（三）幹線公路養護投入不足，路面質量偏低。受資金制約因素影響，養護投入力度相對不足，幹線公路整體技術標準、養護管理水平與經濟社會發展要求還不相適應。至XX年底，幹線公路中仍有三級公路84.3公里，占幹線公路總里程的6.36%，這些油路由於服役時間較長，加之車輛超載嚴重，致使部分路段破損，服務能力差，特別是俚李線、石澤線、威石輔線、牟白線、煙海線北段等路段亟需進行改建或大中修。
（四）路網發展不平衡，區域內公路網路化功能作用發揮不足。從全市路網構成來看，高速公路和國省幹線公路占總里程的19.39%，縣鄉、農村公路占總里程的80.61%。但從目前路網技術狀況來看，整體技術狀況仍然偏低，縣鄉公路中三、四級公路占76.58%，路面標準低、線形指標低，多數已不能滿足其使用功能需求，與幹線公路的高效連線能力需要進一步提升。
（五）公路應急保障能力和信息化建設水平較低。公路交通是應急管理組織的重要組成部分，重大自然災害等突發事件發生後，公路“搶險保通”成為搶險救援和災後恢復重建工作有效開展的最重要、最基礎的保障，加快推進公路安全保障和信息化服務已成為大勢所趨。我市是強雨雪竹等惡劣天氣的多發地區，近年來，公路部門在應對重大雨雪等惡劣天氣過程中積累了一些經驗，應急保障能力有了一定提高。但總體上公路應急管理仍處於起步階段，還沒有專業的保障隊伍和設施，公路應急管理和搶險保通的信息化、機械化、機動化水平已不能適應公路現代化管理的需要。
三、加快我市公路發展的思路
（一）服務區域一體化發展，統籌規劃公路網路，全面提升路網整體服務功能。根據我市經濟社會發展需要，按照布局合理、結構優良、等級適宜、功能適應的原則，今後幾年，要著眼於推動大公路交通網路的發展，加快推進高速公路建設和現有路網升級改造。著力推進幹線公路與城市組團、重點園區、重點景區、重點鎮、機場、汽（火）車站、輕軌站、港口的深度連線，力爭通過2-3年的努力，實現境內各縣（市、區）與鄉鎮駐地及鄉鎮之間有二級及以上公路相連，港、石島港等五條疏港公路的集疏運能力全面提升，濱海旅遊景觀公路全面貫通，超期服役老油路得到全面改造。爭取到“xx”末，形成布局合理、分工明確、覆蓋面廣、輻射性強，與陸路、軌道、海運和航空等各種交通方式更加協調的安全、高效、便捷的現代化大公路網。
（二）全力加快高速公路建設，提升路網快速連線能力。抓住國家加快國家高速公路網建設的有利時機，重點推進“一橫兩縱”高速公路建設，“一橫”即文（登）萊（陽）高速，“兩縱”即煙（台）海（陽）高速乳山段和榮成至高速，力爭“xx”末全市高速公路里程達220公里，實現境內高速公路網路化，所有縣（市、區）全部通達高速，實現與半島城市之間的“兩小時互通”。
（三）加快濱海旅遊景觀公路建設，為打造沿海經濟隆起帶夯實基礎。濱海旅遊景觀公路全長417公里，由1條環線、8條輔助線和5條支線組成，其中環線全長246.7公里，輔助線全長134.7公里，支線全長35.6公里。對現有老油路和通行能力較差的路段，加大升級改造力度，實施文明樣板示範工程，適當增加綠道驛站、觀景台、信息牌等服務設施，提高服務旅遊發展功能。對輔助線和支線路面及沿線設施進行升級改造，消除三級路段，使其全部達到二級或二級以上標準，努力將濱海旅遊景觀公路打造成一條展示濱海旅遊特色的景觀路。