測量的實訓報告 篇1
通過對實習場地的實地踏勘、觀測、概算與繪圖，使同學們了解建立地形圖的全過程。從而對《測量學》的基本內容得到一次實際的套用，使所學知識進一步鞏固、深化。同時在實際操作中，逐步培養學生獨立工作與組織測繪生產的能力。
1、踏勘選點；
2、圖根控制測量；
（1）、平面控制測量；
（2）、高程控制測量；
3、起算邊長與起算邊方位角的測量；
4、地形圖的測繪。
本次實習原定地點為。xx月號我們興高采烈的從學校出發，經過三個小時的行程，於當天晚上到達。
一切準備就緒，第二天早晨我們六點半準時集合，然後開始選點。我們跟著xx老師，從第一個點到最後一個點。我們的點分為兩組——a組與b組。由於是第一次跟著老師選點，我們更多的是看老師如何選點，不時向老師提出問題，老師耐心的給予解答。
比如包括點的距離與角度如何選定。我們總共xx個組，前xx個組測a組點，後xx個組測b組，我們這一組分到側b組。選完點之後，我們馬上開工。
我們從b1點開始測，由於對儀器不是很熟悉，我們在該上耗費了好長時間，最後測出的誤差在1分，由於超過了誤差限制，我們重新測，由於路上很多車子擋視線，我們不得不選其他點作為起測點。我們扛著儀器來到b4點這次速度比較快，誤差為20多秒，在誤差範圍之內。我們非常高興，接著往下測，到了中午，我們匆匆吃了午飯又開始測，累並快樂著。
等到還剩兩個點時天突然下起了小雨，我們依然堅持測，在雨中我們又測完了一個點。我們來到了最後一個點，雨越下越大，路上車子時不時擋住了儀器的`視線。我一次次的和他們溝通，讓他們把車子挪動一下。經過幾十分鐘的努力，我們終於測完了最後一個點。
看著天上越下越大的雨，我們的心格外的輕鬆。然而不幸的訊息來了，晚上得知當地國土局不讓我們在這裡測，第二天晚上7點我們從返回學校。
雖然我們從實習地點返回了學校，但我們的實習沒有結束，而是另一個新的開始。
第二天早晨7點半我們在廣場集合，老師帶著我們重新選點，這次我們對選點的規則有所了解，速度也很快，緊接著我們開始進行角度的測繪。用了一上午就完成了任務，下午我們緊接著開始了高程的測繪，在下午5點鐘的時候圓滿完成了高程的測量。隨後又用全站儀進行了距離的測量，直到天黑收工，這一天過的真充實。
1、在儀器掌握方面
我們這次使用了三種儀器——水準儀，經緯儀，全站儀。通過本次實習總得來說，我們對儀器的操作更加快速準確。對儀器的每個構件的功能更加熟悉和了解。
2、在理論知識方面
這次實習我們主要用到了三種記錄表格，即測回角表格，四等水準測量表格，碎步測量表格。通過本次實習，我們對這三種表格的記錄，原理，處理方法更得心應手。
3、實際工作體會與感悟
在課堂我們學到的只是一些理論知識而已，在實驗課上我們可能會學到一些儀器方面的知識，而到了實際工作中，就不僅是學知識了，還需要社會協調。
通過實習不僅鞏固了課堂所學知識，而且讓我們對儀器的操作更加熟練，同時讓我們懂得了測量學科。向認真負責指導帶領我們實習的xx老師致敬！
測量的實訓報告 篇2
一.實訓目的
（1）熟悉常用電子儀器的功能及使用方法，電子測量實訓報告。
（2）掌握常用電子儀器的工作原理。
（3）掌握常用電子儀器附加功能的使用。
（4）熟練使用常用電子儀器進行數據測量。
（5）掌握常用電子元器件的測量方法，掌握電子元器件的焊接技巧和裝配工藝；學會使用萬用表、示波器、毫伏表、頻率計、信號發生器等電子測量儀器。掌握查找電子設備故障的一般方法。培養學生實際動手操作能力；為學生以後參加工作打下良好的`基礎。
二.基本要求
一、課程性質和任務
陝航航空電子設備維修專業的主幹專業課程。其任務是使學生掌握從事航空電子設備維修工作所必需的電子基本工藝和基本技能，初步形成解決實際問題的能力，為學習其他專業知識和職業技能打下基礎。
二、課程教學目標
(一）知識教學目標
1.了解電工電子儀表、儀器的基本結構及正確使用與維護；
2.掌握常用電子元器件的正確識別與檢測方法；
3.理解常用電子電路和簡單電子整機電路的分析、檢測與常見故障排除方法；
4.掌握電子電路安裝的工藝知識。
(二）能力培養目標
1.能正確使用常用電工電子儀表、儀器；
2.能正確閱讀分析電路原理圖和設備方框圖，並能根據原理圖繪製簡單印刷電路；
3.初步學會藉助工具書、設備銘牌、產品說明書及產品目錄等資料，查閱電子元器件及產品有關數據、功能和使用方法；
4.能按電路圖要求，正確安裝、調試單元電子電路、簡單整機電路；
5.處理電子設備的典型故障，實訓報告《電子測量實訓報告》。
(三)思想教育目標
1.具有熱愛科學、實事求是的學風和創新意識、創新精神；
2.加強愛崗敬業意識和職業道德意識。
三.教學內容和要求
基礎模組
(一)常用電子儀器、儀表的使用與維護
1.了解常用電子儀器、儀表的結構；
2.理解常用電子儀器、儀表的基本功能；
3.掌握常用電子儀器、儀表的使用方法和注意事項。
(二)常用電子元器件的識別與檢測
1.理解常用電子元器件的型號和主要參數；
2.理解常用電子元器件的識別和分類方法；
3.掌握用萬用表檢測常用電子元器件的方法。
四、總結
總之感謝這次測量工作給我帶來的社會經驗，在今後我會更加努力。
測量的實訓報告 篇3
通過一年的捷運專業知識的學習，我們學生掌握了一定專業知識，需要到捷運站去實習，以此來檢驗我們所學的知識是否到家。此次的捷運實習工作不僅能鞏固我們所學知識，同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業知識。通過這次的捷運實習工作可以增強我們學生的社會意識，有利於以後出去工作的適應。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內容，秉承廣州地下鐵道公司的服務宗旨，以誠懇的服務態度服務乘客。
希望通過這次的捷運實習工作，我們學生能從中獲取寶貴的實習經驗，為我們以後從事捷運相關工作打下堅實的基礎。
廣州捷運(guangzhou metro)是廣州市的城市軌道交通系統，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，於1997年6月28日開通。現有1號線(西朗—廣州東站)、2號線(嘉禾望崗—廣州南站)、3號線(機場南—體育西路、天河客運站—番禺廣場)、4號線(黃村—金洲)、5號線(滘口—文沖)、8號線(鳳凰新村—萬勝圍)、廣佛線(魁奇路—西朗)及apm線(赤崗塔—林和西)正在營運中，廣州捷運現時的運營總里程為236公里(含廣佛線佛山段)。但遠遠無法滿足交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州捷運在亞運後將進行新一輪的建設。廣州捷運的遠期規劃長度為600公里。廣州捷運(含apm線和廣佛線)大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往南沙方向的後8座車站全為高架站，1號線有兩座車站為地面車站，5號線有兩座車站為高架車站。
一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網、促進都市圈一體化發展;
二是落實“中調”戰略，加密中心城區線網和提升線網服務水平;三是與城市建設計畫和舊城改造計畫相結合，完善城市空間結構;四是與土地綜合利用相結合，促進功能區建設，提升城市整體現代化水平;五是支持重大項目建設及城市新經濟成長極發展;六是兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利捷運事業的持續發展;七是兼顧需要與可能，既考慮城市發展和交通疏導的'需要，又要根據市區兩級財力，量力而行。據此原則，經反覆研究，從全局統籌考慮，計畫將如下新線納入xx年間實施：
(一)3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經過廣州亞運城，主要為亞運城服務。
(二)4號線南延線：自四號線金洲站經資訊科技園延伸至南沙客運港，長11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經濟區發展。
(三)7號線二期：由大學城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，最佳化珠江後航道城市功能布局，支持大學城和長洲島、黃埔區發展。
(四)8號線北延段：由在建的文化公園站繼續向北延至白雲湖，全長15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區交通並支持白雲湖地區發展。
(五)11號線(環線)：行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。
(六)13號線(東西快線)一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯繫。
(七)13號線(東西快線)二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯繫。
(八)14號線首期及支線(從化線及知識城線)：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段(知識城線)，主線長51.2公里，知識城線長13.4公里。主要功能為落實城市“北優”發展戰略、支持從化及知識城地區發展。
(九)16號線(荔城線)：始於新塘鎮，沿荔新公路經清水塘至荔城，全長31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進”發展戰略，最佳化我市東部交通體系，支持增城發展。
(十)21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連線增城於市區。
我市新一輪軌道交通規劃在加強城市外圍與中心城區聯繫同時，著力提升中心城區軌道交通的服務水平，加密中心城區線網，同時支撐中心城區與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區兩市的互聯互達。規劃線網結構由“環形線+放射線+x對角線”構成，並構建由13號線與3號線形成的十字快線，支持“兩軸兩帶” (南部產業拓展軸、北部最佳化發展軸，東部產業發展帶、西部區域聯動帶)的產業發展。
測量的實訓報告 篇4
在實訓周開始之前，感覺對自己很有信心。覺得應該很容易，然則真正實操起來還是有許多的問題，也發現了許多的問題。如果你沒有親自實操一遍，你就不會發現新的問題，不會知道是這裡不懂；況且自己操作一遍會使得你的印象更深刻。所以我覺得在這些鍛鍊自己動手能力的項目中，應該積極主動的去接觸，去探索。
當然這裡面也有需要理解的,查表的。還有這次試訓中我們還接觸了一些高精度數位化的儀器，使我們受益匪淺。
實訓的第一個項目是平面度誤差測量；在平面度的測量中，按照實訓指導師中的說明用對角線法測量。測量過程與操作比較容易，但就是數據處理比較麻煩了點。但也讓我們學會磁性表座的安裝。整個過程中，應該注意的是對所得的數據的處理，為了評定平面度的誤差，還需要進行坐標的變換，將測得的值轉換為評定方法相應的評定基準的坐標值。在我所測得的數據中數值較複雜所以算了很久。
對於第二個項目是齒輪的徑向跳動，齒圈徑向跳動誤差ΔFr是在齒輪一轉範圍內，將量頭依次插入齒槽中，測得量頭相對於齒輪旋轉軸線徑向位置的最大變動量。
測量步驟：
1、安裝齒輪：將齒輪套在檢驗心軸上，用儀器的兩頂尖頂在檢驗心軸的兩頂尖孔內，心軸與頂尖之間的鬆緊應適度，即保證心軸靈活轉動而又無軸向竄動。
2、選擇測量頭：測量頭有兩種形狀，一種是球形測量頭，另一種是
錐形或V形測量頭。若採用球形測量頭時，應根據被測齒輪模數按下表選擇適當直徑的測量頭。也可用試選法使量頭大致在分度圓附近與齒廓接觸。
3、零位調整：搬動手柄6放下表架，根據被測零件直徑轉動螺母4，使測量頭插入齒槽內與齒輪的兩側面相接觸，並使千分表具有一定的壓縮量。轉動錶盤，使指針對零。
4、測量：測量頭與齒廓相接觸後，由千分表進行讀數，用手柄6抬起測量頭，用手將齒輪轉過一齒，再重複放下測量頭，進行讀數如此進行一周，若千分表指針仍能回到零位，則測量數據有效，千分表示值中的最大值與最小值之差，即為齒圈徑向跳動誤差ΔFr。否則應重新測量。雖然不厭其煩的重複著相同的動作但還是有那點成就感。
在所有實驗中我還是覺得錐度的測量比較難理解點，儘管它的測量操作起來不是很難，但是對於數字的處理與理解是比較的麻煩。我最害怕考試抽到的就是錐度的測量。但還好不是。
圓柱齒輪公法線長度測量，實訓目的熟悉齒輪公法線長度及其變動的.測量方法；熟悉齒輪公法線平均長度偏差的測量方法；練習齒輪公差表格的查閱。
測量原理與器具
公法線長度變動ΔFw是指在齒輪一周範圍內，實際公法線長度的最大值Wmax與最小值Wmin之差。測量ΔFw可以得到齒距累積誤差ΔFp中的切向誤差部分，這一誤差主要是由於齒輪加工工具機傳動中分度蝸輪的迴轉中心與工具機主軸（或工作檯）的旋轉中心不重合
而產生的（通常稱作運動偏心）。它使得同一齒輪上的基節或基圓齒厚不均勻，從而影響齒輪在傳動中傳動比變化的準確性。ΔFw主要反映由於運動偏心而造成的齒輪切向長周期誤差。
公法線平均長度Δwm則是指在齒輪一周範圍內，公法線實際長度的平均值與公稱值之差。因公法線長度是由若干個基節Pb和一個基圓齒厚Ss組成，而基節偏差比齒厚偏差小得多，故公法線平均長度偏差Δwm主要反映被測齒輪的齒側間隙。
公法線長度可用公法線千分尺（如圖1）、公法線指示卡規（圖2）或萬能測齒儀等測量。本實驗採用公法線百分尺測量。
公法線千分尺是在普通千分尺上安裝兩個大平面測頭，其讀數方法與普通千分尺相同。測量步驟
1、確定被測齒輪的跨齒數K，並計算公法線公稱長度W。
當測量一壓力角為20°的非變位直齒圓柱齒輪時：W= m·[ 1.4761×(2K – 1) + 0.014Z]式中：m——模數Z——齒數K——跨齒數
2、根據公法線公稱長度W選取適當規格的分法線千分尺並校對零位。
3、測量公法線長度：根據選定的跨齒數K用公法線千分尺測量沿被測齒輪圓周均布的5條公法線長度。
4、計算公法線平均長度偏差Δwm：取所測5個實際公法線長度的平均值W後減去公稱公法線長度，即為公法線平均長度偏差Δwm。
5、計算公法線長度變動ΔFw：取5個實際公法線長度中的最大值
與最小值之差，為公法線平均長度變動ΔFw。
6、查表確定所測齒輪的精度等級。
對於公法線的測量我覺得就是查表比較繁瑣了點，還有就是要測量的精準性。當然要會讀取公法線千分尺的讀數以及將千分尺調零。我覺得懂得原理對理解有很大幫助。你理解了後查表計算什麼的當然手到擒來。
齒厚的測量：學習目的掌握測量齒輪弦齒厚方法，加深理解齒輪齒厚偏差的意義。有了公法線測量基礎對於齒厚的測量也比較的順利。