心區的車輛在經過該系統時，均會被自動扣除一定費用。
三、新加坡物流業電子政府建設現況
新加坡物流涉及的多個環節實現了無紙化和自動化，為商家節省了人力和財力，也提高了政府運作的效率。目前新加坡與物流業密切相關的網路有5個：
1、貿易網（tradenet）。
在全國範圍內實行電子數據交換（edi），連線了海關、稅務、軍控、安全、經濟發展局、企業發展局、農糧局等35個政府部門，與進口、出口（包括轉口）貿易有關的申請、申報、審核、許可、管制等全部手續均通過貿易網進行。該網24小時運行，自動接收、處理、批准和返還電子申報。商家通過電腦終端10秒鐘即可完成全部申報手續，10分鐘即可得到批准與否的答覆。
2、港口網（portnet）。
用戶包括港務局、船公司或其代理行、貨主貨櫃中轉站和卡車運輸業等1300多家。該網融合了航運界和港口的專業經驗，利用高速的數據交換和通訊將航運業的各方面連線起來，簡化點到點的信息流程，使港口用戶獲得船隻進出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態、預訂艙位、指定泊位、起重機布置、貨櫃實時跟蹤等信息。
3、裕廊港口網站（jurongportonline）。
主要為裕廊化工島物流提供服務。
4、海事網（marinet）。
為800多家船運公司提供與船舶相關的海事服務，以電子方式處理和傳送船舶檔案，並提供網上船隻燃料採購、船舶追蹤等信息。
5、空運貨物社群網路（cargocommunitynetwork）。
通過這一電子平台，空運貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運代理聯繫空運貨物事宜和處理相關單證，並與世界其他同類型系統相連，提供區域和全球空運貨物服務。目前新加坡95%的空運貨物代理使用該系統，每月處理空運貨物交易400萬次。
四、我省與新加坡物流合作建議
1、加強政府規劃與指導。以市場導向原則，按市場需求確定發展重點，推進資源重組，最佳化資源配置，促進全省現代物流快速、健康、有序發展。
2、以企業發展為主體。企業是物流業務經營主體、投資主體和利益主體。物流園區、物流中心的建設和經營要落實到企業，政府重在引導、推動、扶持。
3、積極組織省內企業赴新加坡考察物流企業，洽談合作。加快推進省內物流企業與新加坡物流大公司、大集團的合資合作，引進獎金、技術和先進管理經驗，走國際化經營的路子，提高物流企業競爭力。
4、發揮理事會人才培訓合作的作用，舉辦物流合作培訓班。組織政府監管部門、機場、港口、園區以及重點企業相關人員赴新加坡深入學習了解新加坡物流運作管理經驗。
5、加強信息化平台建設。信息化是現代物流與傳統物流的主要區別。組織省內有關監管部門、機場、港口和物流園區考察、學習新加坡電子政府發展情況；加大資金投入，推動我省物流信息平台的建設；建設公共物流信息平台和企業內部物流信息系統，科學制定管理流程，並逐步相互連線，做到內部互聯、外部互通，提高運作效力，實現物流業的健康發展。
關於物流的調研報告 篇7
經濟全球化趨勢和internet信息技術的飛速發展，使全世界的消費需求者與供應商能直接面對面地交易，從而對物資配送提出了快速、及時、準確、質優的迫切要求。經濟結構的調整與多樣化個性的消費需求的出現，使經濟社會對物流業的需求發生了質的變化。在企業產品價格和質量已取得優勢後，在生產，銷售現場成本的控制已經比較充分的情況下，追求物流效率就成為現代企業降低營運成本，提高效益，提高企業競爭力的重要途徑。物流業已成為繼製造業利潤和商業利潤之後的“第三利潤源泉”。有專家指出，今後企業與企業的競爭，其焦點就在於物流供應鏈與供應鏈之間的競爭，21世紀企業與企業的大比拼的焦點所在就是物流管理水平的高低。
一、重慶的物流業的現狀與水平
重慶是中國西部最大的城市，地處西部視窗位置，也是西部豐富資源和工業原材料外運的重要物流中轉中心。重慶地勢獨特，但交通運輸業底子不薄，川渝高速、港口、航空、隴海鐵路網系、京廣鐵路網系等都將重慶納入了全國物流網路體系中。重慶港還與上海港建立了緊密的聯繫，重慶港將作為上海港向西部延伸的重要聯接點，承擔中國境內外物流大流動的重要角色。目前，我市的物流業總體規模小，效率低，服務項目少，系統化、標準化、專業化、一體化的現代物流體系遠沒有形成。最大的物流企業年營業額也只有幾千萬元，與廣東省的大型物流企業相差十倍，與已開發國家相比，更是天壤之別。與我市年產值的流通與經濟發展水平很不相稱。
以重慶市雲陽縣城為例。據調查，西南地區的物流業相比沿海真的差得挺大的。寒假時，本組一成員網購了兩款隨身碟，一個是成都的，另一個是廣東的。結果廣東用申通快遞，每一步物流信息都能在淘寶網上看到，從廣東賣家送到重慶雲陽客戶手中，只用了兩天半的時間。而成都那個是和廣東同一天寄出的，用的郵政EMS卻用了四天才送到客戶手中。並且客戶在淘寶網上根本就看不到物流信息，只能在EMS網站上查看相關信息。讓人不解的是，上午11點發到雲陽的隨身碟，全程高速EMS第二天下午才送到客戶手中。為此，我們認為，離重慶較遠的區縣除了EMS外就幾乎沒有其它像樣的物流了，EMS不僅收費貴並且還慢。而我們在雲陽縣城調查發現，雲陽唯一的那個申通快遞在縣城裡只有一間20多平方的門面，看上去還破舊不堪，物品雜亂，讓人覺得不景氣，心裡不爽。看到此情，估計願意來這裡寄快遞的幾乎很少。所以，發展渝東北片區的物流業刻不容緩。
二、重慶物流業面臨的問題以及產生原因
由於舊體制下流通結構不合理，物流各個要素長期孤立發展，管理“條塊分割”，物流領域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陸”，整個社會的物流意識淡薄，沒有物流業的發展規則，對物流業的'發展指導和投入不夠，企業對大物流的建設缺少實力和積極性，相關的科學技術比較落後，這些都嚴重地影響了重慶現代物流業的發展。
三、我市的物流業發展的需求和前景
自我市成為直轄市以來，我市的經濟發展加快，對我市物流業產生了巨大需求，主要有以下四個方面。
1.重慶是我國重要的製造業中心，都市人口有密集化趨勢，進出口規模和銷售規模日益擴大，迫切需求“巨大”物流渠道。我市外貿進出口總量保持大幅度增長，“九五”外貿進出口總額達70億美元，比“八五”外貿進出口總額的52.85億美元，增長32.45％。20xx年全市外貿進出口額16.5億美元，增長36.4％，其中出口超過9 億美元，增長82.7％，創歷史最好水平。我市的機電產業如微型車、機車以及醫藥日用品行業的規模日益擴大，其中機電產品占出口總額由“八五”末的18.55％，提高到現在的49.5％；高技術產品現在已占出口總額的12.5％；機車出口由“八五”末的1514萬美元，提高到現在的3.07億美元；增長了30倍。為保證大宗商品銷售暢通，必將對物流專門化提出要求。隨著西部大開發的號聲吹響和加入WTO的臨近，開放程度的加大，以批量進貨大量銷售為特點的大型商場、超市的興起，連鎖經營的引入，城市化趨勢日趨發展，全市零售規模不斷擴大，社會消費品零售總額增長較快，1997年為507.93億元，1998年為553.69億元，比上年增長9.0％，扣除物價因素，實際增長15.3％。1999年為596億元比上年增長7.70％，扣除物價因素，實際增長11.6％，20xx年為634億元比上年增長7.9％，扣除物價因素，實際增長12.2％，這意味著商品向三千萬人口大量移動，從而對物流提出了大量多品種進貨的要求，原來“細小”的物流渠道已不能滿足要求，必須建立“巨大”的物流渠道。
2.商業企業要立於不敗，迫切要求發展現代物流。我市大批中小型商業企業在經濟全球化趨勢的形勢下，面臨著國內外大型連鎖企業或大商場的競爭和挑戰。為了提高競爭力，中小型零售企業應該將降低物流成本，獲取第三方利潤作為取得市場一席之地的重要改革手段。通過自由連鎖形式組成共同化物流組織，實施從廠家直接進貨的變革，或者引入第三方現代物流企業，進而獲取規模效益、專業化管理技術效益和質量效益以及降低物流成本。這是它們實施改革的迫切要求。同時大型商業企業在擴充和兼併過程中，只有將建立好高效的物流配送系統作為最重要的任務，才能使自己立於不敗之地。
3.對物流的質的要求越來越高，迫切要求建立專業的現代物流。高附加值產品和多樣化產品的日益增加，要求物流提供更細緻的服務，同時也要求提高物流的安全性，可靠性和迅速性。企業間劇烈的競爭，將使企業更加重視在物流環節
上節約成本，減少浪費；信息技術套用的發展，將使更多的零售店實行極為細緻的“單品管理”，實行多品種小批量庫存。產品的多品種化和消費的多樣化，個性化，將導致多品種小批量的高質量的物流產生。
4.電子商務發展的瓶頸—物流問題急待解決。電子商務的網上支付問題已基本解決，然而目前物流送貨仍是制約網上購物的瓶頸問題。電子商務的物流並不意味著可以由傳統的傳銷渠道組成，它與其他企業的現代物流的要求一樣，要實現信息化，標準化，自動化和管理現代化，未來的網上購物送貨將由具備良好條件的企業，如專業的第三方現代物流公司，連鎖公司來承擔。由此可見，重慶未來的物流業將具有很大的市場需求，很好的發展前景
四、培育和發展重慶市物流業所面臨的困難
現代物流產業是我市有史以來所面臨的管理水平要求高、自動化水平要求高、信息技術水平要求高的綜合性極強的第三產業，在培育和發展的過程中，必將遇到種種困難，作為有關管理部門，應該認識到其中的方方面面，才能正確制定有關政策，使我市物流業迅速發展。
1.面臨思想觀念和認識水平的挑戰。目前無論是政府還是企業，“重生產，輕物流”和“重商流，輕物流”的慣性思想根深蒂固，其現代物流的觀念非常淡薄。對發展現代化物流業的意義認識不足，缺乏應有的積極性和動力，“降價風”和“賣斷風”的出現，把“配送中心”當作批發站管理，各種名不符實的“連鎖店”的出現等現象，都說明沒有把企業物流發展作為企業生死存亡的關鍵因素來看待，也沒有將物流發展提高到作為我市經濟發展的重大戰略之一來看待，也說明其認識水平存在差距。
2.面臨體制轉化的挑戰。物流的一體化、專業化是現代物流的主要特徵，它的實現必然涉及跨組織跨部門跨地域的合作。從分散化物流到社會化物流是我市物流業發展的必然趨勢。在引進專業物流系統服務後，必然導致接受服務的企業進行內部結構調整和適量裁員。因此來自部門利益和個人利益將成為共同化專業化物流發展的主要障礙。
3.面臨土地、設備和資金等資源的挑戰。經營物流服務業需要大量的土地和較先進的倉儲運輸設備才能發展供應鏈的整體效益。加上維持運作都需要巨大的投資，其回收期是比較長的，因此，如果沒有政府的政策支持和融資措施，物流業的發展難以有效推進。
4.面臨人才匱乏的挑戰。現代物流業的發展需要專門化人才和先進的信息技術作支撐，過去物流被看成是企業的附屬品，目前只有北京、鄭州和上海的高校才設有物流專業，重慶市和西部的高校基本不設物流專業。全社會人才缺乏，特別是既懂信息技術，又懂物流管理的人才奇缺。
5.面臨效益與市場競爭的挑戰。從長遠看，物流一體化和專業化將使供應鏈上各企業的經濟效益得到顯著提高。但在短時期內不一定能迅速體現。一方面，企業要廢棄一些不需要的設備設施，同時要增加一些適應物流一體化的條件，從而要增加一些投入。另一方面，第三物流企業在大物流形成的初始階段，由於社會需求尚未達到經濟規模，其服務價格不會很低，服務也不一定很完善，加之用戶對物流接受困難；如何使第三方物流實行專業化、信息化、標準化和現代化，同時又能在市場中站穩腳跟，受到歡迎，也是一個難題。
6.外資進入促進重慶物流業加速發展。搶先進入中國的世界快遞四巨頭聯邦快遞（FedEx）、聯合包裹（UPS）、荷蘭郵政集團（TNT）和敦豪（DHL）正加緊在中國各地物流市場排兵布陣。與此同時，日本、澳大利亞、歐洲等國外物流公司也開始向中國投資，把整個國際物流市場的競爭移植到了中國。分析人士認為，外資的大批進入肯定會給國內物流企業帶來衝擊，但從長遠和全局來看，外資企業將起到催化劑的作用，使重慶物流業整體健康、快速發展。
五、如何發展重慶物流業
現代物流是提高企業經濟效益的重要源泉，它以高新技術為基礎的先進經營方式和管理方式，將有效地整合資源，降低成本，提高效率，進一步改善投資環境，擴大對外開放，促進國內物流業持續發展，加快流通現代化、規範市場經濟秩序，加快企業及產業結構調整，大大提高整個社會生產力和市場競爭力。
1.降低物流成本 培養人才物流師
有資料顯示，中國物流中相關的年總支出高達一萬九千億元人民幣，在GDP中所占比例較已開發國家高出一倍，因此，發展現代物流已勢在必行。
2.強強聯手，提高自我
在經濟學界有個著名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著世界經濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環境中已經成為一種“幻想”，強強聯手將成為另一個重要趨勢。
3.物流信息網路化
隨著世界經濟一體化和網路技術的發展，信息資源共享互通ss將成為企業發展壯大的必然手段，以網路系統提供服務可以產生特殊的規模經濟效應，物流企業的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利於降低物流成本。
4.供應鏈資源的整合
加入WTO以後，以電子商務、供應鏈軟體集成和第三方物流為特徵的物流企業將對企業的服務、系統能力要求更加嚴格，供應鏈的整合成為了當務之急。
關於物流的調研報告 篇8
一、電子商務物流配送的內涵及其優勢
電子商務物流配送，是指物流配送企業採用網路化的計算機技術和現代化的硬體設備、軟體系統及先進的管理手段，針對客戶的需求，根據用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數量和規格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領域的巨大變革，越來越多的企業開始積極搭乘電子商務的快車，採用電子商務物流配送模式。相對於傳統的物流配送模式而言，電子商務物流配送模式具有以下優勢：
1.能夠實現貨物的高效配送在傳統的物流配送企業內，為了實現對眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉庫來用於存貨，並且由於空間的限制，存貨的數量和種類受到了很大的限
制。而在電子商務系統中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網路系統連線起來，使之成為“集成倉庫”，在統一調配和協調管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現。
2.能夠實現配送的適時控制傳統的物流配送過程是由多個
業務流程組成的，各個業務流程之間依靠人來銜接和協調，這就難免受到人為因素的影響，問題的發現和故障的處理都會存在時滯現象。而電子商務物流配送模式藉助於網路系統可以實現配送過程的適時監控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態、問題環節的查找、指令下達的速度等都是傳統的物流配送無法比擬的，配送系統的自動化程式化處理、配送過程的動態化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現。
3.物流配送過程得到了簡化傳統物流配送的整個環節由於
涉及主體的眾多及關係處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程藉助網路實現簡單化和智慧型化。比如，計算機系統管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易於操作;網路平台上的營業推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低;物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過
去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網路系統的智慧型化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。
二、制約我國電子商務物流配送發展的因素分析從總體上
看，我國的電子商務還處於初期發展階段，其功能主要局限於信息的交流，電子商務與物流之間的相依賴、相互促進的關係還沒有得到企業的普遍認可。因此，人們在重視電子商務的同時，卻電子商務的物流配送系統重視不夠，從而出現物流配送系統建設落後，與電子商務結合不夠密，這在很大程度上限制了電子商務高效、快速、便捷優勢的發揮。
具體說來，主要有以下幾個方面的制約因素：
1.與電子商務相協調的物流配送基礎落後雖然基於電子商
務的物流配送模式受到了越來越多的關注，但由於觀念、制度和技術水平的制約，我國電子商務物流配送的發展仍然比較緩慢，與社會需求差距仍然較大。目前，高速公路網路的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理、現代化物流配送工具與技術的使用、與電子商務物流配送相適應的管理模式和經營式的最佳化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求。基礎設施和管理手段的落後、必要的公共信息交流平台的缺乏，都制約著我國電子商務物流配送的發展。
2.電子商務物流配送的相關政策法規不完善目前，我國物
流管理管理體制還處於區域、部門分割管理的狀態下，區域之間缺乏協調統一的發展規劃和協調有序的協同運作，歸口管理不一致，都制約了電子商務物流配送的`效率。由於缺乏一體化的物流系統，電子商務很難發揮其應有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務物流配送相適應的財稅制度、社會安全保障制度、市場準入與退出制度、糾紛解決程式等還不夠完善，制度和法規的缺陷阻礙了電子商務物流配送的發展。
3.物流配送的電子化、集成化管理程度不高電子商務物流配送之所以受到越來越多企業的青睞，在於電子商務迎合了現代顧客多樣化的需求，網路上的大量定製化越來越多的出現，電子商務企業只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各個環節整合起來，才能對顧客的個性化需求作出快速反應。但從我國的實際來看，企業的集成化供應鏈管理還處於較初級階段，表現在運輸網路的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國物流業起步較晚，先進的物流技術設備，如全球定位系統、地理識別系統、電子數據交換技術、射頻識別技術、自動跟蹤技術等還較少套用有關。沒有先進的技術設備做基礎，電子商務物流送企業的集成化管理就難以實現;而集成化管理程度不高，電子商務物流配送企業的效率就會大打折扣。
4.熟悉電子商務的物流配送人才匱乏由於電子商務物流配
送在我國的發展時間較短，大多數從傳統物流企業轉型而來的企業在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應電子商務時代的要求，有關電子商務方面的知識和操作經驗不足，這直接影響到了企業的生存和發展。與國外形成規模的物流教育系統相比較，我國在物流和配送方面的教育還相當落後，尤其在電子商務物流配送方面的教育。由於實踐中運行成功案例的缺乏，熟悉電子商務的物流配送人才匱乏，制約了電子商務物流配送模式的推廣，也影響了電子商務物流配送的成功運營。
三、推動我國電子商務物流配送發展的對策針對制約電子商務物流配送發展的因素，
1.完善適應電子商務需要的物流配送基礎設施建設和完善
與電子商務物流配送相適應的基礎設施關係到我國物流行業的發展水平和國際競爭力，畢竟隨著電子商務在全球範圍內展開，物流業必然跨越國界發展，國際化物流是物流業發展的方向。因此，必須努力推動國內物流與國際物流標準的接軌，包括物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。這要求政府相關部門及行業組織要在計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等方面做好基礎工作。同時，在高速公路網路的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理等方面，政府應當加強
投入力度，並且加強指導和管理，通過提供良好的服務與引導使基礎設施的建設與完善得到落實。此外，公共信息交流平台的建立也只有依靠政府和相關行業協會的支持和引導才能建立起來。
2.加強對電子商務物流配送體系建設的支持力度為支持和
推動電子商務物流配送行業的發展，政府應當在政策法規上加強支持力度。為改善條塊分割的問題，必須在政府的主導下建立統一管理和協調有序的全國性的或跨區域性的物流協調機構，由其承擔組織協調職能，為統一歸口管理物流行業創造條件。其次，必須規範電子商務物流配送發展的產業政策，以府為主導並引導企業共同加大對電子商務物流配送行業的投資力度，統一進行發展規劃，重點建設基於電子商務的物流配送基礎設施，以此為基礎建立起我國電子商務物流配送的實體網路，形成全社會的電子化物流配送系統。
3.加強軟硬體建設，提高電子化集成化管理水平電子商務
物流配送的集成化管理水平依賴於物流配送各個環節軟硬體的先進性以及它們之間的兼容性和良好銜接。為此，必須做到物流配送手段的機械化和現代化、物流配送管理的規範化和制度化、物流配送過程的信息化和自動化，只有做到這些方面，電子商務物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面應當建立、健全科學的管理體制，形成統一的程式和標準之外，先進技
術的採用和管理略的使用也非常重要。一般認為，物流信息收集的數據化和條碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時化、物流信息存儲的數位化等，是實現高水平集成化管理的關鍵環節。物流系統只有具有良好的信息處理和傳輸功能，快速、準確地對配送貨物進行適時跟蹤，並及時提供反饋信息，才能做到統一有序的高效管理。
4.大力培育高層次的電子商務物流配送人才電子商務物流配送行業的發展關鍵還要依靠高素質高層次人才的推動。為了適應電子商務時代物流配送行業的新要求，必須大力培養從事物流理論研究與實務的專門人才、懂得電子商務理論與實務的專門人才、既懂IT技術又懂電子商務的網路經濟人、既懂電子商務又懂現代物流的複合型人才。培養的途徑和模式可以多種多樣，職業教育、專業教育、崗位學習等方式都可以採用，但關鍵是與實際相結合，重於實際運作能力的培養和操作經驗的積累。雖然高層次電子商務物流配送人才的培育必然我國電子商務物流配送發展的水平相關聯，但明確的方向引導、市場需求的拉動、培訓途徑完善都會起到有力的推動作用。
關於物流的調研報告 篇9
(一)公司概況
德邦物流是國家“德邦物流市場調研報告AA”級物流企業，主營國內公路零擔運輸業務，創始於1996年。截止20xx年7月8日，公司已開設直營網點 4，700多家，服務網路遍及全國，自有營運車輛8,800餘台，全國轉運中心總面積超過97萬平方米。與阿里巴巴、淘寶合作成立了“易郵遞”，專門為阿里巴巴客戶服務，這也為德邦物流提供了很多客戶。德邦物流的品牌支持有IBM、安永、甲骨文、華夏基石等企業。
公司組織結構圖如下：
(二)公司業務
1. 零擔快運
零擔快運是德邦提供的快於普件運輸的速運產品，服務於有快速運輸需求的客戶群。
2. 代收貨款
代收貨款是德邦物流公司為買賣雙方提供的一種貨款結算服務，雄厚的資金信用保證，使您真正安心。
3. 貨物保價
貨物保價是您根據自身貨物的價值，按國家規定3-7‰的費率標準進行投保的一種方法。
4. 包裝服務
為提高貨物運輸安全性、防止丟損，德邦物流公司特推出多種材質和規格的有償服務。
5.簡訊通知
德邦首創，第一時間通過手機簡訊將貨物到達與提貨的信息傳送給您。
6. 簽單返回
如果您發貨提供簽收單，德邦可有償為您提供簽單簽收與返回服務。
7. 倉儲配送
對月發貨量穩定、集中的企業型客戶，德邦可根據貨物種類、數量、距離為客戶提供上門提貨、送貨服務。
業務所占比例：德邦物流75%以上是汽運，空運占比不足25%，並且汽運業務增長快速，空運業務增長緩慢，最高時也只有15%的增長速度，而汽運是它的兩到三倍。
(三)業務流程
配送作業流程：
德邦物流公司配送作業流程大體如下：首先，配送中心從各節點接受待配送貨物，掃描入倉，並對貨物進行初步分揀，分區域暫時存放，進一步在區域內進行分揀掃描。然後根據貨物的`特點進行裝箱配載，分區域、分地點進行裝箱，保證車輛的利用率，節約成本。裝箱完成後進行整車配送，配送中心發出配送計畫，發到車輛調度操作中心，調度員從中心接受配送任務，獲得出庫提貨單證、由審單員核對單證，進行車輛運輸安排，發出運輸指令。司機接受運輸指令，車輛開始項目的地出發，發出車輛出發信息，方便顧客跟蹤查詢貨物的運輸情況。運輸到達制定站點，卸下貨物，並對貨物進行信息掃描，反饋運輸任務完成的信息到出發配送中心，車輛運輸任務完成。站點接受貨物後，掃描分揀，根據客戶的要求，通知客戶自提或者送達貨物，貨物配送完成。
配送作業流程示意圖如下：
(四)成本項目
配送可能產生的成本：①配送運輸費用
1、車輛費用。2、營運間接費用，這是指營運過程中發生的不能直接計入各成本計算對象的站、隊經費。包括站、隊人員的工資及福利費、辦公費、水電費、折舊費等內容，但不包括管理費用。
②分揀費用
1、分揀人工費用。這是指從事分揀工作的作業人員及有關人員工資、獎金、補貼等費用的總和。2、分揀設備費用。這是指分揀機械設備的折舊費用及修理費用。
③配裝費用
1、配裝材料費用。常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑膠等。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。2、配裝輔助費用。除上述費用外，還有一些輔助性費用，如包裝標記、標誌的印刷，拴掛物費用等的支出。3、配裝人工費用。這是指從事包裝工作的工人及有關人員的工資、獎金、補貼等費用總和即配裝人工費用。
④流通加工費用
1、流通加工設備費用。流通加工設備因流通加工形式不同而不同，購置這些設備所支出的費用，以流通加工費用的形式轉移到被加工產品中去。 2、流通加工材料費用。這是指在流通加工過程中，投人到加工過程中的一些材料消耗所需要的費用，即流通加工材料費用。 3、在流通加工過程中從事加工活動的管理人員、工人及有關人員工資、獎金等費用的總和。
(五)成本管理
公司秉承“承載信任、助力成功”的服務理念，保持銳意進取、注重品質的態度，強化人才戰略，通過不斷的技術創新和信息化系統的搭建，提升運輸網路和標準化體系，創造最最佳化的運載模式，為廣大客戶提供安全、快速、專業、滿意的物流服務。一直以來，公司都致力於與員工共同發展和成長，打造人企雙贏。在推動經濟發展，提升行業水平的同時，努力創造更多的社會效益，為國民經濟的持續發展，和諧社會的創建做出積極貢獻，努力將德邦打造成為中國人首選的國內物流運營商，實現“為中國提速”的使命。
該企業實行信息化管理平台，其中包括OA智慧型辦公系統、EDI電子數據交換平台、ERP企業信息平台
管理理念：以人為本 人企雙贏 適度競爭 寬嚴相濟
成本管理的意義：(一)從企業微觀角度看
擴大了企業的利潤空間，提高了利潤水平，並且增強了企業在產品價格方面的競爭優勢，提高了企業的競爭力，根據物流成本計算結果，制訂物流計畫，調整物流活動並評價物流活動效果，以便系統最佳化進一步降低物流費用，提高管理水平。
(二)從全社會的巨觀角度看
可以提高其在全國市場的競爭力。同時，物流成本的下降，從另一個方面來說也是對資源的節省，意味著創造出同等數量的財富。
關於物流的調研報告 篇10
一、前言
南充市作為川東北區域中心城市，處於廣安、達州、巴中、廣元、遂寧五市包圍中心，自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯重慶”的區位優勢，商貿服務業一直是南充傳統的優勢產業，在川東北地區具有較強的幅射力，是承接區域性商流、人流、物流、信息流等的要衝和商品集散地，也是川東北地區經濟、商貿、金融、科技和文化中心和重要的交通樞紐。小龍物流園區是南充市委政府為充分發揮南充的區位優勢和商貿優勢，積極對接川東北地區和成渝經濟區的開發、承接兩個特大城市的輻射，促進南充市的迅速發展而特別打造的現代交通樞紐和商貿物流中心，有著其它地區不可攀比的獨特優勢。所以，園區是承載物流業發展的理想場所。
二、調查方法
三、正文
1.相關概念
物流中心：是指處於樞紐或重要地位、具有較完善的物流環節，並能實現物流集散和控制一體化運作的物流據點。 是以交通運輸樞紐為依託，建立起來的經營社會物流業務的貨物集散場所。由於貨運樞紐是一些貨運站場構成的聯網運作體系，實際上也是構成社會物流網路的節點，當它們具有實現訂貨、諮詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配載、送貨等物流服務的基礎設施、移動設備、通信設備、控制設備，以及相應的組織結構和經營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構築區域物流系統的重要組成部分。
2.區位
（1）自然
（2）社會
1）交通
小龍物流園區依託位於高坪區的南充火車東站建設，初步規劃面積3平方公里。該區域水、陸、空立體交通網路發達，地理位置優越，處於成(成都)、南(南充)、渝(重慶)經濟圈金三角區，有達成鐵路最大的貨運站，是4條高速公路的交匯點，距機場2公里，距南充港5公里。
高坪區地處南充市城區東大門，與市中心僅一江之隔，5座嘉陵江大橋將城區與市中心緊密連為一體，國道318線、成南、南(安)、南渝以及繞城高速公路匯接於此，輻射全境，達成鐵路有全線最大的二級貨運站位於境內小龍鎮，建設中的蘭渝鐵路在此與達成線呈“十”字交匯；嘉陵江橫貫全境，水運上通廣元，下達重慶與長江相匯，直達武漢、上海，四通八達的立體交通網路已經形成。
2）市場
自古以來，南充就是川東北商貿物流重鎮，社會消費品零售總額一直位居川東北之首，具有商貿物流發展的傳統優勢按照《南充市物流規劃》初稿的基本思路，我市的物流建設確立了“一個中心、兩個節點”的目標，即小龍物流中心，南部、營山物流節點，主要輻射範圍為川東北五市和川渝交界區。此外，還初步對市轄三區進行了功能設計，即高坪以物流為主，順慶以零售商業為主，嘉陵以批發市場為主。
近年來南充經濟取得較快發展：社會消費品零售總額實現新突破，全市社會消費品零售總額年均增速達20%左右，穩居川東北之首、全省第三。商貿流通企業競爭實力提升方面，全市1萬平方米以上的商場達到50個，其中2萬平方米以上的大型商場13個，大部分為國內外零售業巨頭。大型批零市場建設方面，全市2萬平方米以上的各類商品批零市場達到18個，其中，川北農產品批發市場已成為全國50強。商業特色街區建設方面，全市各類特色商業街區已達24條，總長度超過3萬米。現代物流業發展方面，川東北農產品交易中心、食鹽配送中心已經建成，菸草配送中心、醫藥配送中心正加快建設。總投資近40億元，規劃面積5平方公里的小龍物流園區已全面啟動。對外經貿發展方面，全市外貿進出口總額已突破4億美元大關，躍居全省丘陵地區第一。
關於物流的調研報告 篇11
廣州作為內地第三大城市，中國對外貿易的“南大門”，廣東省省會，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發展現代物流業的良好基礎和區位優勢。在“天時，地利，人和”大環境下，廣州物流業經過多年的不斷發展，正在從一個傳統意義的產業逐步向現代物流產業邁進。下面，我們通過對廣州物流企業發展、物流基礎平台建設、物流總量和結構狀況，物流綜合環境等多方面進行考察，分析廣州物流業發展現狀。
一、物流業發展情況
1.物流企業發展狀況分析
截止20xx年底，廣州全市物流註冊企業2494個，比20xx年淨增522個，增長26。5% 。就物流企業的構成來說，正式掛牌“物流”企業為895個，占總數的35.9%；掛牌“運輸”企業1466個，占總數的58.8%；掛牌“倉儲”的企業133個，只占總數的5.3% 。從物流企業的規模來看，小規模企業占絕大多數。註冊資金在500萬元以下的企業2305家，占總數的92.4%；註冊資金在500—1000萬元企業97家，占總數的3.9%；註冊資金在1000—5000萬元企業80家，占總數的3.2%；註冊資金5000萬元以上的僅12家，占總數的0.5% 。從所有制結構看，民營企業占多數，國有或國有控股企業也有一定比重。在20xx年2494個註冊企業當中，民營企業有1769個，占70.9%；國有或國有控股企業613個，占24.6%，外資企業112個，占4.5% 。注①雖然從20xx年到現在廣州的物流業已經有了很大發展，但廣州市物流企業仍處於起步階段，社會上對物流的認識還沒有脫離傳統的運輸，倉儲範疇，距離現代物流觀念還有相當大的差距，但現代物流物流發展已初具雛形，一些現代化程度較高，經營理念較新的企業脫穎而出，成為國內的領先企業。
2.物流基礎平台建設狀況分析
廣州物流運輸平台主要以廣州新機場，廣州港，鐵路貨運站，公路主樞紐貨運站為依託，以航空港，水運網，鐵路網，高速公路網為基礎，以廣州城市舊軸線、新軸線幹道和內外環公路為通道網路，以城市主幹道為配送道路體系來進行建設。近年來，廣州物流運輸平台發展迅速，運量和運力持續增長，為現代物流業發展提供了強有力的支持。
從公路物流運輸平台建設來看，根據《廣州公路主樞紐規劃調整》，廣州公路主樞紐貨運系統規劃由18個貨運站場組成，分別是：三個物流中心、六個貨運站、兩個貨櫃中轉站、三個物流配送中心、四個輔貨運站。廣州公路貨運通過公路主樞紐貨運站的規劃建設，結合公路貨櫃運輸的發展趨勢，積極提升現代物流功能，發展物流中心及配送中心，將有力地支撐廣州現代物流業的發展。
從鐵路物流運輸平台建設情況看，廣州市境內共有鐵路車站25個，其中：大型貨運站5個，客運站3個，客貨站14個。廣州鐵路樞紐正在使用和規劃的主要貨場12個，包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋涌、萬頃沙、軍田貨櫃中心。預計到20xx年，廣州的鐵路貨運將達1.1億噸。
從港口物流運輸平台建設上看，廣州港地處珠江三角洲的中心，是華南地區綜合性主樞紐港，最大的對外貿易港。20xx年港口全年貨物吞吐量達到3.28億噸，增長20.3%；貨櫃吞吐量722.74萬國際標準箱，增長40.2% 。注②差不多完成建設的南沙港有50多個大型深水泊位，其中採取順岸式起步，順岸6公里可布置18個深水泊位，挖入式港池可布置約40個大型深水泊位，可滿足廣州港未來30—50年的發展需要。起步期4個5萬噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向海口型城市轉變，廣州港的區域地位將得到進一步提升。
從航空物流運輸平台建設上看，20xx年投入使用的廣州新白雲國際機場占地面積15.4平方公里，可滿足現有最大型民用飛機全重起降要求。20xx年全年起降航班23.27萬架次，增長10.3%；機場貨郵吞吐量82.45萬噸，增長9.9%。注③預計到20xx年，新白雲國際機場將能完成貨運吞吐量100萬噸、年飛行18.65萬架次。新機場停車面積是舊機場的3倍，占地面積是舊機場的4倍多，貨運倉庫面積是舊機場的6倍多。新白雲國際機場是我國規模大，功能完善，現代化程度高的民航中樞機場，也是東南亞和太平洋地區的中樞機場和物流中心。它必為廣州經濟快速發展提供一個重要平台。
3.社會物流總量與結構分析
貨運量是指一個地區在一定時間內各鍾運輸工具實現的貨物運輸總重量；貨物周轉量是指一個地區在一定時間內各種運輸工具實現的貨運運輸總量及其運輸量程的總和。貨運量和周轉量是反映一個地區或城市物流規模的最佳指標。伴隨廣州市和珠江三角洲經濟的迅猛增長，以及廣州作為全國交通樞紐地位的進一步加強，廣州市社會物流總量一直是穩步增長勢頭。
二、廣州物流業發展的政策思考
由於物流活動是一個跨行業、跨地區、多部門、各種運作形式交叉的活動，物流業的發展不僅包括運輸，配送，倉儲，裝卸，搬運等硬體設施的建設，同時也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應管理體制和水平等各軟體環境建設，是一個龐大而複雜的系統工程。
1.科學制定物流發展規劃，促進物流資源整合
目前，廣州一方面由於物流供應能力增加較快，另一方面由於物流自我服務格局沒有改變，物流市場的有效需求不足，還處於條塊分割狀態，沒有有效的協調機制，一定程度上影響了物流業的發展。因此廣州市政府應科學地制定適合物流企業規範動作，管理的有關法規和規章制度，賦予物流發展規劃以法律的強制性，積極引導並促進社會物流資源整合。
2.推進物流園的建設，培育物流市場
物流園藝區是物流配送中心和物流企業在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點，是現代物流業發展的一個趨勢。目前，廣州雖然有幾個物流園區，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。下一階段，廣州要重點推進物流區建設，樹立“整體物流”觀念，培育物流市場。
3.加快推進物流信息公用平台建設
目前，廣州市物流業沒有快速發展的一個重要原因是由於物流信息平台建設者滯後，造成了物流成本過高，市場占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統一的綜合信息平台，整合各方面和各地區的物流信息資源，實現物流信息無集成、全面共享是物流業發展的當務之急。
4.培訓和引進物流人才
具有現代物流理念、知識和實際經驗的現代物流人才緊缺，是制約廣州物流業發展的最大障礙。為此，廣州應建立多元化、多層次化的物流人才培養機制。可通過專業培訓，如中國物流採購聯合會的物流培訓；又可以通過物流產、學、研一體化培養物流人才；還應鼓勵有條件的企業自己建立物流研究機構，根據需要，有針對性地培養物流急需人才；還可以從國外引進。除此之外，物流企業要積極和高校合作，開展物流人才培養。同時，中山大學嶺南學院、暨南大學、廣東外語外貿大學等學校都已開設了物流管理專業，積極為廣州地區物流業騰飛插上翅膀。
5.借cepa下的物流機，大力加強與港澳地區企業合作，尋求物流發展新突破
中央政府與香港特區簽署了《內地與香港更緊密經貿安排》（cepa），在簽署的18個服務行業中，大概有1/3跟物流相關，因此，物流將是發展的重中之重。廣州距離香港不遠，發展運輸及物流業將是最大贏家之一，隨著貨物貿易零關稅的實施，廣州與香港間進出貨物流量將大幅增加，所以，專家學者認為，cepa的實施開創了穗港物流企業合作的新局面，廣州企業要借cepa下的商機，大力加強與港澳地區企業合作，尋求物流發展新突破。
雖然目前廣州物流業達到1000個億的產業規模，占gdp總量的20%，涉及從業人員數十萬人，是廣州一個支柱產業，但它的發展依然受到觀念、供給、體制、人才、技術、市場秩序等的約束，總體上還比較落後，絕大多數物流企業仍停留在傳統物流經營階段，規模小，效率低，而且服務項目有限。但大量實踐表明：發展現代物流業，對廣州乃到廣東經濟實現持續高速增長起到重要作用。所以，政府和企業共同努力，制定好物流發展規劃，整合物流資源，建設物流園區，打造物流信息公共平台，培育人才，並借cepa下的大好商機，努力創造良好的外部環境，大力發展廣州的現代物流業，這時廣州經濟的快速發展將起到極其重要作用。
關於物流的調研報告 篇12
為學習沿海發達城市建設港口、發展物流的成功經驗，同時加強雙方經濟聯繫，促進我市港口物流的健康、快速地發展，推動沿江大開發戰略的深入實施，今年4月份，由市發改委副主任帶隊，上港集團九江港副總、市發改委、等赴浙江考察港口物流業發展情況。期間，通過與xx市發改委、港口集團以及部分企業進行座談，並參觀港北侖港區貨櫃碼頭，我們切實感受到經濟、社會特別是港口物流業的快速發展勢頭，從中也看到了我們的差距，印象深刻，感觸頗多。
一、xx市港口物流業發展現狀
xx市地處我國東南沿海，自改革開放以來，xx市委、市政府堅持“以港興市、以市促港”發展戰略，把港口開發做為xx市經濟社會發展的重中之重，港口建設成效顯著，港口戰略地位不斷提升。港由原來的一個內河小港，發展成為集北侖港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區、老港區等內河港、河口港和海港於一體的特大型深水良港，擁有生產性泊位309座，其中萬噸級以上60座，5萬～25萬噸級特大型深水泊位33座，是中國大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，港已與全球100多個國家和地區的600多個港口通航，開闢貨櫃航線達191條，已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際貨櫃遠洋幹線港，構築上海國際航運中心深水外港，成為xx市乃至浙江省物流龍頭，形成以貨櫃、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉基地和港口物流信息平台。20xx年港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長11.5%，是1992年的7.9倍，僅次於上海港居中國大陸港口第二位，全球排名第四；港口貨櫃吞吐量超935萬標箱，同比增長32.3%，是1991年的252.7倍，居全國大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預計20xx年可完成貨物吞吐量3.6億噸，貨櫃吞吐量1100萬標箱。
繁榮的港口經濟推動了物流業的迅猛發展，20xx年xx市物流總額達8490.6億元，同比增長25.14%；按實際價格計算，20xx年全市物流業增加值達309.51億元，占gdp比重10.77%，同比增長24.81%，大大高於該市gdp年增速，成為xx市服務業中增長速度最快的行業之一。目前，全市從事運輸、倉儲、貨代、海運及相應物流業務的企業近4000家，其中絕大部分均為民營企業，培育出浙江中外運、金星、中通、海聯、大港貨櫃等一批本土大型物流企業，世界排名前20位的船運公司、dhl、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶。
二、xx市發展港口物流業有關措施
近年來，xx市高度重視現代物流業發展，專門成立市級領導小組，加大領導和協調力度，著重從規劃控制、項目推進、政策出台、人才培養等方面進行督促，採取多種措施，促進港口物流業健康、有序地發展。
1.加強規劃編制和重點領域研究，引導產業健康發展。
一是編制和修定了“xx市物流業發展規劃”、“xx區港聯動總體規劃”、“xx市糧食物流專項規劃”和“航空物流暨空港物流中心發展規劃”等一系列規劃，進一步理清了發展思路、明確了發展重點和功能布局。二是針對現代物流業推進中的具體問題，開展了“物流中心開發模式與管理現代化”、“打造先進制造業基地的現代物流體系研究”、“第四方運輸物流市場制度創新研究”、“進一步發展xx市港口物流業的對策研究”等多項課題研究，為進一步深化現代物流業發展規劃，拓展了發展思路。
2.加快基礎設施建設，構建快速、便捷的物流載體。
一是立足構築長三角南翼交通樞紐，積極推進杭州灣跨海大橋、甬台溫鐵路、杭甬運河、繞城高速等一批交通項目建設，基本形成以港口、市區為中心，以鐵路、高速公路、國道主幹線為骨架，海陸空多式聯運方式協調發展的集疏運綜合交通運輸網路，為港口物流腹地市場的拓展提供強大支撐。二是以東部新城開發為契機，全面啟動國際貿易平台、國際航運服務中心、國際金融結算中心、電子口岸等一大批項目建設，努力構建一個綜合展示、採購、配送、金融、信息、物流、研發等多功能為一體的現代國際貿易及國際物流綜合平台，打造現代物流業發展的“神經中樞”。三是全力推進“一主六副”物流中心體系建設，空港物流中心一期已經開工，寧海物流中心一期完成前期工作，北侖現代國際物流中心完成控制性詳規和招商前期工作，鎮海大宗貨物海鐵聯運物流樞紐港、貨櫃海鐵聯運物流樞紐站、傳化物流基地等項目正在推進，杭州灣新區物流中心、梅山島等重大物流集聚區塊的規劃研究已經開展，為項目開發建設做好準備。
3.完善各項優惠政策措施，強化制度保障。
一是制定出台了“關於加快xx市現代物流業發展的若干意見”、“關於加快xx市現代物流業發展的實施辦法”和“xx市現代物流業發展引導管理辦法”等一系列優惠政策，由市財政每年安排1000萬元，用於支持重點物流園區、物流企業和公共物流信息服務系統的建設；實施優惠土地政策，對市規劃範圍的物流園區和現代物流企業項目用地參照工業、交通類項目用地地價確定；鼓勵物流企業採用先進物流信息技術和設備，並在xx市政府科技項目經費和技術改造項目計畫安排上給予政策傾斜；同時，為物流企業開闢綠色通道，xx市環城高速對進出港口的貨櫃卡車通行費實行減半徵收。二是制定出台“xx市現代物流重點聯繫企業管理暫行辦法”，開展“十強物流企業、十佳成長型物流企業”評選活動，著力強化市場微觀主體的培育。三是針對重點項目、重點領域，研究出台“電子口岸建設考核管理辦法”等專項扶持引導辦法，強化對電子口岸建設的考核管理。
4.加強統計考核，完善工作機制。
一是參照國家、省物流統計制度，結合實際，建立了社會物流統計制度，開發了xx市現代物流業網上直報系統與統計系統，選擇40家工商企業作為代表，為準確評估物流發展現狀，實施物流推進考核工作提供基礎。二是把現代物流業推進工作納入市政府年度服務業目標考核中，加強對市有關部門、各縣(市、區)物流推進工作的考核，完善了推進機制。
三、九江市港口物流業發展現狀
九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，是東部沿海地區向中西部推進的過渡地帶，處在南京、武漢兩大經濟區域的結合部，依長江承東啟西，托京九對接南北，構成經濟軸“黃金十字架”的交匯點，京九、銅九、合九三條鐵路匯集於九江，在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路，公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國道、105國道穿境而過，九江廬山機場已經復航，水、陸、空交通區位優勢十分明顯。九江港作為江西省唯一通江達海港口，1980年被批准為國家一類對外貿易水運口岸，1991年被國家批准對外國籍船舶開放，九江港擁有長江岸線152公里，下設瑞昌港區、城西港區、城區港區、湖口港區和彭澤港區等五個港區，共有泊位134個，其中生產性泊位119個，3000～5000噸級泊位約占1/4。港口可常年航行3000～5000噸級海輪，具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國際貨櫃等綜合通過能力。九江港已開闢日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國、香港、中國台灣、斐濟等國家及地區的近洋直達航線，國際貨櫃航運每天開通有九江至上海中轉的公共內支線航班，江西省往年進出口貨物一半以上都通過九江口岸直接或中轉進出口。
隨著全省經濟和港口腹地經濟的快速發展，九江港貨物吞吐量出現快速增長的態勢，其中貨櫃吞吐量發展勢頭更加迅猛。20xx年，九江港貨物吞吐量達到3814萬噸，同比增加21.5%，是20xx年的3.7倍；貨櫃吞吐量8.8萬標箱，同比增長20%，是20xx年的.13.3倍。隨著九江港貨物吞吐量的不斷增加，進一步帶動九江物流業的發展壯大，目前全市從事倉儲、運輸、綜合服務等各類物流企業241家，其中中央直屬企業10餘家，一批國內外知名的物流企業，如廈門中通遠洋物流、上海佳吉快運、武漢中遠國際貨運、長江國際貨運、中國外運、中海集運等紛紛入駐九江，上海港集團出資開發城西港區新建貨櫃碼頭以及物流園區，新疆華凌集團也將投資114億元在城區港區建設國際旅遊商貿港項目。
但是，從總體上看，九江港口物流業的發展仍處於起步階段，主要存在以下幾個問題：
1.港口基礎設施建設滯後，港口布局有待完善。20xx年，九江市貨櫃吞吐量已達8.8萬標箱，並保持著較高增長速度，而目前我市仍沒有專業貨櫃碼頭，僅九江外貿碼頭兼營貨櫃業務，且承載能力已趨飽和，建設大型專業化貨櫃碼頭和作業區勢在必行。同時，九江港口布局也不規範，各類大、小碼頭分布比較雜亂，專業化泊位較少，從長遠看，不利於港口規模化發展。
2.臨港工業不夠發達，物流園區建設剛剛起步。發展臨港工業和建設專業物流園區是促進港口物流業快速發展的有效手段。雖然近年來我市也引進了一些臨港型工業項目，但規模不大，尚未充分利用依託港口發展產業的優越條件，與其他地區相比，仍有不小的差距。而規模化、專業化的物流園區建設更是滯後，目前僅有幾個擬建項目，還未動工。
3.缺乏現代物流體系支撐。目前，我市還未形成真正意義上的現代物流體系，物流企業從數量上不多，質量上也不高，第三方物流體系尚不發達，本土較大規模的基本上都是中央直屬企業，民營資本參與程度不高。可以概括為：多元化經營主體並存，散、亂、差、小、效益低，缺乏現代管理手段和設施，與現代物流理念和要求相去甚遠。
四、加快九江港建設，推動我市港口物流業發展的建議
1.加強政府主導作用，成立組織協調機構。為加強對我市港口物流業發展的組織領導和協調功能，按照“政府推動，市場引導，企業運作”的原則，建議成立九江市加快港口物流業發展領導小組，由市政府牽頭，各相關職能部門參與。主要負責高標準制定發展規劃，出台各項優惠政策，協調物流項目建設，並對市有關部門物流推進工作進行督促和考核。
2.制定優惠政策，為我市港口物流業打造良好發展環境。一是提供財政支持力度，清理各種行政收費。由市財政設立專項資金，用於扶持培養重點物流企業發展。同時，全面清理向物流運輸車、船收取各種行政事業性收費、罰款項目，取消不符合國家規定的各種收費項目。可借鑑其他省市做法，對進出港區的貨櫃運輸車輛在高速公路通行時，實行單向收費優惠。二是對符合規劃的港口碼頭和物流園區項目在用地上給予政策優惠，地價可參照工業、交通類項目用地標準，並在征地拆遷方面給予優惠。三是結合物流行業特點，制定有針對性的招商優惠政策，積極引進國內外知名物流企業，與九江港開展碼頭、場站合作經營，形成長期穩定的物流貨源；四是制定相應政策鼓勵企業整合內部物流資源，積極發展第三方物流，培育和壯大本地物流企業。
3.完善港口集疏運網路，積極推動電子口岸平台建設。公路、鐵路是九江港口物流主要集疏運方式，我們應積極爭取上級部門支持，推進城西港區、碼頭工業城、金砂灣工業園、彭澤工業園和華凌物流園區鐵路專用線建設，並增加現有九江港鐵路專用線運能。加大沿江高速公路項目工作力度，爭取湖口至彭澤段今年內開工，九江至瑞昌段20xx年以前開工。積極推動九江港電子口岸平台建設，加快九江口岸通關速度。著力提高九江港軟、硬體設施條件，打造更為順暢的港口物流。
4.積極推進港區聯動，港港聯動。加強九江出口開發區以及沿江工業園區與九江港的聯繫，充分發揮出口加工區的政策優勢和港區的區位優勢，重點發展倉儲和物流產業，以進一步拓展國際中轉、國際配送、國際採購中心和國際轉口貿易四大功能，從而有力地促進九江港航、倉儲和物流產業的聯動發展。同時，學習舟山港建設經驗，推動九江港與南昌港的深度合作，實現港港聯動，整合港口資源和物流貨源，提高效率。
關於物流的調研報告 篇13
近年來，xx區把物流業作為“四大支柱產業”（化工、造紙、釀酒、物流）來發展，取得了不凡的業績，為進一步加快發展現代物流業，對於“1234”發展戰略的實施，增加財政稅收，增加為工業服務的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個四”發展戰略，加快發展現代物流業，使物流業成為經濟成長的一股強勁活力和亮點，筆者就此談談個人的看法。
一、xx區物流業發展現狀
目前，xx區有屬地物流企業97家，其中，企業物流企業1家，區級物流企業73家，鎮級物流企業23家，占地面積267畝，倉儲面積11.14萬平方米，從業人員20xx人，車輛1009輛，船9艘，總噸位1.54萬噸，自開票納稅企業11家，代開票納稅企業26家。20xx年實現貨物運輸量20xx萬噸，入庫稅金5800萬元，同比增加1900萬
二、加快現代物流業發展的必要性
1、現代物流發展背景
隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，企業生產資料的獲取與產品行銷範圍日趨擴大，社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式正在並將繼續發生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業降低物資消耗、提高勞動生產率之外的“第三利潤源”的現代物流業正在世界範圍內廣泛興起。
2、加快承接產業轉移，必須加快現代物流業發展
歷史和現實經驗證明，主動承接產業轉移是欠發達地區實現加快發展的有效途徑。當前，外資西進、東資西移的趨勢明顯。我區地處西部欠發達地區，自我發展能力弱，主動地、大規模地承接產業轉移，是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產業轉移，必然要求健全完善的物流設施和高效便捷的物流服務，以低成本專業化的流通提升市場競爭力。加快承接產業轉移，必須加快發展現代物流業。
3、打造川滇黔渝結合部商貿中心，必須加快現代物流業發展
區域中心城市的主要特徵，就是具有強大的集聚能力和輻射效應。按照市委“四個四”發展戰略，要打造川滇黔渝結合部商貿中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發展現代物流業無疑是解決這一難題的重要途徑。
4、有效發揮和利用產業優勢，必須加快現代物流業發展
實施工業強區戰略，要有效發揮和利用我區工業產業優勢。我區有酒類、造紙、化工、建材等相對優勢的產業，但多年來這些產業優勢還沒有完全轉化為經濟優勢。原因之一就是現代物流業滯後的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優勢資源的充分有效利用；工業產品成本偏高，配套能力弱，產業鏈的形成困難等。因此，加快發展現代物流業，加強生產配套能力建設，延長產業鏈，才能鞏固和最佳化現有優勢，使諸多優勢所蘊含的生產力發揮出來，才能把諸多優勢產業轉化為經濟優勢、轉化為現實生產力。
三、發展現代物流業的優勢
1、區委、區政府的高度重視。20xx年，區委、區政府提出全區“1234”發展戰路，把物流作為四大支柱產業之一，並成立了物流業領導組，放開了物流業市場準入條件，制定了物流業實施意見，給予了政策和資金的大力扶持，創造了物流業發展的軟環境，使我區物流業得到了快速的發展，物流稅源占到整個稅源的25%。
2、優越的區位、交通優勢。區位和交通是一個區域物流中心所必備的基礎。地處川南要衝，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍田飛機場8公里、距瀘州貨櫃港20公里。現形成了公路、鐵路、長江航道聯運的立體化交通運輸網路。
公路運輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開工建設至重慶的川渝高速公路、至貴州的川黔高速公路在形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區縣交通規劃中唯一擁有兩條高速公路地區。
鐵路運輸潛力無限。正在建設中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經xx區橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節、安順等煤炭資源富集區，所經地區煤炭探明可開採儲量高達470億噸。
水路運輸通江達海。我區擁有長江航道20.85公里，沿江建成港口10個，已規劃的港口作業區6個，現有碼頭泊位30個，其中千噸級以上泊位16個，年吞吐量達700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運港、安達碼頭和正在建設的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構成了我區豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達8000噸以上，晝夜通航，可直達上海。在當今全球油價飆升的情況下，水路運輸的性價比優勢凸現。
3、與日俱增的物流量。物流業發展與相關產業發展休戚相關。伴隨著我區化工、造紙、釀酒、建材業的發展壯大，物流業迎來了發展的“黃金期”。是西部化工城的核心園區，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業，化工產品進出量巨大。20xx年，瀘天化化工產品年進出量達300萬噸，以為中心區的化工產品的年交易量達1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業項目落戶，將成為西南重要的化工物資集散地。至20xx年，化工產品交易量將突破20xx萬噸。造紙業通過引進河南銀鴿紙業進行技改擴能，到20xx年，將生產紙25萬噸，需用竹片100萬噸，煤炭60萬噸，化工原料8萬噸。全區造紙業年進出貨量可達300萬噸。釀酒產業發展形勢良好，產業配套齊全。目前，全區有生產、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業46家，至20xx年釀酒業約需糧食15萬噸，6.5萬噸酒精，可生產白酒8萬千升，實現銷售收入15億元。城市建設方興未艾，建材需求日趨旺盛，20xx年全區建材貨運量將達100萬噸左右。
同時，由於得天獨厚的交通節點優勢，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過境內中轉的煤炭達195萬噸，約占全市比重的'40％。隨著古敘煤田的開發，滇煤、黔煤向長江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態勢，預計到20xx年，通過集散的煤炭將達1000萬噸。
4、大型物流企業的引領。經過不斷的發展與提升，一批具有現代物流雛形的企業正茁壯成長，它們對整個行業起到了良好的示範和帶動作用。如我區引進的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專業從事第三方物流業務，集整體物流方案最佳化設計、公路運輸、火車發運、倉儲配送、流通加工和信息化管理於一體的現代物流企業。其先進的經營模式，可以為我區其他商貿物流企業的成長提供良好的借鑑作用。
四、構建物流業快速發展幾點建議
1、加快建設完善市場發展基礎。打造以雲溪大橋和永寧大橋為核心的1個商貿圈。加快發展護國、大渡和白節3個區域性商貿中心。加快建設和培育打古、龍車、合面等邊貿市場。加快培育和建設依託瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產品交易市場。依託一區兩帶，形成以城區商圈為中心，以大渡口、護國、白節、龍車為外圍的點，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線的點、線、面相結合的扇型商貿物流體系。
2、構建農村物流配送體系。以“萬村千鄉市場工程”試點企業及其農家店網路為骨幹，以鄉鎮集貿市場為節點，形成化肥、農藥、種子、農機具等農資和農村居民生活資料下鄉、各種種植、養殖農產品進城的通暢物流渠道，並通過“萬村千鄉市場工程”信息化平台，構建服務農村生活和農業生產的信息網路。通過努力,力爭使“萬村千鄉市場工程”的鄉鎮覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到50%以上，成為支撐新農村建設、統籌城鄉發展的強大物流配送體系。
3、規劃建設物流園區，打造物流業發展平台。堅持“以園區發展帶動物流業發展，以物流業發展促進園區發展”的思路，全力抓好機場口浙江產業園建設，把浙江產業園作為融入瀘州主城區的“聯接點”，大力招商引資，對接產業轉移，打造以輕工業、物流專業市場為主的工業新區，加快融入瀘州；化工園區東區圍繞瀘天化本部，集中向二級路發展，打造化工園區核心區，主陣地。化工園區西區集中發展瀘天化關聯配套產業；港口工業園區西區集中發展工業，東區集中發展酒業，努力搞好港口工業園區的水、電、路等基礎設施建設，做好園區內的青利、安達、川渝和華明、巴蜀液、八仙液重點項目的推進工作。在火車站和川渝、川黔兩條高速路交匯接口處，規化建設一個占地600畝的綜合型現代物流園區，集倉儲、運輸、電子商務為一體，實現鐵、公、水聯運，拉動xx區第三產業的發展。創新園區開發模式，多渠道籌集園區建設資金，加快園區建設進度，逐漸從“政府主導型建園”向“業主主導型建園”、“企業主導型建園”等多模式發展，加快產業聚集帶動物流業發展。
4、利用長江黃金岸線，大力發展臨港物流業。長江流經區境內長20.85千米，按照市上將我區港口規化為永利作業區、香爐石作業區、石龍巖作業區、酒精廠作業區、河東作業區、大溪口作業區六大作業區的發展機遇，加快石龍巖深水港口建設，把它建成綜合交通物流樞紐及配套產業區，通過加快臨港物流業的發展，把建設為瀘州乃至川南地區，涵蓋古敘和滇、黔的化工、煤炭、礦產、木材等商品的集散地和中轉基地。
5、強化信息技術和服務支撐。信息是物流業發展的核心要素。沒有信息化，就沒有物流業發展的現代化。要大力推進物流業發展的信息平台建設，積極尋求投資方，在確保物流公共信息平台建設投資與長期運營基本平衡的基礎上，按照市場化運作的方式組建物流公共信息平台公司，啟動建設物流供需信息查詢、網上線上跟蹤為主要內容的物流公共信息平台，力爭通過物流信息平台，在商貿企業、工業企業、物流企業之間搭建橋樑，及時收集貨源信息，反饋到物流企業，合理地調配和使用車輛及其它資源，切實解決我區物流企業貨源單一、空車率高的問題。
6、加強物流人才培養與引進。沒有一流的物流人才，難以建設一流的物流企業、打造一流的物流平台。目前我區的主要物流企業都從原來的倉儲企業或運輸企業演變而來，缺乏專業的現代物流管理人才，因此，要協同各物流企業制訂人力培養規劃，通過採取長期培養與短期培訓相結合、正規教育和在職培訓相結合的多層次、多方面培養方針，努力提高從業人員素質，以適應傳統物流企業轉型現代物流企業的迫切需要。
7、營造物流業寬鬆發展軟環境。物流業的發展初期，離不開政府必要的鼓勵和支持。根據我區物流業發展需要，一是強化政府導向政策。引導鼓勵物流企業實行“強強聯合”，改變分割、零散、重複的傳統經營模式，組建大型物流集團公司，同時，加緊研究制定規範產業發展的管理辦法，為物流產業發展提供競爭公平、運作規範、服務優良的外部環境。二是強化物流用地政策。對物流企業的新增用地，實行地價優惠，制訂具體辦法，對各種規費實行優惠。三是鼓勵建立物流行業協會。鼓勵發展社會物流中介專業隊伍，組建區物流行業協會。在政府引導下，由行業協會制訂行業管理規範，實行行業自律，自覺維護行業合法權益；通過行業協會協助政府有關部門進行行業監管和服務，為政府提供促進行業發展的政策建議。四是對物流業的執法部門要實行限時辦結制，責任追究制，特別是運輸型、倉儲型和綜合服務型物流企業的合理用地、用電、用水，各有關部門、單位應予以優先安排。物價部門應積極爭取扶持優惠政策，促進物流企業的快速發展。對本區內龍頭企業和持有綠卡的企業要享受有關政策的扶持，創造企業發展的好環境。
8、實施財政扶持政策和獎勵機制。對達到年營業收入5000萬元以上納稅500萬元以上的綜合性物流企業、年營業收入2500萬元以上納稅300萬元以上運輸型物流企業、年營業收入1500萬元以上納稅200萬元以上的倉儲型物流企業，對其新增銀行貸款部分給予貼息補助。凡在xx區內新辦物流企業，當年固定資產投資1000萬元以上、納稅達到100萬元以上的，享受相關的招商引資優惠政策，對其銀行貸款給予貼息補助。鼓勵物流項目投資、引資者，凡重大物流項目落戶我區的區內外企業家和各界人士，享受新引進招商引資企業優惠政策。對新引進區內的物流企業，當年納稅50萬元以上，給予引資者個人獎勵。
9、成立物流業發展領導小組。應由區發改局牽頭，成員單位經商局、交通局、工商局、國稅局、地稅局、國土資源局、銀行、財政局、規劃局等相關單位負責人。在物流發展過程中，高效發揮其協調管理作用，促進和推動物流業的發展。設立物流辦公室，負責物流業發展的日常事務管理工作。各單位具體分工如下：發改委負責整體協調；經商局負責協調服務；規劃局會同國土資源局從規劃、用地上嚴格審查把關，嚴禁擅自改變土地規劃用途；交通局負責落實運輸道路規劃；工商局協助交通局進行對物流企業的管理；國稅局、地稅局負責對物流企業的稅收指導服務；銀行和財政局對物流中心建設及運營過程進行資金支持並監督資金使用情。
關於物流的調研報告 篇14
調查對象：寧波市申通物流有限公司
調查時間： 20xx年3月15日
調查目的：
因為在現代社會物流對整個國民經濟的運行發揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對寧波市悅通物流有限公司發展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發展狀況及前景，並提一些合理化的措施與建議。
物流企業內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業，經營對象的技術複雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業擔負媒介商品流通職能的共性出發，物流企業內部的組織機構，基本上可劃分為業務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：
1、企業目標：努力提升企業的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司
2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。
3、價值觀：為企業創造效益 ，大力推進技術創新和管理創新，不斷增強企業的綜合實力，保證了贏利水平的持續增長。為客戶創造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創新，追求企業價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業價值。 為社會創造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業與社會的和諧發展。
4、企業文化：寧波市悅通物流有限公司成立於20xx年，公司設於中國珠三角洲寧波市，是一家專業從事物流運輸服務的企業,公司始終堅持以安全與時效並行，服務與微笑同在先進理念在物流公司同行中不斷發展壯大。營業範圍涵蓋了物流方案的設計與諮詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流，就是悅通人為之奮鬥、生存和發展，為客戶創造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發展和壯大公司使命：為企業創造良好的貨運環境，推動全社會物流事業的健康、快速的發展。
【經營理念】
人文關懷 價值增值 激情創造 科技突破
【企業精神】
忠於職守，創造價值；
時效保障，創造價值；
群策群力，創造價值。
【企業品牌理念】
公平誠信 快捷安全 熱情周到 服務一流
寧波到上海特快專線 寧波到廈門專線寧波到重慶專線
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公司承接寧波到珠江三角洲長短途公路運輸
提供普通貨物整車、大件（設備）物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受寧波悅通人提供的優質物流服務 。 其物流設計人員還會幫客戶設計寧波到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流最佳化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。
寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業，其運營模式是這類企業一般來源於傳統的運輸、倉儲、配送企業，往往只能提供物流某個環節（如運輸、倉儲等）的物流服務。一般來說，功能型物流企業所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。
所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規模經營，以充分利用物流企業的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶範圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬於傳統意義上的物流服務。
關於物流的調研報告 篇15
一.調研的基本要求
（一）總體思路
以教高﹝20xx﹞14號文、教高﹝20xx﹞16號文、教高﹝20xx﹞8號文為指導，以提高質量為核心，根據企業崗位要求，結合畢業生就業狀況及職業發展需求，適應行業企業對專業知識、能力、素質要求，明確專業教學改革的思路和措施，為人才培養方案制定提供依據。
（二）調研要求
調研內容：區域行業發展狀況，重點是根據國家、省、市及行業改革與發展“十二五”規劃，分析確定對接行業企業發展動態與趨勢。企業人才結構現狀與人才需求狀況、職業崗位對從業人員的知識及能力要求、全省同類專業分布情況、畢業生就業狀況及就業崗位發展調查分析、畢業生對培養過程的意見和要求、用人單位對畢業生質量反饋
調研方式：調查問卷、個別面談、電話訪談、專家座談、文獻檢索、網上查閱等。
調研範圍：“淮海經濟區”的工業企業、物流企業、商貿流通企業等。調研對象：企業員工、部門主管、經理、總經理、人力資源管理部門的相關人員、行業專家等。
調研過程：信息採集—信息歸納—信息分析—改革建議—專題論證—信息補充—改革建議定稿。
本次調研問卷調研法中設計了兩類調研問卷：學校卷、用人單位卷。通過問卷調查我們獲得了物流群對應的行業、用人單位的總體情況，對於一些問卷沒有調研到或無法調研到的信息我們採用了個別面談、電話訪談、專家座談等作為補充。通過調研使我們較全面、準確地把握了目前高等職業教育物流專業對應的行業、用人單位的人才需求，以下是對調研結果的分析。
二.物流專業人才需求調研
（一）人才需求的巨觀背景
8月13日晚，發改委發布了《關於加快實施現代物流重大工程的通知》，為落實《物流業發展中長期規劃（20__-20__年）》（國發[20__]42號）和《促進物流業發展三年行動計畫（20__-20__年）》按照國家發改委20xx年12月《黃河三角洲高效生態經濟區發展規劃》的構建高效生態產業體系的要求，“黃三角”的將按照市場化、產業化、社會化的方向，重點發展生產性服務業，積極發展消費性服務業，加快構築結構合理、功能完備、特色鮮明的現代服務業體系。在這個服務體系中現代物流業的發展被列在首位，規劃指出：現代物流業將依託交通樞紐、中心城市和重要貨物集散地，完善物流基礎設施，建設一批特色物流園區和集散、存儲、加工配送中心，重點建設臨港物流基地，形成多層次、開放式、社會化的物流體系。積極推廣現代物流管理技術，建立和完善物流網路和信息平台，提高物流信息化和標準化水平，引導物流企業向專業化、規範化和國際化發展。大力發展第三方物流。鼓勵兼併重組，推動物流企業向物流園區集中，促進物流企業集群化發展，建成環渤海南部的區域性物流中心。同時濱州做為“黃三角”發展的主戰場之一，將建設西城物流園區、東城物流園區、臨港物流園區和魯北航空物流中心，形成機械紡織原材料、原鹽、煤炭、石油、化工產品和農副產品集散地。
（二）行業發展現狀與趨勢
經過調研，我們認為過去的一年是濱州物流業穩定、快速發展的一年，現代物流產業已在我市國家規劃層面加以確立，西城物流園區、東城物流園區、臨港物流園區和魯北航空物流中心將成為濱州市建設的重要組成部分，全市物流業增加值占服務業全部增加值的比重繼續提高，社會物流總費用與GDP的比率繼續下降。我市物流產業的發展將呈現特徵包括：物流產業規模快速擴張，全市註冊的物流企業逐年增多，成規模的物流企業逐漸形成；物流產業集中度進一步提升，按照濱州市發展規劃，物流產業逐漸向物流園區集中；物流產業日益細分的行業特徵更加明顯，在倉儲、運輸服務等基礎性物流服務行業繼續加快發展的同時，港口物流、醫藥物流等一批專業特色更加明顯的物流服務行業得到了迅速的發展；物流服務方式日趨多樣化，以現代信息技術和供應鏈管理為基礎的物流一體化服務已在物流市場中成為迫切需求；物流現代化水平進一步提升，物流設施與設備的現代化步伐不斷加快，物流企業經營管理水平不斷提高。
1.濱州市物流行業從業人員基本情況
（1）濱州市物流行業從業人員基本狀況
據有關部門提供的資料顯示，儘管濱州市物流業有了較快發展，但與之不配套的是物流專業人才極度缺乏，成為本市物流發展的瓶頸，嚴重製約了現代物流
發展的步伐。調查顯示，企業對於物流專業人才的需求非常迫切，有近90%的企業表示需要甚至迫切需要物流人才。需求最為迫切的是中高級物流管理人才，選擇比例達到了97%，而需要基層物流操作人員的物流企業僅占6.06%。這說明隨著濱州市物流業的發展，企業越來越意識到中高級物流管理人才對自身發展的重要作用。
(2)濱州市物流從業人員結構統計分析
物流從業人員是指該單位從事物流活動各項工作的所有人員，包括管理人員、技術人員和各崗位的工人，以及臨時聘用的人員。
A、學歷結構：在物流人才中，大專學歷占到了一半以上為58.26%，本科學歷占39.46%，研究生學歷占2.28%。
B、專業結構：在我市物流從業人員中，其專業為非物流專業的占據了最大的比例，為39.76%；企業管理次之，占35.24%；其它依次為國際貿易、供應鏈與物流管理和物流工程。
C、年齡結構：在我市物流從業人員中，30歲以下占37.04%，30-39歲占24.65%，40-49歲占21.3%，50歲及以上占17.03%。
D、性別結構：在我市物流從業人員中，男性占78.5%，女性占21.5%。
E、從業時間：在我市物流從業人員中，平均從業時間約為39個月，見下表
行業結構：在我市物流從業人員中，從事批發業的比重最大，其次為零售業。
F、薪資結構：500-1000元：庫工，低級發貨員，一般3PL實習生等；1000-20__元：低級計畫科文員，統計，制單，運輸計畫人員，現場操作人員，銷售人員底薪，國內企業物流部實習生，3PL實習生等。
從業目的：超過40%的人選擇物流行業的工作具有挑戰性；約20%的人看重公司的發展潛力；14%的人是為了謀求更好的發展；而關於上班的便利性、薪金水平的吸引、僱主公司的美譽度的選擇比例均為7%。
G、職業培訓情況：對於目前行業內知名的物流師、ILT、PMAC、APILS等培訓，幾乎沒有人了解及接受過此類培訓，較為普遍的是接受企業內部培訓或聽報告、講座。
H、工作職能結構：工作職能分布情況略微複雜一些，由於物流行業人員大多數身兼數職，故百分比總數不是100%，。
在我市物流從業人員中，從業者普遍看好物流職業的發展前景，並成為職業選擇的最重要的因素。但是，遺憾的是目前我市的知名物流企業較少，雇用能力有限，所以從業者大部分集中在國有改制的物流企業及個體經營的小型專業物流服務企業，這一點是值得關注的。
物流從業者的受教育水平不低，但是缺乏專業人才，職業教育迫在眉睫。從濱州職業教育的現狀來分析；目前，社會物流的飛速發展與物流人才及教育資源的相對不足形成了暫時性的供需矛盾。因此，我市的高等院校要儘快形成建立在一定理論體系之上的物流學科及物流專業體系，加強學術交流，開設物流講座，一方面利用自身教育資源，培養該專業的基礎人才；另一方面培訓物流行業的相關從業人員，進行物流理念的傳播，加強物流的職業認證工作，在教學過程中將物流理論聯繫實際，將成功的實踐經驗編成教材，實現“教學互長”，達到學科理論建設的良性循環，實現企業運作與高校科研的互動，推動高校物流研究工作，提高我市物流教育水平。
大部分的物流從業者工作涵蓋的範圍比較大，有的甚至是身兼四職，其周工作時間也比較長；此次調查還顯示90%以上的企業已建立或正在著手建立企業的網站，因此對物流從業人員綜合知識及素質的要求將進一步提高。
1.濱州市物流專業對應的工作過程分析、職業崗位分析
在我市現有成規模的物流企業中，大體包括倉儲型、運輸型、配送型、貨代型、綜合型等不同類型。不同類型的企業工作過程具有不同的特點。濱州市現代物流中心比較典型的第三方物流企業，其工作過程為：接單、生成任務分配（貨位）、倉儲保管、撿貨理貨、生成配送或運輸單據、送貨。
2.物流專業對應的職業資格證書分析
物流專業職業資格證書包括：助理物流師、物流師（勞動與社會保障局認證）、物流師（中國物流與採購聯合會認證）、國際物流師（國家商業部職業資格鑑定中心認證）、報關員（國家海關總署認證）、理貨員與倉庫管理員（勞動與社會保障局認證）、叉車工（勞動與社會保障局認證）。
3.物流專業人才招聘渠道分析
隨著我市物流產業的蓬勃發展，物流人才的需求急劇擴大，現有資源難以滿足物流產業發展的需要。
（1）濱州市物流專業人才需求分析
A、物流崗位需求狀況
目前，從我市物流人才崗位需求來看，物流企業對各個崗位的需求較為平均。比較突出的是客戶服務人員，這主要是因為我市物流企業增長迅速，而物流量的增長則之後與物流企業的增長，從而形成爭搶市場份額的狀況。此外，傳統的物流崗位依然保持平穩的態勢，如物流公司崗位中的保管員、單證員、倉儲管理、採購員、理貨員。
B、物流崗位學歷要求
從我市物流崗位學歷需求看，物流企業對大專學歷的需求最高。造成這種局面的原因，從物流企業來看，每一家企業都希望找到有實際工作經驗的人來擔任物流管理人員，要求他們不僅能夠在全局角度上駕馭物流，還要具備實際的物流經營與物流設備操作能力。而物流專業的本科以上畢業生或者接受簡單物流培訓的人員大多是空有理論，遠遠達不到企業的要求，而高職院校畢業的專科學生則正好填補了這一空白。
C、物流崗位職業資格要求
從我市物流崗位職業資格要求看，物流企業以助理物流師、報關員、單證員、貨代等職業資格要求居多。物流企業要求相應崗位職業資格證書的目的在於除了滿足國家的必須持證上崗的要求以外，通過職業資格證書企業還可以檢測學生從市物流管理專業技術職業所必需的基本理論知識的了解和掌握程度，考查學生是否達到了從市物流專業技術工作崗位的資格要求。
D、物流崗位語言要求
目前，經濟全球化使得許多物流公司在語言上對員工提出更高的要求，一般要求員工的英語水平在大學英語四級以上。此外，對於專業英語的要求也呈上升之勢，物流企業普遍要求員工能夠熟練閱讀和填寫各種物流單據，對於從事國際物流的企業尤其如此。