這是一篇關於調研報告的範文，可以提供大家借鑑！
市委書記在XX年第一期縣處級幹部進修班開學典禮講話中提出今後五年要完善空間布局，增強載體功能，構建一體發展新格局，把交通基礎設施作為一體化建設的重要抓手。公路作為國民經濟發展的重要基礎性服務設施，必須自覺服從全市經濟社會發展大局，在全國、全省大交通網路快速發展的形勢下，進一步找準差距，科學定位，思危奮進，為區域一體發展提供更加有力的支撐。
一、公路發展概況
“xx”以來，全市累計投入公路建設資金67.2億元，其中高速公路和國省道幹線投資55.2億元。完成新（改）建公路項目72個，總計408.9公里。截止XX年底，全市公路通車總里程達6768.6公里，其中國道128.9公里，省道1197.2公里，縣道757.8公里，鄉道605.5公里，村道4079.2公里。公路網面積密度116.97公里/百平方公里，位居全省第15位，公路網人口密度24.13公里/萬人，位居全省第9位。全市鄉鎮及行政村公路通達率達100%。按體制分工，公路部門主要負責國、省道幹線公路的建設、管理。至XX年底，全市國省幹線公路通車總里程達到1326.1公里，其中二級及以上公路里程達到1241.8公里，占幹線公路總里程的93.6％。國省道面積密度22.92公里/百平方公里，位居全省第2位；人口密度4.73公里/萬人，位居全省第1位。初步建成了以“三縱三橫一環”為主骨架，國省道、縣鄉道和連村路乾支相連的區域公路網路。
二、公路交通存在的主要問題
（一）幹線公路總量規模較大，但整體功能作用發揮不足。目前，我市幹線公路網人口密度和面積密度分別位居全省第一和第二位。應該說，我市幹線公路總量不足的問題已基本解決，現有幹線公路基本能夠滿足本市區域內需求，但在整體路網結構方面還存在許多不適應。一是幹線公路與城鎮發展規劃的銜接能力需要進一步提高。隨著我市“中心崛起，兩軸支撐”發展戰略的提出和實施，各市區之間的交通聯繫日益緊密，特別是中心城市及周邊地區的交通壓力將不斷增大，環海路、成龍線、石煙線穿越市區，城市交通與過境交通混行，市區交通壓力較大的問題日益突出。二是公路與機場、港口、鐵路的銜接配套問題需要進一步解決。目前與機場相連線的以一級公路為主，龍眼港、石島港還沒有專用疏港通道，港疏港路等級低，集疏能力差，所有港口疏港公路尚不能直接與高速公路對接。從現有連線機場、港口和鐵路的公路情況看，公路交通與其他交通方式的銜接配套能力需要進一步提升。三是濱海旅遊景觀公路尚未實現全部貫通。市十四次黨代會提出環海發展，沿千公里海岸線，將中心市區、三市城區、沿海城鎮串連成線，形成組團發展的城市群。全長417公里的濱海旅遊景觀公路，是全省環海路的重要組成部分，在我市貫通三市三區，是一條重要的濱海旅遊景觀帶和藍色經濟隆起帶，目前尚未實現全線貫通。
（二）高速公路建設滯後，整體抑制區域對接效率。到XX年底，全省高速公路通車裡程將突破5000公里，全省140個縣市區中，有120個實現了高速公路連線。目前，高速公路里程僅有101.5公里，僅占全省高速公路總里程的2%，占全市公路通車總里程的1.5%。規劃建設的g18榮烏線榮成段至文登段還沒有開工修建，我市境內威青、煙威兩條高速公路尚未實現高速連線，對外、對內都沒有達到高效、快捷連線。