事故報告模板 篇1
20xx年10月6日17時許，居民小區19號樓外牆維修現場發生一起高處墜落事故，導致一人死亡，直接經濟損失102萬元。根據《中華人民共和國安全生產法》、《生產安全事故報告和調查處理條例》和《安徽省安全生產條例》等有關法律法規的規定，區政府成立了由區安監局、公安分局、住建局、人社局、總工會和xx鄉政府組成的居民小區10.6高處墜落亡人事故聯合調查組（以下簡稱調查組）。調查組在妥善處理善後工作以後，通過現場勘驗、調查取證、綜合分析，查明了事故發生的經過、原因、應急處置、人員傷亡和直接經濟損失等情況，認定了事故的性質和責任，提出了對事故有關責任單位和責任人員的處理建議、事故防範及整改措施建議，現將具體情況報告如下：
一、事故單位和相關人員情況
1.xx市龍福置地有限公司，住所：安徽省xx市經濟開發區；法定代表人：黃某；註冊資金：貳仟萬；成立日期：20xx年9月1日；營業期限：20xx年9月1日至20xx年8月31日；經營範圍：房地產開發與經營。
2.霍某（死者），女，漢族，47歲，1972年3月5日出生，家住，身份證號：*26。
3.姚某，男，52歲，系亞傑建設工程有限責任公司居民小區18、19號樓總承包人。20xx年10月24日該項目竣工驗收。保修期截止20xx年10月24日。
4.朱某，工程部經理，男，57歲，家住：，身份證號：*3x.聯繫電話139*9785
二、事故經過及應急救援情況
1.事故經過：20xx年10月6日下午16時20分左右，xx市龍福置地有限公司工程部經理朱某安排的外牆維修工人霍某，獨自一人在居民小區19號樓2單元準備進行外牆維修施工作業時，在沒有徹底做好安全防護措施的情況下，不慎踩空，從18層樓位置墜落至2層樓的雨棚上。後經120醫務人員現場搶救無效死亡。
2.應急救援情況：事故發生後，居民小區19號樓106住戶、新華物業公司和xx市龍福置地有限公司有關人員分別撥打了120、110和119電話，並積極配合他們做好應急救援工作和死者家屬安撫工作。接到事故報告後，區委常委、副區長聶貴廷帶領安監、住建、公安、xx鄉等相關部門和單位工作人員及時趕赴現場，了解情況，坐鎮指揮，同時安排相關部門和單位做好死者家屬的安撫工作和現場保護工作，並就善後處置事宜提出了具體要求。10月9日xx市龍福置地有限公司與死者家屬達成一致協定，一次性賠償人民幣100萬元.
三、事故原因分析
調查組經過現場勘驗、詢問了解和筆錄取證，並對收集的資料進行綜合分析認為，造成此次事故發生的原因是：
1.直接原因：霍某在沒有安全防護的情況下進入簡易的繩索控制的施工腳手板時，不慎踩空墜落，導致事故發生。
2.間接原因：xx市龍福置地有限公司工程部安排未取得高處維修特種作業資格證的從業人員進行高層樓房外牆維修；未安排使用安全的設備設施從事高處維修作業；從業人員安全意識淡薄；施工現場無監管人員是此次事故發生的間接原因。
四、事故性質
經調查認定，該起事故是一起一般生產安全責任事故。
五、事故責任分析及處理意見
按照事故發生四不放過的`原則，對此次高處墜落亡人事故的責任單位和責任人處理建議如下：
1.霍某（死者），安全意識淡薄，違反高處安全生產規章制度和安全操作規程，在沒有安全防護的高處臨邊進入簡易的繩索控制的施工腳手板時，不慎踩空墜落。其違反了《安全生產法》第五十四條的規定，對事故的發生負有直接責任，鑒於其已在事故中死亡，建議不再追究其責任。
2.xx市龍福置地有限公司作為生產經營單位，擅自將外牆維修項目發包給不具備安全條件的個人，未嚴格執行《特種作業人員安全技術培訓考核管理規定》（安監總局令第30號）的規定，安排未取得高處安裝、維修、拆除特種作業操作證資格的霍某進行高處外牆維修。未教育和監督從業人員嚴格按規定安裝和使用安全防護設施設備；施工現場監管不力。其行為違反了《安全生產法》第二十七條第（一）款、第四十一條、第四十三條第（一）款的、第四十六條第（一）款的規定，對事故的發生負有重要的安全管理責任，依據《安全生產法》第一百零九條第（一）項的規定，建議給予xx市龍福置地有限公司罰款人民幣貳拾肆萬元的行政處罰。
3.朱某，xx市龍福置地有限公司工程部經理，其作為公司負責安全質量的直接主管人員，違反安全管理規定指派無特種作業操作證資格的人員進行高處維修作業，作業現場監管不力，未能及時排查生產安全事故隱患，未能制止和糾正違章冒險作業，對事故的發生負有管理責任，其違反了《安全生產法》第二十二條第（五）項、第（六）項的規定，依據《安全生產法》第九十四條第（七）項的規定，建議給予朱某罰款人民幣壹萬元的行政處罰。
4.住建局，作為行業主管部門，監督管理不到位，對事故的發生負有管理責任，建議責成住建局向區人民政府作出書面檢查。
5.xx鄉人民政府，作為屬地，對本轄區內的生產經營單位的安全生產監督檢查不到位。對事故的發生負有管理責任，建議責成xx鄉人民政府向區人民政府作出書面檢查。
六、事故預防及整改防範措施
1.xx市龍福置地有限公司要認真汲取此次事故教訓，舉一反三，加強對建設項目的安全管理。
2.向職工通報事故發生的原因、責任及處理情況，讓職工認清事故的危害及造成的嚴重後果，吸取事故教訓，以提高對安全生產的重視。
3.制定隱患排查制度，組織人員對在建項目和竣工項目進行全面的安全隱患排查，對查出的問題，由專人負責督促承包單位落實整改。特別是竣工驗收項目在保修期內一定要督促施工單位履行契約，及時消除安全隱患。
4.根據相關法律法規標準等對企業安全組織管理機構、安全管理制度、安全操作規程、安全崗位責任制、技術規程以及應急救援方案等進行逐條審訂、完善和補充。
5.組織職工進行全面的安全教育培訓，認真學習法律法規，提高安全意識，認真學習企業安全管理制度、安全操作規程、安全崗位責任制，全面掌握規章制度和安全操作技能，並建立好安全教育培訓檔案。
6.加大安全投入，嚴格執行特種作業人員安全操作規程，提高企業整體安全水平。
事故報告模板 篇2
20xx年06月約15日，機電科一台型號為z3725鑽床1台損壞，直接經濟損失20xx元。事故發生後，公司領導高度重視，對有關機電人員進行了調查和處理意見。現將有關情況報告如下：
一、事故基本情況經過：
20xx年6月，電工在耐力板車間檢修檢查生產設備模頭時發現有發熱板損壞。接頭的連線處漏料和發熱管的質量問題（產品質量常常反映）。安排兩位電工去處理維修模頭內發熱管，發熱管嚴重卡死變形、在使用工具無法取出的.情況下只有上鑽床鑽鑽出，在機修的配合下從機修房取來鑽床在耐力板車間的主機位置鑽發熱管，從早上上班鑽到下午共鑽出發熱管約10多條，在3點多完工，完工後撤離戰場，用吊機吊起鑽床放到手動叉車上，有在前面拉車，和在後面撫平和推車，在經過中空板車間拐彎處因路面不平和坑窪，車子不斷晃動，錢、梁在向前推車忽然發現傾斜忙去扶正，可是鑽床的重心和重力根本無法扶正，鑽床跌倒在地導致鑽床的鑽臂折斷、鑽軸折彎。
二、事故原因：
1.金科特機電維修人員無上崗證作業是事故發生的直接原因 。
經公司部門事故調查人員現場調查，查明無上崗證（機修證）和無責任造成的。機電人員明知鑽床在運輸時沒有採取任何防護會發生事故，卻在不採取任何防護措施的情況下運輸，導致設備損壞發生。
事故發生後，機電人員沒有向任何人反映情況私自拆卸鑽床盈滿事實，機電部門未經管理部門批准，使用前也未向任何部門申報。
2.機電管理混亂、對長期存在隱患拒不整改是事故發生的主要原因。工作職責不清，管理制度不健全、不落實，教育培訓流於形式。
三、對事故責任人員的處理意見 ：
本著公司利益負責、對負責和警示他人的精神，以事實為依據，嚴肅處理有關責任人。
對事故直接責任人、無維修證和上崗證、有電工證、無上崗證、機電負責人、機械負責人5人，給予行政處罰和經濟處罰。
事故報告模板 篇3
九月6日早上七點三十分左右，我班一（1）班的全宿生x同學在宿舍走廊集隊時，想起忘拿東西，就進去宿舍爬到上鋪，結果不慎摔了下來。此時，生活老師潘老師在另一間宿舍幫一個孩子擦藥。聽到孩子大哭以後，發現孩子鼻子和嘴巴流血，潘老師立即報告劉主管，劉主管馬上就近把孩子送往城南醫院。潘老師一邊把其他孩子安頓好，一邊打電話給我說明情況。我讓潘老師馬上通知家長，回到學校請副班肖老師看好班級後，和潘老師兩個人趕往醫院。趕到醫院，孩子在劉部長的陪同下情緒比較穩定，醫院對孩子進行了初步處理。由於劉部長要開會，我和潘老師兩個人留下來陪伴孩子。在醫院我們極力安撫孩子情緒，等五官科的醫生上班。大概八點半我們上到三樓進行檢查，醫生診斷孩子下巴腫脹，從高處摔下導致下唇與下巴間被牙齒刺傷，需要里外縫針，右腿擦傷。隨即家長趕到，要求送往市人民醫院進行檢查。我們馬上趕往人民醫院，在路上我代表學校誠懇地向家長道歉，安撫家長的緊張情緒。來到醫院，我們直接掛急診，趕到四樓口腔醫療中心，醫生進行診斷後要求拍片看是否骨折，潘老師馬上去交費拍片，家長在此時情緒波動較大，要求潘老師先回學校，潘老師一直內疚萬分，誠懇向家長道歉，為了穩定家長情緒，潘老師尊重家長意願先回學校，我在醫院安撫好家長情緒。孩子拍完片後，醫生結合片子，診斷到孩子下巴沒有骨折，下唇裡面刺傷，需要縫針。隨即對孩子傷口進行了清創、麻醉和縫針。縫合結束後，孩子需要打破傷風的針，由於孩子破傷風過敏，需要分4次打針，長達兩個小時。王主任開完會後，也趕到了醫院看望孩子，並對家長表達了誠懇的歉意，進行了真誠的溝通。家長的心結也慢慢打開，態度也有了較大轉變。
對於這次突發事件，我感到家長對班主任還是比較信任的。在孩子發生意外後，家長的情緒從剛開始的怒氣沖沖冷若冰霜到後面慢慢地冷靜下來，並與我和王主任談了她的想法和顧慮，有以下幾點：
1、 學校宿舍上下鋪安排不合理。一年級的孩子都是六七歲的幼童，天性活潑好動，不
應該設定上鋪，容易摔下來，存在很大的安全隱患。且上下鋪間的扶梯設定得不夠人性化，扶梯又細又圓，腳踩在上面會壓得疼，應該設定得又扁又寬，踩得舒服一點。學校要注意細節。
2、 生活老師配備不合理。一個生活老師要帶二三十個孩子，而且這些孩子都是些沒有
生活自理能力的一年級孩子，老師管理起來十分困難，也談不上精心照顧。家長發現孩子的身體頭髮的衛生做得不夠到位，但也理解一個生活老師照看多個學生的難處。
3、 學校洗澡應該設定花灑噴頭。對於一年級的.孩子來說，拿桶和毛巾這樣洗澡不乾淨，
老師不可能幫每一個孩子洗澡，通常孩子自己洗澡會殘留沐浴露等，肯定不乾淨。並且在冬天，沖涼房外面不是密封的，更容易感冒。
4、 家長建議學校不應該節約成本，忽略了以上考慮的的問題。不要對學校的安全隱患
存在僥倖心理，一旦出事了，學校將會得不償失。
誰也不想發生意外事件，但事情發生了，我明白要勇於承擔，勇敢面對。通過這件突發事件，我深深地體會到與家長溝通工作的重要性。在以後的工作中，要時刻牢記“安全”二字不忘記。
一（1）班 李x
事故報告模板 篇4
一、標題：
安全事故報告（"可用發生事故的時間表示；若同一天發生兩起及以上事故，可用發生事故的時間加事故單位或工程名稱表示。）
二、正文：
1、概述：事故發生的時間、地點、單位、傷亡人員、經濟損失以及事故調查組成立的情況。
2、基本情況：事故所涉及的所有單位及事故發生的`生產經營活動情況。
3、事故經過：事故發生詳細過程及事故發生後的搶險救援情況。
4、事故原因及性質：直接原因、間接原因、事故的定性。
5、對事故責任人員及責任單位的處理建議：
①責任主要包括：直接責任、管理責任、技術責任、領導責任等。
②對責任人員處理建議應包括：責任人員違法行為、應承擔的責任、處罰依據和具體處罰情況，並按所處理的責任人員由重到輕順序排列。
③對責任單位處理建議應包括：責任單位違法行為、應承擔的責任、處罰依據和具體處罰情況，並按所處理的責任單位由重到輕排列。
6、預防事故重複發生的措施：
要根據事故原因分析和調查了解的情況，提出有針對性的措施。
三、其他：
1、事故調查組成員單位主管領導及參與事故調查處理的主要人員簽字表。
2、事故調查技術鑑定報告等重要證據材料。
事故報告模板 篇5
一、學生在校期間，若發生學生傷害事故應及時逐級報告上級部門，事故處理結果也應書面報告相應部門。
二、報告時要清楚地說明事故發生的時間、地點、當事人以及事故發生的經過和後果。
三、學生在校期間，課間活動時發生輕微碰傷、跌傷情況，學生應立即向班主任報告，並由班主任把具體情況告知學生家長。
四、學生在校期間，上體育課時，發生輕微碰傷、跌傷等情況，體育老師應如實向班主任說明情況。
五、學生在校期間，如發生輕傷，班主任應及時向學校教導處報告。
六、學生在校期間，如突發疾病，班主任或課任老師應及時向學校教導處報告，並採取相應救助措施。
七、學生在校期間，如發生重傷事故，應在6—12小時之內向市教育局報告。
八、學生在校期間，如發生重大傷亡事故，應通過市教育局在3小時內向市政府報告。
九、學生在校期間，學生發生輕傷、重傷、重大傷亡等事故，應及時通報學生家長。
十、報告的.形式可分口頭與書面兩種，向班主任、教導處報告時可採用口頭形式，向輔導學校、教育局報告時要採用書面形式。
事故報告模板 篇6
渤海灣客滾運輸由於具有可載車客、便捷快速的特點，贏得了車主和旅客的厚愛，使渤海灣客滾運輸市場發展很快。特別是93年客運市場放開後，客滾運輸出現多家競爭、快速發展的新局面，對環渤海灣地區經濟發展起到了很大的促進作用，取得了良好的經濟效益。但是由於我國客滾運輸起步較晚，經驗少，部分企業在致力於生產經營、市場競爭及運力的同時，對安全生產重視不足，在客滾運輸市場繁榮的背後出現了事故增加的情況。自1997年以來客滾船相繼發生了幾起較大的海難事故，其中以船舶火災事故尤為突出，給國家財產、人命安全帶來了損失，在社會上也產生了較壞的影響。
本文通過對近年來渤海灣客滾船火災事故的案例進行分析，力求查找火災發生的主要原因，提出如何減少火災事故的發生作者之淺見，希望對今後的安全管理提供有益的借鑑。
一、火災事故原因分析
（一）火災發生處所分析
從火災發生的處所來看，客滾船火災事故主要發生在船舶的機艙占20％，車輛艙占到80％，因此，客滾船的機艙、車輛艙火災事故是我們研究的重點。雖然客滾船的客艙旅客人員數量多，流動性大，管理難，但至今尚無引起火災的報告。
（二）車輛艙火災事故原因分析
通過對近幾年客滾船發生的由車輛艙引起的火災事故進行分析時，事故的發生原因主要有四個原因――
⑴氣象因素⑵旅客因素⑶車輛因素⑷車載貨物因素
1、氣象因素引起的火災
渤海灣水文有其特殊性，水淺浪高，對船舶的破壞性很大。而客滾船上層建築高，受風面積大，吃水相對小，在大風浪中會使船舶航行操縱困難，易產生橫搖、縱搖和垂盪，嚴重時會產生拍底、甲板上浪，甚至會發生艉淹、打橫的危險。因而在這種條件下，客滾船上的車輛綁紮難以保持有效，易造成車輛移位；車輛艙中防火巡艙困難且危險性大；車輛移位，易造成車輛間的相互碰撞，由於車輛油箱的存在，易造成火災。同時，在相對擁擠的空間內，車輛、貨物的移動，會給火災撲救工作帶來相當大的困難。
2、旅客因素引起的火災
一方面是安全意識不強，吸菸後火種不熄滅而到處丟棄從而引發火災。另一方面是犯罪分子蓄意破壞船舶，如安放爆炸品或點燃船舶上的物品或貨物等。這種原因引起的火災也是存在的，“大華”輪的火災事故就是由於車輛駕駛員不小心引起的火災。去年發生的“遼海”輪重大火災事故，在進行火災原因分析時，不排除遊客吸菸，將菸頭投入海時，左舷受風，而致菸頭火種落入c層汽車艙，引發火災的可能。同時近幾年，國際恐怖主義勢力日漸猖絕，國內恐怖事件也時有發生，03年在客滾船“中魯”上也發生過這種安裝炸藥爆炸未遂事件，幸好及早發現，及時排除了險情，否則將引起火災事故。
3、車輛因素引起的火災。
⑴車輛自身原因
車輛所載燃油。車輛的燃料油為汽油和柴油，如果油箱密封不好，揮發出的氣體或隨船舶搖擺溢漏出的油均為產生火災的隱患。
⑵車輛系固不良導致。
車輛沒有合適的系固點及本身系固狀態不好。車輛的系固點問題在國際上早有研究，imo還對此制定了相關的規定，如果沒有合適的系固點，車輛本身的系固問題及貨物在車輛上的固定不好，將隨著船舶的搖擺而倒塌，輕者損壞貨物，重者撞擊汽車油箱而引起火災。“11.24”特大海難事故原因調查組部分成員台對“大舜”輪進行現場勘察取證，有關火災事故的起因是這樣描述的：
“①、經對船舶所載所有汽車進行勘驗核實，車輛貨物為鋼材、合成板、塑膠薄膜、電器、蔬菜和水果等普通物品，未發現易燃易爆化學危險貨物，可以排除因車載危險品貨物而引起火災的可能性。
②……。
③從d甲板汽車艙卸下的車輛燃燒程度看，許多車輛輪胎被燒損，其中6輛被完全燒毀。火是從低位開始燃燒的，起火的原因是在船舶劇烈橫搖下，d甲板汽車艙6、7區車輛移位、碰撞後，導致車輛油箱燃油外溢遇明火（火花）後起火。”
4、車載危險貨物引發的火災。
車輛夾帶危險品和化學品不僅難以檢測，而且如果條件具備便會引發爆炸或火災，由於危險品和化學品的性質事前不知，給消防帶來很大困難，容易造成大的災難。典型案例“英華”輪火災事故。引起車輛失火的原因是車載袋裝化學品甲醇鈉破損，潮濕的空氣在遇到裸漏的甲醇鈉後發生化學反應，在達到一定條件下引起燃燒，從而引燃紙殼。
二、火災發生暴露出的主要問題。
（一）車輛的管理上的問題。
1、“超限”車輛依然存在。
“超限”車輛依然存在源於我國的特殊國情，把車輛超負荷裝載貨物作為贏利的手段，同時汽車改裝市場的不規範導致了各種超高、超長車輛的出現。雖然這幾年國家《道路運輸管理條例》對車輛進行了規範，也組織了專項檢查對“超限”車輛予以打擊，但由於受利益驅動，超限車輛依然存在。交通部1號令出台後，從客滾運輸管理角度對超限車輛進行管理，船舶檢驗部門對每艘船舶的甲板負荷進行了核定，在適航證書上予以簽注“裝載限制”，並附以“車輛系因計算結果與說明”。
就目前港口和船舶對承運車輛管理而言，將船舶檢驗部門測定的甲板承載負荷確定的重量，作為對“超限車輛”的掌握標準。但這種理解與道路交通管理部門的在查處超載車輛時掌握的標準相比，明顯要寬鬆的多。同時港口、船舶對車輛的超限檢查，沒有交通、道路部門的授權，也不具備法律效力。
2、車輛的系固，沒有完全達到規範要求。
“大舜”輪特大海難事故發生後的幾年來，各級政府、行業管理部門和安全監督機構以及各港航企業，都採取了一系列有效措施，加大了對滾裝客船運輸的安全管理力度，使車輛綁紮系固問題得到一定程度的解決，通過最近幾次客滾船事故調查也進行了證實。如對“遼海”輪事故車輛艙的戡驗時，發現車輛基本做到系固，事後現場未發現本事故航次的車輛因綁紮系固原因而發生傾斜、移位或倒塌等現象。這在一定程度上說明通過這幾年有效的管理，車輛的系固綁紮得到較好的改善，但不代表車輛的系固綁紮沒有問題，仍然存在一定的安全隱患。
目前，從事滾裝運輸的單位大部分成立了綁紮隊伍，但由於滾裝運輸的單位這部分人就是定位在體力工人，綁紮人員多從社會上招來的農民工，本身文化程度不是很高，且未進行嚴格的培訓，對系固綁紮的理解就是綁結實就行了，但怎么去綁？按什麼要求去綁，什麼是系固有效的標準？他們並不知道，他們自身知識、思維的局限性決定了他們對這項工作的理解，這樣勢必造成綁紮系固效果不夠理想。因為車輛的綁紮系固並不僅僅是在車輛上掛上鏈條那么簡單，具體系固方法應視車輛的大小、重心的高低、所載貨物的種類及氣象情況而定，imo第a.581（14）號決議《關於滾裝船舶在運輸道路車輛時系固安排的導則》中要求，綁繩同水平面和垂直平面的角度最好介於30°至60°。另外要使索具受到適當的緊固作用力，且緊固點應能將作用力從系索轉移到車輛底盤，尤其要避免設在保險槓和車軸上。因此即使成立了綁紮隊伍但未能經過嚴格培訓，同樣不能保證良好的綁紮效果。部分沒有成立專業綁紮隊伍的則由船員進行車輛綁紮系固工作，使得本來因休息時間不連續和不充足而出現的船員疲勞現象更加嚴重，不僅綁紮效果不好而且嚴重影響了船員的航行值班和巡艙等工作的開展，增加了潛在的安全隱患。
3、港口、船舶對車載貨物檢查不嚴格，偷運危險品車輛上船的現象屢有發生。
交通部《海上滾裝船舶安全監督管理規定》（1號令）實施後，上船車輛須填寫“滾裝船舶車輛安全裝載記錄”，對車輛所載貨物等信息進行申報。由於車主受利益影響在申報時不如實申報，同時檢查人員缺乏檢查設備，而且檢查人員沒有經過專業培訓，對危險貨物的認識比較模糊，使這項工作的落實並不是很嚴格。
“英華”輪事故發生後，地方各級政府予以高度重視，港口公安消防部門加強對危險貨物的檢查，客運部門也相應加強了對車載危險貨物的查驗力度。對車輛所載運貨物的檢查，港口都設定了專門的安全檢查站，有的港口還安裝了大型安檢儀。雖然各港口加強了對危險貨物的檢查力度，但由於檢查硬體和軟體的相對缺乏，即使是檢查人員盡職盡責，也難免有漏網之魚。而且有的不法車輛，受經濟利益驅動會採取更隱蔽的手段矇混過關，造成了滾裝客船經常發生載運危險貨物的屢有發生。在“遼海”輪火災事故調查中，一貨車所載貨物中夾帶有部分貨物為小容量（500毫升和750毫升兩種，共4，500罐）壓力金屬罐包裝，內有聚氨酯預聚體（建築原料），屬易燃危險品。在“寶華”事故火災現場勘查時發現著火車輛載有8瓶“三氟氯乙烯”屬一級危險品，由於火災撲救及時，未造成泄漏，否剛將造成嚴重的傷亡。
在最近兩起事故中，均發現有危險貨物，不能不說明危險品車輛的管理和港口、船舶在車載貨物檢查上依然存在著管理漏洞。
（二）船舶設計上的問題
在車輛艙的設計上，客滾船由於在要考慮到車輛積載的方便、艙容的有效利用，因而在車輛艙通常沒有橫向和縱向隔艙壁，一旦發生火災，易造成火勢蔓延，難以控制，滅火困難。設有開敞式汽車滾裝處所類型的客滾船舶及類似結構和船型，不但無法密封車輛艙，從船舶構造上保證汽車艙的安全防護性，而且在火災發展過程中，客觀地起到了通風助燃，使火勢迅速蔓延的作用。
（三）船舶航行中火災預防上的問題；
船舶航行中火災預防最重要的是對車輛艙的巡視檢查，滾裝船舶的火災隱患最大就是車輛艙，巡艙的要求就是通過對車輛艙採取嚴格的檢查和嚴密的監視，及時發現危險，以及時採取安全措施，把事故消滅在萌芽狀態。巡艙制度是在總結前幾年火災事故的教訓中總結出的，在1號令中做出明確的規定，但在最近兩起火災事故調查中，車輛艙的巡視檢查制度沒有得到很好的落實。“遼海”輪事故中，著火初始和發現火警之時，沒有巡艙人員在車輛艙現場進行巡迴檢查，火警未能及時發現。“寶華”事故也同樣說明了這一問題。
（四）船舶火災控制上的問題；
⑴消防演習的演練沒有落到實處，消防技能有待提高。
船舶在日常的消防演習中流於形式，雖然每月進行一到兩次消防演習，但針對車輛艙進行的演習通常只是選擇在氣象條件良好，演習場所周圍沒有遮避的環境中進行，沒有考慮到複雜條件下的消防。程式往往流於形式，而不注重實效性。演習時注重人員的集合、點名、分配任務等，消耗的是火災起始階段最有效和寶貴的時間，對真正的滅火實戰意義不大。船上的應變布署表上每個船員的職責分工都很明確，但大部分船員在真正的火災發生時，就顯得很慌亂，不知道船舶消防程式，不知如何有效探火、如何組織人員有效的控制火勢，貽誤了戰機，致使火情迅速發展。
“遼海”輪火情發生後，船員進入水霧噴淋系統控制間打開了所有閥門，實施滅火，雖因控制電纜燒毀而致系統無法運轉。但按操作規程，須分區開閥才能確保建立足夠水壓，使水霧噴淋作用。在發生火災的緊急時刻，水霧噴淋系統控制閥的錯誤操作，暴露出該輪船員應變心理素質低下，慌亂失措，應急反應能力明顯不足。
⑵消防知識不夠全面，對化工火災的應對能力不足。
由於化工火災具有毒性、腐蝕性、擴散性、可燃性、爆炸性等特點。而且，在火災過程中或蒸發或凝固或發生其他化學反應，化學品的毒性、腐蝕性也會隨火災事故的發展而不斷發生變化。因此，一旦發生化工產品的引起的火災，如果不在火情發現的初期及時消滅，容易引起大的火情，而且最終無法控制。同時，我們在常用的用水滅火的方式，在一些化工火災中是不能使用的，如碳化鹼金屬、氫化鹼金屬等在遇水時會產生化學反應，放出大量的熱，可能引起著火和爆炸。在“英華”輪火災事故中，一貨車裝載國家危險品目錄中4.2類危險品甲醇鈉（遇水易自燃物質）上船，在船舶航行期間該危險貨物遇水後產生化學反應，引起燃燒。雖然及時發現了火情，也按照消防應急部署展開了滅火工作。但船舶採取的是用水槍實施滅火，在經過了7—8分鐘後，看不到明火，但煙霧越來越大，視線很差並能聞到刺激性氣味，最後不得不採取封艙、施放二氧化碳的滅火措施。“英華”輪在岸基消防的支持下，經過反覆開艙幾次最終將火撲滅，但造成的損失是很大的。在此案例中不能不說，用水滅火不但沒有有效滅火，在一定程度上助長了火情的發展，可見船員消防知識不夠全面，對化工火災的應對能力不足。
⑶船舶的消防控制系統設計上存在缺陷，典型案例就是“遼海”輪的火災事故。“遼海”輪消防/水霧噴淋系統的控制電纜布置均經由汽車艙內，一旦車輛艙發生火災則可能會燒毀電纜，最終導致嚴重後果。
三、對策
（一）船公司、船舶應按照m體系管理的相關要求管理。
1、船公司應落實國家有關規定，加強船舶消防管理。
目前我國有關消防的法律法規已比較完善。《消防法》、《運輸船舶消防管理規定》和《港口消防監督實施辦法》等法律、法規均有明確的要求。貫徹落實好國家有關的消防的法律、法規是船公司的職能和職責。船公司及其安全管理部門應按照國家的法律、法規的規定，採取多種有效的形式，有針對性地對重點船舶和船舶的重點部位進行消防安全檢查，不留死角，及時發現和排除事故隱患；認真加強對船員的培訓、教育和監督檢查，增強船員的防火意識，切實提高船員的消防應急能力和消防技能，保障船舶的安全運營。
2、船長及船員應加強防火教育，增強消防意識，提高其消防技能和消防管理水平。
船長是船舶消防的第一責任人，因此船長在船舶管理中，時刻牢記消防工作，切實落實有關制度和規定，認真按照法律法規的規定和操作規程抓好防火工作，船舶消防工作才能真正落到實處。同時，只有船長不斷增強消防意識，提高消防應急能力和消防技能，才能更好地教育和領導全體船員做好船舶防火工作。
3、做好對關鍵設備的.維護保養計畫和應急反應程式
對客滾船的各關鍵設備要制定科學的保養計畫，尤其是營運時間超過20年的老舊船，強化設備的維護措施，努力改善船舶技術狀況。必要時聘請和組織有關專家對所有客滾船的機艙設備、管理狀況等方面的情況，進行評估和分析，提出評估意見，分析存在的問題，研究解決措施。要根據各種火情特點，制定各類火情的撲滅方案，並依據消防應急予案，督促開展經常性的消防演練。
（二）針對火災事故發生的主要因素有重點的做好預防工作
1、有效實施氣象予警制度，避免客滾船惡劣氣象條件下盲目開航。
2、加強保全措施，防止對客滾船實施的人為破壞。
⑴要加強對上船旅客、司乘人員等的安全消防意識教育，防上旅客、司乘人員等過失引起的火災引患。
⑵加強對上船旅客的控制，尤其是在防止在上客過程中，閒雜人員在車輛艙逗留，要求司乘人員停放好車輛後，立即離開車輛艙。
⑶車輛艙實行封閉式管理，航行中通往車輛艙的所有通道必須關閉，應急通道應有專人管理，防止無關人員進入車輛艙；採用攝像對主要通道，車輛艙機艙的門及應急通道等實施監控。
3、重點加強車輛的管理。
⑴交通運輸管理機關與港口配合，加強超限車輛運輸管理。
港航管理機構應當明確超限車輛的界定，指導港口對超限的檢查辦法。“道路運輸條例”貨物道路運輸均有具體規定，交通部門可以在港口適當設卡，從加強道路運輸檢查出發，對超限車輛進行查處。
⑵對上船車輛進行有效系固。
由於目前客滾船所載的車輛的種類、尺度、形狀、重量相差很大，完全按照系固標準做到實施有效的系固難度很大，但是做到最基本的系固還是可行的。首先要做到船舶的系固設備如地鈴、系固鏈條等在數量、拉力負荷等方面滿足規範的要求，其次，對車輛系固要用專業隊伍進行系固，系固專業隊伍應經過專業的培訓，取得從業資格。
⑶加大對偷運危險品車輛的打擊力度。
港口經營人或船舶經營人，根據《國家生產安全法》中安全生產企業負責的原則，應配備足夠、有效的設施和受過嚴格培訓的人員對欲乘滾裝客船的車輛進行徹底檢查。目前有的港口安裝的大型安檢儀對偷運危險品車輛起到了一定的震懾作用，建議逐步推廣，力爭從源頭上堵截載有危險品的車輛上船。
對檢查中發現的違規車輛，尤其是明知故犯的車輛，港口行政管理部門要依法進行嚴厲處罰；必要時報公安部門依法處理。同時將車輛載運危險貨物處罰的情況在港口甚至有關媒體上廣泛公布，起到教育和震懾作用。
4、切實堅持巡艙、守艙制度，及時發現隱患。
滾裝船舶的危險源就在車輛艙，客滾船在大風浪中航行中，車輛有可能移位，綁紮系固有可能失效，因此要對車輛艙採取嚴格的檢查和嚴密的監視，及時發現危險，以及時採取安全措施，把事故消滅在萌芽狀態。
（三）提高火情出現後的消防控制能力
1、研究客滾船有效的滅火方式。
在“英華”、“寶華”火災事故中，由於船舶果斷採用了co2滅火系統，將火情進行了有效控制，沒有造成大的損失，說明了固定co2滅火系統方式的有效性。因此只要確保艙室的良好密封。在客滾船車輛艙中設定固定co2滅火系統，在火情發生時可以通過釋放co2有效地置換助燃的o2，有助於控制火情的發展。
2、加強對化工火災的了解與撲救。
在火災撲救中，船員應該學習相關的化學方面的知識，了解各類可能涉及到化學危險品的一般物理和化學特性，掌握撲救化工火災的基本程式，正確使用各類消防器材，在應急狀態下能夠採取得力措施，使火災損害降低到最少程度。
3、檢查滅火系統的有效性。
在渤海灣航行的大部分客滾船船齡較長，船艙封閉性較差。因此要對實施co2滅火系統的艙室進行密封檢查，及時進行必要的修補，確保密封良好。co2封艙後，要及時進行檢查，分析封艙效果，必要時派人進艙偵察，當封艙達不到預定效果時，必須開艙強攻滅火。
4、從設施方面提高客滾船舶的防火能力。
設有開敞式汽車滾裝處所類型的客滾船舶及類似結構和船型，應進行可行的封閉性改造，以保證滾裝處所的完整有效的消防設定，徹底消除火災隱患，提高客滾船舶的消防要求和此類船舶船體構造安全的法規技術標準。
深入研究論證各種重要船舶電纜的防火性能、合理布置，提高電纜的防火性能或設定電纜專用通路等，從根本上解決過艙電纜的防火問題。在新建船舶設計的上，由駕駛室通往機艙和舵機房的電源線路、氣路和油路不得通過車輛艙，防止汽車輛艙失火而斷油、斷電和斷氣。
（四）建立健全船舶、企業、搜救指揮部門等，不同級別的火災事故應急予案。
火災發生後的應急問題，如何更快、更有效的消除火災險情，以及消防措施的採取和指導，對火災險情控制和消除都是非常重要的。對船舶而言，針對不同火險的建立應急反應，對採取的消防措施進行評估，而改變和調整消防處置策略。
對搜救指揮部門來講，在接到船舶火情後如何對船舶進行有效指導，尤其是在船舶消防能力受到限制，或者船舶採取的消防措施無效，需要岸基搜救指揮部門的幫助時，更為重要。
事故報告模板 篇7
車輛事故的預防是消防部隊安全工作的一個重點。近期，筆者對一些單位近年來車輛事故預防工作進行了調研，總體看，各單位對此工作都十分重視，工作也頗有成效。但也還存在許多不足，需引起高度重視。綜合調查的情況，本文就如何進一步做好消防部隊車輛事故預防工作，談一談粗淺的看法。
一、當前部隊車輛事故預防工作中存在的問題及原因分析
一是貫徹落實條令條例和規章制度不嚴格。其主要表現為：對條令條例的基本內容不了解、不熟悉，有的連車輛安全的規章制度也知之甚少，小散遠單位更為嚴重。制度、規章掛在牆上，寫在牌上，卻未記在心上。對駕駛員輕教重用、重用輕管、只用不管現象嚴重，導致對一些駕駛員組織、思想和行為失控，引發了車輛事故。
二是“兩個經常性工作”不經常。車輛事故預防工作與“兩個經常性”工作相割裂，為防事故而防事故，把預防車輛事故當作一項“臨時性”、“突擊性”、“運動式”的工作。平時只注重“競賽”、“活動”，不注意“經常性”，發生了事故或上級檢查時，才集中抓一陣，其結果是收益甚微。有的基層單位甚至在記錄本上“作文章”弄虛作假，有些幹部“離兵”現象嚴重，談心、交心活動沒有普遍開展，不知道所屬人員究竟在乾什麼、想什麼。上述問題均導致車輛事故不斷。
三是僥倖心理嚴重，憂患意識不強。一些單位和個人，對存在的事故隱患，心理很清楚，但思想不重視，認為問題不大，不必大驚小怪。有些駕駛員自恃技術較好而防範意識不強，思想麻痹，僥倖心理作祟。這是個具有普遍性的問題。
四是消極被動預防，主動性不夠。主要是有的領導思想發生偏差，消極保全全，抓訓練不能從難從嚴要求。表面看似乎未發生事故，實質上是以犧牲保障力、戰鬥力為代價的。另一方面是被動抓預防，領導和機關強調時，抓一陣，防一陣。表面上轟轟烈烈，但如何結合本單位實際，摸索規律，腳踏實地持之以恆地長期抓、主動抓，卻未用心考慮，從而導致車輛事故屢屢發生。另外，應引起各極領導和機關高度重視的是，發生了車輛事故，只要未致人死亡，不論損失多大，大都隱瞞不報，“自我消化”，並且有成為處理事故習慣作法的趨勢。
二、做好當前車輛事故預防工作的建議與對策
1、拓寬車輛安全工作思路，注重抓綜合治理。安全工作與管理工作、思想政治工作等其他工作是相互聯繫相互滲透的。因此，要樹立全局觀念，通過綜合治理，促進車輛安全工作的落實。實踐證明，如果各項工作進入良性循環軌道，事故自然就會減少。抓好駕駛員隊伍的全面建設，從根本上提高管理水平，是預防車輛事故的根本之策。要拓寬工作思路，從更大範圍來思考防事故工作。要堅持突出重點，兼顧一般的工作方法，注意工作的整體推進和協調發展，使安全工作和其他工作相互促進，同步發展。
2、抓住主要矛盾，著力在提高人員素質上下功夫。事故的發生，常常是駕駛員思想不穩定、精力不集中所致。提高駕駛員的思想素質、作風養成和基本技能，是做好車輛安全防事故工作的根本保證。首先，要注意提高駕駛員的思想素質。必須堅持把思想政治建設放在首位，政治素質提高了，責任心和遵章守紀的自覺性就會提高，事故隱患就會大大減少。其次，要注重駕駛員的作風養成。事實證明，大凡作風拖拉、紀律松馳的單位和個人，事故發生也較多。因此，要在加強駕駛員的作風、紀律建設上下功夫，通過嚴格要求、嚴格管理，造就一支作風優良、紀律嚴明的駕駛員隊伍。再次，要提高駕駛員的業務技術素質。有了良好的思想作風、紀律素質，還不能從根本上杜絕事故的發生，還必須有過硬的業務技能作保證。要加大對駕駛員業務技能的訓練力度，不斷提高駕駛員在各種複雜道路情況下的'駕駛技能和處置各種複雜情況的應變能力。只有這樣，才能有效地預防事故的發生。
3、著力解決關鍵性問題，加大從嚴治警的力度。從一些單位發生的事故情況分析，絕大多數是因管理鬆懈、作風鬆散、紀律松馳造成的。“三松”現象往往是事故發生的直接原因。因此糾正消極保全全的思想，真正把提高管理水平與防事故統一起來，關鍵應從治理“三松”入手，切實加大從嚴治警的管理力度。各級領導要有解決問題的勇氣和魄力。法規的權威性是通過領導從嚴治軍的決心來實現的。對問題採取迴避的態度，任其發展就會積重難返。堅持從嚴治軍，各級領導必須做到，勤於觀察，對問題善於小中見大；精於思考，對問題要防止由小變大；果斷處理，對問題經常抓小防大。這樣才能真正做到未雨綢繆，防患未然。要嚴格制度。事實上，一些車輛事故的發生往往是制度不落實、工作不到位所致。因此，一定要堅持車輛安全管理的規章制度，如派車、車場日、保養、幹部跟車制度等，做到雷打不動。要在解決薄弱環節上下功夫。經驗告訴我們，發生事故常常是由於工作缺乏嚴密性造成的，預防車輛事故要把工作的重點放在解決薄弱環節上，把“嚴”字貫穿到各項工作的始終，構成全方位的管理網路。要根據工作任務的變化、季節以及裝備性能的特點，突出重點，把握好易出問題的環節，及時抓好預防工作。
三、對做好車輛事故預防工作的幾點思考
思考一：評價單位工作既不能以事故定乾坤，也不能一概給事故“鬆綁”。調查中發現，有些單位在評價工作時，形成了一個定勢，就是看有沒
有“出事”。這種把有沒有發生事故作為評價一個單位工作的標準，是一種片面的工作指導方法。一個單位如果發生事故，就對其全部工作實施“一票否決”，既挫傷了官兵的積極性，又會產生錯誤的工作導向。這種片面化、簡單化的工作指導方法，非但不能有效地預防事故的發生，反而會使“消極保全全”的思想傾向得以強化。因此，對車輛事故，必須實事求是，要打破“發生事故定乾坤”的思維定勢，既要看到事故背後存在的問題，也要分清是非，明確責任，做到功過分明。這樣才有利於調動積極性，把官兵從事故壓力中解放出來，從根本上克服消極保全全的錯誤傾向。另一方面，對事故也不能一概“鬆綁”。對問題較多或因領導失職而引發的事故，必須嚴肅追究肇事者和有關領導的責任，不能考慮他們的“發展”、“前途”，而大事化小，小事化了。作為事故單位，應該把壓力化為動力，分析問題原因，最大限度地把事故降下來，其他單位要舉一反三，吸取教訓，引以為戒，嚴防類似問題的發生。
思考二：在對事故的查處上，既要從嚴，又要具體問題具體分析。發生事故，造成了損失，影響士氣和穩定，必須嚴肅對待，認真調查，深刻分析。對事故肇事者要進行嚴肅處理，以教育部隊和本人。單位出了事故，領導感到震驚，感情衝動是可以理解的，但不能以感情化替政策，不顧事故性質說過頭話，做過頭事。否則，就會誤導官兵從消極方面吸取教訓，從而助長消極保全全的思想。要以事實為依據，以條令為準繩，對因玩忽職守、違反紀律和規定等主觀原因造成的嚴重事故的，要嚴肅處理，尤其是對發生事故隱瞞不報，甚至弄虛作假，欺騙上級首長和機關，以謀取單位或個人“政績”的更要從嚴查處，但對不確定因素或其他非人為因素引起的一些事故，則要區分情況，分析原因，吸取教訓，以便改進工作。
思考三：在總結事故教訓時，既要進行必要的集中整頓、更要注重經常性的預防工作。“亡羊補牢”僅僅是對事故的補救措施，但不是預防事故的根本方法，經常性的預防工作才是車輛安全工作的基礎和根本。現在，一些單位熱衷於搞突擊性的整頓，而不注重經常性工作，忽視預防工作的針對性和有效性，這是一種典型的安全防範上的形勢主義。當然，發生了事故，在一段時間內針對暴露出的傾向性問題集中整治是必要的，但重心還應放在經常性上，只有堅持從大處著眼，小處著手，及時消除事故隱患，才能真正達到預防車輛事故的目的。
思考四：預防車輛事故，不能以犧牲部隊戰鬥力為代價。儘管安全防事故工作非常重要，但只有提高部隊的整體戰鬥能力，才能在滅火救援中決勝千里，這才是安全工作的根本點。“使命高於一切，責任重於生命”。火災突發不分氣候，不擇地段，時間就是勝利。消極保全全不能從實戰出發，從難從嚴抓訓練，就不能形成戰鬥力、保障力。消極保全全的一些土政策，既使保住了安全，也僅僅是短期行為、治標行為，最終是越保事故越多，越保部隊整體戰鬥能力越低。只能通過苦練精兵，使部隊具備過硬的專業技術水平，把消極保全全轉變為積極創安全，把工作中心落實到提高部隊應急機動能力上，才能真正鑄就一支能打硬仗、敢打硬仗、善打硬仗的紅門勁旅。