在旅行社實習報告 篇1
根據我院旅遊管理專業的教學計畫，我於x月x日—x月x日，在吉林省康輝國際旅行社進行了為期一個月的專業實習，實習崗位主要為導遊。通過本次實習，鞏固了所學的旅x業知識，尤其對導遊有了更加貼身和深切的感受，同時也對旅行社的基本職責和各崗位的工作流程有了了解，掌握了導遊服務工作的一些基本技能，在實踐中找到了理論知識與實際操作的結合點。在實習過程中，也找到了自己的缺點與不足，查漏補缺，總結了一些經驗和教訓，為自己日後彌補不足指明了方向，使自己不斷的提高自身的價值，為以後自己就業奠定良好的基礎。
一、實習概況。
（一）實習地點。
吉林省康輝國際旅行社總部，主要在公民旅遊中心實習。
（二）實習目的。
主要是培養我們的自學和動手能力、理解能力以及思維能力。通過旅行社實習讓我們進一步的鞏固和理解課堂所學知識，培養和提高理論聯繫實際能力，更好的掌握課本知識和實際操作能力。
（三）實習單位概況。
吉林省康輝國際旅行社有限公司創建於xx年，隸屬於全國大型旅行社集團並在全國垂直管理104家直屬分公司的————中國康輝旅行社集團，是國家旅遊局正式批准成立的國際旅行社。公司註冊資本金150萬元人民幣，質量保證金160萬元人民幣。吉林省康輝國際旅行社有限公司是吉林省首家中央直屬的國際旅行社，也是國家旅遊局特許批准經營出國旅遊業務的國際旅行社。
二、實習內容。
（一）接待實習內容。
由於慷輝國際旅行社總部設在二樓，且下設很多部門，每當客人來公司時，一般都直接到各部門。客人對公司一印象非常重要，怎樣給客人美好的第一印象呢？
首先必須面帶微笑，讓客人覺得有一種親切的感覺。
其次是在做介紹線路時要時刻以客人的立場上出發，投其所好。
最後是對於外出遊玩的介紹上，要及時向客人說明當地的消費情況、風俗情況、注意事項等。
其實接待的對象不僅僅指出遊的客人，也包括同業的工作人員。我們部門經理姓王，有一天我按經理要求把她的qq以及msn掛在了電腦上，大概9點時候，王經理的qq閃了下，吉林省華僑國際旅行社的海之緣的李璐璐給王經理髮了條信息，我打開一看原來是問好，我一看，不答理人家的做法是不對的，我就回了個笑臉，慢慢的我和她有一句沒一句的聊了起來。還有一天，有箇中年女人挎個包來到了我們部門，恰巧王經理不在，我熱情的向她打招呼，然後給她倒了杯水。然後我問明來意，原來她是某學校的李會計，由於學校要出遊，她是來交團款的。我馬上給經理打了電話。然後告訴李姐，說經理馬上來。可沒有想到，經理很久沒來，屋子裡實在太安靜了，我鼓足勇氣，開口說話。首先，說了下天氣，然後又轉到出遊，然後又是化妝品，在我覺得快沒什麼話的時候，經理終於回來了。晚上回學校，我仔細想了下，覺得和別人溝通原來並不困難。
（二）產品線路安排實習。
我是個剛到人家部門的學生，開始，對線路的安排工作，部門經理並不讓我參與，只是讓我慢慢看別人怎么做的，在經過兩天的學習後，我對產品線路安排工作已經了解的幾乎差不多了。產品對於一個公司的存活起關鍵性作用。旅遊線路就是一種旅遊產品，由於旅遊產品容易被別人抄襲。我發現旅遊企業一般不把線路安排透露給同業競爭對手。對於線路安排要注意的問題有下面幾點：首先，要遵從客人要求，按照客人要求安排線路，諸如一些忌口忌諱的事情要提前向客人詢問。其次要注意時間緊湊，讓客人在合理的時間以及金錢內遊覽完他們想遊覽的地方。再次是線路安排人員要對地理知識相當了解，並用合適、優美的語言把線路向遊客描述出來。最後，也是最重要的一點，那就是合理。在這裡合理的含義是指合情合理。
（三）導遊員職責實習。
我只考下來導遊資格證，所以在旅遊企業出去帶團的機會並不大。但我還是進行了導遊員的職責實習。
1、擔任全陪工作的導遊人員的主要職責。
實施旅行社的接待計畫，監督各地接待單位的執行情況和接待質量；協調領隊、地陪、司機等各方面接待人員加強合作，做好旅行各站的銜接工作；配合、督促地方接待單位安排好旅遊者的食、宿、交通和參觀、遊覽活動，照顧好客人的生活起居；維護旅遊者的人身和財物安全，處理好各類突發事件，並能提供與之相關的延伸服務；耐心解答旅遊者提出的問題；反映旅遊者的意見和要求，開展市場調研工作，協助開發、設計新的旅遊產品。
2、擔任地陪工作的導遊人員的主要職責。
認真做好旅遊者在本站的接送服務；嚴格按照接待計畫確定遊覽日程，安排好旅遊者的食宿、遊覽、購物、文娛等活動；熱情做好導遊講解工作，積極向旅遊者介紹和傳播中國文化；妥善處理好旅遊相關服務各方面的協作關係，認真處理旅遊者發生的各類問題；維護旅遊者的人身和財物安全，做好事故防範和安全提示工作。
三、實習體會。
雖然實習時間不長，但是感觸頗深。首先讓我們看一下，哪些因素影響著旅遊者在出遊時是否會選擇旅行社、又會選擇哪家旅行社： （一）旅行社的規範性。
旅行社的規範性有兩個層次的含義。
一是指該旅行社是否為根據我國《旅行社管理條例》相關規定設立的合法旅行社。
二是指該旅行社在經營過程中是否存在欺騙旅遊者、不正當競爭和超範圍經營等違規行為。旅行社的規範性是旅遊者在選擇旅行社時首先要考慮的因素。
（二）旅行社產品的價格。
旅遊者之所以選擇旅行社組織的旅遊線路，一個很重要的原因就是希望節省旅遊費用。因此，旅行社能不能在向旅遊者推介旅遊線路時提供誘人的旅遊價格，在很大程度上決定著旅遊者的購買決策。
（三）旅行社的服務質量。
隨著我國旅遊消費者漸趨理性，越來越多的旅遊者在選擇旅行社的時候，已不僅僅著眼於旅行社的報價，而是綜合平衡旅行社所提供旅遊產品的“性價比”，從而權衡其所作出的購買決定是否“物有所值”。因而，旅行社的服務質量在旅遊者心目中所占的分量越來越重。
（四）旅行社產品的豐富度和個性化程度。
進入新世紀以來，人們的旅遊消費觀念正在發生多方面的變化，其中之一就是旅遊消費需求的多樣化和個性化。傳統的“團體標準等全包價旅遊產品”對旅遊者的吸引力越來越小，相反，那些能夠為旅遊者提供多種包價形式和旅遊服務，尤其是能夠提供根據旅遊者特殊需要“度身定製”旅遊產品的旅行社越來越多地受到旅遊者的青睞。
（五）旅行社的誠信度。
誠信是旅行社企業立足於社會和長期盈利的基石，也是旅遊者選擇旅行社的關鍵因素。旅行社的誠信主要體現在是否能夠切實履行其出行前向旅遊者所作的服務承諾。
（六）旅行社的品牌形象。
旅行社產品的無形性特徵增大了旅遊消費者的“購買覺察風險”，而購買產品是降低該風險的有效方法。所以，旅行社在旅遊者心目中形成的品牌形象，直接影響到旅遊者的購買選擇。
四、實習思考。
旅遊業是朝陽企業，相對於其他類型的企業而言，旅遊企業的可進入性高，門檻低。現階段我國各地方旅行社相繼建立，旅遊企業的發展趨勢如下所示：
（一）旅遊中介分工越來越細分。
旅行社從過去的傳統的做國內業務和國際業務之分外，現在更加分工細緻，不同的旅行社開發不同的旅遊專線，同一品牌的旅行社也分別開發出不同的主體旅遊和專題旅遊。康輝國際旅行社辦理國內旅遊、出入境旅遊業務。
（二）旅遊中介的附加服務越來越突出。
隨著顧客越來越挑剔，競爭越來越激烈，各旅遊中介機構為爭奪顧客，提升品牌的競爭力，在為顧客服務的過程中，越來越注重服務的附加作用。如為顧客提供票務預訂服務、租車接送服務等，提供金融服務、保險保障服務，還與許多其他餐飲娛樂等消費單位合作等等。
（三）旅遊向郊區化、短期化發展，一日游、兩日游越來越多。
人們對雙休日逐漸習慣和開發，旅遊逐步從長線向郊區短線延伸，因此一日游、兩日游這種短期的旅遊活動越來越突出，因此各種各樣的度假村越來越多，人們開始在雙休日、節假日期間，拋下一周的緊張和都市的浮華，來到郊區吃農家飯，參加田園勞動，欣賞山水風光，追求自然、清醇和土朴。這從國內旅遊相關增長指標遠遠高於出境旅遊增長指標可以得到印證。
（四）自助旅遊漸成時尚。
傳統的旅行社服務，給人們留下了許多負面的印象，使旅遊變成了只有旅沒有游，但隨著交通的越來越便利、私家車越來越普及、酒店預訂公司繁榮以及飛速的發展，自助旅遊的人越來越多，並漸成時尚。尤其大型節假日期間，三五個家庭結伴出行，驅車數千公里，跑遍大江南北已不是稀奇事，他們通過酒店預訂公司預訂酒店解決住宿問題。餘下的`就是自己自由的安排遊玩，彌補了傳統旅行社的不足。從xx年度用汽車作為旅遊交通工具占%的人數構成中可以證明。
（五）商務旅遊越來越突出。
隨著經濟貿易的發展，國內及國際性的商務考察旅遊也越來越突出，據統計我國各類商務大軍有4000萬人，每年平均每人出行3次計，全國全年的商務旅遊人次在億人次左右。而且商務旅遊大軍的隊伍每年都在以數百萬人次的速度在遞增。商務旅遊也呈現出規模化的發展趨勢，尤其是大型的商務活動是導致商務旅遊增長的主要因素。而且商務旅遊的構成者中，從入境旅遊人數的構成比例中可以看出，其中參加會議商務的人數占到%，而從25—44歲占整個旅遊人數的%的比重也可以看出。所以，無論是旅行社或是其他旅遊新興的中介都會非常重視商務旅遊市場。
（六）期貨式旅遊也已萌芽。
儘管分時度假這種旅遊形式在我國還是新鮮事物，還很不規範，但越來越多的城市的白領們選擇了長達10年、20年、30年的分時度假的旅遊服務項目，xx年選擇分時度假的人數同比上升了數倍，預計全國xx年度購買分時度假者達萬餘人。目前許多旅遊中介已不同程度地介入期貨式旅遊服務中來，並有幾家知名的品牌旅行社聯手在全國範圍內興見度假村，開展分時度假業務。
（七）旅遊管理趨於有序和規範。
旅遊中介的規範化工作近年來取得了突破性的進展，包括景點收費、旅遊購物消費、導遊索要小費等都進行了大力的整頓和規範，出台了一系列的旅遊政策和法規，並推行了導遊持證上崗，並推行了兩卡（胸卡和計分卡）合一的工作，使導遊證實行了全國聯網的新的計分辦法，從而有效約束了規範了導x為，這使旅遊中介向規範化管理工作邁出了一大步。
五、致謝。
學生單純從書本上學習到的東西是有限的，學生腦袋裡空有理論知識，沒有實踐經驗，這種缺陷往往成為我們找工作的絆腳石。感謝學校為我們提供了課外實習的機會，雖然本次實習時間不長，但是這短短的20多天卻讓我受益不淺。在實習過程中實習單位領導劉總，以及部門經理王姐對我十分照顧，雖然在有些事情上我處理的不對，給實習單位帶來不少麻煩，但是，實習單位即康輝國際旅行社的前輩們還是耐心教導我。而實習指導教師王老師在百忙之來我們的實習單位，來看我們的實習學習情況，有時候我受到什麼委屈，我總是想到王老師，在老師的支持下，我才會走完這段實習時間，感謝幫助我成長的你們，謝謝！
在旅行社實習報告 篇2
一、實習概況
（一）實習時間：4月18日——4月29日
（二）實習地點：筆者主要在公民旅遊中心實習。
（三）實習目的：主要是培養我們的自學和動手能力、理解能力以及思維能力。通過旅行社實習讓我們進一步的鞏固和理解課堂所學知識，培養和提高理論聯繫實際能力，更好的掌握課本知識和實際操作能力。
（四）實習單位概況：陝西省康輝國際旅行社有限公司創建於xx年,隸屬於全國大型旅行社集團並在全國垂直管理104家直屬分公司的------中國康輝旅行社集團,是國家旅遊局正式批准成立的國際旅行社.公司註冊資本金150萬元人民幣,質量保證金160萬元人民幣.陝西省康輝國際旅行社有限公司是陝西省首家中央直屬的國際旅行社,也是國家旅遊局特許批准經營出國旅遊業務的國際旅行社。
二、實習內容
（一）接待實習內容
由於康輝下設很多部門，每當客人來公司時，一般都直接到各部門。客人對公司一印象非常重要，怎樣給客人美好的第一印象呢？首先必須面帶微笑，讓客人覺得有一種親切的感覺；其次是在做介紹線路時要時刻以客人的立場上出發，投其所好；最後是對於外出遊玩的介紹上，要及時向客人說明當地的消費情況、風俗情況、注意事項等。
其實接待的對象不僅僅指出遊的客人，也包括同業的工作人員。我們部門經理姓趙，有一天我按經理要求把社裡的qq以及msn掛在了電腦上，大概17點時候，qq閃了下，省華僑國際旅行社的同行給社裡發了條信息，我打開一看原來是問好，我一看，不答理人家的做法是不對的，我就回了個笑臉，慢慢的我和她有一句沒一句的聊了起來。
還有一天，有箇中年女人來到了我們部門（公民旅遊中心），我熱情的向她打招呼，然後給她倒了杯水。然後我叫來了我們的計調經理，原來她是想和孩子出遊，她是來了解情況的。有一天還和社裡計聯經理去跑業務了感覺還不錯。晚上回學校，我仔細想了下，覺得和別人溝通原來並不困難。
還有一天，社裡的會計閆姐讓我蓋章，之前我該的不好，董哥就給我說彩頁滑應怎樣蓋能蓋好，我那天不僅學會的是蓋章而是做人做事的態度，要認認真真。
（二）產品線路安排實習
我是個剛到人家部門的學生，開始，對線路的安排工作，部門經理並不讓我參與，只是讓我慢慢看別人怎么做的，在經過兩天的學習後，我對產品線路安排工作已經了解的幾乎差不多了。產品對於一個公司的存活起關鍵性作用。旅遊線路就是一種旅遊產品，由於旅遊產品容易被別人抄襲。我發現旅遊企業一般不把線路安排透露給同業競爭對手。對於線路安排要注意的`問題有下面幾點：首先，要遵從客人要求，按照客人要求安排線路，諸如一些忌口忌諱的事情要提前向客人詢問。其次要注意時間緊湊，讓客人在合理的時間以及金錢內遊覽完他們想遊覽的地方。再次是線路安排人員要對地理知識相當了解，並用合適、優美的語言把線路向遊客描述出來。最後，也是最重要的一點，那就是合理。在這裡合理的含義是指合情合理。
三、實習體會
雖然實習時間不長，但是感觸頗深。首先讓我們看一下，哪些因素影響著旅遊者在出遊時是否會選擇旅行社、又會選擇哪家旅行社？
四、實習思考
旅遊業是朝陽企業，相對於其他類型的企業而言，旅遊企業的可進入性高，門檻低。現階段我國各地方旅行社相繼建立，旅遊企業的發展趨勢如下所示：
（一）旅遊中介分工越來越細分，旅行社從過去的傳統的做國內業務和國際業務之分外，現在更加分工細緻，不同的旅行社開發不同的旅遊專線，同一品牌的旅行社也分別開發出不同的主體旅遊和專題旅遊。康輝國際旅行社辦理國內旅遊、出入境旅遊業務
（二）旅遊中介的附加服務越來越突出。
（三）旅遊向郊區化、短期化發展，一日游、兩日游越來越多。
（四）自助旅遊漸成時尚。
（五）商務旅遊越來越突出。隨著經濟貿易的發展，國內及國際性的商務考察旅遊也越來越突出。
（六）期貨式旅遊也已萌芽。
（七）旅遊管理趨於有序和規範。
在旅行社實習報告 篇3
20xx年初，我們在上海、江陰等地開始畢業實習。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察，我們收穫頗豐，不但將自己所學專業知識付諸實施，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。
因為實習的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習還沒開始，我們就得到了工廠相關人員關於個人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒什麼事情的生產嘛，有什麼好說的?但聽完老師的講解之後，很多想法就不由自主地消失了。原來，船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業，起重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸菸”等字樣。通過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3D理論確實有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY!不過，情況真的像我們想像的那么讓人難以接受嗎?我們且走且看。
在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠於2xx年4月8日，經資產重組合併而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業，其核心企業是滬東中華造船(集團)有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務有限公司、獨資的東鼎鋼結構有限公司以及一批船用設備製造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士後工作站，有2餘名中高級專業技術人員。在造船軟體的套用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟體和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百餘份，並通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證，擁有36X92米大型乾船塢1座，6噸龍門吊2台，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船台各1座，2萬噸級以下船台3座。可能正是因為有上述優勢，該企業將他們的發展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。
隨著實習的進一步深入，我們了解的東西也越來越多，比如現代船舶的建造流程等。現代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關於船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒後的溶渣吹除，形成割縫。而後者則使用等離子弧產生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有套用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質量好等優點，目前其在船廠有更為廣泛的套用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側進行加熱時，隨著冷卻板材會發生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫樑、肋骨等。
以上是船舶建造流程中關於構件加工的一些情況，因為我們在現場觀察了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產生對自己所在行業的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進技術和古老經驗。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或部分竣工之後，利用某些設備並經過一定的操作，將該船移到水面上。
船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船台、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船台式滑道下水是目前套用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間塗上抗壓劑、潤滑劑後將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是1萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦係數，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴重污染環境。在現場我們看到的情況也確實比我們想像的要嚴重得多，船台上幾乎都是上一條船下水後留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要乾淨許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時，將水引入(或利用自然條件)船舶建造區——船塢里，使船自行漂浮，然後將其拖曳到舾裝區進行舾裝。船塢是實現漂浮下水的構築物，其有乾船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多採用乾船塢造船，修船廠則多採用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。
船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的3%~4%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產率是影響造船產量和生產成本的重要因素之一。同時，船體建造質量中焊接質量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實習的重點內容。
焊接發明於20xx年，20xx年代起，焊接取代了船舶生產中的鉚接工藝。現在，焊接已成為造船中最主要的連線金屬的方法。我國從20xx年代起開始由手工電弧焊，20xx年代引進了埋弧焊、重力焊等。焊接的優點有如下幾個：一，焊接結構重量輕，節約金屬材料。二，焊接結構勞動量少，生產效率高。三，焊接結構前度高，接頭密封性好。四，焊接結構加工方便，有利於實現機械化自動化。焊接的種類較多，現以我國各船廠套用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高，並且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高;氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。滬東廠的LNG因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多;在船底等處，則多採用二氧化碳保護焊等;手工焊因使用方便，在裝配時的各個環節幾乎都有套用。
至於系泊試驗，其目的在於檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的製造和安裝情況，並鑑定其質量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗是在船廠碼頭上進行的。由於受到碼頭堤岸堅固性的限制，並因船舶基本上處於一種靜止狀態的緣故，對船舶主機、軸系及直接服務於主機的各種輔機、設備、系統進行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉時的性能，這就是系泊試驗的局限性。因此，船舶的系泊試驗後還必須進行航行試驗。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質量和使用情況、各種設備運轉的靈活性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，並獲得船舶的操縱性能、迴轉性能、航行穩定性、慣性和對指定航區的適航性等有關資料，通常進行短程或遠程、輕載或重載的航行試驗。
總之，通過這次實習，我對自己的未來有了更加清楚的認識。毫無疑問，對於我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環境我已經熟識，工作內容也略有掌握，我想，學校組織的這次實習，對我們的就業有著不可估量的作用。真的想對老師們說聲謝謝!不過，實習中也暴露出學校在工作的計畫和應變方面做得不是很好，希望我們的學弟學妹們能更好的在實習中學習。