電工實習總結 篇1
一、實訓目的:
電工實習是職業教育中的重要實踐教學環節。它對學生掌握基本的理論知識，運用基本知識，訓練基本技能，增強實踐能力，對達到職業教育培養目標的要求有著十分重要的意義和作用。而對於我們即將畢業的學生來說，實習的意義更加重大。它是我們從學校走向社會工作崗位的一個紐帶和橋樑，是我們由學生角色向工人角色轉換的訓練和檢驗。在將來的就業中，動手能力，實踐經驗等等都是很重要的。使學生對電氣元件及電工技術有一定的感性和理性認識，對電工技術等方面的專業知識做進一步的理解。同時，通過實習得實際生產知識和安裝技能，掌握繼電器控制線路及其元件的工作原理，電工技術知識及掌握電子線路的基本原理、基本方法。掌握通過電路圖安裝與調試技術。通過具體的電路圖，初步掌握簡單電路元件裝配、初步的焊接技術及對故障的診斷和排除。培養學生理論聯繫實際的能力，提高分析問題和解決問題的能力，增強獨立工作能力，培養學生團結合作，共同探討，共同前進。
二、實訓時間:
三、實訓地點:
四、實訓內容：
（一）、電機電路控制安裝。
1.雙速交流異步電動機自動變速控制電路
這是一張雙速電機啟動的控制電路圖，我們按照圖紙的要求來進行接線。首先我們要對圖紙進行分析，看圖紙上面所需要的元件是什麼？明顯圖紙上的元件符號告訴我們，我們所要的元件有熔斷器、熱繼電器、按鈕、時間繼電器、中間繼電器和交流接觸器。然後元件在接線板上位於什麼位置，最後檢查元件的好壞等等。前期檢查做完後，我們就要按照圖紙來接線，其中在接線的過程中我們最好遵循從上到下，從左到右的循序來接，一般按照這個循序接線就不會有什麼大問題，這是我的方法。也可以按照自己熟悉的方法來接線。接線完成後，我們一般都會用萬用表電阻檔對自己所接的電路進行檢查。把數字萬用表的兩表筆接在進線端，接著按下按鈕SB2，萬用表顯示的電阻很小和按著SB2不放同時按下SB1萬用表顯示數字為1，說明該段線路接通；鬆開SB2，按下按鈕S3現象像SB2顯示相同說明自己所接的線路沒有問題，可以通電。
通電後，按下SB2，我們可以看到KM1吸合併且有自鎖，電機定子繞組接成三角型，電動機以低速運行；按下SB3可以看到時間繼電器通電一段時間後KM2、KM3吸合KM1斷開。電動機定子繞組接成雙星形，電動機以高速運轉。
2、帶能耗制動的Y——△降壓後啟動控制電路
前期檢查與上一個接線圖的檢查一樣。接著按照接線圖紙接線，在接線的過程中，我還是遵循我的從上到下，從左到右的循序來接線，這樣我就減少了接線過程中的接線錯誤，保證了我每一步都沒接亂，方便我每接一步的檢查。待我接線完成後，就用萬用表來檢查最終的電路，以確保我在通電是不會出現短路和一些不必要的檢查痲煩。把數字萬用表調到電阻擋，短接檢查萬用表是否是好的。檢查完後就把兩表筆接都電路進線的兩端，按下按鈕SB2，萬用表顯示數字很小且再按著SB2不放同時按下SB1，萬用表顯示數字為1是說明該段線路沒問題；按下按鈕SB1，萬用表顯示數字很小，說明該段線路沒問題；綜合兩個現象，說明這個電路沒問題。若在檢查是發現有問題要立即進行線路的檢查，排除故障後再萬用表檢查確保線路沒故障。通電後，按下SB1，中間繼電器KA和交流接觸器KM1、KM3通電吸合，鬆開SB1，KA、KM1、KM3斷電釋放；按下按鈕SB2，時間繼電器KT通電一段時間後，交流接觸器KM1和KM2得電吸合。從而實現了電動機的能耗制動。
（二）、工具機控制電路的故障設定與排除
1、CA6140型臥式車床電氣控制線路
從這個控制電路圖中，我們可以清晰地看到該電路總共設定11處故障，4個在主電路都是斷路故障，7個在控制電路，其中有2個是短路故障，其餘的都是斷路故障。因為我們用的鑽床故障電路板是處於斷電狀態，所以我們習慣是用萬用表的電阻檔來檢查故障。一般情況，我們是不知道故障在什麼地方，所以我們就用萬用表對每一段電路進行線路的通斷判斷，還有是否有短路。而現在我們是自己設定故障，所以我們知道故障是在那段線路，因此，我們就用萬用表在相應的位置進行測量。經過對照故障圖和專家的故障判斷，我們現在可以知道這11個故障分別在主電路的線號V2——V2、W2——W2、U3-U3和U21-U21各一個斷路故障。控制電路的短路分別是線號9-13、10-12；斷路分別是線號0-0、9-9、8-8、11-11和14-14。我們通過實驗台上的故障設定開關來給我們自己設計故障，其中這個設定開關是控制故障的通斷，若我們把開關打向右說明接通短路故障，沒有斷路故障；反之，把開關打向左，斷路接通，短路沒有故障。根據這個，我們就對自己設定故障排查。
2、X62W銑床電路
3、M7120磨床電路
4、Z35鑽床控制電路
（三）、示波器的使用
1、用示波器測量正弦波峰——峰值，周期，頻率；
2、將示波器探頭插入通道1插孔，並將探頭上的衰減置於"1"檔；
2、將通道選擇置於CH1，耦合方式置於DC檔；
3、將探頭探針插入校準信號源小孔內，此時示波器螢幕出現光跡；
4、調節垂直旋鈕和水平旋鈕，使螢幕顯示的波形圖穩定，並將垂直微調和水平微調置於校準位置；
5、讀出波形圖在垂直方向所占格數，乘以垂直衰減旋鈕的指示數值，得到校準信號的幅度；
6、讀出波形每個周期在水平方向所占格數，乘以水平掃描旋鈕的指示數值，得到校準信號的周期（周期的倒數為頻率）；
7、一般校準信號的頻率
為1kHz，幅度為0.5V，用以校準示波器內部掃描振盪器頻率，如果不正常，應調節示波器（內部）相應電位器，直至相符為止。
五、實訓總結:
總的來說，我對此次實習是熱情高漲的。第一，我本身就對這種設備很感興趣，電工實習課正是學習如何把東西「裝回去」。每次完成一個步驟，我都很有「成就感」。第二，電工實習，是以學生自己動手，掌握一定操作技能並親手組裝與調試為特色的。它將基本技能訓練，基本工藝知識和創新啟蒙有機結合，培養我們的認識能力和實踐能力。作為資訊時代的大學生，作為國家重點培育的高技能人才，僅會操作滑鼠是不夠的，基本的動手能力是一切工作和創造的基礎和必要條件。
兩個星期的電工培訓過去了，在兩周的`時間裡對電工中級證要考試的內容進行了培訓，電路圖的接線，電氣控制線路的故障判斷和示波器的使用。在老師的指導下了解了各個工具，儀表的使用方法和原理以及要注意的事宜。實訓讓我們對電工技術等方面的專業知識做初步的理解；培養和鍛鍊我們的實際動手能力，使我們的理論知識與實踐充分地結合，做到不僅具有專業知識，而且還具有較強的實際操作能力，能分析問題和解決問題。以前我們學的都是一些理論知識,比較注重理論性，而較少注重我們的動手鍛鍊，而這一次的實訓有不少的東西要我們去想，同時有更多的是要我們去做，好多東西看起來十分簡單，但沒有親自去做，就不會懂得理論與實踐是有很大區別的，很多簡單的東西在實際操作中就是有許多要注意的地方，也與我們的想像不一樣，只有套用與實際中，我們才能了解到兩者之間的巨大差別。雖然這次培訓結束了，但是我卻學到了很多在理論知識的課本中永遠學不到的東西，增長了許多電工實踐經驗，在以後的學習道路中我會更加的努力學好，對自己負責，也對他人負責，認真做好每一次工作。
電工實習總結 篇2
一個月的電工實習期過去了，這短暫的一個月中，使我從理論到實習上的一個飛躍，這次電工實習，使我深刻地理解了實習的重要性，理論無論多麼熟悉，但是缺乏了實習的理論是行不通的，現在終於明白了「讀萬卷書，行萬里路」這句話的含義。本次電工實習的目的是使我們隊電工工具、電器元件及線路安裝有一定的理論和實習基礎，了解一些初步的線路原理以及通過線路圖安裝、調試、維修的方法；對電工技術等方面的專業知識做初步的理解；培養和鍛鍊我們的實際動手能力，使我們的理論知識與實習充分地結合，作到不僅具有專業知識，而且還具有較強的實習動手能力，能分析問題和解決問題的高素質人才。
在學校我們學到的很多都是書本上的理論知識,從考試到學習，都是圍繞書本的理論知識展開的，而很少會關心我們自己的實際動手能力，這一次的實習，讓我們自己去發現問題，去想問題，去如何解決這個問題去親手操作，實習，這個過程使得我覺得自己完成了一次質的飛躍，我更加明白了，其實我的電工之路還是很漫長的，還有著很多很多的東西我沒有接觸過，一山還有一山高的道理，現在才真切的體會到，
開始的時候，老師對電路進行介紹，我還以為電工實習非常簡單，直至自己動手時才發現，看時容易作時難，人不能輕視任何事。連每一根電線，都得對機器，對工作，對人負責。這也培養了我們的責任感。
實習的時候的確覺得很累，而且從理論到實習的這個過程並不想想像的那樣簡單，從開始就不斷地遇到問題和困難，但是這樣更鍛鍊了自己的思維，如何去把理論和實習結合，許多事情經過了自己去想，有思考，有實習，就會有收穫，收穫就意味著我的電工技術有了提高。
通過這一個月的電工技術實習，我個人收穫頗豐，這些都是平時在課堂理論學習中無法學到的，我主要的收穫有以下幾點：
1.掌握了幾種基本的電工工具的使用，導線與導線的連線方法，導線與接線柱的連線方法，了解了電路安裝中走線、元件布局等基本常識；
2.了解了簡單照明電路的安裝方法，掌握了一般串聯、並聯電路，日光燈、導線開關的安裝；
3.本次實習增強了我們的團隊合作精神，培養了我們的動手實習能力和細心嚴謹的作風。
雖然實習期結束，但是我卻學到了很多在課本上永遠學不到的東西，增長了許多電工實習經驗，只能說，受益匪淺。感謝在實習期間很多人對我的幫助，感謝實習公司讓我度過了一個愉快的實習期。
電工實習總結 篇3
為了掌握通用量檢具的使用方法;根據裝配車間的實際裝配情況，掌握配工藝的特點及工裝的設計，總成出廠的檢測，我來到了xx公司的裝配車間進行實習。
一、實習經歷
在裝配車間，員工在裝配線上把各個零部件巧妙裝配在一起，組裝成汽車 變速器。變速器是汽車組成不可或缺的一個部分，發動機產生動力，經過離合 器傳遞到變速箱。變速箱有三個作用：
1、改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉 速的變化範圍，滿足汽車在不同情況下行駛要求;
2、在發動機旋轉方向不變 的情況下，使汽車能倒退行駛;
3、利用空擋，中斷動力傳遞，使發動機能夠 啟動、怠速，便於變速器換擋或進行動力輸出。它主要是齒輪和軸組成，通過 不同齒輪組構成，通過切換不同的齒輪組，來實現齒比的變換。作為分配動力的關鍵環節，變速箱必須有動力輸入軸和輸出軸兩大件，加上構成變速器的齒輪。動力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞過來動力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組，駕駛中切換不同的齒輪比達到不同的動力傳動效果。
實習期間，員工正在裝配手動變速箱。我從裝配流水線按流程走下來，在離殼部裝工位上我發現壓入工裝可以伸縮，把那個工裝拆開了，內部有個彈簧和頂部有個可以搖晃的半球形鐵塊，工裝受力後球形鐵塊可以在小范 圍內改變受力方向。在變速器殼體部裝中定位銷，主控制軸處的線性軸承，襯套，油封，機油導管等都是過盈配合，壓入深度靠工裝保證。
差速器允許左右兩邊的驅動輪以不同轉速運行，汽車轉彎時，差速器分配 動力，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。差速器兩端壓入軸承，圖紙中軸承外圈與離合器殼體過盈配合，操作中，變速器殼體內加調整墊片，導致軸 承外圈和孔過盈量減小，殼體的錐軸承孔都加工到尺寸上偏差，軸承外圈用手可以輕易扳出，屬於過渡配合，上線裝配後，員工用指針式力矩扳手卡住齒輪軸勻速旋轉，測試差速器旋轉時力矩大小，調整選擇合適墊片。
到了輸入軸部裝工位，前軸承內圈、齒輪軸套和軸裝配時屬於過盈配合，壓入時緊一點但能壓到位是允許的，太松導致齒輪沿軸向滑動。同步器的摩擦 面呈錐形，帶有螺紋槽，在直齒和圓盤的立齒相接觸之前，提前進行摩擦，將 轉速大的一方的能量傳遞給轉速較小的一方，到達轉速同步，保證換擋正常。輸出軸部裝和輸入軸部裝差不多，三、四、五檔從動齒輪與輸出軸裝配屬過渡配合，師父指點我去查找弦齒厚，我對比了那兩對配合尺寸進行驗證，在 熱後車間有批三檔從動齒輪，內花鍵過大，原因是員工拉花鍵第一次拉小，重拉後m值偏大，以後熱前有內花鍵m值超差的產品要暫時隔開，根據實際裝配情況評估，再採取相應方案解決。輸入軸和輸出軸的部裝有些零件要塗少量 齒輪油，孔和軸的油孔大致對齊，變速箱工作時，齒輪油流動潤滑和均衡溫度。
換擋滑軌分組件和控制軸的部裝。這個工位要確保撥叉與撥叉軸相對應，控制軸組件零件不能漏裝。現場有個別換檔滑軌焊接不到位，撥叉開裂等，長時間換檔滑塊會脫落，撥叉斷裂，裝配時要檢查零件外形。總裝軸類部件，總裝好後要上下撥動換擋桿，倒檔轉換臂，觀察倒檔各部 位是否裝配到位，有無卡滯現象。這個工位工作量比較繁重，流水線上經常有零部件堆壓在這，影響裝配速度，建議該工序任務重新合理分配，把惰輪和惰輪軸組裝，螺紋塗膠等部分操作前移。
總裝變速器殼體，導油槽卡在變速器殼體的槽中，檢查結合面無毛刺，劃痕等，塗1-3mm厚連續不斷裂的密封膠。離合器殼體放入磁性塞，打入定位銷，在15分鐘內把變速器殼體結合離合器殼體，交叉預緊4個螺栓，逐序緊固。總裝控制機構，控制殼體面塗適量密封膠，撥動撥塊掛空擋，沿著定位銷壓入變速器殼體側面，交叉擰緊帶膠螺栓，其中兩個孔是通孔，對應的兩個螺栓既塗螺紋膠又凃密封膠，確保兩通孔不漏氣，依次裝配其它零件。
氣密性檢測，先用堵塞堵住氣孔，用密封工裝壓入到差速器兩端的油封，用彈性卡板夾緊。密封軸端是圓台，小頭可以套入油封，大頭通不過油封，取下油封，密封軸上塗滿了亞米加潤滑脂。不合格產品浸水法檢測返修;合格產品加入一定量的齒輪油後壓入油封保護套，進入實驗台架。
台架實驗，主要是檢測各檔換檔手感，噪音，倒車燈開關，限位器功能。定位壓緊變速器，連線好倒車燈開關插頭，在台架上體驗了下換檔手感，分別在兩個轉速下，工藝要求是一百次，實際操作中比較少，最少要求五十次換 擋，齒輪磨合到位，換擋才可靠。變速器總成，行車吊起合格品放在油箱上部，鬆開油塞放油，裝配通氣管，通氣帽，定位銷等小零件，安裝離合器分離缸組件，定位好離合器液壓管線， 組裝分離撥叉組件，分離軸承等。我觀察了齒輪油，機油油箱裡有很多雜質，循環使用中的過濾網不能完全過濾掉雜質，進入減速箱後，對齒輪嚙合，使用 壽命等有影響，建議裝配線要保持乾淨，定期清理過濾網上的雜物，裝配的樣 機注入新的齒輪油。
後期我跟師傅學習單獨裝配和維修。線上上有少量不合格產品會在返修台上返修，5/r檔換擋不靈活，換擋噪音大等情況比較常見，拆機前先要試著手動換擋，進一步確定具體有哪些問題，熟悉了變速器內部結構，根據反饋問題對應相關機構，師傅教我返修了台5/r檔換擋異常的變速器，先把相關零件逐個取下，每取一個，就試著換擋，感覺有大的變化就換新的零件再測試，檢查所有零件直到找出問題，有些可疑零件被直接替換，造成一定浪費，建議可疑零件單獨放好，進行下檢測、評估再判斷是否報廢。在學習返修中，我們遇上很多問題都不能確定，有時甚至多次返修都找不出原因，部分零件解體時沒有專用拉馬，在批量生產時要提前考慮到返修工裝問題，使用的有些零件質量不能完全保證裝配要求，這個對成品合格率有比較大的影響，控制好散件的質量對裝配很重要。
裝樣機是比較有挑戰性的任務，我跟師父裝了jw5f18h，它在jw5f18 的基礎上改變部分零件，查看並列印配料清單，清洗零件，每個部件組裝到變速器總成，都憑著以往經驗和基本常識來試裝，在安裝過程中不懂的地方要停下來摸索，查看臨時圖紙，比對尺寸，特別要防止漏裝，裝配輸出軸時改變了5/r檔結構，在輸入軸部裝好後卻旋轉不動5/r檔同步器，檢查零件裝配完全正確，考慮間隙過小，師父開始找可以調整的相關尺寸，同步器齒轂面有個台階比較高，車去0.1mm對同步器影響不大，齒轂也容易用三爪卡盤裝夾定位，拿去熱後硬車，輸入軸重新部裝。裝機是比較繁瑣的工作，它需要耐心，積極探索，每個細節都要認真操作，有些問題可能是多個零件的影響疊加導致，注重小的細節，確保每個零件都合格是關鍵。
二、實習總結
在裝配車間，我對減速器的構成，各部件作用有較深刻的認識，在每個工位先觀察，後自己動手裝配再拆卸，犯了不少錯誤，如小墊片的漏裝，同步器沒有看識別槽，方向裝反等，有機會自己試著拆一台返修減速器，來加深印象， 裝樣機比較困難，以後還要跟著師父們多看，多積累經驗，不懂就問，才能很好走上自己的崗位，為經緯公司發展，為自己的進步而努力。