(三)運力仍然比較緊張。小麥屬農副產品，成本低，利潤薄，裝卸時間長，運費價格低，加之今年xx公路修建，路況差，尋找車輛十分困難。雖然已將運費漲到xx元/噸，但接貨車輛寥寥無幾，增加收購點的倉儲壓力。如：中儲糧xx直屬庫xxxx戶的收購點，場地小，收購的小麥運不出去，只得放慢收購進度。從某些程度講：運力決定了收購進度。
(四)綠色通道不暢通。近幾年，各糧食收儲企業在小麥收購期間給xx市政府打報告，由分管領導審核簽字後，送交警、城管大隊備案。在指定的路線，除上下班高峰期不得進城外，其餘時間均可放行。但在執行過程中，由於交警、城管值班人員輪換，不時有運糧車輛被擋，雖企業再協調放行，但拉糧司機不願再拉，使本就緊張的運力更加緊張。
(五)目前小麥的運輸以散裝為主，這樣即可減少成本又能節約時間，提高效率，但各收購點無大噸位的磅秤，裝車時數量不好控制，只能目測個大概，無法做到數量精確，不時有車輛被卸貨。如：中儲糧xx直屬庫的一運糧車因超載一噸多在口門子治超站被卸貨。
四、建議
(一)建議由xxx縣政府牽頭，充分利用各種媒體，廣泛宣傳國家糧食收購政策、收購標準，做到家喻戶曉。正確引導農民改變賣“毛糧”和高水份糧的習慣，出售前把糧食曬乾揚淨，提高糧食等級質量，實現賣好糧、多增收的目的。同時繼續開展《糧食流通管理條例》宣傳工作，要求企業嚴格執行國家糧食質量標準，及時向售糧農民支付糧款，切實保護廣大種糧農民利益，也保護企業的利益。
(二)建議行署協調，將小麥運輸納入農產品運輸的範疇，改變目前小麥收購前打報告，批條子的狀況，使綠色通道常態化，今後每年收購期間對運糧車輛不受進城時間限制，對運糧車輛適當放寬載重的限制。