寶鋼實習報告彙編 篇1
寶鋼實習報告
一.實習目的與要求 1實習目的： 2實習要求： 二.實習時間： 20xx.8.28———20xx.9.10 三.實習單位： 寶山鋼鐵股份有限公司 四.實習單位概況：
寶山鋼鐵股份有限公司(簡稱寶鋼股份)是上海寶鋼集團公司的控股子公司，創立於20xx年2月3日，是中國最大、現代化程度最高的鋼鐵聯合企業，也是全球最具競爭力的鋼鐵企業之一。
寶鋼股份以先進的工藝技術裝備，傑出的現金獲利能力，持續的成本競爭力，高素質的員工隊伍等綜合優勢，奠定了在世界鋼鐵業的卓越地位。質量管理體系全面通過ISO/TS 16949標準認證;石油套管、油管獲得美國API會標;熱軋板、冷軋板獲得日本JIS認可證書;熱軋船用板得到中國、法國、美國、英國、德國、挪威、義大利等7國船級社認可。寶鋼股份曾先後榮獲"國家質量管理獎"、亞太質量組織授予的"世界級組織獎"。20xx年寶鋼股份獲標準普爾同期國家主權級"BBB"信用評級，前景展望穩定。 寶鋼股份20xx年商品材超過1100萬噸，廣泛套用於國內外汽車製造、家電生產、石油開採、管道輸送等領域。在境內，寶鋼股份在冷軋板卷、熱軋板卷、無縫鋼管等產品的製造和銷售中始終處於業內領導地位，是汽車、家電、石油天然氣開採等行業最大的鋼鐵供應商。在海外，寶鋼股份產品出口世界40多個國家和地區，躋身國際汽車製造、管線輸送、石油開採等領域供應商行列，批量進入Fiat、Carrier、Electrolux、Whirlpool、Merloni等國際著名汽車、家電企業。
自建廠以來，寶鋼就遵循“集中一貫”的管理模式，並與鋼鐵主業工程建設同步，從無到有，持續推進企業管理信息化建設。寶鋼的管理信息系統是按照“全面規劃、分步實施”的指導思想分階段建設。
寶鋼在一、二期工程中(1978——1992)，建設了以20xxmm熱軋的區域管理計算機MS(IBM4381)為代表的管理信息系統，體現的是以生產製造為中心的管理理念;在三期工程中(1993---1999)，又建設了面向全公司的整體產銷和設備管理計算機系統(IBM9672)，體現的是以財務管理為中心的管理理念;20xx年以後，寶鋼進入了以客戶為中心的創新發展階段，著手建設面向用戶的供應鏈系統、電子商務平台、數據倉庫系統和工作流系統。
五. 實習內容
1.鋼管廠(寶鋼股份鋼管廠由無縫鋼管、 HFW和UOE組成)
1.1無縫鋼管廠
1.1.1概況
上海寶鋼無縫鋼管廠(以下簡稱寶鋼商貿)成立於1997年8月，是寶鋼股份貿易分公司的全資子公司，註冊資金1.32億元。
Φ140無縫鋼管廠於85年9月建成投產，其總體設備從德國全套引進，綜合了當時世界上最先進的工藝和設備，建成時具有世界鋼鐵行業八十年代初的先進水平，設計年產50萬噸。HFW分廠和UOE分廠分別為05年末和08年初投產。 無縫鋼管廠分三大區域：軋管、精整、管加工。 1.1.2 生產工藝
1.1.2.1生產工藝流程圖
1.1.2.2.無縫鋼管熱軋工藝流程
管坯—環形加熱爐-穿孔空心怌減徑連軋在加熱張力減徑冷卻 1.1.2.3扎管工藝
由提升裝置送來的管坯，經撥料裝置撥入鏈式運輸機，在其端部再由投料裝置撥入到環形爐輸入輥道上，在通過定位，被裝料機的夾鉗送入環形爐。環形爐爐底有391個定位槽，最多可放380根管坯，環形爐是自動運轉的，每轉一格行程約280mm，爐底停轉時，裝、出料架動作，進行裝爐、出爐。出爐後的管坯由油壓熱定心機進行穿孔前的管坯端面熱定心以使穿孔機頂頭自動對中，定心後的管坯由橫向台架，穿孔機輸入輥道被撥入進料台架上。穿孔毛管的過程中，頂桿被六組定心輥抱住，其打開動作受穿孔後的3組光柵控制。與一般穿孔機不同的是在穿孔機後台有空心坯輸出裝置(自動脫頂桿裝置)和頂桿循環冷卻裝置。輸出的穿孔毛管通過1.60kg/m2高壓水除鱗裝置，去除表面氧化鐵皮，進入空心坯減徑機。軋出的減徑空心坯，由輸出輥道向連軋機方向運送，停在連軋機進料台架旁邊，經過吹灰裝置去除內表氧化鐵皮和雜物，然後被斯惠頓裝置提升到進料台架上。當連軋機進料輥道接收指令時，進料台架擋板器動作，減徑空心坯滾入連軋機受料輥道(設輥道輥道可調)，並向連軋機方向運動，直到被油壓升降擋板擋住。芯棒定位後，擋板下降，定心坯和芯棒一起同步餵進連軋機進行軋制。連軋荒管尾部從第8機架軋出後，1#斯惠頓將其主定位輥道定位，以便脫棒，2#斯惠頓槓桿將其翻至脫棒位置“脫棒眼睛卡”閉合，脫棒鏈動作進行脫棒。以脫棒的連軋荒管最後由四路移送和四路輥道進入再加熱爐。入爐的三路輥道以1.3m/s的速度將荒管送進，由步進梁將其送到出爐輥道上，用10分鐘可將其加熱到1000℃，出爐荒管經過高壓水除鱗裝置直接進入對中張力減徑機，自張減機軋出的熱軋成品管，由冷鋸輸入輥道上的管排運送小
車將將其放到冷鋸輸入輥道送往冷鋸進行分段鋸切。最終得到8～30.20米長的成品鋼管。鋸切好的鋼管經冷鋸後輸送輥道、橫移裝置和200米長的料槽式輥道進入有磅秤的六個料筐，同時，電標籤印表機打出標籤，放在鋼管上，交付中間庫。
1.1.2.4.工藝特點
僅用一種直徑圓管坯生產多種品種規格鋼管
外徑21.3-177.8mm，壁厚2-25mm，467種不同標準、品種、規格。
快節奏、高效率-軋制節奏快，可達3.6-4支/min;管坯單重大，可達850kg;設計產量
50萬t，實際80萬t;長度160m，定尺率好
軋制工藝採用高新技術-空減後毛管內壁吹盡氧化鐵皮， 連軋管採用芯棒潤滑和竹節控制技術，張減採用頭尾控制技術
採用長達165m的先進冷床，步進式冷床冷卻，
在冷卻中鋼管不斷轉動，保持冷卻均勻，以獲得良好的平直度 1.1.3機械設備
寶鋼的一貫制使得從原料到產品都可自己控制。HFW焊管的主要流程為：煉鋼——板坯連鑄——板帶熱扎——HFW焊管 L1——基礎自動化
L2——過程控制計算機系統
L3——分廠級生產控制計算機系統
L4——公司級管理信息系統(ERP系統、數據倉庫系統、信息服務平台) 1.2.3生產機組流程
1〉帶鋼上料：從原料庫吊運出來;
2〉帶鋼準備：夾送輥，邊部導向及帶鋼轎平機;
3〉帶鋼對接：橫焊機，修剪刀，打孔裝置。自動對接;
4〉帶鋼生產準備：螺旋帶鋼活套存儲帶鋼，確保HFW焊管的連續生產; 5〉帶鋼邊部加工：帶鋼銑邊機，原料損耗少;
6〉板帶成型技術：採用全排輥成型技術，URD機架;
7〉HFW焊接：高頻感應焊焊接設備功率為1800KW，可生產壁厚20mm的中口徑管。採用的是高頻感應加熱方式對管坯兩邊緣進行感應加熱;
8〉焊縫熱處理：採用的是帶線上淬火裝置的雙重熱處理裝置，功率為2400KW，用來改善焊縫的韌性;
9〉圓管定徑：定徑機架帶二輥扭轉機架;
10〉線上平頭倒棱：內倒角不大於7°，外倒角30°-35°，對鋼管端面進行加工; 11〉水壓試驗機：最大水壓65MPa，保壓時間大於5s，對每一根鋼管進行符號識別及試壓，記錄;
12〉車絲機：加工端面為管道130mm;
13〉管擰絲：尺寸為117.8-508.0mm，壁厚為6.91-16.66mm 14〉探傷裝置：超音波探傷設備 1.2.4質量控制過程 HFW焊管生產線設備 ①帶鋼超音波分層探傷設備 ②線上焊縫超音波探傷設備 ③離線焊縫超音波探傷設備 ④管段磁粉探傷設備 ⑤全管體超音波探傷設備 1.2.5產品特點
鋼種純淨度高，碳含量低;
幾何尺寸精度高，厚度均勻，外表缺陷較少; 長度控制精度高，可定尺交貨; 焊縫短、壁厚均勻、長度穩定;
幾何尺寸精度高，防腐及組裝焊接質量易保證。
1.2.6產品結構
HFW焊管產品涵蓋範圍廣，可生產X80及X80以下鋼級(屈服強度小於 690MPa)、管徑219—610mm，壁厚4-20mm的各類產品。
寶鋼實習報告彙編 篇2
一、實習時間
20xx年6月15日——20xx年7月3日
二、實習地點
吉林機械制動廠，長春市長久物流，京鐵物流
三、實習內容
本次實習主要參觀吉林機械制動廠，長春市長久物流，京鐵物流，了解這些企業的業務，熟悉業務流徎，對這些企業有初步的認識。
1.吉林機械制動廠
業務流程主要有沖塑、機械加工、表面處理、物品儲存。 首先在工作人員的帶領下，我們參觀了該廠的沖塑分廠，廠房的大門上寫著“沖制優良產品，塑造良好形象，認清形勢，堅定信心。”進入廠房內，只能聽到及其的轟鳴聲，工人們在這樣一個嘈雜的環境中辛勤的工作。廠房中間部分擺著兩排沖床，機械遠轉很快，工人們必須時刻都集中精力衝壓汽車零部件。每張沖床上都懸掛著3——4張操作表和注意事項，以規範操作。廠房裡的布局有材料庫、模具庫、幾何測量室、保養區、限制區、台洗班、待驗區，這些布局表明了這些汽車零部件生產所需的各道工序。
然後我們參觀了機加分廠，他們的'生產口號是“責任、創新、求實、成事”。進入廠房內，最先看到的是宣傳欄，裡面有企業文化內容，工作注意事項等內容。這裡是不同品牌汽車所需零部件的加工區，分布著好幾條加工生產線。
最後我們參觀了表面處理分廠。其暫存區很大，但擺放並不整齊。在工廠外，我們看到了一小片露天倉庫，擺放著一些箱式托盤。
這次參觀主要是對汽車零部件生產物流流程進行一個大致的認識。
2.長春市長久物流
業務流程主要有以整車物流規劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售後服務。
首先是企業人力資源部的蔡經理為我們進行企業介紹。在介紹中我們看了長久物流的影像資料。該公司創建於1992年，總部設在北京，以整車物流規劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售後服務等領域的集約化綜合服務集團公司。員工總數達20xx餘人。涉及乘用車物流、商用車物流、汽車銷售、汽車零部件物流及普貨物流等，業務領域遍及全國各地，設有50餘個全資、控股子公司，10餘個商品車倉儲基地，倉庫總面積超過130萬平方米，年運輸能力60萬輛、汽車銷售2萬餘輛。該企業是目前國內最大的現代化汽車物流民營企業，在中國的汽車物流行業中位居三甲之列。20xx年9月長久物流通過ISO9001：20xx標準質量管理體系認證。20xx年1月被中國物流與採購聯合會評為5A級物流企業，成為中國15家具備5A級物流標準的企業之一。
其次是有運輸部門的專業人員為我們講解該公司的汽車物流發運情況。長久物流公司內有2300多台運輸車，外協車有3000多台，僅在長春地區就有10多家外協車公司與長久物流簽訂協定運輸。這樣保證了長久物流每年100多萬的運力。在長春長久物流主要承運一汽大眾、馬六、豐田這三家的商品車。發運過程如下：
第一，銷售部將所需商品數量反饋給儲運管理科，由儲運管理科分析數據，計算所需車輛，並安排運輸時間，然後下達運輸計畫到長久物流或其他外協車輛公司。
第二，運輸車開始準備工作。其中包括工人工作服的準備、車輛檢查、裝車。其中外協車需要一頭“裝車確認單”。
第三，運輸出庫。
然後老師帶領我們參觀了長久物流的露天倉庫——商品車儲存、入庫、發貨區。並由起工作人員耐心細緻地為我們做了講解。其倉儲區非常大，給人的第一印象是整齊有序。每一輛商品車入庫都是由導運司機進行入庫歸位，在這一過程中並對汽車進行外觀、質量檢驗。其每個貨位都是有據可查的。入庫後，進行貨位編號，在由庫管員抄入固定表格中，最後將數據錄入電腦。這樣就可以保證儲存數據的準確，也方便快速地準確地查找所需車輛。當公司接到銷售訂單是，就交與倉儲部進行配貨，所需車輛就被導運司機開到出庫處整齊地排成一列。這些車將被安置在商品車運輸車中。
寶鋼實習報告彙編 篇3
一、實習目的：
為了更好的適應以後的學習和工作，在這五天時間裡主要學習了物流業的巨觀和微觀發展以及主要的物流流程，為以後的學習和工作打下堅實的基礎，讓我們對中國物流業的發展狀況有一個比較全新的認識。
二.、習要求：
了解物流的特點,主要設備和作業流程，對其進行分析，並依據學習的理論提出自己的意見，了解物流配送中心的主要流程。
三、實習單位概要：
1.惠州南方物流公司介紹：
南方物流於1993年開始與tcl合作，至1996年開始成為tcl運輸主要合作夥伴，到1999年雙方成立“tcl南方物流有限公司”，由南方物流在惠州投資1億元興建了占地面積100畝的物流基地，從此與tcl進一步形成戰略結盟關係，成為物流企業與家電企業合作的典範。惠州物流基地於XX年11月全部建成並正式投入使用，與tcl的合作範圍也由初期的單一運輸服務，擴展到今天的集運輸、倉儲、配送、中轉、裝卸搬運、包裝於一體化的物流服務。
(1)保障業務運作的平穩過渡
南方物流在與客戶客戶儲運業務的長期磨合中，培養了一大批從事客戶業務的管理人才和一線操作人才。單公司廣州總部及惠州基地直接為客戶業務提供服務的人員就達100人左右。南方物流對客戶生產基地內部儲運業務相關的業務範圍、業務流程、作業標準、管理模式，以至生產基地環境，設施分布，工作接口，溝通渠道等都已十分熟悉，在長期的業務往來中雙方已達到融為一體的程度。
(2)完備的硬體基礎設施
南方物流於XX年在客戶惠州生產基地附近購置100畝地產，主要興建與客戶配套服務的倉儲項目，一次性建造倉庫面積達2.3萬平方米，當年投入使用後一直為客戶提供倉儲服務。南方物流同時在惠州基地修建了一棟面積達2千6百多平方米的4層辦公樓，一棟面積達3千2百多平方米的5層員工宿舍樓，配套4000多平方米的停車場，以及700平方米的員工食堂。園林式的工作和生活環境，集倉儲、辦公、員工食宿、司機停車為一體化的物流園區，為承包客戶現有的儲運業務打造了堅實的基礎，具備了其它任何一家物流公司目前無法提供的硬體設施。
(3)業務運作和服務質量的比較優勢
a.kpi量化服務考核
南方物流建立了嚴格的運行質量和服務質量的內部kpi自我考核機制，對運作質量進行嚴格監控。公司內部管理上的大力改革，人力資源上的不斷引進和積累，服務意識和運作質量的顯著提高，得到了客戶物管中心的認可，這也從根本上保障了客戶內部儲運業務外包後的運作服務質量。
b.先進的.信息管理系統
南方物流從1999年初開始，一直致力於物流信息系統的研發，信息系統對客戶物流服務手段和信息處理技術的提升，贏得了客戶物管中心及相關領導的高度評價，順應物流供應鏈管理的縱向延伸，我司的信息系統功能將得到不斷的提升，從軟體上形成對客戶儲運業務的強有力支持。
我們能做到：
提高運作效率，降低客戶物流成本
南方物流惠州基地具有完備的硬體基礎設施
嚴格的內部kpi量化考核，提供專業物流公司的運作服務質量
配套倉儲、運輸信息系統，提供增值物流資迅服務
南方物流承包客戶儲運業務，擁有其它任何一家物流公司無法具備的比較優勢。南方物流將用長遠的戰略眼光來對待雙方業務的合作，雙方更廣闊領域的物流合作，必將給雙方帶來更深遠意義的“雙贏”局面。
四、實習感想：
剛到南方物流公司，至於物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對於物流的本身感到很神秘，不敢想像現實中的物流業和心目中的物流業有那些不同之處。對於物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過五天的簡單了解，使我對於物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這並代表中國物流業的落後，譬如中國勞動力廉價的國情嚴重的制約了中國物流業信息技術化的發展速度。這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。
五.實習結論及建議：
1.物流配送中心存在的問題：
a.各部門之間的協調能力差，物流區域布局不合理; b.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一; c.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;
d.供貨方、中介方和銷售方的物流信息不暢，嚴重導致退貨量過多，造成不必要的資源浪費;
f.配送中心各部門和各配送區間沒有得到更大程度的有效利用; 2.針對上述問題所提出的合理化建議和意見：
a.加強各部門之間溝通和聯繫力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業流程;縮短生產周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適。
1概述
實習是一種實踐，是理論聯繫實際，套用和鞏固所學專業知識的一項重要環節，是培養我們能力和技能的一個重要手段。八月初，我們來到大連東軟實訓中心進行為期20天的實習，我們要做的是物流配送管理系統，我要做的是配送中心管理模組。它的主要功能是完成對商品、庫房和供應商的管理，缺貨查詢和進貨安排。由於大家負責不同的模組編寫，作為組長的我需要充分考慮各個模組之間的互動，系統風格一致性等問題。
為此，項目啟動之前我們小組6人開會討論了整體的業務流程，明確了資料庫表之間的關聯和各個模組之間的接口。在項目驗收階段我們順利地通過了答辯，圓滿完成了預期目標，雖然和優秀的小組開發的系統還有一些差距，但是我們發揮了每個人的能力，結果也令我們滿意。
2感受與體會
在為期20天大連東軟實訓中心的實習過程中，我每天都感覺很充實，從基礎知識的鞏固，項目整個的開發過程，我都認真學習，勤于思考，並且不斷動手實踐，我感到收穫很大。
這是我們在學習專業課程之後走向工作崗位之前的不可缺少的實踐環節。它對於培養我們的動手能力有很大的意義。這次實習旨在培養學生綜合運用所學的軟體工程專業基礎理論、基本技能和專業知識分析問題和解決問題的能力，培養我們的專業素質、套用科學的思維方法和計算技巧，使我們明白科學研究工作的一般程式和方法，撰寫科技論文的能力;培養我們直接參與科研活動、科研文獻和資料的調研，對研究工作以及相關的研究結果分析、綜合的能力;重點培養我們積極的創新精神、嚴肅認真的科學態度和嚴謹求實的工作作風，增強我們的綜合素質以及對畢業後工作崗位的適應能力;有利於擴大我們的知識面，並掌握一些軟體工程技術的發展前沿。
這次實習讓我們走出校園，切身體會公司的企業文化，感受到了和學校裡面不一樣的學習方式和氛圍，也可以從中學到很多社會經驗，明白了很多行業需求和動態，使我們視野更加開闊。
我是JAVA開發方向的，前一周時間主要是老師給我們講解JAVA的基礎知識，Web實用頁面的設計方法，ORACLE資料庫的使用，這些知識有些我們在課堂上學過，這次是系統的講解，為我們之後的項目開發打下了良好的基礎。
對於像我這樣軟體工程專業的學生，JAVA語言是我們的立身之本，然而在學習的過程中我發現自己的基礎知識掌握不是很牢固，學過的知識存在遺忘的現象。就像老師強調的那樣，我需要注重學習的細節，不能模稜兩可。
在Web開發技術是我的薄弱環節，以前只知其然不知其所以然，在講解過程中，我明白了在JavaEE框架下對於一個B/S架構的網路應用程式是如何基於HTTP協定進行通信的。掌握了請求和回響是如何傳送和處理，過濾器的使用，Session技術原理等等。
之後我們6個人一組開始了項目開發。我們要做的是物流配送管理系統，物流配送管理系統是一套專門針對配送行業實現銷售管理的軟體系統，全面適用於物流配送領域中的各級各類經營企業。時間緊任務重，對我們來說是個不小的挑戰。我們先根據需求確定功能點，根據功能點我們搭建了每個模組的靜態界面，通過實現前台跳轉我們逐漸明晰了流程，也順利通過了評審。
在開發過程中我們也遇到了很多問題，由於小組6個人實踐能力不同，大家的進度就很難統一。還有一個就是版本控制的問題，為了避免工程修改衝突，我們為每個人建立了了自己的開發包，大家將自己開發的檔案放置其中。我們用到的Struts和Hibernate框架裡面有些檔案需要公用，這樣我們決定在項目整合的時候統一修改。這樣我們就避免了很多不必要的麻煩。
由於我們選用了我們比較熟悉的開發工具和框架，所以我開發起來比較流暢，技術上沒有遇到太大的問題。在開發過程中我們建立了很好的信任關係，良好的溝通機制，讓我們每個組員有問題馬上分析和解決。我們也充分體會到了，團隊合作開發中每個人應該承擔不僅僅是自己的責任還有團隊的利益。
在實習過程中，實訓中心還為我們安排了幾次專題講座。在項目管理和質量管理講座中，張老師為我們講述了軟體行業一條非常重要的項目管理標準——
CMMI，能力成熟度模型。它用於指導軟體公司開發出合理高效的產品。我們需要掌握這些標準，使自己的技術和方法在以後的工作中處於行業的領先地位。通過職業生涯規劃的講座，我深切明白到生涯規劃是確定人每個階段發展的方向，立足於本職工作，不斷自我管理，最終達到職業目標的一種方法。還有面試技巧訓練，這些對於目前尚未走向工作崗位的我們大學生來說，是大有裨益的。
3 總結
這次實習讓我理論聯繫實際，在團隊軟體工程的開發、資料庫的設計、分析問題解決問題的能力上有了很大的提升，積累了開發經驗，達到了實習效果，讓我得到了難能可貴的鍛鍊。